Néhányan továbbra is mindenek felettinek tartják magukat. és autóba ülnek úgy, hogy megittak valamennyi alkoholt. Ezzel nemcsak magukat, hanem másoklat is veszélybe sodornak. Vendégem ezúttal Jámbor István r. ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály, Közlekedésrendészeti Szakirányító Osztályának vezetője, aki elmondja, hogy a rendőrség hogyan viszonyul az ittas vezetéshez. Az egyik legfontosabb szempont, hogy mindenki tudja: még elektromos rollert sem lehet vezetni alkoholos befolyásoltság alatt. Csütörtökön este nyolctól újra HangZóna az Autószektoron! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Multifunkciós munkaeszköz az igazi profiknak – Az akár 1,19 tonna hasznos teherbírásnak, a 3,5 tonna vontatható tömegnek és a még átgondoltabb kialakítású platónak köszönhetően az új Amarok szinte minden elképzelhető feladatot elláthat, munka közben és szabadidőben egyaránt. Új hajtás-, asszisztens- és kezelési rendszereivel, a pickupok jellegzetesen robusztus konstrukciójával, valamint sokrétűen variálható és kihasználható rakterével (pl. Cargobox) az Amarok karizmatikus formavilágú második generációja a szakemberek legkorszerűbb multifunkciós munkaeszközeként mutatkozik be. Összkerékhajtás és két csúcsváltozat – Az új Amarok annak jegyében született a Volkswagen Haszonjárművek tervezőasztalán, hogy bármilyen út kihívásának megfelelhessen, ezért Európában és a világ számos más részén puszta hátsókerékhajtás helyett már alapkivitelében összkerékhajtással jelenik meg. Akár öt különösen gazdaságos négy-, illetve hathengeres turbófeltöltésű motor valamelyike gondoskodhat a munka és a privát használat során szükséges hajtásról. Az új Amarok palettáján emellett öt felszereltségi változat is sorakozik: az Amarok, Life és Style felszereltségi szintek, valamint a PanAmericana (terepjáró karakter) és az Aventura (exkluzív karakter) csúcsváltozatok. Az új Amarok sorozatot eleve négyajtós, duplafülkés (DoubleCab) és – az Európán kívüli piacok számára – kétajtós rövidfülkés (SingleCab) pickupnak tervezték. Hosszabb és tágasabb – Az új Amarok 5350 milliméteres hosszúsága 96 milliméterrel haladja meg az előd modellét, míg 3270 milliméteres tengelytávja 173 milliméteres növekményt képvisel. Mindez tágasabb belteret jelent a duplafülkében. Mivel tengelytávja nagyobb mértékben nőtt külső hosszúságánál, rövidültek a karosszéria-túlnyúlások, ami feszesebb arányokban, illetve a nagyobb első és hátsó terepszögnek – az Amarok duplakabinos esetében elöl akár 30, hátul akár 26 fok – köszönhetően jobb terepjáró képességekben is megmutatkozik. Négy és hat henger – Az adott piactól függően akár négy turbófeltöltésű dízel (négy- és hathengeres TDI) és egy turbófeltöltésű benzinmotor (négyhengeres TSI) sorakozik az Amarok1/2 új generációjának kínálatában. Mind az öt motorizáció közös jellemzője a magasfokú gazdaságosság és a nyomatékgazdag karakterisztika. Az afrikai piacokon például a négyhengeres, 2,0 literes, 110 kW (150 LE)1 teljesítményű TDI alapmotor kerül forgalomba, míg a következő teljesítménylépcső – a 2,0 literes, négyhengeres TDI-erőforrás 125 kW (170 LE)2 teljesítménnyel – a világ számos piacán, így Európában is megjelenik. Harmadik szintként négyhengeres, 2,0 literes biturbo-feltöltésű TDI-motort kínál a Volkswagen Haszonjárművek, amely Európában 151 kilowattot (205 LE)2 teljesít. Az új csúcs-TDI a 3,0 literes, V6-os aggregát, amely az Euro 6 kipufogógáz-szabvány szerinti változatában 177 kW (241 LE)2 teljesítményt produkál. Más országokban, mint Ausztrália, Új-Zéland vagy Dél-Afrika, a két erősebb TDI-motor akár 155 kW (210 LE)1, illetve 184 kW (250 LE)1 teljesítményt is elérhet. Azon piacokra, ahol a pickupok szegmensében a benzinmotorok meghatározóak, egy négyhengeres, 222 kilowattos (302 LE)1 TSI-erőforrás is készült. Új tízfokozatú automata sebességváltó – A 110 kW teljesítményű Amarok ötfokozatú manuális sebességváltóval és hátsókerék-hajtással kapható, míg a 125 és 151 kilowattos TDI-erőforrások Európában és számos más országban alapkivitelben hatfokozatú manuális váltóműhöz csatlakoznak. A 125 kW teljesítményű TDI-motor extrafelszerelésként piactól függően hatfokozatú automata sebességváltóval rendelhető, míg a 2,0 literes, 151 kilowattos TDI ugyancsak feláras opcióként az új, tízfokozatú automata váltóművel is konfigurálható. A 155 kilowattos és a V6-os TDI, valamint a turbófeltöltésű benzinmotor már alapkivitelben a tízfokozatú automata sebességváltóval egészül ki. 3,5 tonna vontatható tömeg – Európában az Amarok minden automatikus sebességváltóval szerelt változata akár 3,5 tonna össztömegű utánfutót is vontathat, míg Európán kívül a manuális váltóművel készült modellek esetében is 3,5 tonna a maximális vontatható tömeg. Elődjéhez képest az új Amarok szerelvény-össztömege világszerte 6,0 tonnáról 6,5 tonnára nőtt. A duplafülkés modellek maximális hasznos teherbírása 1,19 tonnára bővült. Két összkerékhajtási rendszer – Európában és számos más országban az Amarok már alapkivitelében összkerékhajtással (4MOTION) érkezik az ügyfelekhez. Motorváltozattól függően kétféle 4MOTION rendszer szerepel a kínálatban, egy három-, valamint a csúcsváltozatban négy hajtásüzemmóddal használható, kapcsolható összkerékhajtás. A negyedik üzemmódként (4A) a csúcsváltozat többlamellás tengelykapcsolón keresztül változó, így automatikus forgatónyomaték-elosztást kínál az első és a hátsó tengely között. Az összkerékhajtás képességeit extrafelszereltségként rendelhető differenciálzár és az intelligens menetüzemmódok (Drive Modes) tökéletesítik tovább. Több mint húsz új vezetői segédrendszer – Felszereltségtől függően akár 25 asszisztensrendszer gondoskodhat fokozott kényelemről és biztonságról, amelyek közül több mint húsz – például az Intelligens sebesség-asszisztens (Intelligent Speed Assist), a be- és kiállást is támogató Parkolási Asszisztens (Park Assist), a 360 fokos nézetet kínáló Környezetmegfigyelő rendszer (Area View), a Sávváltás-asszisztens (Side Assist) és a Közlekedési táblák felismerő funkciója (Road Sign Recognition) – újdonság a második generációs Amarok fedélzetén. Bőséges rakfelület és akár 1,19 tonna hasznos teherbírás – Egyaránt feltűnően tágas a dupla- (DoubleCab) vagy szimplafülke (SingleCab) mögötti rakfelület, amely az elődmodellhez hasonlóan a kerékjáratok között rendelkezésre álló 1227 milliméternyi szabad hellyel egy keresztben vagy hosszában elhelyezett euro-raklap számára is elegendő helyet kínál. A plató hosszúsága zárt ajtóval a duplafülkés kivitelen 1624, míg a szimplafülke mögött 2332 milliméter, így utóbbi esetben akár két Euro-paletta is felrakható. A rakomány a plató és az oldalfalak masszív gyűrűivel rögzíthető. Az oldalfalak magassága szintén a felszereltségtől függően legfeljebb 21 milliméterrel akár 529 milliméterre nőtt. Minden igényt kielégít a tartozékok palettája – Fontos a világjárók számára, hogy a tető statikus terhelhetősége 350 kilogrammra emelkedett, ami például egy tetősátor számára is elegendő. Gyári extraként vagy a tartozékok választékában olyan felszerelések is rendelkezésre állnak majd, mint az akár 21 col átmérőjű könnyűfém keréktárcsák, a terepes (All-Terrain) gumiabroncsok (18 col átmérőig) és a különböző vonóberendezések. A plató választható extrái között olyan hasznos megoldások szerepelnek, mint a kerékpártartó, a multifunkciós szállítórendszer, a különböző raktérrolók (Rollcover) és a plató felett átívelő hátsó bukócsövek (Styling Bar) legkülönfélébb kiviteleinek kínálata, valamint a kizárólag az Amarok Aventura számára rendelhető sportos (Sports Bar) bukókeret. Ismét lesz a raktér fölé szerelhető keménytető (HardTop), amellyel a pickup egy kisteherautó teherbírását kínáló SUV-modellé alakítható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Közeledik az év vége, így az autósport szerelmeseinek figyelme az immár 24. alkalommal megrendezésre kerülő Szilveszter Rallye felé fordul, melyet a szokott időben és helyszínen, december 27-től 29-ig a Hungaroringen rendeznek meg. Ahogy eddig minden évben, így most is lesz több olyan újdonság, ami még inkább nézőcsalogató lesz az év utolsó napjaiban. Az idei Szilveszter Rallye a debütálások viadala is lesz több szempontból. Mint az már nyilvánosságra került, a juniorok is rajthoz állhatnak, ám természetesen sok profi is ott lesz a december 28-i rajtnál. Például Csomós Miklós, aki nem titkolja, nyerni érkezik a Hungaroringre, noha a megszokott Skoda helyett ezúttal kipróbálják TRT Citroen C3 R5-ös versenyautóját. - Egy különleges verseny az életünkben: bár a többség bulifutamként tekint rá, mi mindig a legjobb formánkat szeretnénk nyújtani, itt sem lesz ez másként. Nyerni megyünk a Hungaroringre, nem is lehet más célunk! Nem titok, nem terveztük az indulást, ám olyan ajánlatot kaptunk, amit nem lehetett visszautasítani. Most próbálhatjuk ki először a TRT Citroen C3 R5-ös versenyautóját. A nézőknek ez nem lesz újdonság, hiszen ezzel a kocsival lett magyar bajnok Mads Östberg 2022-ben, mi azonban még csak pár métert mehettünk eddig vele – közölte a pilóta, akinek megszokott navigátora, Nagy Attila diktálja majd az itinert. A Mixi néven közismert versenyző kijelentette, jó lenne csak a közönségnek autózni, biztosan is nagyon élveznék, de szeretnék megnézni mit is tud a Citroen. Bár a Szilveszter Rallye nem a legjobb teszt lehetőség, arra biztosan alkalmas lesz, hogy megítéljék Attilával, milyen is a C3-mal menni, amivel egyelőre ezt az egy versenyt tervezik biztosra. Természetesen a Skoda is tervez egy debütálást, ráadásul nem is akármilyet. Ugyanis a 24. alkalommal megrendezendő Szilveszter Rallye-n mutatkozik be Magyarországon a márka legújabb versenyautója, a Skoda Fabia RS Rallye2. A kiválasztott pilóta nem más, mint az ötödik Szilveszter Rallye-jára készülő Puskárdi János, aki úgy véli, a több éves kemény munkájuk elismerése ez a lehetőség. - Óriási durranás, hogy megkaptuk ezt a lehetőséget. Nem tagadom, kipróbáljuk az autót, de úgy vigyázunk majd rá, mert január 2-án már a Jaenner Rallye-n lesz komoly bevetése, majd következik a Monaco Rallye. Nem titok, jövőre bérbe adjuk ezt az autót. A felnin kívül minden más ezen az autón, éppen ezért sokkal nehezebb a dolgunk a teljes szerviz és az alkatrészellátás terén – árulta el Puskárdi János. Maga a Skoda Fabia RS Rallye2 az új közúti autón, a 2021-ben piacra kerülő Skoda Fabia 4. generációján alapul. A Skoda Motorsport vadonatúj motort fejlesztett ki a versenygéphez, továbbfejlesztette a kezelhetőségét, hajtásláncát és elektronikáját, illetve megnövelte a versenyzők biztonságát. És ha az időjárás is úgy akarja, akkor idén ismét rajthoz áll egy WRC-autó is. A sokadik Szilveszter Rallye-jára készülő Schubert István ugyanis megvette az M-Sport által tökéletesen újjáépített 2021-es Ford Fiestát. Nem titkolja, ő maximum buliversenyeken áll az autóval rajthoz – mint mondja, ennél nincs feljebb a rallye-ban –, és már zajlanak a tárgyalások, hogy bérbe adják a Fiestát. Ugyanakkor már most van több meghívásuk különböző külföldi versenyekre, így az biztos, nem fog 2023-ban garázsban állni az autó. - Kifejezetten örömautózásra készülök a Hungaroringen, ahol természetesen a teszten is aszfaltra gurulunk. Nagyon vigyázok majd az autóra, nem fogom a határait feszegetni. Egy biztos, ha nagyon zordra és havasra fordul az idő, akkor inkább kihagyom a versenyt, mert semmilyen körülmények között nem szeretném a Fiestát összetörni – árulta el Schubert István. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? A megújulás elhozta a Grandland számára a látványos Opel Vizor frontot, a LED-fényszóró mátrixos is lehet (egységenként 84 dióda szolgáltatja a fényt, kitakargatja a szembe jövőket és bevilágít a kanyarba), a kocsi nevéből pedig eltűnt az X. Ide most nem is való, mert az egy villanymotorral szerelt változat csakis elöl hajt. Az Opel Grandland továbbra is egy kényelmes családi autó, van elfogadható méretűre növelhető csomagtartója és vezetésbiztonsága is kimagasló. A kocsi hossza 4477 milliméter, szélessége 1856 milliméter, magassága 1609 milliméter, tengelytávja pedig 2675 milliméter, tömege 18 mázsa. Csomagtartója szerény, 390 literes, padlószintig megegyezik a belső égésű változatéval, a padló alatt pótkerék helyett egy kis üreget találunk a töltőkábelnek. A csomagtér maximális térfogata ledöntött ülésekkel 1528 liter. Utastere visszafogott, főleg, ha a konszerntestvér Peugeot 3008-hoz, illetve Citroen C5 Aircross modellhez hasonlítjuk. Futurisztikus hangulatot kölcsönöz a funkcionális belsőnek a nagyméretű digitális (12 plusz 10 hüvelyk képátlóval) műszerfal. Kezelése nem bonyolult, az Apple CarPlay többnyire működött. Hogy megy? 1,6 literes, négyhengeres, 180 lóerős (300 Nm maximális forgatónyomatékkal) közvetlen befecskendezésű benzinmotorjával és a 13,2 kWh kapacitású akkumulátor által biztosított elektromos energiájával megfelelő gyorsulásról gondoskodik, ugyanakkor hatékony. Ha elégszer töltjük és főként nem autópályán utazunk vele több száz kilométert naponta, akkor lehet vele takarékosan közlekedni. Ám a hibrid felára belátható időn belül ez esetben sem térül meg. A tesztelt kivitel 165 kW (224 LE) teljesítményt nyújt 360 Nm nyomatékkal, ami bőségesen elegendő teljesíteni a mindennapok mobilitási kihívásait. A 81,2 kW (110 lóerő, 320 Nm) kifejtésére képes villanymotort 13,2 kilowattos lítiumion-akku táplálja. Nyolcfokozatú Aisin automatikus váltón át dolgozik rá a fronthajtásra, az 1,6-os benzines gép főképp közepes és nagy sebességnél jár, míg az elektromos hajtás lassúbb menetben. A vezető háromféle menetmód közül választhat: elektromos, hibrid és sport. Az első automatikusan állítja be a leghatékonyabb hajtásmódot, de hibrid módban is többnyire csak elektromosan hajt, ameddig van az akkuban töltés. Teljesen feltöltött akkumulátorral akár 54-56 kilométert is megtehet az autó a WLTP-menetciklus szerint, nulla emisszióval, nálam 15-20 fok körüli hőmérsékleten 50 kilométer volt a leghosszabb, amit csakis elektromosan tettem meg. Ha nem töltjük, 7 literes benzinfogyasztással számolhatunk 100 kilométerenként. Gyakran töltöttem, így 2,1 literes átlaggal plusz 100 kilométerenként elhasznált 12 kWh energiával hajtottam. Csak villanyosként kezelve 15-16 kWh/100 kilométer volt az átlagom. Volt olyan nap, amikor 100 kilométert tettem meg elektromosan, helyi szén-dioxid-kibocsátás nélkül. Töltöttem közben, persze. Teljesen elektromos módban 135 kilométer/óra a maximális sebesség, ezt meghaladva automatikusan bekapcsolódik a benzinmotor. Végsebessége 225 kilométer/óra. Sport módban sem túl dinamikus a kocsi, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul fel. Ennél jobban hangzik, hogy 60-ról 100 kilométer/óra sebességre 4,6 másodperc alatt ugrik, jól lehet vele előzni tehát. Milyen vezetni? Komfortja elsőrangú, kormányzása könnyed, úttartása stabil. Futóműve elöl MacPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros, kivéve az összkerekes hibridet, abban a hátsó motor miatt egy bölcsőt és multilink futóművet alkalmaztak. Villannyal is jó vezetni, de sportolásra alkalmatlan, mint a szabadidő-autók többsége. Sokkal izgalmasabb nyugodtan, lassan és minél hosszabban villanyos üzemben használni. Maximális energia-visszanyeréshez a vezető átkapcsolhat igény szerinti regenerálás módra. A villanymotor fékezőnyomatéka oly nagy, hogy nem is kell rálépni a fékpedálra. Normál közlekedésben magától lassul le az autó – akár teljes megállásig. B lassító fokozattal egy kicsit nyújthatunk a hatótávon, körforgalmak, lámpák és torlódást észlelve csak eggyel hátrébb húzzuk az apró váltókart és máris erősebb a lassulás, és javul a rekuperáció hatékonysága. A biztonságot szériában fokozzák olyan asszisztensek, mint az automatikusan vészfékező, gyalogosfelismerő, frontális ütközésveszély-figyelmeztetés, a sávtartó asszisztens és a fáradtság-felismerő. A Grandland is megkapta a Peugeot modellekben alkalmazott gyalogosfelismerővel kombinált éjjellátót, amely sötétben is hatékonyan figyelmeztet az út szélén közlekedő gyalogosokra, biciklisekre, rollerezőkre. Mennyit fogyaszt? A töltési idő 7,4 kW-os fedélzeti egységgel (alapáron csak 3,7 kW-os jár) fali töltőről, vagy nyilvános oszlopról egy óra ötven perc, 3,7 kW-tal négy óra, sima hálózati csatlakozóból tankolva (1,8 kW) több mint 7 óra. A hátsó ülések alá rakott LG Chem akkumulátor 96 cellából (38 Ah) áll, névleges feszültsége 240-400 volt, külön vízhűtést is kapott. A színes érintőképernyő értékes információkat ad hatótávról, töltőáramról és fogyasztási statisztikákról. Az Opel 8 év/160 ezer kilométer garanciát vállal az akkumulátorokra, az Opel Magyarország pedig 5 év garanciát vállal a kocsira. A MyOpel alkalmazásban meg lehet tekinteni, hogy milyen állapotban van az akkumulátor, ugyanitt lehet a kocsi előfűtését, illetve előhűtését programozni. Mennyibe kerül? Az Opel Grandland Plug-in Hibrid fronthajtású változatának alapára 18,6 millió forint, a tesztelt kobalt kékben pompázó példány ára megközelíti a 20 millió forintot. Cikkünk írásakor 1,1 millió forintos kedvezményt adott az Opel erre a modellre. Kép és szöveg: Biró Csongor