A Duna Autó ünnepélyes keretek között adta át az egyik első hazai forgalomba helyezett MG Cyberster modellt. Az MG Cyberster megjelenésével az elektromos sportautózás új fejezete nyílt meg Magyarországon. A Cyberster a klasszikus brit roadster-hangulatot ötvözi a legmodernebb villanyautós technológiával, új szintre emelve az élményalapú elektromobilitást. Az MG több, mint százéves sportautós múltját értelmezi újra a Cybersterrel, ami a kategóriájában teljesen egyedülálló: nem kapható más elektromos roadster a világpiacon. A modell hátsó- vagy összkerékhajtású kivitelben érhető el, csúcsváltozata kétmotoros rendszerrel közel 500 lóerős teljesítményt kínál. A 0–100 km/h akár 3,2 másodperc alatt teljesíthető, miközben a WLTP szerint 500 km feletti hatótáv a sportos dinamika mellé valódi használhatóságot társít. A 340 lóerős, hátsókerék-meghajtású Cyberster alapára 26,7 millió forint, az 510 lóerős, kétmotoros, összkerekesé pedig 28,8 millió forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2026. február 17-én megkezdődött a kínai új év: beköszöntött a Tűz Ló éve, amely a kínai kultúrában a megzabolázatlan energia, az égő szenvedély és az átalakító erő szimbóluma. Mint Tao Qian, az SZTE Konfuciusz Intézet kínai igazgatója az eseményen elmondta, ez az esztendő 60 évente egyszer érkezik el. „Arra ösztönöz bennünket, hogy nagy lendülettel és intenzitással törjünk előre” – fogalmazott. Tao Qian, az SZTE Konfuciusz Intézet kínai igazgatója  Szakál Péter, a Szegedi Tudományegyetem oktatási igazgatója felidézte, 2012-ben az országban másodikként itt nyílt meg a Konfuciusz Intézet, melynek köszönhetően folyamatos a fejlődés a kínai nyelv oktatásában, nagy hangsúlyt fektetnek a kínai-magyar csereprogramokra. „Jelenleg több mint 250 kínai hallgató tanul nálunk, és ez a szám az ősszel indított új, mérnökinformatikus-képzésnek köszönhetően további 120-szal bővül évente” – hangsúlyozta Szakál Péter. Az elmúlt években a kínai vállalatok – például a BYD – számos nemzetközi beruházást indítottak, befektetéseket, technológiát és fejlődési lehetőségeket hozva a helyi közösségekbe. A nemzetközi terjeszkedés azonban komoly kihívásokkal jár. Sok vállalat szembesül jelentős interkulturális nehézségekkel: a nyelvi akadályok költséges félreértésekhez vezethetnek, a munkastílusok különbségei feszültséget okozhatnak, a kulturális eltérések pedig a hosszú távú stabilitást is befolyásolhatják. Vagyis a kulturális integráció nem pusztán „soft skill”, hanem alapvető üzleti szükségszerűség. Szakál Péter, a Szegedi Tudományegyetem oktatási igazgatója „Ezeknek az akadályoknak az áthidalásában az oktatás az egyik leghatékonyabb eszköz. A nyelv a kultúra megértésének kulcsa. A kínai nyelv elsajátítása lehetővé teszi a helyi munkavállalók számára, hogy megértsék a kínai vállalatok alapértékeit, munkakövetelményeit, és gördülékenyen kommunikáljanak. Segíti a kínai cégek beilleszkedését a helyi társadalomba, valamint erősíti a kölcsönös bizalmat és megértést” – mondta el Tao Qian. Az egyetem oktatási stratégiájának alappillére, hogy innovatív, a munkaerőpiacon értékes képzéseket indítsanak. Ehhez pedig elengedhetetlen a piaci szereplők bevonása a képzésekbe. „A Szegedi Tudományegyetem számára kiemelt jelentőségű, hogy hallgatóink már tanulmányaik során közvetlen kapcsolatba kerülhessenek szakterületük meghatározó szereplőivel. Ebben a folyamatban kulcsszerepet tölt be az SZTE Karrier Iroda, amely hídként működik az egyetem, a hallgatók és a vállalati partnerek között. Az iroda számos csatornát és programot működtet, állásbörzéket szervez, ahol a cégek és a jövőbeli munkavállalók kölcsönösen tájékozódhatnak a legfontosabb lehetőségekről és trendekről” – fogalmazott Szakál Péter. Sokan voltak... Elmondta, bár a BYD az egyik legújabb partnerük, együttműködésük máris példaértékű. 2025. december 3-án ugyanis stratégiai jelentőségű együttműködési keretmegállapodást írt alá az SZTE és a BYD. Ennek fókusza az SZTE hallgatóinak az autógyár által biztosított külső helyen megvalósuló szakmai gyakorlata. Az együttműködés az egyetem hat karát érinti: Állam- és Jogtudományi Kar, Bölcsészet- és Társadalomtudományi Kar, Gazdaságtudományi Kar, Mérnöki Kar, Természettudományi és Informatikai Kar, Juhász Gyula Pedagógusképző Kar. „Az SZTE kiválósági stratégiája a hallgatók és a gazdasági szereplők igényeit is figyelembe veszi. Olyan fejlesztéseket hajtunk végre, amelyek lehetővé teszik, hogy a világgazdaság vezető szereplőivel közösen építsük a jövőt. Az egyik legnagyobb erősségünk lesz az a kutatási potenciál, amelynek segítségével új energiaforrásokat, technológiákat és eljárásokat hozunk létre. Ezek az ipari szereplők számára azonnal hasznosíthatók lesznek, akár az autógyártás területén is” – hangsúlyozta az oktatási igazgató. Középen Zoey Zou, a BYD országos HR-menedzsere Mint Zoey Zou, a BYD országos HR-menedzsere elmondta, különösen büszkék arra, hogy az SZTE sok tehetséges diplomása már csatlakozott a BYD-hez. „Van, aki rendelkezik korábbi munkatapasztalattal, van, aki nem, de mindannyiukban közös a hajlandóság a kemény munkára, a tanulásra, az ismeretlen felfedezésére és a határok kitágítására. Ők nemcsak a szakmai kiválóságot képviselik, hanem azt a fényes jövőt is, amelyet közösen építünk. Továbbra is elkötelezettek vagyunk a Szegedi Tudományegyetemmel való partnerségünk megerősítése mellett, hogy együtt neveljük a mérnökök, szakemberek és vezetők következő generációját.” – fogalmazott Zoey Zou. A Spring Festival tovább erősítette, élővé tette az egyetem és a BYD kapcsolatát. A rendezvény egyik nagy előnye volt, hogy a hallgatók fontos kapcsolatokra is szert tehettek: akár az önéletrajzukat is leadhatták a BYD munkatársainak, így megtéve az első lépéseket karrierjük építésében. Emellett az érdeklődők közvetlenül kérdezhettek az autógyár különböző szakmai területeinek képviselőitől, így bepillantást nyerhettek a nagyvállalat műszaki, logisztikai, IT, üzleti – kereskedelem, marketing, pénzügy – és HR területeinek működésébe. Tavaszünnep, a kínai újév köszöntése A rendezvény délutáni programjában a Tavaszünnep, vagyis a kínai újév köszöntése állt a középpontban. Kína egyik legfontosabb ünnepe már több ezer éves múltra tekint vissza. Ez jelöli a holdújév kezdetét: a családi együttlétek és a jókívánságok idejét. Az ünnep előtt a családok alaposan kitakarítják otthonaikat, ami a régi év búcsúztatását és az új év köszöntését jelképezi. „Intézetünk megalakulása óta élő híd a kínai kulturális örökség és a helyi hagyományok sokszínű világa között. Tanóráinkon nemcsak írásjegyeket és nyelvtant tanítunk, hanem megosztjuk a konfucianizmus bölcsességét, a kínai kalligráfia művészetét, a teakultúra eleganciáját és a kínai ünnepek szenvedélyét is. Célunk, hogy a Konfuciusz Intézet a kulturális csere megbecsült otthona legyen” – fogalmazott Tao Qian. Tűz Ló éve - fotók: Miskolci Dávid és Kovács-Jerney Ádám „Remélem, hogy az új esztendő, a Tűz Ló éve dinamikus fejlődést, tettrekészséget, békét és boldogságot hoz mindannyiunk számára. Legyen ez az év tele új lehetőségekkel, közös felfedezésekkel és mélyebb megértéssel. Hiszem, hogy együtt még több hidat építhetünk kultúráink között: a tudás, a tisztelet és a barátság hídjait. Boldog Új Évet kívánok mindenkinek!” – hangzott el Prof. Dr. Zakar Péter, az SZTE Konfuciusz Intézet magyar igazgatójának üzenete. Mindeközben rohamtempóban épül a BYD autógyára Szeged határában. Január végén Botka László polgármester bejelentette, hogy beindult a próbagyártás. A Világgazdaság megkereste a BYD-t, hogy erősítsék meg a hírt, mire a cég kommunikációs igazgatója Stella Li, a BYD ügyvezető alelnökének novemberben elmondott szavaira hívta fel a figyelmet. Akkor az hangzott el, hogy a Dolphin Surf modellek előszériás példányainak összeszerelő soron történő gyártáspróbái 2026 első negyedévében indulnak meg. Valószínűleg tehát nem próbagyártás kezdődött a szegedi BYD-ben, hanem gyártáspróba, vagyis inkább a gépek, berendezések tesztelése. És a kettő nem ugyanaz... Dolphin Surf - ezzel indul a gyártás Szegeden További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A CEE AutoHUB országainak közös erőfeszítése az autóipar versenyképességének megerősítése, valamint az egységes és erős érdekképviselet biztosítása a régióban. A kezdeményezést először Csehország, Lengyelország, Románia és a Szlovákia alapította, de szinte az első napokban Magyarország is csatlakozott a MAGE révén. Hasonlóan a négy másik országhoz, Magyarországon is az ipar és a gazdaság egyik fontos alappillére a járműgyártás. Az elmúltidőszakban körülbelül 450 ezer járművet gyártottak éves szinten hazánkban, az iparág mintegy 150 ezer munkahelyet adott. A BMW és a BYD gyárainak felfutásával ez a volumen nőni fog. Az AutoHUB öt országa felel az EU teljes járműgyártásának közel egyharmadáért, több mint 4 millió autóval évente, ami nagyjából a német kibocsátásnak felel meg – ám ez bővülni fog hazánkban a BMW és a BYD, Szlovákiában a Volvo gyárának megnyitásával. Ebben az öt országban ráadásul több mint 1,2 millió közvetlen munkahelyet ad az autóipar, de további 1,5–2 millió munkahely kapcsolódik a szélesebb értéklánchoz. A kezdeményezést az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) indította el a régió autóipari együttműködésének erősítésére, szoros koordinációban az adott országok járműipari érdekképviseleti szerveivel. Több mint 50 járműgyár található az öt országban. Erősebb érdekképviselet A CEE AutoHUB közleménye szerint Magyarország csatlakozása jelentős lépés egy erősebb regionális partnerség és az európai szinten jobban összehangolt közép-kelet-európai érdekképviselet felé. Krisztián Róbert, a MAGE elnöke a csatlakozással kapcsolatban elmondta: „a CEE AutoHUB építő jellegű kezdeményezés a régiónk számára. Egy olyan időszakban, amikor az autóipar mélyreható szabályozási és technológiai változásokon megy keresztül, elengedhetetlen a közép- és kelet-európai szövetségek közötti erősebb koordináció és a strukturált párbeszéd. Az AutoHUB olyan platformot biztosít, amely lehetővé teszi az álláspontok összehangolását, a nemzeti tapasztalatok megosztását, valamint annak biztosítását, hogy a régió nézőpontjai világosan és következetesen jelenjenek meg az európai vitákban” – fogalmazott Krisztián Róbert.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 28 éves pilótának ez pályafutása nyolcadik pole pozíciója. George Russell mögött csapattársa, az olasz Andrea Kimi Antonelli végzett a második helyen azok után, hogy a harmadik szabadedzésen nagyon összetörte az autóját, melyet a csapat az időmérő elejére összerakott. A harmadik rajtkockát Isack Hadjar, a Red Bull francia versenyzője kaparintotta meg. A szezon első időmérő edzését követően úgy tűnik, hogy a jelentős szabályváltoztatások nyomán indult új korszak egyelőre a Mercedesnek kedvez, a német istálló nagy előnyben van a riválisokhoz képest. A Ferrari és a világbajnoki címvédő McLaren lemaradása komolynak mondható, ahogyan a Red Bullé is: Hadjar mögött Charles Leclerc végzett negyedikként a Ferrarival, majd a két McLaren következett. Oscar Piastri ötödik, a vb-címvédő Lando Norris hatodik lett, a hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton pedig a hetedik pozícióban zárt a másik Ferrarival. A négyszeres világbajnok Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája az időmérő első szakaszában megcsúszott és a falnak csapódott, így mért kör nélkül zárt és csak a mezőny végéről startol majd. Jól mutatkozott be az Audi, amely a 10. és a 11. rajkockát szerezte meg, igaz, a brazil Gabriel Bortoleto műszaki gondok miatt az időmérő harmadik szakaszában már nem tudott a pályára hajtani. Az 58 körös Ausztrál Nagydíj vasárnap 5 órakor kezdődik és az M4 Sport élőben közvetíti.   A teljes rajtsorrend: 1. sor: George Russell (brit, Mercedes) Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)   2. sor: Isack Hadjar (francia, Red Bull) Charles Leclerc (monacói, Ferrari)   3. sor: Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) Lando Norris (brit, McLaren)   4. sor: Lewis Hamilton (brit, Ferrari) Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)   5. sor: Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) Gabriel Bortoleto (brazil, Audi)   6. sor: Nico Hülkenberg (német, Audi) Oliver Bearman (brit, Haas)   7. sor: Esteban Ocon (francia, Haas) Pierre Gasly (francia, Alpine)   8. sor: Alexander Albon (thaiföldi, Williams) Franco Colapinto (argentin, Alpine)   9. sor: Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)   10. sor: Valtteri Bottas (finn, Cadillac) Max Verstappen (holland, Red Bull)   11. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!