Chip-leolvasókkal segíti a tűzijáték miatt elkóborolt kutyák azonosítását a Mol

2026.08.19.
A Mol mintegy 350 töltőállomásán áll rendelkezésre kutyachip-leolvasó, az autópályák menti kutak kivételével szinte mindenhol vannak ilyenek. A társaság azt kéri, hogy ha valaki a tűzijáték alatt vagy után gazdátlanul kóborló kutyát lát, ne menjen el mellette: ha biztonságosan meg tudja fogni, segítsen neki, és vigye el olyan helyre, ahol azonosítani tudják, így egy Mol-töltőállomásra. A sikeres azonosítás egyik legfontosabb feltétele, hogy az állat gazdájának elérhetőségei naprakészek legyenek. A társaság ezért arra kéri a kutyatartókat, hogy ellenőrizzék állatorvosuknál, hogy a mikrochiphez tartozó adatok - különösen a telefonszám és az e-mail-cím - aktuálisak-e.  

A MAN elsőként Európában legyártotta a megawattos töltési szabvány szerinti teherautót

2026.08.19.
A MAN müncheni gyárában elkészült teherautó Megawatt Charging System (MCS) gyorstöltési technológiával van felszerelve. A MAN az MCS-rendszerrel felszerelt elektromos teherautókat fokozatosan kezdi el szállítani ügyfeleinek Belgiumban, Dániában, Németországban, az Egyesült Királyságban, Olaszországban, Hollandiában, Norvégiában, Spanyolországban és Csehországban. A Megawatt Charging System legnagyobb előnye a jelenleg elterjedt CCS (Combined Charging System) technológiához képest jelentkező drasztikusan nagyobb töltési teljesítmény. Míg a MAN eTruck modellek CCS-rendszeren keresztül jelenleg legfeljebb 375 kW teljesítménnyel tölthetők, addig az MCS akár 750 kW-os töltési teljesítményt is lehetővé tesz. A rendszer legfeljebb 1000 amperes áramerősséggel és 750 voltos feszültséggel működik, ami jelentősen csökkenti az akkumulátorok töltéséhez szükséges időt. A gyártó adatai szerint a hat akkucsomaggal ellátott MAN eTGX és MAN eTGS modellek összesen 534 kWh energiatároló kapacitással rendelkeznek. Ezeknél a járműveknél az akkumulátor töltöttségi szintje 20 százalékról 80 százalékra kevesebb mint 30 perc alatt növelhető MCS-töltő használatával. A nagyobb, hetes akkumulátoros konfigurációval rendelkező változatok esetében az energiatároló kapacitás eléri a 623 kWh-t. Még ennél a kivitelnél is 40 percnél rövidebb idő alatt lehet az akkumulátort 80 százalékos töltöttségre feltölteni. A fejlesztés különösen a hosszú távú áruszállításban jelenthet áttörést. Az új rendszernek köszönhetően a teherautók töltése akár a sofőrök számára előírt pihenőidők alatt is elvégezhető. A MAN szerint egy tipikus nyerges vontató és félpótkocsi kombináció a töltőállomások között akár 570 kilométeres hatótávot is képes biztosítani. Ennek eredményeként az elektromos teherautók napi futásteljesítménye már meghaladhatja az 1000 kilométert, ami a hagyományos dízelüzemű kamionok teljesítményével összemérhető szintet jelent. Ez az egyik legfontosabb feltétele annak, hogy az elektromos hajtás a nemzetközi árufuvarozásban is széles körben elterjedhessen. A megawattos töltéstechnológia megjelenésével az elektromos kamionok egyre közelebb kerülnek ahhoz, hogy a gyakorlatban is teljes értékű alternatívát jelentsenek a dízelüzemű nehéz-tehergépjárművek számára.  
Címkék: 

Nissan külső, Dongfeng alap – csatasorba áll a Nissan NX7 PHEV

2026.08.19.
Noha beismerte a Nissan, hogy nincsenek könnyű helyzetben, és már inkább nekik kell másolniuk a kínaiak munkafolyamatait, mint fordítva, azt viszont hamar felismerték, hogy a kínai piacra érdemes kínai autóval belépni. Ahogy az Audi is beismerte: nincs már globális autó. A kínai piacnak annyira más kell, mint a világ többi részének, hogy egyszerűen lehetetlen mindenki igényét kiszolgálni egyetlen típussal. Ezért jön jól a Nissannak a Dongfeng együttműködése, ami most ontja magából a vadiúj modelleket. Az N6 és N7 szedánok, valamint az NX8 SUV után most befutott az NX7 crossover is, amiről már be is futottak az első képek a kínai állami ipari minisztérium által. A forma a megszokott letisztult, kínai gombócforma, ugyanakkor jól felismerhető Nissan jegyekkel. Főleg elől, ahol osztott fényszóró és jókora légbeömlők is helyet kaptak. Mostani divat szerint a hajtáslánc konnektoros hibrid, hatalmas akksival párosítva, hogy szinte csak hatótávnövelős hibridként működjön. A hajtás gerince egy 1,5 literes szívó benzinmotor 98 lóerősvel, amit egy 228 lóerős villanymotorhoz kapcsolnak. A végsebessége 180 km/h, ami viszont még fontosabb, hogy egy meglehetősen nagy, 40,95 kWh-s LFP akkumulátor dolgozik a 225 km-es tisztán elektromos hatótávért (az optimista CLTC szerint mérve). Az akksi egyébként érdekes módon a CATL és a kínai autóipari óriás FAW közös gyermeke, de ezzel szerelik a Dongfeng prémium modelljeit is, amik Voyah néven futnak (és hamarosan akár egykori Stellantis gyártósorokon készülhetnek). Egyelőre nem ismert, hogy mikor kezdődik az NX7 piaci bevezetése, ugyanakkor okkal bizakodó a Nissan, hiszen a tisztán elektromos NX8 meglehetősen sikeresen debütált a kínai piacon, mintegy 5398 eladott példánnyal. Hogy mindez miért fontos nekünk? Nos, azért, mert könnyen lehet, hogy egy ponton majd az európai piacokat is elérik a modellek, amikor az új Mazda 6-ossal is történt. Például a korábban említett Nissan N7 szedánt már aktívan értékesítik Nissan Primera néven a globális piacokon, és már felrebbent a pletyka, hogy akár hozzánk is elérhet egyszer. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fokozódik a kínai nyomás az európai autószektorra

2026.08.19.
A növekvő termelési költségek ellenére a kínai ipari vállalatok továbbra is jelentős árnyomás alatt állnak. 2026 júniusában a termelői árak 4,1 százalékkal magasabbak voltak, mint az előző év azonos hónapjában - olvasható az Mercator Institutes for China Studies (Merics) friss elemzésében. Májushoz képest azonban 0,3 százalékkal csökkentek. A fogyasztói árak szintén 0,3 százalékkal csökkentek havi összevetésben, és csak egy százalékkal voltak magasabbak, mint egy évvel korábban. Ezek a számok azt mutatják, hogy a termelési szakaszok felsőbb szakaszaiban az áremelkedések eddig csak korlátozott mértékben hárultak át a végfelhasználókra. A termelői árak mögött jelentős eltérések húzódnak meg a gazdaság egyes ágazatai között. A termelési eszközök árai júniusban 5,5 százalékkal magasabbak voltak, mint az előző év azonos hónapjában. A bányászati termékek árai még 16,5 százalékkal, a nyersanyagoké pedig 8,6 százalékkal emelkedtek. Ugyanakkor a gyártott fogyasztási cikkek 0,9 százalékkal olcsóbbak voltak, mint egy évvel korábban. A csökkenés az élelmiszerek esetében 2,1 százalékos, a ruházati cikkek és a mindennapi fogyasztási cikkek esetében pedig egy-egy százalékos volt. Az autóiparban a gyártói árak szintén 2,1 százalékkal alacsonyabbak voltak az előző évinél. Ez sok vállalatra két oldalról is nyomást gyakorol: egyrészt jelentősen többet kell fizetniük az energiáért, a fémekért és más köztes termékekért, mint tavaly. Másrészt nem tudják teljes mértékben áthárítani ezeket a költségeket az ügyfelekre a vonakodó vevőkért folytatott versenyben. Ez csökkenti a profitmarzsokat és növeli a költségek csökkentésére vagy a nagyobb termelési volumen értékesítésére irányuló nyomást. Márciusban Kína termelői árai 41 hónapnyi éves csökkenő tendencia után először emelkedtek. A termelői árindex 0,5 százalékkal emelkedett az előző év azonos hónapjához képest. Ez elsősorban a közel-keleti konfliktus miatti magasabb energia- és importköltségeknek tudható be. Az emelkedés kezdetben áprilisban és májusban is folytatódott.  A júniusi előző hónaphoz képest tapasztalt csökkenés azonban azt mutatja, hogy ez még nem eredményezett széles körű árfordulatot. A nyersanyagárak 1,2 százalékkal csökkentek havi összevetésben, míg a bányászati termékek árai 0,9 százalékkal mérséklődtek. Az ipari felvásárlási árak közül a vegyipari alapanyagok 1,3 százalékkal, az üzemanyagok és energia 0,5 százalékkal olcsóbbak lettek. A korrekció különösen a nyersolaj és a földgáz termelésében volt hangsúlyos, ahol a termelői árak 11,8 százalékkal csökkentek májushoz képest. Az előző évhez képest tapasztalt meredek növekedés egy része tehát az alacsony kiindulási ponttal való összehasonlításnak és a megelőző energiaár-sokkoknak tulajdonítható. Az adatok egyelőre nem jelzik a kínai gyártók árazási erejének tartós javulását. Összeomló belföldi piac A nemrégiben közzétett, az év első felére vonatkozó gazdasági adatok megerősítik, hogy a kínai kereslet csak lassan növekszik. A kiskereskedelmi forgalom mindössze 1,3 százalékkal nőtt január és június között az előző év azonos időszakához képest. A növekedés júniusban elérte az egy százalékot, a májusi 0,6 százalékos csökkenést követően. A szolgáltatási fogyasztás valamivel dinamikusabban alakult, az értékesítés 5,3 százalékkal nőtt az év első felében. A beruházások jelentősen gyengébbek voltak. A vidéki háztartásokat nem számítva a tőkebefektetések 5,7 százalékkal csökkentek az év első felében. A magánberuházások pedig 8,5 százalékkal csökkentek. A folyamatban lévő ingatlanpiaci válság különösen súlyos hatással van: az ingatlanprojektekbe történő beruházások 18 százalékkal zuhantak. Az új kereskedelmi és lakóingatlanok eladóterének mérete 11,6 százalékkal, az eladások értéke pedig 13,6 százalékkal csökkent.  Kína ipari termelése ugyanakkor továbbra is gyorsabban növekszik, mint a kereslet. A nagyobb ipari vállalatok hozzáadott értéke 5,4 százalékkal nőtt az év első felében. A high-tech iparban a növekedés 13,3 százalékos volt. A lítium-ion akkumulátorok gyártása 39,3 százalékkal, az ipari robotoké 28 százalékkal, a 3D nyomtatóké pedig 48,5 százalékkal nőtt. Ez a fejlemény rávilágít az egyensúlyhiányra: a termelési bázis elsősorban a politikailag támogatott, jövőorientált iparágakban bővül, míg a belföldi értékesítés csak lassan növekszik.  A felesleg Európába tart  Az árnyomás mögött a kínai gazdaság strukturális problémája húzódik meg: számos ágazatban a magas termelési kapacitások gyenge belföldi kereslettel találkoznak. A vállalatok ezért igyekeznek teljes mértékben kihasználni létesítményeiket és megvédeni piaci részesedésüket. Az árcsökkentések rövid távon gyakran vonzóbbnak tűnnek, mint a termelés csökkentése, még akkor is, ha ez alacsonyabb profitot eredményez. A Mercator (Merics) elemzése szerint a kínai ipari vállalatok mintegy 24 százaléka veszteségesen működött 2025-ben. Egy hagyományos piacgazdaságban a tartósan veszteséges vállalatok gyakran kilépnének a piacról. Kínában azonban az államilag befolyásolt hitelezés és a regionális érdekeltségek a foglalkoztatásban és a termelésben hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a veszteséges kapacitások hosszabb ideig működjenek.  Az intenzív verseny nemcsak a vállalatokat terheli, hanem tovább gyengítheti az általános keresletet is. Ha a háztartások és a vállalkozások a jövőben alacsonyabb árakra számítanak, elhalasztják a nagyobb vásárlásokat és beruházásokat. Ez tovább csökkenti a keresletet, ami viszont további árcsökkenéseket válthat ki.  A Caam (kínai személygépkocsi szövetség) szerint a hazai piacon az eladások júniusban 23,4 százalékkal csökkentek, körülbelül 1,62 millió járműre. Ez a kilencedik egymást követő hónap a csökkenésben. Az év első felében a hazai eladások összességében körülbelül 20 százalékkal maradtak el az előző évi szinttől.  Az export azonban ellentétes irányban alakult. Júniusban mintegy 882 ezer járművet szállítottak külföldre, ami 82,1 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Az év első felében az export több mint 70 százalékkal nőtt. A kínai gyártók számára a nemzetközi piacok így kulcsfontosságú felvevőpiaccá váltak gyáraik kihasználásához és a gyenge belföldi eladások kompenzálásához. Az árukereskedelem összességében is jelentősen bővült. Kína exportja 13,4 százalékkal nőtt az év első felében. A gépek és elektromos termékek növekedése 20,1 százalék volt. Ez a termékcsoport a kínai export közel kétharmadát tette ki. Az EU vámokkal vág vissza  Az export fellendülése fokozza a feszültséget a kulcsfontosságú kereskedelmi partnerekkel. Kína árukereskedelmi többlete az Európai Unióval 2025-ben elérte a körülbelül 360,6 milliárd eurót, ami 15 százalékkal magasabb az előző évinél. 2026 júniusában az EU állam- és kormányfői további eszközöket vitattak meg a kiegyensúlyozatlan kereskedelmi kapcsolatok és a verseny esetleges torzulásainak leküzdésére. Egységes megközelítés azonban még nem született: míg Franciaország keményebb álláspontot szorgalmaz, Németország és Spanyolország inkább a párbeszédre és az együttműködésre összpontosít.  Az EU kereskedelmi védelmi intézkedései már most is túlnyomórészt a kínai gyártók ellen irányulnak. A 21 újonnan indított dömpingellenes és szubvencióellenes eljárásból 18 kínai vállalatot érintett. Ezenkívül 2024 óta kiegyenlítő vámok vannak érvényben a Kínában gyártott elektromos autókra. Az Európai Bizottság 2026 harmadik negyedévére tervezi kereskedelmi védelmi eszközeinek átfogó felülvizsgálatát. (forrás: Merics, Industrie Magazin)    
Címkék: 

Teljes támogatás jár a Honda eladó versenyautóihoz

2026.08.19.
Eleve nem könnyű döntés klasszikus autókat vásárolni, hiszen egyre nehezebb hozzájuk alkatrészt és szakembert találni, de hatványozottan igaz ez egy üzemórás versenyautóra. Különösen, ha az a világ legelitebb versenyein vett részt korábban. Most többi ilyen elképesztő múltú versenyautót bocsájt vásárra az amerikai Honda/Acura a Heritage Racing Program keretében, akik nem csak eladják a szerencsés vásárlóknak az autókat, de egy komplett karbantartási és track-side programot kínálnak hozzá. Az első körben három autót kínálnak eladásra: az egyik az a 26-os rajtszámú Acura ARX-01a prototípus, amivel megnyerték a 2007-es Sebringi 12 órás futam LMP2 kategóriáját, nem kisebb nevekkel, mint Dario Franchitti, Bryan Herta és Tony Kanaannal a volán mögött. A másik prototípus egy ARX-05 DPi, amivel még a Le Mans-i 24 óráson is részt vettek, míg a harmadik autó az Acura egyik legsikeresebb típusa, egy NSX GT3, legutolsó ikonikus Szabadság szobros festésében. A HRC hozzátette: ez nem csak egy értékesítési program. Minden autót darabokra szednek, és a lehető legjobban felújítanak. A motorok például teljeskörű újjáépítést kapnak a korabeli tervrajzok, mérnöki feljegyzések és fotók alapján. Ezután az autókat versenypályán vallatják a teljes mérnöki gárdával, hogy a vásárló már gyári szintre felkészített autót vihessen a pályára. Ráadásul itt nincs vége, a jövőben további típusok csatlakozhatnak a programhoz: a következő versenyautó például egy Honda motoros IndyCar lesz, az ikonikus Marlboro festést megidéző festésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Rakétával támadnak, formula autóval versenyeznek

2026.08.19.
  Egyéves tervezés, fejlesztés után sikerült a tesztrepülés és magasba szállt a BME Suborbitals csapat Eclipse nevű rakétája. A magyarországi repülés után a magyar csapat az egyik legrangosabb európai egyetemi rakétaversenyre utazik. A BME Suborbitals immár harmadik éve dolgozik együtt főtámogatójával, az evosofttal. Az anyagiak mellett a partnerség része a vállalat munkatársainak szakmai támogatása, mentorálással, tudásmegosztással, különböző fejlesztési programokkal. Az ötödik évében működő BME Suborbitals csapat már saját fejlesztésű rendszereivel készül Európa jelentős egyetemi rakétaversenyére. A fejlesztés során az evosoft TinkerLab innovációs laboratóriuma is szerepet kapott, mert itt több egyedi, 3D nyomtatású alkatrész készült az Eclipse rakétához, melyet július 17-én sikeresen teszteltek, így már indulhatnak a nemzetközi derbire. Eddig 25. csapat nevezett az október 15-én megrendezésre kerülő Európai Rocketry Challenge (EuRoC) az európai egyetemi csapatok első rakétakilövő versenyére. A Portugál Űrügynökség 2020-ban hozta létre a versenyt, azóta az Alentejo régió különböző európai országaiból gyűjtötte össze a mezőnyt. A folyamatos növekedéssel a 2026-os verseny 2026-os rendezvény a portugál hadsereg és a Constância önkormányzatának támogatását is élvezi. Az EuRoC versenynek a Santa Margarida Katonai Tábor ad otthont, ez 2021 óta a Rockets kilövőhelye, a katonai tábor 9 km-re található a Paddocktó, ahol a népes mezőny csapatai táborozhatnak. Nem csak a bokszban, hanem már előtte is fontos a műszaki előkészítés mellett a csapatmunka és a kommunikáció. A résztvevők olyan készségeket fejlesztő képzéseken vettek részt, amelyek a projektmenedzsmenthez, a közös problémamegoldáshoz és a műszaki eredmények bemutatásához is fontosak. A magyar egyetemistáknak a tavaszi Design Freeze jelentette az egyik legfontosabb mérföldkövet. Ekkor véglegesítették a rakéta fő műszaki megoldásait, ezt követően már a gyártás, az összeépítés és a részletes tesztelés került előtérbe. A júliusi tesztrepülés során az Eclipse több fontos rendszere is megfelelően működött. A légfék sikeresen ellátta feladatát, a saját fejlesztésű, reefing technológiára épülő ejtőernyőrendszer pedig a tervek szerint nyílt ki. A fedélzeti rendszerek értékes repülési adatokat gyűjtöttek, amelyek a következő fejlesztési lépésekhez szolgálnak alapul. A csapat új hajtóanyaga szintén ezen a repülésen bizonyíthatott először valós körülmények között. A tesztnapon a támogatók és az evosoft munkatársai mellett a magyar űrkutatási és űripari közösség több ismert szereplője is jelen volt, köztük Kapu Tibor és Cserényi Gyula. A sikeres indítás ugyanakkor nem a projekt lezárását, hanem egy újabb állomását jelentette. A BME Suborbitals következő célja a portugáliai European Rocketry Challenge, ahol a csapat Magyarország képviseletében méri össze tudását más európai egyetemek fejlesztőivel. A rakéta és fejlesztői szeptember 25-én, a Kutatók Éjszakáján az evosoftnál is bemutatkoznak. Az érdeklődők közelről is megismerhetik az Eclipse-et, beszélgethetnek a hallgatókkal, és betekintést nyerhetnek egy egyetemi rakétaprojekt kulisszái mögé – írja közleményében az evosoft. Több saját fejlesztésük is bizonyított már a levegőben. Az Aurora után a 2026-os EuRoC futamra tervezett Eclipse a csapat második olyan rakéta, amely - már nagyobb teljesítményű keveréket használva - szilárd hajtóanyagú rakétamotorral van felszerelve. A belső váz az alumínium mellett forged carbon alkatrészeket is használ, a továbbfejlesztett légfék rendszer pedig pontosabb működést tesz lehetővé. A BME legújabb kutatás-fejlesztési projektje Magyarországon az első saját fejlesztésű folyékony hajtóanyagú rakétamotor, a Project STYX. A projekt célja egy dinitrogén-oxidot és etanolt használó, nagy teljesítményű motor kifejlesztése, amely a jövőben meghajtóként szolgálhat a nagyobb teljesítményű rakétáinkhoz. A Sparrow rakétát a CanSat Hungary versenysorozat következő generációs hordozórakétájaként fejlesztik, 2027-től ez váltja az Athena rakétákat, új elektronikával, továbbfejlesztett ernyőnyitási rendszerrel és hajtásrendszerrel, a nagyobb megbízhatóság és üzemeltetési rugalmasság érdekében. A Project Aeolia egy kvadkopter-alapú modellszatellit koncepcióval a TEKNOFEST versenyen indulnak. A projekt három alrendszerre - SIGMA, COM&CAM és Structure - épül, és az első két bónusz misszió teljesítését célozza, miközben korai prototípusokkal és tesztekkel validáljuk a fő tervezési döntéseket. Az Aurora eddigi legkomplexebb és legambiciózusabb projektünk. A csapat életében először integráltuk a saját fejlesztésű szilárd hajtóanyagú rakétamotorunkat saját rakétánkba. Az Aurora számos újítást és fejlesztést tartalmaz; vadonatúj elosztott avionika rendszert, új belső vázas szerkezetet, valamint egy aktív irányítást megvalósító légfék rendszert is. A rakéta 3U CubeSatet és egy CanSatet fog 3000 méter magasra juttatni az 2025-ös European Rocketry Challenge-en. A Prometheus a 2024-es szezon versenyprojektje, melynek keretében 3000 méter magasságot elérő, 3 kg hasznos terhet feljuttatni képes kutatórakéta született. A rakétacsalád három felbocsátáson is bizonyította már képességeit, a Prometheus powered by evosoft sikeres repülést hajtott végre 2024 októberében a European Rocketry Challenge-en. Project Kratos: acsapat által gyártható, kis költségű, szilárd hajtóanyagú rakétamotort fejleszt ezen kutatási projektjében. A projekt célja két éves távlatban kifejleszteni egy olyan motort, amely nagy megbízhatósággal képes meghajtani a jövőben tervezett nagyobb teljesítményű rakétáinkat. Project Athena: a Magyar Űrkutatási Társasággal együttműködve szervezte a csapat a CanSat Hungary versenyeket, mely az Európai Űrügynökség (ESA) által akkreditált verseny, melyhez az együttműködés keretében a BME Suborbitals csapat biztosította a verseny hordozórakétáit. A budapesti egyetem autósai sem tétlenkednek A BME FRT Motorosport augusztusban a spanyolországi versenyen Engineering design 3-ik helyezést ért el, ezután részt vett a Formula Student Germanyn.  Ahogy az autósportban, úgy a Formula Student világában is fontos a gyors fejlesztés, amiben egyre nagyobb szerepet kap a 3D nyomtatáss. A Varimex ezzel támogatja a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem hallgatói versenycsapatait, így a BME Formula Racing Teamet. Csehországban nyolc versenyszámból hatot megnyerve 980 ponttal állhatott fel a dobogó legfelső fokára a BME Motorsport. Az idei Formula Student Czech Republic versenyen Németország, Ausztria, Olaszország, Spanyolország, Svájc, Horvátország, Csehország, Magyarország és a skandináv országok csapatai álltak rajthoz. A BME Motorsport kiemelkedően teljesített a statikus és dinamikus versenyszámokban: első lett az az Engineering Design, a Business Plan Presentation, a Skidpad, az Autocross, az Endurance és az Efficiency versenyszámokban, második lett az Acceleration, hetedik pedig a Cost and Manufacturing kategóriában. A csapat FRC-13-as autója második éve hibrid hajtáslánccal versenyez, az idei fejlesztéseknek eredményeként a rendszer teljesítményt két és félszeresére, 82 kW-ra, azaz 111 lóerőre növelték. Ezzel párhuzamosan az új szabályoknak megfelelő hatékonyabb aerodinamikai csomagot terveztek, és az autó hátsókerék-kormányzást, saját fejlesztésű karbonfelniket, továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszert kapott. A BME Motorsport csapata augusztus 18. és 23. között indul a Formula Student Alpe Adria versenyen. Forrás: evosoft TinkerLab, BME Suborbitals, BME Motorsport, BME FRT További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Elektromos modellekkel debütál Pakisztánban és visszatér Jordániába a MINI

2026.08.19.
A MINI 2026-ban két fontos mérföldkővel folytatja globális növekedési stratégiáját. A brit márka Pakisztánban sikeresen lépett piacra a tisztán elektromos modellcsaládjával, Jordániába pedig hivatalos BMW Group-importőrével együttműködésben tér vissza. „A MINI pakisztáni bemutatkozása és a márka jordániai visszatérése fontos mérföldkövek utunkon. Ezek a lépések jól tükrözik törekvésünket, hogy a MINI-ben megtestesülő egyedülálló ötvözetet – az ikonikus formatervezést, a digitális innovációt és a jellegzetes gokartos vezetési élményt – új és korábbi piacainkon egyaránt elérhetővé tegyük, miközben újabb meghatározó lépést teszünk a városi mobilitás jövőjének formálása felé világszerte” – mondta Jean-Philippe Parain, a MINI vezetője. A MINI az év elején ünnepelte pakisztáni piacra lépését, új fejezetet nyitva egy jelentős hosszú távú potenciállal bíró, gyorsan fejlődő prémium mobilitási piacon. A BMW Group a régóta működő pakisztáni importőrével, a Dewan Motors-szal együttműködésben vezette be a MINI márkát az országban, a MINI legújabb generációjának tisztán elektromos modelljeivel. A modellpaletta középpontjában a tisztán elektromos MINI Cooper áll, amely a márka ikonikus modelljét értelmezi újra egy új korszak számára, kompakt arányokkal és a MINI jellegzetes gokartos vezetési élményével. Az utastér minimalista kialakításának középpontjában a jellegzetes, kör alakú OLED kijelző áll. A MINI Aceman új, tisztán elektromos crossover-koncepciót képvisel a prémium kisautók szegmensében. Kompakt külső méreteit sokoldalú belső térrel és progresszív formatervezéssel ötvözi. A modellpaletta legnagyobb tagjaként a MINI Countryman Electric megnövelt hatótávolságot, tágasabb utasteret és összkerékhajtást kínál, így egyaránt alkalmas városi használatra, hosszabb utazásokra és a városon túli kalandokra. A piaci bevezetést egy új BMW és MINI bemutatóterem megnyitása is kísérte Karacsiban, amelyet a BMW Group Retail.Next koncepciójának megfelelően alakítottak ki. Az új létesítmény modern, az ügyfelek igényeire fókuszáló értékesítési környezetet teremt, amely a digitális kapcsolódási pontokat személyre szabott ügyfélkiszolgálással ötvözi, és a legújabb MINI márkaélményt kínálja a pakisztáni ügyfelek számára. A MINI a pakisztáni piacra lépést követően Jordániába is visszatér. A brit márka együttműködő partnere az Abu Khader Automotive, amely 2010 óta a BMW Group hivatalos importőre az országban. A visszatérés új fejezetet nyit a márka történetében. A MINI korábban már jelen volt a jordániai piacon, első bemutatótermét 2012-ben nyitotta meg Ammanban. 2026. augusztus 12-től a MINI legújabb modellgenerációjával tér vissza a jordániai piacra. Az új modellek az ikonikus MINI formanyelvet és a márka jellegzetes gokartos vezetési élményét nagyobb komforttal, sokoldalúsággal és személyre szabhatósággal ötvözik. Az Abu Khader Automotive hosszú évek alatt megszerzett helyi tapasztalatára támaszkodva az ügyfelek a jordániai piac sajátosságaihoz igazított, dedikált értékesítési és szervizszolgáltatásokra számíthatnak. A MINI visszatérése egyben megerősíti a BMW Group hosszú távú elkötelezettségét Jordánia iránt, és stabil alapot teremt a MINI jövőbeli fejlődéséhez az országban.  

Búcsú a napellenzőktől

2026.08.19.
Az autókban a napellenzőket egy évszázada vezették be. Először külső árnyékolókat alkalmaztak, amelyeket a szélvédő fölé szereltek. A ma ismert változatot 1930-ban szabadalmaztatták az Egyesült Államokban, ezután terjedtek el a gyári beépítésű, lehajtható napellenzők. És most búcsút inthetünk ennek a hasznos találmánynak. Az amerikai GenTex olyan technológiát mutatott be, amelynek célja, hogy teljesen átalakítsa azt a módot, ahogyan vezetés közben megvédjük magunkat a napfénytől. (A GenTex több különböző ágazat - autóipar, védelmi és katonai felszerelések, tűzvédelem és biztonságtechnika - számára fejleszt és gyárt csúcstechnológiás termékeket.) A Gentex fejlesztése a napellenzők újragondolását és modernizálását jelenti. A hagyományos napellenzők nagy hátránya, hogy lehajtott állapotban kitakarják a szélvédő egy részét, így a sofőr nemcsak a vakító napfényt, hanem az utat, a jelzőlámpákat és a táblákat is korlátozottan látja. A Gentex által kifejlesztett új generációs megoldás egy átlátszó, sötétíthető napellenző panel, amely a következőkönalapul: Elektrokróm technológia: Hasonlóan működik, mint a cég által népszerűvé tett automatikusan sötétedő visszapillantó tükrök. A panel egy speciális, két üvegréteg közé zárt réteget tartalmaz. Automatikus sötétedés: A rendszer érzékelők segítségével folyamatosan figyeli a fényviszonyokat és a napsugárzás intenzitásától függően automatikusan elsötétíti a panelt. Maradék átlátszóság: Mivel a panel soha nem válik teljesen átláthatatlanná (nem egy tömör kárpitozott lapról van szó), szűri a vakító fényt, de közben fenntartja a kilátást, így a sofőr végig látja az utat és a környezetet. Extra funkciók: A legújabb fejlesztések során a panelt úgy tervezték, hogy akár fényvisszaverő felülettel és kisebb digitális kijelzőkkel/figyelmeztetésekkel is kiegészíthető legyen. Az olyan nagy autógyártók, mint a Hyundai és BMW már érdeklődést mutatnak e technológia iránt. De a sorozatmodellek elterjedése nem lesz azonnali. Ennek a megoldásnak a kereskedelmi forgalomba hozatala a megvalósítás költségeitől és a szigorú tesztektől függ, amelyek szükségesek annak biztosításához, hogy a napvédő ellenálljon a szélsőséges hőnek és hidegnek, a tisztításnak, az ütésnek és a rezgésnek több éven keresztül. A rendszer lehetőségei túlmutatnak a nagyobb biztonságon, az utastér egyszerűsítésének lehetőségére is vonatkoznak, kevesebb alkatrésszel és letisztultabb belső tér kialakítással. Forrás: hdmotori.it  

Különleges Ford Bronco modellek jelennek meg 2027-ben - fotók

2026.08.19.
A CarsDirect által nemrégiben közzétett kereskedői közlemény szerint a Blue Oval 2026 harmadik negyedéves vörös szőnyeges lízingmegújítási ajánlata számos modellre elérhető lesz, beleértve a teljes 2027-es Ford Bronco kínálatot is. Ami különösen meglepő ebben az ajánlatban, az az, hogy nem zárja ki a Bronco Raptor, RTR vagy Filson modelleket, ami azt jelenti, hogy kiválasztott ügyfelek igénybe vehetik majd az USA-ban az egyszeri 750 és 4000 dollár közötti kedvezményt. A Bronco RTR számos megjelenési és teljesítménybeli fejlesztést tartalmaz, bár ez egy Blue Oval gyári termék is, amelyet az autógyártó gyárt a szokásos modellek mellett. Ami a Bronco Filsont illeti, az autógyártó és a seattle-i székhelyű szabadtéri felszereléseket gyártó cég partnerségének eredménye, néhány egyedi részletet, csendesebb utasteret, sőt, ugyanazt az erőforrást kínálja, mint az erősebb Bronco Raptor. Amikor a Bronco RTR utasterére gondolok, a céltudatos kifejezésmód jut eszünkbe. Mindenki azt szeretné, hogy a belső tér ugyanazt a történetet mesélje el, mint a külső. A Bronco RTR-ben ez a történet félreérthetetlen. A Bronco RTR rendelkezik majd a Bronco kínálatában a legkifejezőbb belső térrel, amely tükrözi az RTR járműveket meghatározó energiát, magabiztosságot és a szórakozás szellemét, és olyan jól működik együtt a Broncóval. A Ford kéz a kézben tervezte az RTR csapatával, Lindsay Ross tervező vezetésével, ahogyan a terepjáró képességet és a késleltetésgátló turbótechnológiát is kifejlesztették, hogy a nagy teljesítményű terepjárást ugyanolyan elérhetővé, mint amennyire izgalmassá tegyék. „A Bronco RTR tervezésekor a Hyper Lime-ot használtuk az izgalom és a teljesítmény közvetítésére.” – mondta Lindsay. „A külsőtől a vezetőülésig azt szerettük volna, ha ez a szín és hangulat látható és fizikailag is érezhető. Amikor a biztonsági övért nyúlunk, vagy a klímaberendezés szellőzőjét állítjuk, eszünkbe jut, hogy ezt a terméket szórakozásra és klassz dolgokra tervezték. És mindig készen áll a nagy kalandokra.” Az utastérben a Broncókban elvárt funkcionális dizájnt és használhatóságot párosították a Bronco RTR külsejét megkülönböztető élénk részletekkel, hogy minden ingázás a földön kívüli hétvégékre emlékeztethessen. És ezt úgy tették, hogy az RTR jellegzetes Hyper Lime színét az utastér bizonyos részeire kiterjesztették, szándékosan és élően. Látszik az egyedi biztonsági övekben, a varrásokban, a kapaszkodókban és a műszerfal díszítéseiben. Ezek az elemek többet jelentenek, mint színfoltok. Ritmust és identitást teremtenek az egész belső térben, és a járműnek egyfajta személyiséget kölcsönöznek abban a pillanatban, amikor beszálltunk. Ugyanakkor mindenki szereti a finom részleteket, amelyek megjutalmazzák a második pillantást. Az üléstámlákon található dombornyomott RTR logók kidolgozott, prémium jelleget kölcsönöznek az autónak, míg a műszerfalon található topográfiai grafika összeköti a belső teret a külsővel, és ezáltal a Bronco terepjáró DNS-ével. Még a digitális élményt is személyesre tervezték, a Bronco RTR-re jellemző üdvözlő és indító képernyővel, amely már a vezetés megkezdése előtt megadja az alaphangulatot. Természetesen a nagyszerű dizájnhoz keményen kell dolgozni. A Bronco RTR jól felszerelt az utakra és a mindennapi életre egyaránt, alapfelszereltségként fűthető első ülésekkel, kétzónás klímaberendezéssel és Ford Co-Pilot 360 vezetőtámogató technológiával is rendelkezik a terepjárós felszereltség mellett. Ez az egyensúly teszi az utasteret annyira meggyőzővé: merész anélkül, hogy hangos lenne, funkcionális anélkül, hogy hétköznapinak tűnne, és kifejező, olyan módon, ami hiteles Bronco-érzékelést kölcsönöz. A Bronco RTR rajongók először 2026. áprilisban a Utah állambeli Moabban megrendezésre került éves Bronco Stamped kiállításon, valamint a 2026-os New York-i Nemzetközi Autószalonon tekinthették meg az autó prototípusát. A Ford és a Filson néhány hónappal ezelőtt mutatta be az első Bronco® Filson™ modellt – egy új, strapabíró prémium 4x4-es SUV-ot, amely egyesíti a Bronco Built Wild™ képességét a Filson kimeríthetetlen ígéretével. Úgy tervezték, hogy kifinomult kényelemmel és praktikummal vigyen el bennünket a Föld legeldugottabb helyeire, ez a Bronco kínálatának legújabb tagja, és 2027 elején kerül forgalomba. „A Bronco vásárlói nem csak egy járművet akartak – egy partnert, bárhová is tartanak.” – mondta Andrew Frick, a Ford Blue és a Ford Model e elnöke. „A Filson több mint egy évszázadot töltött azzal, hogy olyan felszereléseket készítsen, amelyekben az emberek megbíznak, és termékeit extrém körülmények között teszteli. Pontosan ezt a szabványt tartottuk szem előtt, amikor ezt a járművet építettük, és ezért szeretik ügyfeleink a Broncót.” Mi is az a Ford Bronco Filson? A Bronco Filson a Bronco kínálatának legújabb tagja – a Built Wild extrém tartósságával és a Filson Tin Cloth rövid bélésű cruiser dzseki örökminőségű kidolgozásával tervezték. Megőrzi a Bronco eredeti „Bármilyen terepen átmegy” DNS-ét, miközben prémium funkciókat kínál, amelyek emelik a strapabíró SUV kényelmét és funkcionalitását. „A Filson közel 130 éve készít termékeket azoknak az embereknek, akik a legmostohább elképzelhető körülmények között is a felszerelésükre támaszkodnak.” – mondta Alex Carleton, a Filson kreatív igazgatója. „A Bronco Filson ennek az örökségnek a természetes kiterjesztése, amely a kompromisszummentes képességeket ötvözi az átgondolt kézműves munkával és a hasznosságra épülő tervezéssel. Ez a jármű azoknak készült, akik a szabadban töltött időt nem menekülésnek, hanem életmódnak tekintik.” Mennyire alkalmas a Bronco Filson terepjárásra? Akárcsak a Filson által több mint egy évszázada az úttörőknek és az Egyesült Államok Erdészeti Szolgálatának szállított felszerelések, a Bronco Filsont is úgy tervezték, hogy magabiztosságot és teljesítményt nyújtson a zord terepviszonyok között. A bevált 3,0 literes EcoBoost V6-os motor – amelyet megosztanak a Bronco Raptorral, és alkalmazásspecifikus hangolással finomítottak – biztosítja a Bronco Filson számára a széleskörű körülmények kezeléséhez szükséges erőt és nyomatékot. Minden Bronco Filson alapfelszereltségként tartalmazza a Sasquatch csomagot, amely a következőket tartalmazza: - Első és hátsó elektronikus differenciálzár; - Nagy teljesítményű Fox lengéscsillapítók belső bypass technológiával a terepállóság javítása és a sziklás terepen való agresszió csökkentése érdekében; - 35 hüvelykes, strapabíró terepgumik – a legnagyobbak minden prémium 4x4-es SUV-nál –, amelyek segítenek csökkenteni az útzajt a tereptapadás feláldozása nélkül; Az alapfelszereltséghez tartozó Trail Turn Assist szűkíti a terepfordulási sugarat, a Trail 1-Pedal Drive pedig precíz, magabiztos lassú, sziklás mászást tesz lehetővé. A G.O.A.T. (Bármilyen tereptípuson átívelő) módokkal ellátott Terepkezelő Rendszer hét vezető által választható módot kínál: Normál, Eco, Sport, Csúszós, Baja, Terepjáró és Sziklamászás. A gyors 5G és Wi-Fi kapcsolat, valamint a SYNC 4 infotainment rendszer a standard 12 hüvelykes képernyővel hozzáférést biztosít a standard 360 fokos kamerarendszerhez és olyan alkalmazásokhoz, mint az onX terepjáró térképek az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével. Minden Bronco Filson gerincét egy nagy szilárdságú acél létraváz alkotja – erre a célra építették, nem máshonnan kölcsönözték. Mi teszi a Bronco Filson utasterét mássá? A Filson tervezői a Bronco csapatával együttműködve alkották meg a prémium utasteret – olyat, ahol minden anyagnak meg kellett találnia a helyét „Óriási különbség van a prémium és az értékes között.” – mondta Paul Wraith, a Sport Utility Vehicles globális formatervezési igazgatója. „Ha azért habozol, mert félsz, hogy bepiszkolod az utasteret, az nem egy Broncóba való. Minden anyagnak, amit a Filsonnal közösen választottunk, őszintenek, tapinthatónak és könyörtelenül tartósnak kellett lennie. És mint egy nagyszerű felszerelés, ez a belső tér sem a kopásra, hanem arra lett tervezve, hogy szépen öregedjen veled és a kalandjaiddal együtt.” A színeket és anyagokat a Filson legendás kültéri palettái és textúrái ihlették. A belső tér perforált, steppelt bőr és tartós szövetkárpitozást kínál, amelyet a Filson masszív szövete ihletett, bőrrel borított műszerfal és kormánykerék, valamint sárgaréz díszítések a kormánykerék keretén és a G.O.A.T. módok tekerőgombján. A Bronco Filson-ra a valaha gyártott legcsendesebb Bronco utastér jellemző. A továbbfejlesztett légáramlás, az akusztikus üveg és a továbbfejlesztett tömítések csökkentik a szél- és útzajt – beleértve a 2021-es Broncóhoz képest közel 20%-kal alacsonyabb érzékelt szélzajt. Az új, szellőztetett első ülésekkel, a fűthető hátsó ülésekkel és a továbbfejlesztett B&O audiorendszerrel párosítva csendes, klimatizált menedéket biztosít, amikor a külső körülmények zordabbá válnak. Mikor lehet majd megvásárolni a Bronco Filsont? A rendelésfelvétel 2026 őszén kezdődik, a járművek 2027 elején érkeznek a bemutatótermekbe. Az érdeklődő vásárlók már most feliratkozhatnak a frissítésekért és a korai hozzáférésért. 2026 júliusától kezdődően a vásárlók első kézből tapasztalhatták meg a járművet a Bronco Filson túra során, amely egy több várost érintő, magával ragadó bemutató volt, s amely kiemelte a jármű formatervezését, anyagait és képességeit. A jármű kiegészítéseként egy limitált kiadású Bronco x Filson kollekció is elérhető lesz, kizárólag a Filson üzletekben és a Filson.com oldalon. Mennyibe kerül majd a Bronco Filson? A Bronco Filson gyártó által javasolt kezdőára 70 ezer USA dollár (kb.- 21,7 millió Ft) körül indul majd. Forrás: Ford Authority/fordforum.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója