A Tesla a második negyedévre vonatkozó profitnövekedésről számolt be, miután az Elon Musk által vezetett vállalat csökkentette az árakat, válaszul a megnövekedett versenyre és az autóvásárlók magasabb hitelköltségeire. A vállalat szerdán közölte, hogy április és június között 2,7 milliárd dollárt keresett, szemben az idei első negyedévi 2,5 milliárd dollárral és a 2022-es második negyedévi 2,3 milliárd dollárral. Az értékesítés 7 százalékkal, 25 milliárd dollárra nőtt az első negyedévhez képest. Az alacsonyabb átlagos eladási árak, valamint az új pickup gyártásának költségei terhelték a nyereséget - közölte a Tesla. A Teslának lehet, hogy tovább kell csökkentenie az árakat, mondta Musk, megjegyezve, hogy a magasabb kamatlábak miatt az emberek nehezebben engedhetik meg maguknak az új autókat. "Nem mi irányítjuk a makrogazdasági feltételeket" - mondta az elemzőkkel és befektetőkkel folytatott telefonos konferenciahívás során. "Ha a makrogazdasági feltételek stabilak, az árak is stabilak maradnak. Ha a makrogazdasági feltételek nem stabilak, akkor csökkentenünk kell az árakat." Az egyre élesedő árháború miatt az elektromos autók megfizethetőbbé válnak, de az egész iparágban nyomást gyakorolnak a nyereségre. A járművek kiszállítására való várakozási idők lecsökkentek, és a kereskedők, akik egy évvel ezelőtt még borsos felárral adták el az autókat, most több ezer dolláros árengedményeket kínálnak. A következő év meghatározhatja, hogy a Tesla megőrzi-e dominanciáját. A vállalat a múlt héten közölte, hogy megkezdte a Cybertruck, a futurisztikus kinézetű pickup gyártását, amely az év végére kerül forgalomba, belépve ezzel az amerikai autópiac egyik legnépszerűbb és legjövedelmezőbb részébe. A Cybertruck lesz a Tesla első új személyszállító modellje a 2020-as Model Y óta. Az élesedő verseny jeleként a Ford is közölte, hogy akár 10 ezer dollárral is csökkenti az F150 Lightning árát. A Ford szerint az árcsökkentést az tette lehetővé, hogy több pick-up gyártása érdekében felpörgette az összeszerelősorokat, és hogy az akkumulátorok alapanyagainak ára csökkent. Elemzők szerint azonban a csökkentések az elektromos járművek túlkínálatát mutatják. A Ford megpróbálhatta megragadni a piaci részesedést, mielőtt a Cybertruck és az elektromos Silverado jelentős számban elérhetővé válna. A Rivian is egyre félelmetesebb versenytárssá válik, miután a hírek szerint leküzdötte a gyártási problémákat. Az R1T pickupja az év első hat hónapjában túlszárnyalta az elektromos F-150 eladásait. R.J. Scaringe, a Rivian vezérigazgatója egy múlt havi interjúban elismerte, hogy a zökkenőmentes gyártás megteremtése "abszolút kihívást jelentett". De hozzátette: "Túlléptünk a fájdalmas csúcsponton, és most a felfutás sokkal kiszámíthatóbb szakaszában vagyunk". További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Több külföldi médiával együtt az Autószektor is beszámolt arról, hogy San Franciscóban ádáz harc folyik a robotautók ellen. https://www.autoszektor.hu/hu/content/az-isaac-asimov-sci-fi-mar-valosag-amerikaban A San Franciscó-i robotaxik a nap 24 órájában közlekednek, két cég, a Cruise és a Waymo mintegy 550 darabot üzemeltet belőlük. És bár a lakosság egy csoportja szó szerint minden eszközzel és leleménnyel küzd, hogy megakadályozza az önvezető autók még nagyobb térhódítását, vannak, akik a robot járgányokhoz új funkciót rendeltek. A párok alkalmi légyottokra használják a robotaxikat. A "riadókürtöt" a San Francisco The Standard című újsága fújta meg. A magánélet sérthetetlensége miatt nem közölt pontos adatokat, csak közzétette többek között Meghan, egy 20 éves nő vallomását: „Beszálltunk és azonnal megegyeztünk. Az egyik dolog követte a másikat.” És a cinkosa? Egy harmincas éveiben járó férfi, Alex, aki így nyilatkozott: „Nincs senki, aki azt mondja, hogy ezt nem teheted meg. Eljutsz arra a pontra, amikor egyre jobban és jobban érzed magad és ha a partnered beleegyezik, akkor továbbléphetsz.” A robotaxikat övező szabályok és előírások valóban homályosak, különösen mivel az iparág még annyira új. Nincs hivatalos válasz arra, hogy jár-e büntetés annak, aki az autót guruló szállodai szobának használja. Azzal viszont számolnia kell minden gerlepárnak, hogy bármi történik is a robotaxikban, az nem marad észrevétlen a bámészkodók számára. Meghan elmondta, hogy robotaxis randevúja során, az autó egy színpadi rendezvény mellett gurult velük és egyszercsak erős fények világították meg őket és tevékenységüket. Alex nem szemérmes, azt mondja, "minden embernek más az aggodalom-küszöbe a nyilvános helyzetek tekintetében”. És mindenki máshogyan éli meg, ha „tevékenységét” rögzítik. Merthogy erről sem kellene megfeledkeznie a használóknak. A robotaxikban folyamatos a képrögzítés. Erről így ír a Cruise a weboldalán: "Ha baleset történik, akkor a felvételeket visszanézhetjük, hogy jobban megértsük az azt kiváltó okokat.” A Waymo szóvivője is alátámasztotta ezt: csapata átnézheti a felvételeket, ha a tisztasággal, biztonsággal, balesetekkel vagy hiányzó tárgyakkal kapcsolatos aggályok merülnek fel. És a rendőrség elkérheti a Cruise és a Waymo vezető nélküli autóinak felvételeit, hogy segítsen az esetleges bűncselekmények felderítésében. Szóval, józan ész és csigavér – legalábbis az utakon, legalábbis menet közben! Forrás: signolab.it  

Az osztrák politikus román hivatali kollégáját, Catalin Predoiut fogadta. A román miniszter elmondta: Bukarest együttműködésre törekszik Ausztriával a kérdésben, látogatásán ezt szerette volna szorgalmazni. Arról is meg szeretett volna győződni, hogy Bécsnek a román határvédelem kapcsán vannak-e kifogásai - tette hozzá. MTI

Amikor Frank Huyghe ipari búvár 1996-ban megalapította a Ralf Tech óramárkát, hasonló ambíciók motiválták, mint néhány évvel korábban a Lexus alapítóit. Tapasztalatból tudta, milyen jellemzőkre és funkciókra van szüksége azoknak, akik hivatásszerűen merülnek alá a mélybe, és meg volt győződve arról, hogy innovatív technológiák merész alkalmazásával gazdaságosan veheti fel a versenyt a legnevesebb tradicionális márkákkal. Ezért esett a választása egy, a kis manufaktúrák körében ritkán alkalmazott óraműre, amely elektromos árammal működik ugyan, ám azt nem a szokásos gombelemből nyeri, hanem egy speciális szerkezet segítségével viselője mozgását alakítja át elektromos energiává. Bizony, a Ralf Tech a Lexus full (avagy öntöltő) hibrid hajtásláncának horológiai megfelelőjével szerelte fel óráit, és szerzett nevet magának, mint alternatív prémiummárka. Emellett persze olyan dolgokkal is felhívta magára a figyelmet, amire nem sokan képesek. Egy új modelljüket például tavaly októberben sikeresen vitték le a háromezer méter (igen, 3000 m) alá – két kéz sok ahhoz, hogy megszámoljuk azokat az órákat, amelyek épségben tértek vissza ilyen mélységből. Tény, hogy a Lexus esetében mélytengeri bravúrokról nem számolhatunk be, a márka azonban számos más világelsőséggel írta be magát örökre az autóipar történelemkönyvébe. Mindez megmagyarázza, hogy amikor felmerült egy, a Lexus RZ 450e franciaországi bevezetését kísérő kollaboráció ötlete, a márka helyi importőrének miért esett azonnal a Ralf Tech óramárkára a választása. A párhuzam megint magáért beszél: a Lexust számos prémium-autógyártó megelőzte az elektromobilitás terén, az RZ bemutatásával azonban egy csapásra mindenki fölé emelte a mércét a japán márka. A különösen hosszú élettartamú akkumulátortól kezdve az elektronikus, vezeték nélküli ökörszarvkormányig olyan vívmányokat vonultat fel a középkategóriás crossover, amely újraindította a számlálót a villamosítási versenyben. Az együttműködő feleknek a manufaktúra arany középutat megtestesítő modelljére, a WRV típusra esett a választása. A méreteihez és képességeihez viszonyítva diszkrét megjelenésű karóra limitált kivitelű, mindössze hetvenhét darabban gyártandó kivitelének óralapján egy ősi japán esztétikai-filozófiai motívum: az In-Ei ölt testet. Az In-Ei lényege, hogy a fény és az árnyék mit sem jelentenek egymás nélkül – gondoljunk csak egy szobára, amelybe egy félig leengedett redőny résein át szűrődik be a napfény: ebben a környezetben a sötét és a világos egymáshoz viszonyítva nyer értelmet. Ugyanez a gondolat jelenik meg az RZ oldalfalának kialakításán, ahol a törésvonalak nem egyszerűen térbeliséget kölcsönöznek a lemezfelületnek, hanem a fény és az árnyék, a van és a nincs egyensúlyát teremtik meg. Ennél kézzel foghatóbb (szó szerint) párhuzam a szürke Alcantarából készített óraszíj, amely a Lexus RZ hasonló színű, szintetikus nyersbőr üléskárpitozásának hangulatát és textúráját idézi. Az óra hátlapján a Lexus emlémája egyértelműsíti a kapcsolatot.  Habár mindvégig párhuzamokról beszéltünk, a Ralf Tech nemesacél tokozású, 300 méterig vízálló búvárórája egy valamiben mégis felülmúlja a Lexus RZ-t. Míg az utóbbi hatótávolsága impozánsnak mondható (a WLTP norma szerint meghaladja a 430 kilométert), mégsem vetélkedhet a Ralf Tech X Lexus karóra autonómiájával: a speciális RTE001 szerkezet járástartaléka (egy feltöltéssel elérhető üzemideje) ugyanis megdöbbentő százezer óra, azaz csaknem tizenegy és fél év.   Fotó: Lexus