A rutinos szakember – aki 2016 óta dolgozik a holland mellett, vagyis teljes Red Bull-os pályafutása során ő volt a versenymérnöke – jövője már az Abu-dzabi Nagydíj után a találgatások tárgyává vált egy érzelmes beszélgetésnek köszönhetően. Max Verstappen és Gianpiero Lambiase - Fotó: Red Bull Ebben megjegyezte, Verstappen büszke lehet idei teljesítményére annak ellenére is, hogy végül nem jött össze a címvédés, majd a versenyző megjegyezte neki, „még egyszer utoljára megmutattuk nekik, ki a főnök.” A rádiós beszélgetést követően a GP-nek becézett olasz mérnök a boxfalon is elérzékenyült, ez pedig csak olaj volt a pletykák tüzére. Először arról írtak, Lambiase „csak” amiatt érzékenyült el, hogy felbomlik az egység közte és Verstappen között, a folytatásban ugyanis magasabb posztra lép a Red Bullon belül. Ezzel párhuzamosan személyes nehézségekről is találgattak. A Race legújabb sikerre szerint azonban egy másik lehetőség is megnyílt Lambiase előtt: a szakember akár csapatot is válthat, az Aston Martin ugyanis le szeretné igazolni őt. A felek között állítólag már le is zajlottak az első tárgyalások. A zöldek állítólag „vezető beosztásban” foglalkoztatnák a mérnököt, amennyiben elfogadja ajánlatukat. Helmut Marko és Gianpiero Lambiase - fotó: XPB A Race megjegyzi, ez akár csapatvezetői vagy vezérigazgatói szerepkört is takarhat egy szerkezeti átalakítást követően. Hivatalosan 2026 elejétől Newey vezeti majd az alakulatot, ő viszont Katarban arról beszélt, nem szeretné, hogy „bármi elvonja a figyelmét a tervezéstől.” Akkor nem volt tiszta, hogyan tudná ezt megvalósítani a kinevezését követően, egy rutinos szakember bevonása viszont megoldhatná a problémát és sok terhet levenni a válláról. GP-t ráadásul jól ismeri, hiszen hosszú éveken át együtt dolgoztak a Red Bullnál. Zárásul a cikk kiemeli, a váltás még nem eldöntött, a Red Bull pedig jó eséllyel mindent megtesz majd Lambiase megtartásáért. Forrás: hirado.hu

A Mesél a szakértő rovat előző részében már beszámoltunk az ügyfelünk számára megvizsgált első Golf 6-os vásárlás előtti átvizsgálásának eredményeiről. Azt a kocsit alaposan meg kellett nézzük, hogy kiderüljön, a vételárnál is többet kellene kettőstömegű lendítőkerékre, porlasztókra és részecskeszűrőre költeni. Aki nem olvasta, most ide kattintva pótólhat! Már itt látszik, hogy nem lesz minden rendben Akkor nézzünk kicsit drágábbat Az ügyfelünk feljebb csavarta a büdzsé-potmétert, hozzátett még 400.000 Ft-ot és 2,4 milliért rendelte a következő Golf 6 Variant vásárlás előtti vizsgálatát. A szürke színű kombi Golf hatost a hirdetése megkímélt, szép állapotúnak ígérte és lekövethető, végig márkaszervizes karbantartást jelölt. Ami a felszereltséget illeti, azt pedig Highline-nak írták. 210-nél elvileg megvolt vezérléscsere Ugyanolyan 1.6 TDi, mint az előző, 220.000 km, de a felszereltsége már erősebb. Sokat foglalkoztam Golfokkal életemben, nagyjából tudom melyik szériában milyen felszereltségek voltak. De még ez sem kell ahhoz, hogy tudjuk, a Highline felszereltség volt a legmagasabb, amiben 100%, hogy van könnyűfém keréktárcsa. Nos, ennek a kombinak acéltárcsái és rajtuk gyári dísztárcsák voltak. Nem mondom, én voltam olyan elvetemült, hogy a fater Golfjának téli acélszettjére megvettem a gyári dísztárcsákat karácsonyra, de azt gondolom itt nem erről van szó. Panormáma üvegtető, kár, hogy lóg és akad az elektromos roló Az igazság az, hogy ez a Németországból származó autó Style felszereltségű volt, ami inkább a Golf 8-asokkal jött be különálló felszereltségként, egyébként a kódzászlón minden bizonnyal „HL” szerepel és a Style csak valami speciális kiadás lehet, minden esetre elég magas felszereltségű. Van itt kérem panormámatető, xenon fényszóró lámpamosóval, radar elöl-hátul, alumínium pedálok, gyári navi, ülésfűtés, automataklíma. Tényleg látszik az a plusz négy kiló az előzőhöz képest, még akkor is, ha többet futott negyvenezerrel. Na és akkor miért lett olyan rövid a vizsgálat Azonnal elárulom, hogy mi volt a fő oka annak, hogy végül sem próbaúton nem voltunk a hatossal, de még a diagnosztikát sem tettük rá. Előtte azonban még néhány dolgot említsünk meg, amik ezek nélkül is láthatóak, feltűnőek voltak az autón. Az első legyen az eltérő színű első lökhárító. A illesztések állása alapján nem sikerült jól visszatenni a kocsira, ráadásul egy-két árnyalattal sötétebb, mint az autó szomszédos elemei. Felnyitott motorház fedél mellett azonnal láthatóvá vált a jobboldali fényszóró ragasztott felső füle is. Ahogy elnézem, a jó öreg patex-pisztolyt használták. Nem is lett olyan csúnya a varrat, na, de azért ez csak egy törött fényszóró. Ja, mind a két felső fül ragasztva volt. (Mondjuk megértem, hogy nem vettek hozzá egy új xenon fényszórót, megduplázódott volna a kocsi értéke…) Törött-javított belső fül Az utastér sem volt hibamentes, a nagy panoráma üvegtető árnyékoló rolója lógott már - erről az imént mutattam képet - és az utastérhez kötődik az a red flag is, ami miatt azonnal hívtuk inkább az ügyfelünket. Törött-javított külső fül Úszógumit nem is adnak hozzá Aki elég autót nézett már meg életében, annak hamar feltűnnek gyanús foltok a kárpitokon, vízcseppek ablakokon és az a nehezen összetéveszthető dohos-párás szag, ami a vizesedéssel jár. Nem kellett sokáig keresgélnünk. A jobb hátsó ülés előtti padlólemez kárpitját két ujjal benyomva azonnal bugyogott fel a talajvíz. Ez nem azt jelenti, hogy ott még a tisztítás után kicsit nedves. Nem azt, hogy valahonnan odajut egy pici víz. Hanem azt, hogyha szétszednénk a burkolatokat, akkor a karosszériában literszám állna a víz, plusz még amit a szivacsos szerkezetű kárpitból a lavórba tudnánk csavarni. Gyanús folt a csomagtér padlókárpiton Ez a kocsi valahol reménytelenül és kegyetlenül beázik. A víz sokmindenre képes, pláne ha van elég ideje ugye, ld. lassú víz partot mos! Biztosan felsóhajtanak néhányan, hogy de azért meg kellene keresni a forrását, lehet, hogy csak egy összegyűrődött kéder, vagy ilyesmi. De lehet, hogy a tetőablak vízelvezetésével van baj. Lehet, hogy a klíma kondenzvize jön be. De igazából tök mindegy. Ilyen autóba nem szabad beszállni. És bármi is az oka, nem tudjuk mióta ázik, milyen problémákat okozott már eddig is a víz és a pára, akár valamilyen elektronikában, akár magában a vasban. Jaj! Game over! A vizsgálat véget ért, a kocsi elbukott. Azt azért még megemlíteném, hogy a DSG váltó ebben a kocsiban rántott. Nincs hova szépíteni. A 13 éves paripa már kiszolgált. Három éve importálták, azóta egy tulajdonosnál volt Bármi is legyen a baja, annak a javítása kiküszöbölése a vizsgálati díjunk sokszorosa lenne, úgyhogy ez a pénz is jól lett elköltve. Neked is tudunk segíteni!

A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (12 ezer 997 személyautó, 9,18 százalékos visszaesés 2024. január-novemberéhez képest), a japán márka piaci részesedése 11,06 százalék, mögötte a Toyota a második (12 ezer 710 személyautó, 1,9 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (10 ezer 381 autó, 2,81 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8149 személyautó, 0,82 százalékos enyhe növekedés). Ötödik a Ford (7951 személyautó, 27,32 százalékos plusz), hatodik a Kia (7027 autó, 16,36 százalékos emelkedés). Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2447 autó, 35,94 százalék plusz), példásan növekszik a BYD (1893 autó, 48,7 százalék többlet), jól megy a Citroennek (1125 személyautó, 56,69 százalékos emelkedés), az Omodának (1083 autó, 893,58 százalék kiugrás), a Jeepnek (922 autó, 153,3 százalék növekedés), a Mininek (645 autó, 46,59 százalék emelkedés), a DS-nek (79 autó, 33,9 százalék plusz), valamint a Dongfengnek (32 autó, 166,67 százalékos pozitív elmozdulás). Rosszul megy a Fiatnak (482 autó, -40,49 százalék), a Mitsubishinek (184 autó, -55,88 százalék), valamint a Jaguarnak (26 autó, 49,02 százalék mínusz).  A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,67 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 5908 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,53 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2868 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (14,95 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (5249 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (415 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1301 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1860 autó), a minik között a Toyota Aygo X (650 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M (566 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (106 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (149 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (392 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1283 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (762 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (273 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1503 jármű) és a Ford Transit Custom (2301 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (937 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2470 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2358 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (141 jármű).  Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok-sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Lucid Air, egy Xiaomi YU7, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Temerario, egy Lamborghini Revuelto, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Ferrari 812 Competitione, egy MG Cyberster, egy Maserati MC20, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Maserati GranCabrio, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Aston Martin DB12, három Bentley Bentayga, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin Vanquish, öt Bentley Flying Spur, öt Aston Martin Vantage, öt Ferrari SF90, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Ferrari 12Cilindri, hat Audi e-tron GT, hét Aston Martin DBX, hét Ferrari Roma, tíz Ferrari Puronsangue, tizenegy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tizenkét Bentley Continental, tizenhárom Ferrari 296 GTS, tizenhárom Alpine A110, tizenhárom Mercedes-Benz SL AMG, tizenöt Porsche Taycan, 21 Lamborghini Urus, 31 Porsche Panamera, 37 Mercedes-AMG GT, 106 Porsche 911, 144 Mercedes-Benz G AMG, 144 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93,43 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4610-et, 5,38 százalékos visszaesés). Virágzik a buszértékesítés, 784 ilyen járművet - amiből 644 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (577,89 százalékos növekedés). Ezek közül 368 magyar gyártású. Top 117 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XI. hónap) 1. Suzuki S-Cross 5908 autó 2. Skoda Octavia 5249 3. Suzuki Vitara 5003 4. Nissan Qashqai 2868 5. Kia Ceed 2855 6. Dacia Duster 2835 7. Toyota Yaris Cross 2673 8. Ford Ranger 2470 9. Ford Tourneo Custom 2358 10. Ford Transit Custom (teherautó) 2301 11. Toyota Corolla 2206 12. Toyota C-HR 2156 13. Kia Sportage 2048 14. Suzuki Swift 1860 15. Hyundai Tucson 1832 16. Volkswagen Golf 1693 17. Toyota Corolla Cross 1670 18. Ford Puma 1595 19. Ford Kuga 1566 20. Ford Transit 1503 21. Skoda Superb 1301 22. Skoda Kodiaq 1283 23. MG ZS 1259 24. Volkswagen T-Roc 1210 25. Renault Master 1208 26. Volkswagen Tiguan 1174 27. Fiat Ducato 1105 28. Toyota RAV4 – 1089 29. Toyota Yaris 1024 30. Tesla Model Y 1022 31. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 1020 32. Omoda 5 – 990 33. Nissan X-Trail 982 34. Skoda Scala 972 35. Peugeot 3008 - 961 36. Renault Captur 955 37. Volkswagen Passat 942 38. Mercedes-Benz Citan 937 39. Toyota Hilux 895 40. KGM Korando 888 41. Ford Transit Custom (személyszállító) 884 42. Peugeot 2008 - 867 43. Renault Clio 857 44. Jeep Avenger 805 44. Volvo XC60 - 803 45. Volvo XC40 – 779 46. Jaecoo 7 - 778 47. BMW X5/M 762 48. Opel Corsa 747 49. Volkswagen Crafter 724 50. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 714 51. Opel Combo 701 52. Hyundai Kona 684 53. Mercedes-Benz Sprinter 680 54. Volkswagen Caddy 669 55. Kia EV3 - 665 56. Toyota Aygo X 650 57. Skoda Karoq 641 58. Toyota Proace City 631 59. Opel Frontera 618 60. BMW 3/M3 - 605 61. Ford Transit Courier 604 62. BMW X3 – 598 63. BYD Seal U 569 64. Audi A3/Allstreet/S/RS 567 65. BMW 5/Touring/M5 - 566 66. Opel Movano 559 67. Hyundai i20 - 549 68. Mercedes-Benz V-osztály 548 69. Renault Austral 548 70. Volkswagen T-Cross 547 71. Opel Mokka 543 72. Toyota Proace Max 538 73. Tesla Model 3 - 536 74. Dacia Bigster 533 75. Hyundai i30 - 524 76. Peugeot Boxer 518 77. Citroen C3 Aircross 509 78. Ford Focus 502 79. Seat Leon 489 80. Lexus NX 487 81. Kia XCeed 467 82. BMW iX1 466 83. BMW X1 – 451 84. BMW X6/M 448 85. Renault Trafic 443 86. Audi Q5/Sportback/S 442 87. Toyota Camry 441 88. Volkswagen Taigo 432 89. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 425 89. Dacia Sandero 425 91. Volkswagen Touran 415 92. Mazda CX-60 - 403 93. Citroen Jumper 399 94. Audi Q8/S/RS 395 95. Ford Tourneo Courier 392 96. Ford Tourneo Courier 389 97. Skoda Fabia 387 98. Audi A5/Avant/S/RS 382 99. Citroen C3 - 379 100. Mercedes-Benz E/AMG 377 101. Opel Vivaro 371 102. Renault Trafic Tour 369 103. Toyota Proace City 363 103. Opel Astra 363 103. Toyota Proace 363 106. Fiat 600 - 341 107. Volkswagen Tayron 339 108. Nissan Juke 336 109. Audi Q3/Sportback 327 109. Opel Grandland 327 111. Iveco Daily 324 112. Cupra Terramar 319 113. BYD Atto 3 - 315 114. Chery Tiggo 7 - 314 115. Renault Arkana 313 116. Renault Arkana 303 117. BYD Seal 301 (forrás: Datahouse)  

A francia autógyártó életre hívhatja GTi performance almárkáját az e-208-as modell hot hatch változatával. CEO Alain Favey elárulta, hogy a GTi családdal bővülhet a paletta a közeljövőben, mivel a márka középpontjává szeretnék tenni a "nagyszerű vezetési élményt", amelyet a kicsi, de erős autók képviselnek. Bár a hatchbackek és főképp a performance modellek kihaló modellnek tűntek, mégis, az elmúlt időben sorra jelentek meg a kivitel elektromos képviselői, amelyek új fordulatot hozhatnak. A jövőre érkező 208-as az Alpine A290, a Cupra Born VZ és a szintén hamarosan megjelenő Volkswagen ID Polo GTI-t követheti a sorban. Ez az első hot hatch, amelyet a Peugeot piacra dob a 2015-ös 308-as modellcsalád óta. Favey a következőket mondta a tervekről: Nem tennénk ezt, ha nem szeretnénk, hogy a GTi embléma létezzen a jövőben. Szóval mindenképpen biztosra megyünk, hogy legyen GTi a jövőben. [...] A fontos az, hogy bárhol is legyen ez a GTi embléma, a vásárló olyan élményt kapjon, amely egyedi és abszolút a kategória csúcsa. Az e-208 GTi-t még júniusban leplezte le a gyártó a 24 órás Le Mans-on és terveik szerint 2026-tól már rendelhető is lesz a modell és az év végére már szállítanák is az első példányokat. Ez azt jelenti, hogy a nemrégiben történt bemutató és a szállítás között 18 hónap telik el, ami Favey szerint igazolja, hogy a modell kimagasló minőséget képvisel: "Azt akarjuk, hogy az autó tényleg a kategóriája csúcsa és egy igazán megbízható hot hatch legyen, és ehhez ennyi idő kell." A modell alapját a Renault 5-ös adja, pontosabban az Alpine mérnökei által módosított Renault 5, amelyből az A290 lett. Favey szerit azonban az e-208 GTi jobb lesz a másik gépnél, hozzátéve: Legalábbis ezt reméljük. [...] De tényleg, viccet félretéve, az egyik támpontunk az, hogy jobbak legyünk ennél az autónál [az A290-nél], és azt gondoljuk, azok is leszünk. A Renault és a Peugeot között régóta éles verseny folyik a hot hatchback szegmensben, az eredeti 205 GTI és Renault 5 GT Turbo fej-fej mellett küzdöttek a vásárlók kegyeiért, ahogyan később utódjaik, a 206 GTI és a Clio RS 172 is. Favey szerint a GTi a Peugeot történetének fontos eleme, és azzal, hogy újraélesztik a kivitelt, a márkát újra tudják pozícionálni úgy, hogy a vásárlók szemében egy magasabb minőséget képviseljen, ahogyan a kétezres évek elején, amikor a márka prémiumnak számított. Ez a hozzáállás más jelenlegi projektekben is megmutatkozik, mint például a Polygon koncepcióban, amely a híres 205-ös új generációjának tanulmánya és a 208 előtt fog érkezni. Favey elhintette, hogy az sem kizárt, hogy az a modell is kap majd a performance csomagból. Hasonlóan, a nagyobb 308-as modellcsalád is kaphat majd egy jó adag GTI-DNS-t, amely 2028-ban érkezhet. Ha ez tényleg megtörténik, akkor a Cupra Leon és a Golf GTI új riválisra számíthatnak. A vezérigazgató azonban azt is hozzátette, hogy bármelyik modellel tér is vissza a GTI embléma, az biztos, hogy belső égésű motorral szerelt autókra nem fog kerülni, csak elektromosakra.  Ez főleg a francia piac szabályozása miatt van: Franciaország nagy piac nekünk és sajnos a szabályok úgy vannak, hogy a CO2-es bírságok akár extrém erősek, 70 ezer eurósak is lehetnek. Szóval lehetetlen lenne megvenni [a benzines modelleket]. [...] Szóval lenne egy szép autónk, amit mindenki szerethet, de lehetetlen lenne tulajdonolni. És ha nincsen francia piacunk, akkor nehéz megmagyarázni, hogy miért is fejlesztünk egy autót. Ha a benzines gyorskisautó nem is, az elektromos annál inkább hihetőnek tűnik, már jövőre is. A bivalyerős hatchbackek mindig is az európai autózás fontos elemei voltak és jó látni, hogy ezt a legtöbb gyártó - nem mindegyik, igen, Ford, rátok gondolok - is így gondolja és komoly erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy a vevőknek olyan autókat ajánljanak, amelyeket tényleg szeretnének is megvenni. Képek forrása: Peugeot