A kilencszeres világbajnok a pénteki öt normál hosszúságú aszfaltos szakaszból négyet megnyert, így 8,9 másodperces előnnyel vezetett csapattársa, Oliver Solberg előtt, míg Sami Pajari további hét másodperccel lemaradva végzett a harmadik helyen péntek este a rali első teljes napján. Elfyn Evans negyedikként zárta a napot, mindössze fél másodperccel Pajari mögött, míg a bajnokságot vezető Kacuta Takamoto az első ötben végzett. Tavalyhoz hasonlóan újabb domináns teljesítményt nyújtott a Toyota gyári csapata, a GR Yaris Rally1 autói verhetetlennek tűnnek a sziget jó tapadású, kanyargós útjain. Ogier, aki a Horvát-ralit kihagyva tért vissza ezen a hétvégén, pénteken a Valleseco-Artenara nyitó szakaszon átvette a vezetést, és utána már nem lehetett onnan letaszítani. Ismét a leggyorsabb volt a Mogán-La Aldea mindkét szakaszán, valamint a délutáni Tejeda-San Mateo szakaszon is, mielőtt a nap egy rövid szuperspeciállal zárult volna a Gran Canaria Stadionban. „Elégedettek lehetünk a mai nappal. Nagyon kicsik a különbségek, ami normális egy ilyen ralinál, de a dolgok a jó irányba fejlődtek számunkra. Ma reggel nem voltam teljesen elégedett az autó egyensúlyával, de azt hiszem, mindannyian küzdöttünk egy kicsit ezzel ezeken a széles pályás szakaszokon, ahol nagy terhelést jelentenek a gumik. Ma délután azonban tettünk néhány pozitív lépést, és egyre jobban éreztem magam az autóban, szóval jelenleg boldog vagyok, és remélem, hogy holnap is ez az érzés lesz majd bennem.” Solberg volt az egyetlen versenyző, aki legyőzte Ogiert az egyik teljes hosszúságú gyorsasági szakaszon, mindössze 0,1 másodperccel előzte meg a franciát a Valleseco - Artenara megismételt futásán. A 24 éves versenyző elismerte, hogy a délutánja nem volt zökkenőmentes, de a tempója elég volt ahhoz, hogy a nap közepi negyedik helyről a nap végére a másodikra ​​jöjjön fel. Pajari is előrelépett a sorrendben a nap végén, Kacutával holtversenyben a leggyorsabb időt érte el a stadion szuperspeciálján, és Evans elé, az összesítésben a harmadik helyre lépett előre. A finn versenyző korábban délután elismerte, hogy a beállítások módosításai nem hozták meg a kívánt javulást, de továbbra is szilárdan versenyben maradt a dobogóért. Evans eközben további sikereket keresett egy olyan nap után, amelyen ugyan felvillantotta a sebességét, de nem tudta folyamatosan tartani az Ogier és Solberg tempóját. „Nem vagyok teljesen elégedett, mivel többet szerettünk volna kihozni a napból, és Oliver és Seb gyorsabbak voltak” – mondta a walesi. „Rá kell jönnünk, hogy tudunk javulni.” A vb-t vezető Kacutából, aki a csütörtöki szuperspeciál után még vezetett, péntek délután hiányzott az önbizalom, és 29,7 másodperccel lemaradt az élről, bár a napot pozitívan zárta a stadion gyorsasági ismételt megnyerésével. „Legalább valami pozitívum a napban” – mondta. „Ma nagyon küzdöttem.” A Hyundai nehezebb pénteken volt túl, a két év után visszatérő veterán Dani Sordo volt a legjobb a három pilóta közül, aki a szezonbeli első WRC-szereplésén egyelőre a hatodik helyen áll. A spanyol versenyző 52 másodperccel van Ogier mögött, de 2,8 másodperccel csapattársa, Adrien Fourmaux előtt zárta a napot, Thierry Neuville pedig a nyolcadik helyen végzett, miután az autója vezethetőségére panaszkodott. Az M-Sport versenyzője, Josh McErlean a kilencedik helyen végzett a Ford Pumával, miután hibamentes napot produkált, míg csapattársa, Jon Armstrong a 11. helyre esett vissza egy eseménydús pénteki nap után, amely magában foglalt egy szerencsés, sérülésmentesen megúszott kicsúszást a 4-es gyorsasági szakaszon, egy felni sérülést a 7-es gyorsasági szakaszon és egy erőátviteli hibát az utolsón, amelyen elsőkerék-hajtással kellett végigmennie. A WRC2-ben Yohan Rossel végzett az összesített top 10-ben, és egy erős nap után vezeti a kategóriát a Lancia Ypsilon HF Rally2-jével. A francia pénteken 22 másodperccel Alejandro Cachón előtt ért célba, öccse, Léo Rossel pedig a harmadik helyen végzett a kategóriájában.   Az állás péntek este: 1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 54p27.5mp 2. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +8.9mp 3. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +15.9mp 4. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +16.4mp 5. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +29.7mp 6. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +52.0mp 7. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +54.8mp 8. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +1p03.6mp 9. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +1p41.1mp 10. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +1p59.5mp

Szavaznak — de elég lesz-e? A járművek műszaki alkalmasságát szabályozó uniós műszaki alkalmassági szabálycsomag (Roadworthiness Package) felülvizsgálata az Európai Parlament napirendjére kerül. A folyamatot Jens Gieseke, az Európai Néppárt német képviselője vezeti; a tervezet néhány területen valódi előrelépést hoz, máshol viszont komoly réseket hagy. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) nem vár: négy konkrét területen sürgeti a képviselőket, hogy erősítsék meg a szöveget — mielőtt a szavazás lezárja a vitát. A robogós frontáttörés — és ami mögötte van A tervezet leglátványosabb újítása az 50–125 köbcentiméteres motorkerékpárok és robogók bevonása az időszakos vizsgakötelezettségbe. Ez a kategória eddig az uniós előírásokon kívül esett — miközben a kismotorok jellemzően a legintenzívebb városi igénybevételnek vannak kitéve: naponta indítások, ráfutásos helyzetek, műszakilag koptatóbb üzemmód. Az ETSC üdvözli a kiterjesztést, és egyenesen logikusnak tartja: amit naponta használnak csomagkézbesítésre vagy taxiszolgáltatásra, azt rendszeresen meg is kell vizsgálni. A szervezet azonban hozzáteszi: ez csak az első lépés. Az összes kétkerekű — a kisebb hengerűrtartalmú modellek is — alapvető biztonsági ellenőrzés alá kellene essen. Ám a folytatás egyelőre nincs benne a koncepcióban. Furgonok, avagy a flotta láthatatlan kockázata Az ETSC számára az egyik legfontosabb pont a furgonok és kishaszon-járművek helyzetének kezelése. Ez a jármű-kategória az e-kereskedelem robbanásával Európa-szerte a városi logisztika gerincévé vált — és ezzel párhuzamosan a közúti jelenlétük is megsokszorozódott. Csak az uniós piacon évente több mint egymillió új kistehergépjárművet helyeznek forgalomba, a teljes állomány tízmillió felett jár. A probléma: miközben a tehergépjárművek rendszeres útszéli ellenőrzés alá esnek, a furgonokra ez a kötelezettség nem vonatkozik — holott egy kiszállítóautó naponta akár több száz kilométert tesz meg, teli rakománnyal, városon belüli folyamatos terheléssel. Az ETSC kötelező útszéli ellenőrzést javasol, kockázatalapú megközelítéssel: a statisztikailag veszélyesebb üzemeltetők, illetve a magas futásteljesítményű flották kerüljenek a célkeresztbe, ne aránytalanul terhelje a rendszer az összes fuvarozót. A szenzor, amely csendben hibásodik — és senki veszi észre A tervezet egyik leggyengébb pontja a modern biztonsági rendszerek kezelése. Az EU Általános Biztonsági Rendelete (General Safety Regulation) 2024 júliusától kötelezővé tette, hogy minden új típusjóváhagyású személygépkocsi vészfékező rendszerrel, sávtartó asszisztenssel, adaptív tempomattól az adatrögzítőig számos ADAS-funkcióval legyen felszerelve. Ezek a rendszerek érzékelőkre, kamerákra és radarokra épülnek — amelyek ütközés, szélvédőcsere vagy egyszerű kopás következtében elveszíthetik pontosságukat anélkül, hogy bármilyen hibajelzés megjelenne a műszerfalon. Feltétel nélkül bízunk benne, ám a megfeleleő működés ellenőrzésének egyelőre nincs jó módszere (Forrás: AI generált illusztráció) Az ETSC szerint a jelenlegi vizsgálati protokollok nem tesztelik megfelelően és elég rendszeressséggel ezen funkciók valós működőképességét. Egy tévesen kalibrált ütközés érzékelő vagy egy részlegesen vak tolatókamera nem bukik el a mai műszakin — de éles helyzetben megbízhatatlanul viselkedhet. A szervezet kötelező ADAS-ellenőrzést kér, és azt is, hogy a jövőbeli automatizált rendszerek és adatrögzítőik szintén bekerüljenek a vizsgálati követelmények körébe. A cél: a szabályozás maradjon el jelentősen a technológiai fejlettség szintjétől még azelőtt, hogy az önvezető járművek tömegesen megjelennének az utakon. Tíz év felett éves műszaki vizsga jöhet? Az ETSC negyedik javaslatcsomagja az elöregedő járműflottákra fókuszál, és Magyarország szempontjából talán ez a legérzékenyebb kérdés. A szervezet azt javasolja, hogy a tíz évnél idősebb személygépkocsik és furgonok évente essenek át műszaki vizsgán — szemben a jelenlegi kétéves ciklussal. Ez nem elméleti vita: Magyarországon a személyautók átlagéletkora már 16 év felett jár, miközben a kistehergépjárművek és furgonok átlagosan 13 év körüliek, ami szintén meghaladja az uniós átlagot. Az elöregedés üteme alapján a hazai járműállomány jelentős része már most abba a korosztályba tartozik, amelyet az új szabályozás közvetlenül érintene. Az éves vizsgakötelezettség így egyszerre jelentene többletterhet és piaci lehetőséget: miközben a szervizszektor forgalma nőhet, a rendszeres vizsgadíj és javítási költség a háztartások egy részének valódi pénzügyi nyomást jelenthet — különösen egy olyan piacon, ahol a flottamegújulás üteme továbbra is lassú. A vizsgaállomásokra és a független műhelyekre az ADAS-ellenőrzési kötelezettség bevezetése külön kihívást hozna: a kamera- és radarkalibrációhoz speciális eszközök szükségesek, amelyek nem minden hazai műhelynél állnak rendelkezésre. Arról, hogy mi minősül komoly problémának a vizsgákon, az autoszektor.hu részletesen írt: Ezeknél az autómodelleknél állapítják meg a legnagyobb problémákat a műszaki vizsgákon. Az ADAS-kalibrációs beruházások kérdésköréről szóló elemzésünk itt olvasható: ADAS kalibrációs rendszer beszerzése. A 2024-től kötelező biztonsági rendszerek teljes listáját és magyarázatát ebben a cikkünkben foglaltuk össze: Kötelező biztonsági felszerelések az autókban idén nyártól. Az EP-szavazás nem csupán uniós jogszabály-technikai esemény: keretfeltételeket szab a következő évek vizsgálati, szervizes és fuvarozói gyakorlatához. Ha a képviselők most elmulasztják a szabályozó környezet szigorítását, a következő felülvizsgálati lehetőségre éveket kell várni — miközben az utakon egyre több tíz évesnél idősebb autó és egyre több kiszállítós furgon mászkál keresztbe-kasul hiányosan ellenőrzött műszaki megfelelőség mellett.   Fogalomtár Roadworthiness Package: az uniós jogi keret, amely a járművek időszakos és útszéli műszaki vizsgálatának szabályait rögzíti ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): fejlett vezetéstámogató rendszerek — sávtartó, vészfékező, adaptív tempomatrendszer, holttérfigyelő és társaik General Safety Regulation (EU 2019/2144): az a rendelet, amely 2024-től kötelezővé tette az ADAS-rendszerek beépítését minden új típusjóváhagyású járműbe Kockázatalapú célzás: a statisztikailag veszélyesebb üzemeltetőkre és flottákra koncentráló ellenőrzési módszer, nem egyenlő terheléssel   Forrás: ETSC – MEPs urged to strengthen vehicle checks ahead of key Parliament votes (2026. március 31.) A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

A 2289-es pályaszámú CAF-villamos forgalomba állása tovább bővíti Budapest korszerű és alacsonypadlós villamosflottáját. Az új járművek a fővárosi közösségi közlekedés folyamatos fejlesztésének részei: jelentősen növelik az utazási komfortot, támogatják az esélyegyenlőség érvényesülését, valamint hozzájárulnak a környezetbarát és energiahatékony városi közösségi közlekedés erősítéséhez. A most forgalomba állt, 33. jármű a korábban megrendelt, összesen 51 darabos CAF-flotta része, amelynek további elemei jelenleg is gyártás alatt állnak. A 34. villamos már teljesítette a hatósági engedély megadásának feltételét képező vizsgát, így hamarosan szintén forgalomba állhat. A gyártó a következő időszakban is folyamatosan adja át az új járműveket, amelyek révén Budapesten a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya 40 százalék fölé emelkedik. A CAF-villamosok forgalomba állítását minden esetben összetett tesztelési folyamat előzi meg. Ennek része az 500 kilométeres hibamentes próbafutás, a műszaki ellenőrzések sorozata, valamint az engedélyezéshez szükséges vizsgálatok elvégzése. A járműállomány folyamatos megújítása lehetővé teszi, hogy egyre több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már jelenleg is járnak. Így az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is tovább növekedhet a CAF-villamosok száma, sőt a 100. villamos forgalomba állásának köszönhetően a 3-as és a 42-es vonalon már csak CAF-ok közlekednek. Az összesen 51 új jármű forgalomba állításával – és az európai uniós infrastruktúrafejlesztési források rendelkezésre állása esetén – a tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán szintén megjelenhetnek a korszerű villamosok, illetve a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak. Ezenkívül a BKK és a BKV vizsgálja a 47-es és a 49-es vonalon történő bevezetés infrastrukturális feltételeit is.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A francia autógyártó konszolidált árbevétele éves összevetésben 7,3 százalékkal, 12,53 milliárd euróra emelkedett, árfolyamhatások nélkül 8,8 százalékos volt a növekedés. Az autóipari üzletág bevétele 6,5 százalékkal 10,81 milliárd euróra nőtt, míg a finanszírozási tevékenységet végző Mobilize Financial Services bevétele 13 százalékkal 1,72 milliárd euróra bővült. A csoport globális értékesítése ugyanakkor 3,3 százalékkal, 546 ezer járműre csökkent. A visszaesés fő oka a Dacia 16,3 százalékos zuhanása volt, amelyet a Gibraltári-szoros térségében jelentkező kedvezőtlen időjárás miatti logisztikai fennakadások és termelési kiesések okoztak. A márkánál márciusban már megindult a helyreállás, Európában 1,9 százalékos növekedéssel. Ezzel szemben a Renault márka eladásai 2,2 százalékkal, az Alpine-é 54,7 százalékkal emelkedtek. A csoport teljesítményét az elektromos modellek iránti kereslet is támogatta: ezek aránya 52,3 százalékra nőtt az értékesítésen belül, az elektromos járművek eladásai pedig több mint 20 százalékkal bővültek. A bevételnövekedést részben a kedvező termékmix, a partneri programok - köztük a Nissan és a Geely együttműködések - és a pénzügyi szolgáltatások erősödése magyarázta. A vállalat megerősítette éves célkitűzéseit: a működési árrés 2026-ban mintegy 5,5 százalék lehet, az autóipari szabad cash flow pedig elérheti az 1 milliárd eurót. A menedzsment szerint a második félév jövedelmezősége a szezonális mintázatnak megfelelően meghaladja majd az első félévit. A Renault jelezte, hogy költségcsökkentő intézkedéseket hoz a közel-keleti konfliktus nyersanyag-, energia- és logisztikai költségekre gyakorolt hatásának mérséklésére, miközben folytatja modellkínálatának megújítását Európában és a nemzetközi piacokon. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!