Visszatér a Ford Escort RS!

2024.12.27.
A Ford Escortot nem kell nagyon bemutatni. Bár az egyre fiatalabb generációk talán már nem ismerik, az amerikai gyártó európai részlegének egyik ikonikus darabja 1968-ban látott napvilágot és 2002-es utolsó évéig hat generációt élt meg. A kompakt, jól vezethető és nagyjából jó fogyasztású autó hamar népszerű lett, nem csak az utakon, de a versenypályán is. Az RS változat a rallypályákon hódított, 1,6-os Cosworth és 2,0 literes verziója is volt, amelyek rengeteg díjat bezsebeltek és még népszerűbbé tették az Escortot, amely később a második generációra is megkapta az RS matricát és persze a vele járó specifikációkat. Azonban 2002-ben véget ért az Escort gyártása, helyét a Focus váltotta fel, aminek szintén volt RS változata. Az Escort név azonban feledésbe merült egy jó évtizedre, amikor is Kínában ezen a néven dobtak piacra egy szedánt, ami pedig tavaly vonult nyugdíjba. A brit tuningcég, a Boreham Motorworks azonban idén újra előhúzta az Escortot, ráadásul egy sokkal érdekesebb formában, mint a kínaiak. Biztos hallottuk már a restomod kifejezést, ami régi, veterán járművek kozmetizálását jelenti. A Boreham az Escorttal csinált valami hasonlót, de ha nagyon pontos szeretnék lenni, az Escort RS egy continumod, azaz egy folytatás. A Ford áldásával működő projekt nem már egy létező modellt épít újra, hanem a semmiből kezdi a dolgot és minden elemet az eredeti alaprajzok alapján gyárt le. A Borehamnek azért van erre lehetősége, mert papíron a Ford licenszpartnere. Így az új Escort RS olyan, mintha a Ford húsz évvel az eredeti modellnév és az eredeti Mark I-es modell után ötven évvel újrakezdené az autó gyártását. Az 1970-es Escort RS1600 gyártása újraindul Az új modell a régi Escort minden vonalát megtartja, mind a külső, mind a belső tekintetében. Az egyetlen dolog, ami megváltozik, az a jármű szíve. A régi, 1,6-os motor a múlté, a helyét egy 2,1 literes, 296 lóerős gép veszi át, ami akár 10 ezres fordulatszámot is elérhet az alig 800 kilós autónál. Ötfokozatú, manuális sebességváltó párosul a motorhoz, természetesen. Az eredeti modell 182 lóerőt tudott, ami nem tűnik soknak a fenti számhoz képest, de ismétlem, egy 800 kilós autóról van szó, aminél egy Miata 191 kilónál nehezebb. Egy ilyen pehelysúly kasztni egy ekkora teljesítménnyel párosítva egyszerre nagyon izgalmas, de nagyon jó sofőrt is igényel. Befecskendezéses lesz a motor, elektromos dugattyúvezérléssel. Modern megoldásokat senki ne várjon, szervókormány, elektronikus fékrásegítés, vagy elektronikus kézifék még csak hírből sem ismerős. Tárcsafék, az van, négy is, minden kerékre egy-egy. És ha már kerekek. 15 colos, négyosztású felnik kapnak helyet a föléjük nyúló kerékívek alatt és igény szerint magnézium felnit is lehet kérni. Belül kagylóülések és teljes bukócső fogad, ami az extra masszivitást adja. A Boreham Alcantarával és bőrrel dobja fel a dolgokat. Ilyen talán nem volt az eredetiben. Négypontos biztonsági öv és a két ülés mögött karbonból készült rekesz ad biztonságot. Ami meglepő, hogy van légkondi, egy aprócska infotainment rendszer, ami lehet, valakinél hatalmas vétség, de szerintem a mai autókhoz szokott vezetők legtöbbje örülni fog neki. Végül pedig a legfontosabb kérdés. Mennyi is az annyi? A veterán autók már alapvetően sem olcsók. Ha egy retro modell újbóli variánsáról beszélünk, pláne. A Boreham Motorworks 295 ezer angol fontos (nagyjából 14,5 millió forintos) kezdőárat szabott meg az Escort RS-nek. A tervezett legyártott darabszám 150 lesz, és minden modell két éves és 20 ezer mérföldes garanciát kap. Az új RS1600-ast jövő nyáron mutatják be a közönségnek és harmadik negyedévben kezdődik a gyártás. Mint Escort-tulajdonos, hihetetlen módon örülök ennek a modellnek, de a limitált darabszám és a hatalmas ár valamennyit elvesz ebből az örömből. Persze, a modell rally változatáról beszélünk, ami ötven éve sem volt olcsó, de nem hiszem, hogy a ritka autók gyűjtőin kívül sokan gondolkoznának el azon, hogy érdemes-e ezt az autót megvenni. Képek forrása: Ford

50 éve mutatták be az ikonikus RÁBA-Steigert

2024.12.27.
A RÁBA-Steiger traktor a hazai mezőgépgyártás egyik legismertebb és legelismertebb darabja, amely a magyar agrárium fejlődésében kiemelt szerepet játszott. Ez a gép nemcsak a magyar mérnöki innováció és ipari fejlődés példája, hanem egy nemzetközi együttműködés eredménye is, amely megmutatta, hogyan lehet világszínvonalú gépet előállítani hazai gyártásban. A traktor története nemcsak egy gép, hanem egy korszak története is. Az innováció, a nemzetközi együttműködés és a hazai szakértelem kiváló példája, amely hosszú időre meghatározta a magyar mezőgazdaság arculatát.  

A Harley-Davidson visszatér a 2025-ös Africa Eco Race-re Joan Pedreróval

2024.12.27.
A 2025-ös Africa Eco Race 2024. december 28-án veszi kezdetét, és egy epikus, 5903 kilométeres útvonalon halad át Afrika vad tájain, és 2025. január 12-én a legendás Lac Rose-nál, Dakarban ér véget. Ez a Harley-Davidson második éve zsinórban ezen a versenyen, amely az ikonikus 2024-es debütálást követi, ahol Pedrero és a Pan America 1250™ mély benyomást tett azzal, hogy első helyet szerzett a Maxi-Trail kategóriában, és összesítésben a 25. helyen végzett. Fotó: Harley-Davidson Ez a siker nagyrészt Harley-Davidson Pan America 1250™ -nek tudható be, amely egy forradalmi kaland-túra motor, és ötvözi a márka ikonikus örökségét a legmodernebb technológiával. A Revolution® Max 1250 motorral hajtott Pan America 1250™ kivételes teljesítményt, kitartást és megbízhatóságot mutatott a 2024-es kampány során. A szinte teljesen gyári állapotban lévő motor minimális módosításokkal indult, és sikeresen birkózott meg a verseny kegyetlen körülményeivel, alátámasztva valódi túraenduro mivoltát. Joan Pedrero ismét ugyanazon a Pan America 1250™ motoron versenyez majd, tovább erősítve a motor tartósságáról és megbízhatóságáról alkotott hírnevét extrém körülmények között. A 2025-ös Africa Eco Race különféle terepekkel állítja majd kihívás elé a versenyzőket, a sziklás hegyi ösvényektől a hatalmas sivatagi dűnékig, miközben Monacóból Dakarba tartanak. A Harley-Davidson számára ez az esemény több mint egy verseny – ez a Pan America 1250™ páratlan teljesítményének bizonyítéka, miközben hű marad a márka szabadságot és kalandot hirdető szellemiségéhez. A kalandrajongók és Harley-Davidson rajongók Joan Pedrero izgalmas afrikai útját a Harley-Davidson közösségi média oldalain követhetik, ahol frissítések, kiemelt pillanatok és kulisszák mögötti tartalmak mutatják be a Pan America 1250™-t akcióban.  
Címkék: 

A drónok alkalmazásáról kínál egymásra épülő képzéseket a Széchenyi István Egyetem

2024.12.27.
A Széchenyi István Egyetem egyre nagyobb – ma már meghatározó – szerepet vállal a magyar drónkutatásban. A témában megvalósult projektek és fejlesztések révén olyan gyakorlati tudással rendelkeznek az intézmény szakemberei, amely egyedülálló képzések indítását tette lehetővé. Ezek között éppúgy helyet kapnak a két féléves szakirányú továbbképzések, mint a néhány hetes és az egynapos, mikrotanúsítványt adó programok. „Az egyetem négy évvel ezelőtt indította el a drónirányító és -adatelemző szakirányú továbbképzését, ami az első akkreditált szak ezen a területen. Az ide jelentkezők nemcsak a drónok kezelését, biztonságos üzemeltetését tanulják meg, de különböző adatfeldolgozási eljárásokat is, legyen szó mezőgazdasági területek feltérképezéséről, városképi felmérésről, közlekedési gócpontok elemzéséről vagy akár objektumvédelmi feladatokról” – fejtette ki dr. Teschner Gergely, az egyetem Albert Kázmér Mosonmagyaróvári Karának adjunktusa. Hozzátette, a képzés népszerűségét mutatja, hogy máig mintegy százötvenen végezték el többek között mezőgazdasági, régészeti, rendvédelmi, mérnöki területekről érkezve. A következő két féléves kurzus február 15-én indul.   A Széchenyi István Egyetem meghatározó szerepet játszik a drónfejlesztés és - képzés területén egyaránt. (Fotó: Májer Csaba József) „A drónirányítás ma már az alapszakos hallgatók számára választható tárgyként is elérhető, amely a drónjogosítvány megszerzésére készíti fel őket. A pilóta nélküli légi járművek gyakorlati hasznosságát több eszközzel is igyekszünk bemutatni a társadalom számára, ezért minden évben versenyeket is rendezünk, ahol látványos módon nyújtunk betekintést a drónok világába” – mondta. Hozzátette, a „drónrepülések gyakorlata” elnevezésű egynapos kurzus korosztálytól függetlenül azoknak szól, akik a kereskedelmi forgalomban kapható drónokat szeretnék megfelelően használni. A palettán február 15-től új elemként jelenik meg az egyedi drón tervezésével, építésével és programozásával foglalkozó két féléves dróntechnológiai szakemberképzés, amire január 31-ig lehet jelentkezni. „A programban olyan oktatók is részt vesznek, akik korábban az egyetemen végeztek, illetve saját drónépítési tapasztalattal rendelkeznek. E képzésben az intézmény együttműködik a terület egyik meghatározó szereplőjével, a Rotors & Cams Zrt.-vel” – emelte ki. Az intézmény szintén tavasszal tervezi indítani az egynapos, mikrotanúsítványt nyújtó infrastruktúramonitoring-képzést, amelynek keretében egy épület felmérését oktatják a napelemek optimális elhelyezése szempontjából. Azt is megtanítják, miként lehet egy már telepített napelemparkban ellenőrizni a hibákat, például az elromlott diódákat hőkamerás drón segítségével. „A program része egy rádiótorony drónnal történő statikai vizsgálata és az antennák beállítása is. A képzésben érintett infrastruktúraelemek a későbbiekben a piaci igények szerint változtathatók” – fogalmazott a szakember.   A drónversenyeken látványos módon ismertetik meg a nagyközönséget a drónok világával. (Fotó: Májer Csaba József) Dr. Teschner Gergely kiemelte, az egyetem, az ABZ Drone Kft. és a Cloud for Intelligent Airplace Zrt. (CloudIA) közösen valósítja meg a növényvédelmi drónpilóta-képzést, amelynek előfeltétele a pilóta nélküli légijármű-irányítói igazolvány megszerzésére felkészítő tanfolyam elvégzése. „Az itt elsajátítható tudás jelentősen hozzájárul a fenntartható és precíziós gazdálkodáshoz, hiszen egy permetező drónnal célirányosan, a valóban szükséges mennyiséget lehet kijuttatni az adott területre” – hangsúlyozta. Az egyetem közreműködésével e területen kifejlesztett innováció igazi sikertörténet, amely jelentős nemzetközi érdeklődésre tart számot. Az oktató megjegyezte, az intézményben nemcsak a terület szakemberei, de a hallgatók is izgalmas drónkutatásokat végeznek. „Egyikük defibrillátort szerelt az eszközre, és azt vizsgálja, hogy mennyire gyorsítható meg az életmentés, ha az újraélesztő készülék drónnal érkezik a helyszínre. Olyan hallgatónk is van, aki sugárzásmérést, és olyan is, aki templomok vagy éppen hidak felmérését végezte drón segítségével. Ez is mutatja, hogy a felhasználási lehetőségek kimeríthetetlenek” – sorolta.   A Széchenyi István Egyetem drónképzései megtalálhatók az egyetem frissen elindított nextgenlearn.sze.hu weboldalán, amely az aktuális, piaci igényeket kiszolgáló tudást kínáló, sok esetben egyedülálló képzéseket gyűjti csokorba.      

Karácsony éjjelén szemben a forgalommal - törtek az autók

2024.12.27.
Egy 61 éves sofőr hajtott észak felé a Wiener Straße-n éjfél körül Graz Lend kerületében. Később azt mondta a rendőröknek, hogy egy autó közeledett felé az út rossz oldalán. Az autó volánja mögött egy 37 éves férfi ült. A 61 éves, az előírásoknak megfelelően közlekedő férfi elmondta, hogy járművét jobbra fordította, hogy elkerülje az ütközést. A 37 éves „szellemsofőr” ennek ellenére nekiütközött a másik autó bal hátsó oldalának, és megállás nélkül továbbhajtott dél felé. A 61 éves férfi könnyebben megsérült a balesetben. Két utasa nem sérült meg. Néhány méterrel arrébb a 37 éves férfi autójával nekiütközött egy parkoló autónak, és megállt, mert kioldódtak a légzsákjai. A vétkes megtagadta az alkoholtesztet. Elvették a vezetői engedélyét, feljelentették.  

Villamosbaleset Budapesten

2024.12.26.
A baleset a Ferenc körút és a Mester utca találkozásánál, a Boráros tér közelében történt. A villamoson húszan utaztak, sérülésről nem számoltak be a közleményben. A Budapesti Közlekedési Központ a Facebook-oldalán azt közölte, hogy a 4-es és a 6-os villamosok helyett Újbuda-központ és a Corvin-negyed között pótlóbuszok járnak. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Podcast - Rendőrségi évértékelő, és tanácsok az ünnepekre!

2024.12.26.
  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@hangzona.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.        

Csúnya borulás Békásmegyeren – feszítővágóval kellett kiszabadítani egy embert

2024.12.26.
Felborult egy személyautó Békásmegyeren, a Királyok útján. Az igló utca és a Mátyás király út közötti szakaszon történt balesethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották. A raj feszítővágó segítségével egy embert kiemelt a gépkocsiból, valamint áramtalanították a járművet. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Újra jár vonat Oroszország és Észak-Korea között, de nincs tumultus

2024.12.26.
Oroszország és Észak-Korea között négy éve, 2020-ban szakadt meg a vasúti személyszállítás a COVID-19 világjárvány miatt. A határzár komoly csapást mért Oroszország és a világtól amúgy is elzárt, önkényuralmi Észak-Korea kapcsolataira. Bár a teherforgalom folytatódott, az emberi kapcsolatok fenntartásában és a határforgalom fejlesztésében fontos szerepet játszó személyforgalom teljesen befagyott. A személyforgalom fokozatos „újjáéledése” az idén nyáron kezdődött, hébe-hóba, szabálytalanul jártak vonatok a két ország között, s azóta a vámhatóságok szerint mindössze körülbelül 1200 ember kelt át a határon vonattal. Mostantól hetente háromszor van újra menetrend szerinti vasúti közlekedés a két ország között. A határ két oldalán két település, az észak-koreai Tumangang és az oroszországi Haszan közötti útra szóló vonaljegy 380 rubelbe kerül (1300 Ft).  Azt nem állítható, hogy a járatok újraindításával hirtelen megugrott volna a személyforgalom a két ország között: az első szerelvényre mindössze két ember– mindketten orosz állampolgárok – szállt fel a tumangangi vasútállomáson. Ez – írja a moszkvai sajtó – „aláhúzza a közlekedési kapcsolatok helyreállításának fokozatos jellegét”. Más tekintetben, különösen katonai téren,  „virágzóak” a kapcsolatok a két ország között.  Nyílt titok, hogy az ukrajnai háborúban az orosz oldalon újabban észak-koreai katonák is harcolnak, és Phenjan lőszerrel, illetve fegyverekkel segíti Moszkvát. A két ország stratégiai partnerségéről szóló megállapodást júniusban írta alá Phenjanban Vlagyimir Putyin orosz elnök Kim Dzsong Un észak-koreai vezetővel. Mindenesetre a gyönyörű tájakban bővelkedő Észak-Koreát csak turistacsoport tagjaként vagy meghívó birtokában kereshetik fel orosz állampolgárok. A külföldi vendégeket mindenhová „jól felkészült” idegenvezetők kísérik, néha pedig őrző-védő emberek.  
Címkék: 

Tényleg megépíti a jövő városát a Toyota?

2024.12.26.
A világ legnagyobb, legértékesebb, legzöldebb, leginnovatívabb és nem utolsósorban legnyereségesebb autógyártójaként ismert, a mesterséges intelligencia és a robotika területén is vezető fejlesztőnek számító Toyota a jövőképében már nem elsőszámú autógyártójaként, hanem a világ vezető mobilitási szolgáltatójaként definiálja önmagát. Az ehhez vezető úton fontos mérföldkő lesz a jövő fenntartható okosvárosának prototípusaként beharangozott Woven City felépítése amely iránt négy évvel ezelőtt kötelezte el magát a japán vállalat. 2024. december 17-én egy új videó jelent meg a Toyota hivatalos globális YouTube-csatornáján, "2025-ös CES ízelítő: Üdvözöljük Woven Cityben." címmel, majd még aznap bejelentették, hogy a vállalat igazgatótanácsának elnöke és korábbi elnök vezérigazgatója, Woven City szellemi atyja, Akio Toyoda beszédet tart majd a vállalat a január 7-én megrendezésre kerülő sajtótájékoztatóján, a 2025-ös CES-en (Consumer Electronics Show), azaz a világ legnagyobb szórakoztatóelektronikai kiállításán, a jelek szerint így érdemes feljegyeznünk a naptárba ezt a dátumot. A miden évben Las Vegasban megrendezésre kerülő CES egy több mint öt évtizedes múltra visszatekintő digitális technológiai szakkiállítás, amely a futurisztikus technológiák iránt érdeklődők számára az év legfontosabb eseményének számít, mert kijelöli az irányt, hogy abban az évben milyen területeken várhatóak sokszor áttörést jelentő újdonságok a világ vezető tech vállalataitól. A jövő városának prototípusát építik A Toyota, amely korábban olyan projektek bemutatására használta fel az eseményt, mint a zéró emissziós önvezető járműcsalád e-Palette vagy a TRI-P4 önvezető tesztjármű, legutóbb 2020-ban vett részt a rendezvényen, amikor az akkori elnök Akio Toyoda, aki ma már a vállalat világszintű elnöke, a Woven City koncepcióját vázolta fel. „Felmerült bennünk: mi lenne, ha mindezt egy helyen, szimulált helyett valós környezetben tehetnénk meg? Ez járt a fejünkben, amikor egy japán gyár bezárását terveztük, és azon gondolkodtunk, hogy mit kezdjünk ezzel a hamarosan felszabaduló, a Fuji hegy közelében lévő területtel. Arra gondoltunk, miért ne építhetnénk egy igazi várost, ahol valódi emberek élnek, és biztonságosan tesztelhetnénk mindenféle technológiát? Nos, hölgyeim és uraim, ez az, amit ma be fogok jelenteni. Ezen a 175 hektáros területen, a japán Higashi-Fujiban úgy döntöttünk, hogy felépítjük a jövő városának prototípusát.” - fogalmazott akkor Akio a Fuji hegy lábánál egy áthelyezésre kerülő korábbi Toyota gyár helyére felépíteni tervezett abszolút zöld, fenntartható hightech okosváros kapcsán. Woven City: egy mobilitási tesztpálya „Mivel mobilitási vállalattá akarunk válni, Woven City tesztpályaként fog szolgálni, nemcsak a járművek számára, hanem azért is, hogy segítsen nekünk mobilitást biztosítani mindenki számára." – fejtette ki egy későbbi interjúban az elnök, aki azt is elárulta, hogy a város mintegy élő laboratóriumként szolgál majd a jövő zöld és okostechnológiái számára, első lakói pedig a világ vezető tudósai lesznek, később azonban várhatóan a szélesebb közönség számára is megnyitják majd. A bejelentéstől számítva mintegy öt évvel később, miközben a Toyota mobilitási vállalattá alakul át, a Toyota Motor East Japan Higashi-Fuji gyárának egykori területén, a Shizuoka állambeli Susono Cityben található egy város méretű, a jövő mobilitásának tesztelésére készült környezet. Az alább látható ízelítő videóban a Fuji heggyel a háttérben állva Akio egyetlen mondata: „Üdvözöljük Woven Cityben”, miközben a helyiség, amiben áll, azt sugallja, hogy milyen messzire jutott a fejlesztés. Mégis, mivel még mindig sok mindent nem tudunk, kérdések sokasága várja, hogy megválaszolják. Milyen életstílusban fognak élni Woven City lakói? Milyen típusú mobilitás lesz elérhető? Mit fognak kipróbálni ebben az élő laboratóriumban? Kétségtelen, hogy a válaszokat szépen lassan megkapjuk majd, január 7-én jó eséllyel már biztosan többet tudunk.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója