Az ember számít a márka mögött
2022.11.25.
„Pályakezdő orvosként egyszer betévedtem a budaörsi úton lévő Lexus márkakereskedésbe. Mint egy gyerek, úgy csodáltam az ott álló autókat, különösen a GS szedán tetszett.” – idézi fel első találkozását a márkával dr. Molnár Csaba. Ma már két Lexus áll a háza előtt – három, ha a lánya épp otthon van, és már úton van a negyedik. Ilyen mértékű elkötelezettséggel még a márka szülőföldjén, Észak-Amerikában is ritkán találkozni, dr. Molnár Csaba szerint azonban egy hosszú fejlődési és tanulási folyamat végállomásáról van szó.
„Jövőre lesz ötven éve, hogy először vezettem autót. Ez idő alatt jóformán minden ismert márkával szereztem tapasztalatot.” – vág bele történetébe dr. Molnár Csaba. Voltak autói, amiket szeretett, pedig rendszeresen autómentővel kellett szervizbe hordania. Más gyártók összeszerelési minőségükkel ábrándították ki, és olyan is akadt, amelyet kerek perec kitiltott az életéből. Korábbi kedvenc autóját tíz éven át használta, a keserű szerviztapasztalatok miatt azonban végül az a kapcsolat is csalódással ért véget.
„Egy idő után az embernek el kell döntenie, hogy mit tart igazán fontosnak. A modern prémiummárkák gyártmányai tudásban nagyjából ugyanazt nyújtják. A mögöttes szolgáltatások terén azonban annál inkább kiütközik a különbség autó és autó között: nem mindegy, milyen a márkaszerviz hozzáállása, hogy viszonyulnak a munkatársak az ügyfelekhez.”
Ez a pragmatikus szemlélet mindig is jellemző volt dr. Molnár Csaba autóválasztására, hat évvel ezelőtt azonban, mint egy gyermekkori nagy szerelem, ismét szembe jött vele a Lexus, és ezúttal semmi nem állt a kapcsolat útjába.
„Megtetszett a formája, és úgy döntöttem, kipróbálom, mit is tud valójában egy Lexus. Sajnos egy kicsit elkapkodtam a döntést: csípőproblémáim miatt nem tudtam kényelmesen elhelyezkedni a sportülésében, és a mérete sem volt az igazi számomra. Ezért cseréltünk a feleségemmel: ő ült át a hibrid NX-be, én pedig éveken át jártam a családi buszlimuzinnal – a presztízs soha nem játszott szerepet az autóvásárlásaimban.”
Aztán úgy bő másfél éve szervizbe vitte a NX-et, amikor nekiszegezték a kérdést: nem szeretné kipróbálni az RX-et? Természetesen szerette volna, és ebben a pillanatban véget ért az évtizedeken át tartó keresés: dr. Molnár Csaba révbe ért. Megrendelte az autót, ám amíg arra várt, váratlan hírt kapott a kereskedéstől: érkezik a második generációs Lexus NX. Eladni nem lett volna szívük felesége NX-ét, ám mivel lánya amúgy is az ország másik végében járt egyetemre, a család salamoni döntést hozott: 2022 tavaszán ő örökölte meg az első kiadású crossovert.
Dr. Molnár Csaba nem egészen egy éve használja az RX-et. Ez idő alatt több mint 18 ezer kilométert tettek meg együtt, és olyan teljes volt az összhang, hogy egészen idén szeptemberig úgy érezte, hosszú évekig nem ül másik autóba. Ekkor azonban megismerkedett az új generációs RX-szel – a fejlemények pedig borítékolhatók voltak.
„Bevallom, nekem a kényelmi és biztonsági szolgáltatások a gyengéim. Azok a funkciók, amik megakadályozzák az ütközést, ha figyelmetlen vagyok. Vagy vakításmentesen világítják be az utat. Vagy megjegyzik a kedvenc üléshelyzetemet. Ezen a téren folyamatos a fejlődés. Már a feleségem új NX-e is többet tud, mint az én eggyel korábbi RX-em, a következő RX pedig nagyságrendekkel okosabb még annál is. Ma már nem száguldozom, így, bár csábító volt, könnyű szívvel mondtam le a nagyteljesítményű RX 500h hibridről; helyette a plug-in hibrid mellett döntöttem. Sokat járok városon belül, nagyon érdekel, hogy milyen lesz a fogyasztása.”
6 éve indult el a közösségi autózás Magyarországon
2022.11.25.
A szolgáltatás izgalmasságát és frissességét jól mutatja, hogy elindulása óta megtízszerezte az autóparkját és megsokszorozta felhasználói számát az azóta is töretlen népszerűségnek örvendő szolgáltató. A vállalat különleges CSR bejelentéssel készült a születésnapjára.
Technológiai innováció
Éppen 6 évvel ezelőtt, 2016 novemberében lehetett először telefonos applikáció segítségével lefoglalni az akkor még csak alig 45 autóból álló gépjárműpark első autóit. A vállalkozás újdonságát és „instant” népszerűségét jól mutatja, hogy a frissen elinduló szolgáltatás akkora médiavisszhangot kapott, hogy gyakorlatilag szinte nem is kellett reklámra költenie. A „diszruptív” működési és technikai modell pedig annyira sikeressé vált, hogy a vállalat folyamatos növekedése során azóta nem csak, hogy megtízszerezte az autóparkját – de számos más piaci szereplő is hasonló működési modellel lépett be utána a fővárosi közlekedési piacra.
Rekordok, csúcsidők, érdekességek
Bár a legtöbben rövidebb távokra használják a szolgáltatást, a 24 órás napidíj bevezetése óta egyre nő a hosszabb távú bérlések száma is. Számos érdekes adat áll a rendelkezésünkre az autók használata kapcsán: ilyen például, hogy a leghosszabb megtett út egy bérlés alatt 987 km volt, ami nagyjából annyi, mintha valaki a Budapest-Miskolc-Debrecen-Szeged-Pécs-Budapest túrát tette volna meg, vagy, hogy a legaktívabb autóbérlő összesen több mint 2200 alkalommal használta már az autómegosztót. De sokatmondó az is, hogy a legidősebb felhasználó 80 éves, és számos olyan aktív felhasználó is van, aki 70 év feletti. És hogy mennyire a sajátjuknak érzik a greengósok az autót, az is mutatja, hogy néha egészen hajmeresztő dolgokat felejtenek benne. Ha ki kellene választani párat a legérdekesebbekből, akkor minden bizonnyal a karton savanyú uborka, satupad és egy leszerelt kerékbilincs lennének dobogósok.
Töretlen népszerűség
Nem csak a greengózók által igénybe vehető szolgáltatási terület növekedett exponenciálisan az évek során (ma már nagyságrendileg 100 négyzetkilométerről beszélünk a fővárosban), de a felhasználók száma is a hússzorosára nőtt. Az első teljes működési évet alapul véve, tehát 2017-ről 2022-re a greengózók száma legnagyobb mértékben a 18-22 éves korosztályban ugrott meg: idén (október végéig) harmincszor több felhasználó ült a kormánykerék mögé, mint 2017-ben. A 23-27 év közöttiek körében több mint 10szeres növekedés volt megfigyelhető, de a 70 felettiek száma is ötször több lett a 2017-es adathoz képest.
Több mint 3 000 tonna szén-dioxid „megtakarítás”
A GreenGonál a felhasználók – a kizárólag elektromos flotta használatával - több mint 3 000 tonna (amit, ha el kellene képzelnünk, 750 kifejlett indiai elefánt súlyával egyenlő) extra szén-dioxid kibocsájtásától mentesítették Budapest levegőjét, ráadásul a vállalat az elektromos járművek mellett más aktivitásokkal is védi a környezetünket: a városi közlekedés által okozott szén-dioxid-kibocsátás ellentételezése érdekében hirdette meg például 2021-ben a Gurulj a Fákért! támogató programot, amelynek keretében eddig már közel 6 000 fát ültettek a 10 millió Fa csapatával.
12 hónap – 12 ügy
A GreenGo számára indulás óta fontos értéket képvisel a társadalmi felelősségvállalással és fenntarthatósággal kapcsolatos ügyek támogatása. A vállalat fennállásának 6. évfordulója alkalmából ezért társadalmi szempontból hasznos ügyek népszerűsítését indítja el a járművei felületein.
- A GreenGonál hisszük, hogy egy szolgáltatást csakis fenntarthatósági elvek alapján lehet működtetni és hogy a fenntarthatóság gazdasági, társadalmi és környezeti szempontjai egyaránt fontosak a jövő felé vezető úton. A most meghirdetett programunkban ezen három pillér mentén választjuk ki a számunkra fontos ügyeket, melyek közül minden hónapban bemutatunk egyet, remélve, hogy ezzel nagyobb láthatóságot tudunk adni a szerintünk több figyelmet érdemlő témáknak – mondta el Ádám Boglárka a vállalat vezérigazgatója a cég CSR aktivitása kapcsán.
Elsőként az autista társaink elfogadásáért, alaposabb megismeréséért és megértéséért dolgozó Autistic Art ügyét viszi körbe a GreenGo születésnapján kiguruló egyedileg matricázott VW e-Up közösségi autó. Művészeti programjukat kortárs képzőművészeti szemlélettel kifejezetten autizmussal élők számára alakították ki. A rajzterápia lehetővé teszi, hogy fejlődjenek, hogy értelmesen töltsék el idejüket, de még fontosabb, hogy képessé teszi őket arra, hogy megnyíljanak a rajzokon keresztül, amire szavakkal sosem lennének képesek.
Irán megtiltja a francia autók behozatalát
2022.11.25.
C5 Aircross Facelift Fotó: Citroën
Irán betiltja a francia autómárkák importját. Erről a "Donya-e Eqtesad" üzleti portál számolt be pénteken az iráni ipari minisztérium szóvivőjére hivatkozva. Az autógyártók elleni szankciókat "a franciák szakszerűtlen magatartásával" indokolták. A francia autók nagyon népszerűek Iránban, és az utcakép nagy részét alkotják.
Az országos tiltakozások miatt a közelmúltban megromlott a diplomáciai kapcsolat Irán és Franciaország között. Emmanuel Macron francia elnök forradalomnak minősítette a néhány nappal ezelőtti tüntetéseket, és megkérdőjelezte a 2015-ös atomalku újraélesztésére irányuló tárgyalásokat. Az EU szankciókat is bevezetett Irán ellen a tüntetők elleni erőszakos fellépés miatt.
Az Iszlám Köztársaság tekintélyelvű politikája elleni tiltakozás legutóbbi hullámát az iráni kurd Mahsza Amini halála váltotta ki. Szeptember 16-án halt meg a rendőrség őrizetében, miután letartóztatták az iszlám öltözködési szabályok megsértése miatt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HangZóna - Kell-e félni az ex-cégautóktól a használt piacon?
2022.11.24.
Van egy, az átlag ember fejében tévesen élő berögződés, hogy a céges autó rossz. Mert nincs gazdája, mindenki gyilkolja, és lehet, hogy még az elégséges szervizmunkákat sem végezték el rajta. Ezt a sztereotípiát tesszük most helyre Tóth Péterrel, a Das WeltAuto Centrum Értékesítési igazgatójával.
Átlagosan a használt piacon értékesített járműpark közel egyharmada céges flottában szolgált, tehát elég nehezen lehet kikerülni, hogy ne találkozzunk egy ilyen használatból szabadult autóval. Ami viszont elmondható ezekről a kocsikról, hogy mindig márkaszervizben voltak szervizelve, amiről rendelkezésre áll a megfelelő dokumentáció is, így alaposan végigkövethető a gépjármű szervizmúltja. Így azért már mindjárt barátságosabb a kép.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@hangzona.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Először szerepel Csepel motorkerékpár a BÁV aukcióján
2022.11.24.
A hagyományos árverési kínálatban meg lehet találni egyebek mellett Teleki Sámuel erdélyi főkancellár kínálótálját, több Vaszary János- és Rippl-Rónai József-festményt, valamint egy nyolc millió forintról induló Breguet arany karórát is - közölte a BÁV az MTI-vel.
A BÁV 80. művészeti aukcióján két oldtimer motorkerékpárral is kedvez a veterán járművek rajongóinak. Az egyik egy kétütemű, 250 köbcentis modell, amely 1953-ban készült a Csepeli Motorkerékpárgyárban. Az ikerdugattyús néven emlegetett Csepel 250 U típusú darab 2,4 millió forintos licitről indul.
Az árverést megelőző másfél hétben a licitre kínált mintegy 700 tétel személyes megtekintésére a BÁV ART Aukciósházban ingyenes kiállítás keretében nyílik lehetőség, november 26. és december 4. között, de az árverési tételek a BÁV honlapján is megtekinthetők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szörnyautókat alkotott a mesterséges intelligencia
2022.11.24.
A mesterséges intelligencia fejlesztői olyan szuperautókat mutattak be, amelyeket számítógéppel hoztak létre. A végeredmény valamennyi esetben nagyon furcsa – és ez még egy finom megfogalmazás. A fantáziamodellek olyan furcsán néznek ki, mintha "egy rémálomszerű, disztópikus jövőből származnának".
A mai kor tervezői bizonytalan talajon járnak, amikor a jövő sikeres irányait próbálják kitalálni. Amiben teljesen biztosak lehetünk: beléptünk az autóipar villanyosításának korszakába. A folyamat már elkezdődött, és a menetrend is elkészült. De mi a helyzet a jövő szuperautóival? Természetesen ma már létezik néhány elektromos hiperautó, de hogyan néznek majd ki a népszerű autógyártók jövőbeli szuperautói?
Pontosan erre keresi a választ a Veygo, az Egyesült Királyság egyik gépjármű-biztosítással foglalkozó társasága.
Az ő megbízásukból egy mesterséges intelligenciával (AI) foglalkozó kutatócsoport olyan képsorozatot tett közzé, amely a jövő lehetséges szuperautóit mutatja be. Az eredmény felemás lett: az autók fenyegetően néznek ki, és hátborzongató belegondolni, hogy a mesterséges intelligencia szerint ez lesz a jövő.
A Lamborghini például úgy néz ki, mint egy deformált Aventador. A Ferrari meg úgy, mint egy ragyogó 488-as Pista egy szörnyű baleset után. A Porsche 911 „jövője” még nyugtalanítóbbnak tűnik, ha az AI úgy gondolta, hogy a német márkának a jövőben át kell esnie egy radikális dizájnváltáson.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos áldozata is van a délutáni hármas karambolnak
2022.11.24.
A tájékoztatás szerint az ütközésben az egyik személygépkocsit vezető férfi vesztette életét.
A rendőrség a műszaki mentés és a helyszínelés idejére a főút érintett szakaszát lezárta, a forgalmat mindkét irányból elterelik - olvasható a www.police.hu oldalon.
Meglepő autók öngyilkos ajtókkal
2022.11.24.
Vannak autóipari trendek, amik rendre visszatérnek, attól függően, hogy merre halad a világ. Így kanyarodtunk vissza a villanyhajtásokhoz is, de vannak olyan megoldások is, amiket csak a figyelem felkeltés miatt alkalmaznak a gyártók. Ilyen a sirályszárnyas ajtó vagy éppen a suicide door is, aminek nincs is igazán magyar megfelelője, úgyhogy legtöbbször csak szabadfordításban öngyilkos ajtónak nevezzük. Utóbbi látványos, és egyébként meglepően praktikus ajtó kinyitási módszer egy időben összeforrt a luxus autókkal, hiszen nincs is előkelőbb, mint hátrafelé nyitott ajtó mögül kiszállni, viszont széleskörben nem terjedt el, hiszen a biztonsági öv elhelyezése problémás a B-oszlop nélkül.
Most viszont úgy tűnik, ismét egyre többször alkalmazzák ezt a hátsó csuklópántos megoldást, hiszen a villanyhajtások térnyerésével megváltoztak a padlólemez és így az utastér kialakítások, egy öngyilkos ajtós megoldás pedig még jobban segít a térérzet javításában, és egyébként sok esetben a beszállás is könnyebb. Nem véletlen, hogy eredetileg lovaskocsikon is ezt a megoldást használták, majd a Rolls-Royce és a Lincoln hozta vissza a köztudatba. Sokan, sokféleképp nevezték: a Mazda szabadstílusú ajtóknak, míg az Opel hajlékonyajtóknak nevezte el a megoldást, én most maradok az öngyilkos ajtóknál.
Ferrari Purosangue
Kezdem is egy friss példával, a Ferrari Purosangue-gal. Talán úgy voltak vele a maranelloiak, hogy, ha egyszer véletlenül több ajtót raknak egy autóra, mint a megszokott kettő, akkor legalább szóljon nagyot. Nos, úgy tűnik, hogy SUV-val piacra lépni a lehető legjobb ötlet volt az olaszoktól, hiszen pár nappal a hivatalos képek bemutatása máris félbe kellett hagyniuk a rendelések fogadását, olyan sok foglalás érkezett. A Ferrari SUV-ja egyébként sokkal többről szól, mint a hátra nyíló ajtók. Teljesít mindent, amiről a gazdag réteg álmodott: ötajtós, tágas, és egy 715 lóerős V12 dolgozik majd a motorterében, miközben kívül-belül vadító Ferrari maradt.
Spyker D8/D12
Azonban nem a Ferrari volt az egyetlen luxus sportautó márka, amelyik megpróbálkozott ezzel a megoldással egy SUV-n. A Spyker már 2006-ban, jóval mások előtt kacérkodott egy ilyen SUV gondolatával. Talán a túl korai időzítésnek köszönhető, hogy végül csak koncepció autó szinten maradt a projekt, és nem lett belőle sorozatgyártás. Ma már nem kérdés, hogy mekkora piaci sikere lenne egy ilyen Koenigsegg V8-as motorral hajtott, meghökkentően ultraluxus gépcsodának. Egyébként később készült belőle egy 6,0 literes, Volkswagen W12-vel épített változat is. A hollandok megelőzték a korukat.
Mazda RX-8
Mind közül a legmeghökkentőbb talán a Mazda RX-8, amiről ordít, hogy két ajtós kupénak készült, de a Mazdának mégis sikerült a suicide ajtók nagyszerű alkalmazásával praktikussá és szexivé tenni egyszerre. Finoman szólva sem szokványos hátsó zsanéros ajtókat látni egy sportkupén, de egyébként sem ez volt az egyetlen tényező, amivel a Mazda már megint külön utakon járt. Ez volt ugyanis az utolsó modell, amit teljesen Wankel-motorral gyártottak. Egy döbbenetesen jól vezethető autó, ami nem a megbízhatóságáról maradt híres.
BMW i3
Nem úgy a BMW i3, ami szintén azon úttörő modellek közé tartozik, amik annyira megelőzték a korukat, hogy a mai napig nem sikerül hoznia a gyártóknak azt a tudást, amit ez az apró villanyautó le tett az asztalra 2013-ban. Minden szempontból újító, teljesen elektromos, megdöbbentő formai megoldásokkal és anyagokkal, amik mára alapelvek lettek az újautó piacon. No, a szénszálas bódé persze nem kúszott le a hétköznapi autók szintjére, hiszen meglehetősen költséges megoldás lenne, és sajnos a kétirányba nyíló ajtókat sem alkalmazzák széles körben, pedig az i3-nak egyszerre kölcsönzött bohókás karaktert, és lett elképesztően kényelmes a beszállás tőle. Egyébként épp mostanában gyártották le a BMW i3 kifutó szériáját, 18 arany modellel. Hiányozni fog a piacról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A többség néhány éven belül villanyautóra vált, de nem "zöld" okokból
2022.11.24.
Az Allianz kutatása alapján a megkérdezettek közel 60 százaléka tervezi, hogy a következő években villanyautóra vált. Az e-kocsik terjedéséhez az európai uniós jogszabályokon és az állami támogatásokon, illetve adókedvezményeken túl az üzemanyagárak emelkedése, továbbá az elektromos és a hagyományos autók árkülönbözetének csökkenése is hozzájárul.
A kormány 2016 óta több program keretében összesen közel 15 milliárd forint összegben támogatta az új elektromos autók beszerzését. Az Allianz felmérése szerint a villanyautó-vásárlásoknak az állami támogatások, illetve az adó- és illetékkedvezmények az elsőszámú ösztönzői (46,3 százalék). Az anyagi segítség mellett azonban kifejezetten sokat nyomnak a latba az ismerősök ajánlásai is (26,1 százalék).
A válaszadók 24 százaléka szerint a szabályozások miatt már csak zöld rendszámú autóban érdemes gondolkodni, hiszen a jelen állás szerint 2035-től csak elektromos autót vehetünk majd az EU-ban. Ugyanennyien vannak azok, akik azért választanak e-autót, mert úgy vélik, ezek biztonságosabbak hagyományos társaiknál, hiszen kevesebb kopó-forgó alkatrész van bennük, ezért a meghibásodások lehetősége is kisebb, és az életciklusuk során sokkal kevesebb javításra van szükségük. Ebből adódóan a fenntartatásuk is olcsóbb valamelyest, ami a résztvevők közel 20 százaléka számára nyomós érv.Meglepő módon mindössze 12,4 százalék azok aránya, akiknek prioritás a választás során, hogy környezettudatosan közlekedjenek és ezáltal hozzájáruljanak a klímaváltozás mérsékléséhez. Noha általános tendencia, hogy a magyarok egyre fontosabbnak tartják a fenntarthatóságot és a klímaváltozást lassító intézkedéseket. Az, hogy az e-autók a legmodernebb, jövőbe mutató technológiát képviselik, a válaszadók csupán 5 százalékának jelent motivációt a döntésben.
Az ár és a megtérülési idő mellékes tényezők, márkaorientáltak vagyunk
A kutatásban résztvevők rengeteg szempontot figyelembe véve mérlegelnek elektromosautó-vásárlás előtt. Az autómodell típusa a legfontosabb tényező számukra, ezt követi a hatótáv, majd, hogy hol találhatók a környéken/állandó útvonalon töltőpontok, gyorstöltők.
Meglepő módon az ár és a megtérülési idő csak a középmezőnyben szerepel a fontossági listán.
A preferált márkákhoz és modellekhez elérhető biztosításokról és fedezetekről a válaszadók alig egynegyede tájékozódik, a legkevésbé pedig az akkumulátor kapacitás érdekli az embereket a döntésnél.
Bármilyenek is a prioritásaink, átlagosan 27 százalékunk vásárol valójában tudatosan
Mielőtt villanyautó-vásárlásra adjuk a fejünket – legyen az tisztán elektromos vagy plug-in hibrid meghajtású – az Allianz, valamint a D.A.S. Jogvédelmi Biztosító Zrt. szakértői szerint fontos, hogy alaposan körbe járjuk a témát és megtegyük ezeket a lépéseket függetlenül attól, hogy a vásárlás kapcsán mik az alapvető prioritásaink:
Elsőként célszerű átgondolni a használati szokásainkat, összeírni a döntési szempontjainkat, meghatározni a költségkeretet, és alaposan tájékozódni a zöld rendszámos autókkal kapcsolatban. Mindazonáltal ezeket csupán a felmérés résztvevőinek alig több mint egynegyede teszi csak meg.
Végleges döntés előtt érdemes megfontolni, hogy egy új vagy egy használt elektromos autó felelne-e meg jobban az igényeinek. Ezzel szemben mindössze 5,7 százalék mérlegeli ezt a lehetőséget.
Fontos több alternatívát is figyelembe venni, 26,6 százalékunk ennek ellenére eleve elköteleződik egy márka mellett, kizárva ezzel egy esetleges jobb opció lehetőségét.
Ha használt jármű a kiszemeltünk, vizsgáltassuk át az autót műszaki szempontok alapján egy szakértővel. A kutatás alapján e tekintetben alaposabbak vagyunk, 47 százalék jár el így.
Az sem mindegy, hogy kihez fordulhatunk technikai jellegű kérdésekkel, érdemes ezért ennek a lehetőségeit is feltérképezni vásárlás előtt. 26,1 százalék ezt figyelembe is veszi.
Tanácsos utána nézni annak is, hol vannak töltőállomások, illetve milyen márka és egyéb szervizek vannak a környékünkön, jellemző útvonalainkon – a válaszadóknak 18,4 százaléka, illetve 16,9 százaléka jár el így. Mindemellett az otthontöltés lehetőségét is érdemes felmérni, 47 százalék meg is teszi.
Azt is érdemes megvizsgálni, hogy milyen biztosítási lehetőségek elérhetők a választott autóra. A megkérdezettek 26,6 százaléka néz utána annak, hogy milyen biztosításokat (KGFB, casco, jogvédelmi) lehet kötni a kiválasztott modellre, azok milyen fedezeteket nyújtanak és mennyibe kerülnek. Jelentős kedvezményekhez juthatunk azzal, ha a különféle gépjárműbiztosításokat ugyanannál a biztosítótársaságnál, csomagban kötjük.
Fontos tájékozódni a járulékos szolgáltatásokról is, például, hogy milyen, autóhasználatot vagy töltést segítő applikációk állnak rendelkezésre. 24,9 százalék tesz így.
A kutatás biztosításra vonatkozó eredményeit dr. Gombolai Éva, a D.A.S. Jogvédelmi Biztosító Zrt. szakértőjének tapasztalatai is megerősítik. Elmondása alapján az emberek többsége nem tudja, pontosan mire való a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (KGFB), mire a casco, és mire a jogvédelmi biztosítás. Pedig sok múlhat ezen, hiszen kizárólag a casco nyújt védelmet az autós saját autójában esett, akár saját hibából bekövetkezett kárára vonatkozóan, a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás az általunk másoknak okozott károkat téríti meg.
Ráadásul az elektromos autóknál speciális lehet, hogy milyen plusz védelmet nyújtó fedezetek vagy éppen kizárások vannak, ezért ezekről fontos részletesen tájékozódni még az autó megvétele előtt. Nem mindegy, hogy kinél és milyen feltételekkel kötjük meg a biztosítást. „Az Allianznál kifejezetten a tisztán elektromos és plug-in hibrid autótulajdonosok igényeire szabott biztosítási fedezetek is elérhetők, amelynek keretein belül például, ha útközben lemerül az akkumulátorunk, az Allianz biztosítási csomagjaiban elérhető közúti assistance szolgáltatás részeként a biztosító töltőautót küld a helyszínre (ha elérhető), vagy vállalja a vontatás megszervezését és költségét a legközelebbi megfelelő töltőállomásig, hogy onnan folytathassuk utunkat. Amennyiben valamilyen meghibásodás vagy baleset történik, akkor apróbb hiba esetén megjavítják a helyszínen az autót, vagy ha baleset vagy nagyobb hiba esetén ez nem lehetséges, akkor elszállítják a legközelebbi márkaszervizbe” – magyarázza Antalffy Dániel, az Allianz Hungária Zrt. szenior gépjárműbiztosítási termékmenedzsere.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megállapodás született a két éve tartó rendszámtáblavitában
2022.11.24.
Az uniós közvetítéssel, szerda késő este született egyezség szerint Szerbia felhagy azzal, hogy koszovói települések nevével ellátott rendszámokat állítson ki, Koszovó pedig eláll a koszovói szerbek rendszámtáblacseréjére vonatkozó intézkedésektől, illetve a pénzbüntetések kirovásától. A szerb fél azt is vállalta, hogy nem állít ki új rendszámtáblákat, ám a megállapodás értelmében joga van a régiek megújítására. A rendszámtáblacsere mintegy tízezer koszovói szerbet érintene.
A megállapodás hírét Josep Borrell, az Európai Unió külügyi és biztonságpolitikai főképviselője jelentette be a Twitteren.
Az RTS-en megszólaló szerbiai szakértők elmondták, a koszovói fél szerda este voltaképpen azt a megállapodási javaslatot fogadta el, amelyet az uniós főképviselő hétfőn is felvetett, amikor Aleksandar Vucic szerb elnökkel és Albin Kurti koszovói miniszterelnökkel találkozott. Hétfőn azonban a koszovói fél minden megoldási javaslatot elutasított. Albin Kurti hétfőn bejelentette, 48 órával elhalasztja a 150 eurós (több mint 60 ezer forint) pénzbüntetések kirovását, és folytatja a brüsszeli tárgyalásokat.
Koszovó 2008-ban egyoldalúan kiáltotta ki függetlenségét Szerbiától, amit Belgrád azóta sem ismer el, és továbbra is saját, déli tartományának tartja a többségében albánok lakta területet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
