Az idei év első igazi tavaszi/nyári hétvégéjén, péntekén meghalt egy motoros Szegeden a Móravárosi körúton. Egy személygépkocsi sofőrje záróvonal ellenére vissza akart fordulni. Másnap, szombaton Zalakomáromban ütközött személyautóval egy motoros, a 24 éves fiatalember nem élte túl. Vasárnap Pécs határában, az Orfű felé vezető úton hajtott egy kétkerekű az árokba, vezetője életét vesztette. Három egymás utáni nap, három egymást követő motoroshalál. Mert egy nagy motorral csak egyszer lehet nagyot esni, utána nincs tovább, vagy gyakran tolókocsiban telik a hátralevő élet. A szegedi baleset helyszínelése - Fotó: Kuklis István, delmagyar.hu Magyarországon tavaly 624-en haltak meg a közutakon és 5621-en sérültek meg súlyosan. 2017-ben motoros 599 esetben okozott személyi sérüléssel járó közúti balesetet, ez a szám alig több, mint az 573 hibázó segédmotoros. Az utóbbi 88, az előbbi 94 százaléka az egy évvel korábbinak, vagyis a változás pozitív. A statisztika szerint 10 ezer 625 esetben volt autós a baleset okozója, vagyis minden tizedik személyi sérülésnél a segédmotoros, illetve a motoros az, aki hibázott. 2017-re nem találtunk statisztikai adatok a meghalt motorosokról, 2016-ról azonban igen: 46 motoros, 2 utas és 16 segédmotoros veszítette életét a közutakon.  – Az elmúlt napok tragikus balesetei miatt írok, úgy érzem, fel kell hívnunk a közlekedők figyelmét a motoros társadalomra, és azok kiszolgáltatottságára – keresett meg minket Raczkó Zoltán. Neki tavaly nyáron volt súlyos motorbalesete egy figyelmetlen autós miatt,  amikor Szegedről Szentesre tartott.  – Sajnos maradandó egészségkárosodást szenvedtem, egyik lábam két centivel rövidebb a másiknál, gyakorlatilag örök  életemre lesántultam – mondja a motoros, hozzátéve, néhány hónapja elkezdett írni egy blogot a történtekről,  hogy fel tudja dolgozni. Ha így sérül a felni, törik a motoros is. – Szegedről Szentes felé tartottam, amikor a szemből érkező autó balra kanyarodott, nem adta meg az elsőbbséget, és szabálytalanul, a záróvonalat átlépve és a kanyart levágva elém fordult – idézi fel a balesetet. Sok kisebb zúzódás mellett darabos combcsont törést, és szilánkos nyílt törést szenvedett a térdnél. Lassan el tudja hagyni a mankót, de a járása soha nem lesz tökéletes, az izmai gyengék, a fémet is csak évek múlva veszik ki a lábából és azóta is állandó fájdalommal él.  – 27 éves vagyok lesznek gyerekeim, de nem tudok majd utánuk futni – mondja. A pénzről nem szívesen beszél, az autós kötelezője fogja egyszer kifizetni a kártérítést, de ez még hosszú évekig elhúzódik. Anyagi helyzete sem könnyű, mivel gyógykezelésének komoly költségei vannak és még további műtétek várnak rá. – A súlyosan sérült motort helyreállítom, mert úgy érzem, ez kell, ahhoz, hogy felépüljek, de még kérdéses, hogy egyáltalán fel tudok-e majd ülni valaha rá – néz egy kicsit előre. Beszélgetésünk közben felmerülnek a motorosokkal szembeni előítéletek. – Az én balesetem is úgy jött le az esti híradókban, hogy a fiatal motoros koncertre sietett – mondja Zoltán, hozzátéve a motorosok is sokfélék. Más az őszülő halántékú, aki 600-700 kilométerre is elgurul nyugisan, vannak a fiatalok erős motorokkal és egy csomó robogós, mindenféle nyilvántartás nélkül. Elismeri, sokan azért vesznek motort, mert az dinamikus, azt viszont hangsúlyozza, hogy sokkal nagyobb ütemben nő a motorosok száma, mint ahogy a baleseteké. Osztja azt a mondást is, hogy kétféle motoros van, az egyik már esett, a másik esni fog. Nem tudni, mi történhetett... – A motorosok pontosan tudják, hogy milyen kiszolgáltatott helyzetben vannak a közlekedésben, az oktatáson és a vezetéstechnikai tréningeken is azt tanítják, hogy a motorral közlekedjünk defenzíven – hangsúlyozza és hozzáfűzi, fontos, hogy megfelelően válasszuk meg a sebességünket. Az autósoknak azt tanácsolja, figyeljenek, vigyázzanak a védtelenebb motorosokra, és mindenki másra. Mert egy autós is tönkre tud menni lelkileg abban, ha miatta meghal, vagy rokkant lesz egy motoros. És lehet, hogy csak 2-3 másodpercen múlt, mert nagyon sietett. – A motorosok a rendes öltözékkel maguk is jelentősen csökkenthetik egy-egy baleset súlyosságát, olyan nincs, hogy rövid nadrágban száguldozunk, és a látni és látszani elv nálunk talán sokkal fontosabb, mint a közlekedés más részvevőinél – tanácsolja. A rendőrség is arra hívja fel a figyelmet, hogy a motorosokat nem védik a személygépjárművekre jellemző passzív biztonságtechnikai megoldások – karosszéria, energiaelnyelő zónák, biztonsági öv, légzsák –, így egy ütközést, esést követően testük közvetlenül sérül. Gyakori, hogy saját képességeiket túl-, gépük teljesítményét pedig alulbecsülik. A vezető baleseti okok évek óta ugyanazok: a sebesség nem megfelelő megválasztása, szabálytalan irányváltoztatás, illetve előzés. Nem csak országúton, városban is gyakran csúszik csúszik be a motoros az autó alá. A személyautók sofőrjeinek is fokozottan kell figyelniük, a városi forgalomnál a motorosok lényegesebben gyorsabban haladnak még akkor is, ha amúgy nem lépik át a megengedett sebességet. Gyakori baleseti ok, hogy az autós hirtelen meglát egy szabad helyet a másik sávban és azonnal odakapja a kormányt. Ha ott éppen jön egy motoros és nem néz a tükörbe, akár be is lökheti egy másik gépkocsi alá. A városi – komoly sérüléseket, vagy halált okozó – motorbalesetek leginkább nem a nagy sebességből adódnak, hanem abból, hogy a motoros egy kisebb koccanás után beesik egy autó, vagy busz alá. Megdöbbentő és elgondolkodtató, hogy a motorkerékpáros balesetekben meghaltak, illetve megsérültek 70 százaléka nem töltötte be a 35. életévét. A rendőrök tanácsolják: – kizárólag kifogástalan műszaki állapotú, és biztonságtechnikailag is megfelelő motorkerékpárok használata, – a közúti közlekedési szabályok betartása (fokozott figyelem előzés, kanyarodás, egyéb manőverek során), – a megengedett – az út-, terep-, és látási viszonyoknak megfelelő – sebességgel történő közlekedés, – a bukósisak és egyéb védőfelszerelések viselése, amely nagymértékben csökkenti a motorosok agy-, gerinc-, és végtagsérülésének és a baleseti halálnak a kockázatát.  

A cég teljes negyedéves árbevétele megközelítette a 2,8 milliárd dollárt, ami rekordnak számít – e bevétel egy évvel korábban 2,4 milliárd dollár volt. Az eredményt az idegen tőke bevonásának hatása mellett az is befolyásolta, hogy a turbófeltöltők, valamint emissziós rendszerek gyártásával foglalkozó vállalkozás megvásárolta a Sevcont. (A Sevcon AC és DC motorok invertereinek, valamint DC/DC konverterek és számos más rendszerek és komponensek gyártója és szállítója.) A tőkebevonás és az akvizíció nélküli növekedés 6,6 százalékos volt a BorgWarnernél. A motorrendszer elemek részleg bevétele 15 százalékkal, 1,71 milliárd dollárra, míg a hajtáslánc részlegé 17 százalékkal, 1,08 milliárd dollárra nőtt. A BorgWarner várakozása szerint az egész éves értékesítések nettó árbevétele 10,77 és 10,94 milliárd dollár közé esik vissza. Amennyiben az euró és a kínai jüan jelentős mértékben erősödik, az autóipari beszállító további idegen tőkebevonással számol. A BorgWarner Inc. a fejlett technológiát képviselő alkatrészeknek és erőátviteli egységeknek egyik vezet gyártója világszerte. A vállalatcsoport 74 helyszínen, 19 országban működtet gyártó, illetve technikai létesítményeket. A cégcsoport innovatív erőátviteli megoldásokat kínál az üzemanyag gazdaságosság, a csökkentett károsanyag-kibocsátás és a teljesítmény növelése érdekében. A cég elsősorban a Jaguár Land Rover autói számára készít összkerékhajtáshoz szükséges hajtó- és osztóműveket, de a vevők között van a Volvo és a Volkswagen is. Fordítás: Lehőcz Rudolf

Miközben már javában készülnek az új BMW i8 Coupék a bajor gyáróriás lipcsei üzemében, a márka már a nemzetközi média bemutatón is túl van. A Mallorca-ban tartott premieren – a most közzétett fotók tanúsága szerint – remek utakon hajthatták a sportkocsit. A 2+2 üléses kocsi, amellett, hogy brutálisan megy, hiszen alig több mint 4 másodperc alatt van százon, rendkívül takarékos is tud lenni: durván 55 kilométert képes megtenni tisztán elektromos meghajtással.

Ötödik alkalommal rendezik meg az autók gördülő múzeumának is beillő Balatonfüred Concours d’Elegance elnevezésű oldtimer autós szépségversenyt. A május 4-6 között esedékes, 2016-ban UNESCO által elismert és patronált, rendkívül népszerű háromnapos nemzetközi FIVA rendezvényen az Európában is ritkaságnak számító személy- és versenyautókat állítják ki. Forrás: balatonfuredconcours.eu Elbűvölő eleganciájával varázsolhatja el a közönséget az 1979-ben gyártott Clenet amerikai autó, amelyből mindössze 250 darabot készítettek, és ebből összesen egy került Közép-Európába. Várhatóan nagy sikere lesz az egyik legértékesebb, 1939-es gyártású Tatra 87 "Ryba"-nak is, amely aerodinamikus jármű volt, és amit a 2012-es Villa d’este olasz szépségversenyen már díjaztak, áramvonal kategóriában. Mindezeken túl igazi különlegességnek ígérkezik az 1941-es Packard, amelynek retusálását csak most fejezték be, a modell elsőként debütál majd a balatoni autós szépségversenyen. A ritkaságok egy része az elmúlt évekhez hasonlóan egy Győrből induló konvojjal érkezik a helyszínre. A vendégek jellemzően magángyűjtők lesznek, a visszatérő kiállítók között ott lesz a csehországi Veterán Aréna Múzeum, valamint részt vesz az osztrák Austro Classic újság és a szlovák Veterán Magazin szerkesztője is, utóbbi egy 63-as Rolls-Royce-ot nevez be a versenyre. Idén először Bulgáriából is érkeznek résztvevők, az ottani régi járműves klub képviseletében. Forrás: balatonfuredconcours.eu Az autókat szombaton és vasárnap csodálhatják meg az érdeklődők. Ráadásként – mivel a kiállított járművek mindegyike működőképes – azok a vasárnapi vörös szőnyeges díjátadó, és az ezt követő díszkör alkalmával mozgás közben is láthatóak lesznek.