– Takarékos volt az előttem autózó tesztelő kolléga – gondoltam magamban, amikor a Porsche Hungária Frangepán utcai bázisán átvettem a Volgswagen Passatot. 1130 kilométert mutatott a teletöltött 66 literes üzemanyag-tartállyal a megtehető hatótávra. Budapesten még bóklásztam szűk 30 kilométert, majd a távolságkövető tempomatot 120-as tempóra állítva nyugodtan hazagurultam Szegedre. Az első kétszáz kilométeren nem csökent a hatótáv Amikor az indulás után bő 200 kilométerrel ismét rápillantottam a műszerfalra, még mindig 1130 kilométer volt a megtehető távolság. Ez csak sokára kezdett csökkenni, végül az autó visszaadásáig, a tankolástól számítva 6 literes átlagfogyasztás jött ki bő félezer kilométerre, nem kevés klímázással. Ebben volt egy 130-as tempomatos visszaút, előtte pedig bő 150 kilométer szegedi autózás, többször sportfokozatban, kihúzatva, mutatva az érdeklődő autós sporttársaknak, hogy megy ez a Passat rendesen, ha nyomják neki. Persze 6 liternél jóval kevesebbel is beéri, a mesterséges intelligencia is azt írja az autóról, hogy „a 2.0 TDI 66 literes tankkal országúti/autópályás használat mellett akár 1200–1400 km megtétele is reális egy tankkal, vezetési stílustól és körülményektől függően”. Ezt a kétkerék-hajtású változatra írta, mi azonban a combosabb, 193 lóerős motorral próbáltuk a Passatot. Ehhez már összkerék-hajtás is jár, pontosabban a motor csak így érhető el – ez minden bizonnyal 2-3 deci plusz száz kilométerenként… Passat: az örök elegancia A modell közel sem új már, 2023 szeptemberében volt a világpremierje, addigra a Passat – a Golf után, és már a Bogár előtt – minden idők második legnagyobb darabszámban értékesített Volkswagen-modellje lett a világon. A legfrissebb generáció összesen három új, hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid), illetve enyhe-hibrid (Mild Hybrid) hajtásrendszere, valamint az összesen öt, egyaránt turbófeltöltésű benzines, illetve dízel erőforrása kifejezetten gazdaságos és ügyfélközpontú kínálatot vetített előre. Azt már az első sajtóanyagok kiemelték, hogy a csendes és tágas Passat Variant – amely extrafelszerelésként az új fejlesztésű Adaptív futóműszabályzás pro (DCC Pro) rendszerrel és új ergoActive ülésekkel (pneumatikus nyomáspont-masszázzsal) is rendelhető – különösen színvonalas kényelmet kínál. Az új ergoActive Plus ülések tízkamrás pneumatikus nyomáspont-masszázzsal javítják a menetkényelmet. Igényes belső tér, masszázsülésekkel Az említett masszázs akaratomon kívül is szembejött velem, egészen pontosan, hátba támadt. Teljesen mást kerestem menet közben a képernyőn, amikor elkezdett maximális erősséggel dolgozni. Sem az intenzitás csökkenése nem ment egyszerűen az érintőképernyőős csúszkával és a kikapcsolás módját sem találtam meg igazán gyorsan, így rám is szólt az autó, hogy vezetés közben ne babráljam ezt a funkciót… A Passat kilencedik generációjának műszaki alapjául a Moduláris keresztmotoros platform legújabb fejlesztési lépcsője (MQB evo) szolgál. A nagyfokú méretgazdaságosságának köszönhetően a Volkswagen ezzel számos high-tech fejlesztést tehet széles körben, autósok százezrei számára elérhetővé. Minden esetben az alapfelszereltség része a kettős tengelykapcsolós automata sebességváltó (DSG) – vagyis a márka ezzel a generációval kivezette a kézi váltót a Passatból. Ahogy a kombin kívül minden más karosszériaformát is… Hátul- és oldalnézetből is elegáns a vonalvezetés Az új Passat Variant lényegesen tágasabb elődjénél. Megnövelt hosszúsága – plusz 14 centiméter – további öt centivel bővíti a hátsó lábteret, míg a csomagtartó térfogata 40 literrel, 690 literre emelkedett. A hátsó ülést lehajtva pedig még nagyobb a bővülés, 140 literes, ami végeredményben 80 liter híján két köbméteres, teljesen sík padlójú pakolóteret jelent. A rakodóperem alacsony, alig több, mint 60 centi, így nem kell nagyot emelni az utazóbőröndön, lapra szeret IKEA-bútoron. Foci sporttársam kerékpárját is könnyen „benyelte”, nem sokat kellett rajta igazgatni. Hálás is volt a szállításért, így simán elérte a focivébé egyik elődöntőjét. A 2023-as szeptemberi világpremier után február első felében Magyarországra – és Szegedre – is megérkezett az új Volkswagen Passat. Ott és akkor hangzott el, hogy az SUV-k rohamtempójú térhódítása megtépázta a Passatot is, ám a modell legalább túlélte, miközben több versenytárs egyszerűen abbahagyta a gyártást ebben a kategóriában. Könnyen benyelte a kerékpárt... Ahogy megy a világ az önvezető autózás felé, minden tesztautón alaposan megnézem/kipróbálom az aktív sávtartás és a távolságkövető tempomat működését. Ez nálam már fél önvezetés az autósztrádán, hiszen nem megy ki a sávjából a kocsi, ha elbóbiskolna a vezető, és nem is éri utol az előtte haladót. Az aktív sávtartás kulturáltan működött, nem tolakodóan kormányzott bele egyszer-egyszer és közép szigorúan szólt rám, hogy vegyem vissza az irányítást. A közeli múltban olyan tesztautóhoz is volt szerencsém, amelyik tovább hagyta ezt a „játszadozást”, de olyanhoz is, amelyik a Passatnál hamarabb jelezte, hogy nem tetszik neki a lazaságom. Nagyon hasznos a holttérfigyelő A fél önvezetésnek ez a fele tehát rendben találtatott, a másik fele, a távolságkövető tempomat is szépen tette a dolgát. Nem durván fékezve lassított vissza, ha utolértem egy autót és szépen húzta újra fel a beállított sebességre, ha előzésnél, vagy sávváltásnál eltűnt előle az akadály. Tényleg pihentető így az autózás – már majdnem annyira, mint a Fordnál. Az Euro NCAP töréstesztjén a Volkswagen Passat kombi és ikertestvére, a Škoda Superb „puttonyos” változata, a legmagasabb, ötcsillagos minősítését kapta. Az utastér intakt maradt a frontális eltolásos ütközési teszt során, a védelem jó volt a karosszéria minden kritikus területén mindkét modellnél. Így a kombik 93 százalékos értékelést értek el a felnőtt utasok védelmének kategóriájában. A gyermekek utasvédelme 87 százalékos minősítést kapott, a gyalogosoké és a kerékpárosok 83-at, míg a biztonsági asszisztens rendszerek 80 százalékot értek el. A felszereltség és a minőség is prémium Az autókhoz számos asszisztensrendszer jár alapfelszereltségként. Ezek közé tartozik a Side Assist (sávváltást ellenőrző rendszer), a már említett Lane Assist (sávtartó rendszer), és az ACC stop & go (adaptív sebességtartó automatika), a kanyarodáskor a szembejövő járművekre fékező funkció, a Park Distance Control (akusztikus és vizuális figyelmeztető jelzések, ha akadályok vannak a kocsi előtt vagy mögött), a Rear View (tolatókamerarendszer) és az első kamerát használó Dynamic Road Sign Display. A rendszerek esetenként vagy túl érzékenyek, vagy nálam van valami hiba, mindenesetre az udvari garázsból kanyarodva kitolatva többször is ráfékezett a Passat. Az utolsó kettőnél körbe is jártam az autót az okot keresve és a kíváncsi kutyát is kizártam a lehetőségek közül. Nem sikerült a megfejtés. Nyomatékos és takarékos a motor A másik jele a túlérzékenységnek az volt, hogy a műszerfalon többször is felvillant a piros figyelmeztetés, hogy túl közel kerültem az előttem autózóhoz, szerintem pedig nem. Szokásos vezetési szituációban, maximálisan uralva a szerintem normál helyzetet. Ha jól emlékszem csak fénnyel, piktogrammal jelezte, hanggal még nem, vagyis nem „ordított le” az autó, hogy figyeljek oda. A Passat dinamikusan vezethető, a 193 lóerő mellett ebben nagy segítség, hogy maximális, 400 newtonméteres forgatónyomatéka már 1800 körüli fordulaton rendelkezésre áll. Az 1,8 tonnás saját tömegű kombi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc alatt gyorsul fel, a vége pedig 232 km/óra. (A kisebbik dízelmotorral is kipróbáltuk már a Passatot, erről itt olvashatnak.) Hatliteres fogyasztás ötszáz kilométeren - maradt még a tankban... A legolcsóbb új Volkswagen Passat a Business felszereltségű, 1.5 eTSI mild hibrid, 15,2 millió forint. A nálunk járt 2.0 TDI 193 lóerős DSG 4MOTION összkerékhajtással 21 millió forint felett indul, de az autó rendesen fel volt extrázva… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Bár az autó légkondicionálójából normális működés közben nem jut mérgező gáz az utastérbe, egy népszerű spanyol autószerelő komoly veszélyre hívja fel a figyelmet. Juan José Ebenezer egy videóban ezt mondja: „Amit mindannyian rosszul csináltok, az az, hogy beszálltok az autóba, bekapcsoljátok a légkondicionálót és becsukjátok az ajtókat, felhúzzátok az ablakokat. Ezzel van egy probléma. Az, hogy az utastér hőmérséklete nyáron könnyedén eléri a 60 fokot, nagy hőség esetén a 70-et, 80-at is. És itt lép képbe a rizikófaktor” – mondja a sevillai szakember. És igaza van. Ugyanis, az utastér nagy része különböző műanyagokból áll, amik ezen a hőmérsékleten ugyan még nem bomlanak el, de a hő hatására drasztikusan felgyorsul a bennük lévő illékony vegyületek kipárolgása, az úgynevezett gázkibocsátás. A műszerfalból, kárpitokból és ragasztókból káros gázok szabadulhatnak fel. Benzol: ismert rákkeltő anyag, koncentrációja a meleg hatására jelentősen megugrik. Formaldehid és acetaldehid: szúrós szagú gázok, a műanyagok gyártása során használt gyantákból és kötőanyagokból szabadulnak fel, irritálják a szemet és a légutakat. Égésgátló anyagok: az ülések habszivacsához adott égésgátlók szintje a nyári hőségben akár a többszörösére is emelkedhet az utastér levegőjében. Lágyítószerek: a PVC és más műanyagok rugalmasságáért felelős vegyületek, amelyek magas hőmérsékleten elpárolognak, majd az autó szélvédőjének belső felületén lecsapódva egy zsíros, opálos réteget képeznek. Tehát ezek a gázok jelen vannak a forró utastérben. És amikor bekapcsoljuk a klímát, ezt keringtetjük az autó belsejében. Ezt megerősíti a Science of the Total Environment 2024-es folyóiratában megjelent cikk is, amelyben azt írják, hogy a koncentrációk drámai módon növekednek a hő hatására. Bár a rövid expozíció nem halálos és nem okoz súlyos betegséget, érdemes kiküszöbölni az irritációt is. A megoldás egyszerű: a vezetés első percében engedje le az ablakokat és keringtesse a külső levegőt. Ezzel a szellőztetéssel azonnal 90%-kal csökkentheti a potenciálisan káros anyagok expozícióját. Forrás: fanpage.it    

Fotó: Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Facebook-oldala  A tárcavezető, aki a helyszínen követte a munkálatok egy részét, azt írta, a beruházás óriási előrelépés a magyar és benne a budapesti vasúti közlekedésben. Hozzátette: számos kritika joggal vethető fel a kivitelező és a közbeszerzési eljárás, annak árszintje kapcsán, de most egy valóban értelmes és hasznos beruházás épül. Bejegyzésében emlékeztetett arra, hét éve már, hogy a "legjobb vasútfejlesztő- és tervező kollégákkal" közösen kitalálták a Déli Körvasút koncepcióját. Ismertette: ennek a legfontosabb eleme az új Közvágóhíd állomás, ahol át lehet szállni a Budapestet a körvasúton átszelő távolsági és elővárosi vonatokról a HÉV-ekre, a villamosokra, a buszokra. Gyakorlatilag közlekedési és városszerkezeti értelemben ez lesz Budapest belvárosának új déli kapuja – írta. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: MÁV A MÁV-csoport közleménye szerint a Kaposvár-Siófok, a Kaposvár-Fonyód és a Dombóvár-Kaposvár-Gyékényes vasútvonalakon közlekedő menetrend szerinti járatokon a '60-as, '70-es, '80-as és '90-es éveket idéző szerelvények állnak forgalomba. A hétvége programját a sorozatgyártásuk 60. évfordulóját ünneplő M40-es Púpos mozdonyok, a frissen felújított M44 211-es ős Bobó, retró Szilik és egy V46-os Szöcske mozdony teszik változatossá, emellett Kaposvár állomáson mindkét napon megtekinthető lesz az M62 001-es Szergej. Szombaton a budapesti eljutást a magyar gyártású, InterCity minőségű Samu motorvonattal közlekedő Kapos InterCity. A hétvége nyitónapját igazi közlekedéstörténeti esemény teszi még különlegesebbé: augusztus 1-én újraindul a menetrend szerinti személyszállítás Dombóvár és Komló között, így a 47-es számú Godisa–Komló vasútvonal ismét a térség mindennapi közösségi közlekedésének részévé válik. A vonal újranyitásának ünnepi, múltidéző programeleme a Kaposvárról induló gőzvontatású Zobák Expressz. A vasúti programhoz nosztalgia-autóbuszok is kapcsolódnak: Felsőmocsolád–Balatonlelle–Fonyód útvonalon szombaton Ikarus 266-os, vasárnap pedig Ikarus 55-ös autóbuszok közlekednek. Emellett szombaton Pécs, Komló és Kaposvár között is utazhatnak az érdeklődők a "Faros" fedélzetén. A programokról bővebben és a jegyvásárlási lehetőségekről a https://www.mavcsoport.hu oldalon lehet tájékozódni. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!