A tavaly rekordgyorsasággal a világ legkelendőbb kisautójává váló Geely E2-ből 465.775 példány talált gazdára 2025-ben. A tisztán elektromos kompakt SUV modell tágas utasterével, dinamikus vezetési élményével, intelligens technológiáival és a 5 csillagos Euro NCAP biztonsági minősítésével kategóriájában egyedülálló értékajánlatot képvisel majd a magyarországi újautópiacon, míg az E2 trendi formavilága és a modellhez elérhető izgalmas külső fényezések gondoskodnak majd arról, hogy a világ kedvenc kisautója üde színfoltként jelenjen meg a magyarországi utakon is. A Geely E2 két eltérő méretű, egy 35,35 kWh-s és egy 47,14 kWh-s akkumulátorral és várhatóan három felszereltségi szinttel lesz elérhető, a modell hatótávja kisebbik akkumulátorral 252 km, míg a nagyobbal 345 km lesz a WLTP ciklus szerint. Előbbi esetén az autó 15,9, utóbbi esetén pedig 15,5 kWh/100 km-es fogyasztást kínál. A Geely E2 formavilágát számos nemzetközi dizájn díjjal, köztük az Európai Termákdizájndíjjal ismerték el, nem véletleül: a modell E2 lekerekített, letisztult formáival első pillantásra egy trendi, színes, kompakt városi szabadidő-autó, utastere viszont közel C-SUV szintű helykínálatot nyújt. A modell a 70 literes első csomagtér mellett 28 literes hátsó ülés alatti tárolót és 375 literes (akár 1320 literre bővíthető) hátsó csomagteret kínál. Az utastérben található összesen 36 tárolórekesz a mindennapi használattól a hétvégi családi utazásokig számos helyzetben ideálisan kihasználható. A modell utasterének központi eleme a Flyme Auto intelligens fedélzeti rendszer, amelyet a kategória egyik legnagyobb, 14,6 colos központi kijelzője egészít ki. A modell 20 fejlett aktív biztonsági vezetéstámogató rendszerrel (ADAS) támogatja a biztonságos és kényelmes közlekedést. A karosszéria szerkezetében emellett kimagasló arányban kaptak helyet az ultraszilárdságú acélok, amelyet hét légzsák és a kategóriában egyedülálló folyadékhűtéses akkumulátorrendszer egészít ki, a Geely Battery Safety System technológiájának részeként – a biztonság ugyanis a Geely márka DNS-ének meghatározó eleme. Olyannyira, hogy a széria elsőként kapta meg a 2026-os Euro NCAP 5 csillagos minőstést, amely a legmagasabb szintű elismerés biztonság terén az európai piacon. Nem véletlen, hogy a 2029-es Euro NCAP és ANCAP szabványok kialakításakor már a Geely iparágvezető biztonsági technológiáját veszik alapul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A magyar újautópiac 13,3 százalékos bővülését meghaladó növekedéssel a BMV a teljes újautópiacon is előkelő helyen áll jelenleg, a hatodik a márkák erősorrendjében. A növekedés 2026 első negyedévében ennél is erőteljesebb, 24,5 százalékos volt BMW Group Magyarország akkori beszámolója szerint. Az első fél év sikerében része volt a BMW X3 és a Debrecenben gyártott, tisztán elektromos BMW iX3 párosának: a modellpárosból 2026 első hat hónapjában 709, a tavaly egész évi eredményt is meghaladó darab talált gazdára – írta a cég közleményben. Németh Zoltán, a BMW Group Magyarország értékesítési vezetője méltatta, hogy a hazai gyártású BMW iX3 belföldön is nagyon kedvező fogadtatásra talált, sőt az első fél évben a BMW legnépszerűbb elektromos modellje lett. A szakember várakozásai szerint a modellpaletta új elemeivel, a közelmúltban megújult BMW 7-essel, a néhány nappal ezelőtt világpremierjét ünneplő X5-össel, illetve az ősszel debütáló BMW i3-as modellekkel az év hátralévő részében is megmarad az értékesítés lendülete. A tájékoztatás szerint az első fél évben jól szerepeltek a tisztán elektromos meghajtású (BEV) modellek is: a 615 darab értékesített BEV modell 15,7 százalékos arányt tesz ki a márka teljes magyarországi értékesítésben. A legnépszerűbb tisztán elektromos BMW a debreceni gyárban készülő BMW iX3 lett, amelyből 239 darabot adtak át az ügyfeleknek. A közleményben tájékoztattak a vállalatcsoport másik márkája, a MINI teljesítményéről is. Ebből 324-et értékesítettek 2026 első fél évében, ami 18 százalékos csökkenés az előző év azonos időszakához képest. A megtorpanást a tavalyi első félévi magas bázis is magyarázza. Kiemelték viszont, hogy a brit prémium márka ügyfeleinek több mint egyharmada, 34,8 százaléka a tisztán elektromos MINI modellt választott. A motor üzletág, a BMW Motorrad 551 új motorkerékpár regisztrációjáról számolt be Magyarországon, ami 12,7 százalékos növekedés a tavalyi év azonos időszakának 489 darabos eredménye után. A BMW Group Magyarország korábbi tájékoztatása szerint tavaly a magyarországi újautópiacon 7052 BMW-t értékesítettek, az éves növekedés ekkor 22 százalék volt. Ezzel a BMW már harmadik éve vezette a prémium szegmenst Magyarországon 34,1 százalékos részesedéssel. A prémium szegmensbe tartozott a magyar piacon 2025-ben eladott 129 440 személyautó 15 százaléka. A német BMW Group 2025-ben globálisan 2,46 millió gépkocsit és több mint 202 500 motorkerékpárt értékesített. A vállalat 133,5 milliárd eurós összbevételével a 2025-ös pénzügyi évben 10,2 milliárd eurós nyereséget termelt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Először csak autós csillagtúrák haladtak keresztül Magyarországon, aztán helyi futamok mezőnyének is drukkolhatott a hazai közönség. Száz éve a budai Pasaréti térről indultak autósok, motorosok, 90 éve rendezték az első Magyar GP-t, 40 éve készült el a mogyoródi pálya. Vidéken 1929-ben Brennbergben rendeztek hegyiversenyt, 1969. július 6-án 15 ezer néző szurkolt a formulaautóknak a Szabadság körúton, a Soproni Grand Prix-n a 20 éves Niki Lauda szerezte meg a győzelmet. A Királyi Magyar Automobil Club (KMAC) készített szabályzatokat és adott versenyzői engedélyeket, majd megszervezte a hazai autó- és motorkerékpár-bajnokságot. A Hungaroring és a Balaton Park Circuit előtti korszakban közutakon, háztömbök körül, átadás előtti autópálya-szakaszokon, repülőtéren, a Népligetben és a Városligetben a leeresztett csónakázó tó betonján rendeztek autó- és motorversenyeket. Az autópark és persze a motorkerékpárok gyarapodásával felszökken a tehetősebb polgárok versenyláza: 1926-ban mindkét műfaj képviselői rajthoz álltak a Guggerhegyen, ahol a mezőny a Pasaréti tér elől indulva tette meg az 1752 méteres távot a Csévi út-Csalán utca-Nagybányai utca vonalon. A Tát és Nyergesújfalu közötti aszfaltozott úton 1928-tól. A versenyzésre használt első hosszú pálya a Budapest-Belgrád út részeként épült, az 1934. október 12-én átadott öt kilométeres szakaszon már az avatás előtt rendeztek autó-és motorkerékpár gyorsulási futamot, melyre olykor ötezren voltak kíváncsiak. Német mintára Magyarországon is megindultak az útfejlesztések, melyek célja leginkább a hadseregek vonulásának megkönnyítése volt. Másodlagos célként a KMAC (Királyi Magyar Aumobil Club) kezdeményezte, hogy a Budapest-Belgrád autóút Sári és Gyón közötti 6,8 km-es szakaszát úgy építsék meg, hogy legyen alkalmas autós-motoros rekordok futására, ami 5 kilométeres gyorsulási távot jelentett. A Kecskemétig tartó első szakaszt 1934. október 12-én Horthy Miklós avatta fel, a kormányzó október 28-án megjelent az első versenynapon is, melyen Rudolf Caracciola, Ernst Henne és Josef Möritz indult. Hartmann László 123,966 km/órás sebességrekordot állított fel magyar gyártmányú Cordatic gumiabroncsokkal. Külföldi sztárpilóták is gyakran ellátogattak a Dabas közeli Ujvári Mátyás Start vendéglőjébe, melynek közelében alkalmi műhelyeket, bokszokat is felállítottak. A pályán Rudolf Caracciola több mint háromszázas tempóval száguldott Mercedesével, az eseményről ezzel a szalagcímmel jelent meg tudósítás a Nemzeti Sportban: „Egekbe törő tempó, Istenkísértő gyorsaság!” A Mercedes gyár egy nyitott és egy csukott W25-össel jelent meg, mindkettőt 3,3 literes, soros nyolchengeres kompresszoros motor hajtotta, Caracciola elsőre 320 km/ sebességet ért el, ám műszaki hiba miatt ezt nem tudta többször megismételni, így a rekordot nem hitelesítették. Kilencven éve rendezték a két világháború közötti korszak legjelentősebb versenyét, I. Magyar Nagydíjra 1936 júniusában került sor. A első Grand Prix futamot még 1906-ban rendezték, ám az olyan világbajnokságra, amelyben nem csupán csapat-, de egyéni bajnoki címet is kiosztottak egészen 1931-ig kellett várni. 1930 őszén az Elismert Autóklubok Nemzetközi Szövetségének (AIACR) sportbizottsága úgy döntött, hogy az 1931-es évad során négy nagyobb rendezvényt kiemelnek. A Belga, a Spanyol, a Francia és az Olasz Nagydíjak külön Grand Épreuve (Nagy megmérettetés) címkét kaptak, s az itt elért eredmények számítottak a végső elszámolásba, ezek mellett többtucatnyi Nagydíj-rendezvényre került sor Tripolitól Sao Paulóig. A Királyi Magyar Automobil Club közvetítőkön keresztül már az 1930-as évek eleje óta lobbizott magyar futamért, végül az 1936-os versenynaptárba került be a Budapest Grand Prix, az eredeti tavaszi időpont június 21-re változott. Az öt kilométeres pálya rajtjánál ott volt Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Manfred von Brauchitsch, Rudolf Caracciola, Louis Chiron, Achille Varzi, Mario Tadini és Tazio Nuvolari. A magyar nézők hőse volt a Hartmann László, aki Maseratival indult az Alfa Rome, Auto Union és Mercedes gyári csapat pilótái ellen. A százezer néző mellett Horthy Miklós kormányzó díszpáholyból figyelte a futamot. A népligeti utak fölé és a pálya fölé gerendahidakat építettek. A Pesti Napló tudósítása szerint „Az aszfalt csurog a melegtől, a fű gőzölög, a nők homloka gyöngyözik. … Mindenki az utat figyeli. … Távoli bömbölés. Olyan hangok, mintha tömeggyilkos szabadult volna be egy állatkertbe, és most válogatott kínzásokkal gyötörné az elefántokat, oroszlánokat, krokodilokat. Pokoli, hisztérikus sikoltozás, mély panaszkodó, vádoló hörgés, hirtelen feljajdulás. Most! A kanyarban felvillan egy ezüst golyó. Szaggatott mozdulat, belehelyezkedik az egyenesbe és villámgyorsan végigvágtat rajta. … Az iram öldöklő. A gépek bömbölve, sikoltva ágyúgolyókként villannak végig a pályán.” Az öt kilométer hosszú pályán 50 kört tettek meg a versenyzők. Végül Tazio Nuvolari futott be elsőnek, s ezzel üdítő változatosságot jelentett az Auto Union-Mercedes páros hegemóniájában. Hartmann László hetedik lett. Bár 1937-ben és 1938-ban is történtek kísérletek nagydíjfutam rendezésére, végül egészen 1986-ig kellett várni, amíg ismét Grand Prix eseményre került sor Magyarországon. Az 1950-es években rendeztek autóversenyeket a Városligetben, a Népligetben és a Ferihegyi repülőtér betonján. 1969. július 6-án rendezett Soproni Grand Prix-n 15 ezer néző szurkolt a formulaautóknak a Lővérekben, az akkori Szabadság körúton, ahol a győzelmet a 20 éves Niki Lauda szerezte meg. Niki Luda 1974-ben a Népligetben is versenyzett, súlyos balesete után felépülve, 1990-ben a Hungaroringen már csak különleges bemutatón vezette a legújabb 450 SL Mercedest. 1984-ban az M5-ös autópálya elsőként elkészül szakaszán rendeztek motorversenyt, ahol Szabó II. Lászlónak negyedmillióan szurkoltak. 1961-ben versenyautók száguldoztak a Ferihegyi repülőtér betonján, a közönségsiker miatt is felmerült egy igazi versenypálya ötlete a Velencei tó környékére, ám ez és az Uvatervnél dolgozó Papp István másik terve, a Nadap község melletti is csak dokumentáció maradt. 1982-ben egy esős monacói futam idején vetette fel a Brazíliában élő magyar üzletember, Rohonyi Tamás barátjának, Bernie Ecclestonnak a budapesti futam ötletét. Nem indult könnyen, mert akkoriban egy magánrepülőgép leszállási engedélyét is nehéz volt megszerezni, de végül sikerült és 1983 szeptemberében Ferihegyre érkezett Bernie Ecclestone, akit az Intercontinental elnöki lakosztályából látható budai panoráma annyira lenyűgözött, hogy azonnal döntött. Aztán jött a huzavona a helyszínről: a kiszemelt Városligetet majd a Népligetet megvétózta a Fővárosi Tanács, pedig korábban már mindkettőn rendeztek autóversenyeket. Végül Ecclestone lemondott kelet-európai városi futam tervéről és elfogadta a mogyoródi dombvidéket. A minisztertanács 1985 júliusában adott zöld utat a magyarországi futamnak, a Hungaroring építése október 15-én indult és 1986. augusztus 10-én elrajtolt az első Forma 1-es Magyar Nagydíj 26 autóból álló mezőnye. A két órás és 76 körös futamot 161 km/órás átlagsebességgel a brazil Nelson Piquet nyerte Williams Hondával. A Hungaroring után a nyugat-magyarországi Ostffyasszonyfán 1996 óta működik a Pannonia ring, 2004-től Dabas mellett az Euroring, nem sokkal távolabb a Kakucsring. Portugál pálya mintájára indult 2009-ben a Balatonring építése, a 2023-ban elkészült Balaton Park Circuit megnyitása óta. óta több nemzetközi autó és motorversenyt rendeztek. Fotók: Schwanner Endre, Fortepan, Horváth József, Thaly Károly, Urbán Tamás, Dvorszky Nándor, Bundesarchiv, Francia nemzetki Könyvtár, LSB, Szerző További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Hogy néz ki?  Rengeteg időt töltöttem ebben az autóban, közel 2700 kilométeren volt a társam, hisz úgy adódott, hogy a rendes teszt után a debreceni gyárlátogatásra is pont ezzel az autóval utaztam. De ez a sok idő sem volt elég, hogy szépnek lássam az autót. Elég nekem, hogy jó, nem kell szép legyen. Ez csak egy autó, nem műalkotás. Egy autó inkább legyen jó, mint szép. Hangsúlyozottan igaz ez az állítás egy villanyautóra. A BMW iX3 jó villanyautó. Lehet, hogy most ez a legjobb a piacon. Szabadidő-autók között (az új Mercedes-Benz GLC-t nem vezettem még…) biztos vagyok, hogy ez most a legjobb.  Érdekes, izgalmas és megosztó. Az utóbbi évtizedek BMW formatervre érvényes megállapítások. Szerintem ilyen az új BMW is: érdekes, izgalmas és megosztó. A függőleges orrkialakítás és a letisztult felületek határozott kiállást adnak a szabadidő-autónak. A hatvanas éveket idéző vesék és az iker fényszórók – a BMW védjegyei – vizuálisan központi szerepet kaptak.  A BMW iX3 hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága közel 2,9 méter. Szabad hasmagassága 17, 6 centiméter, ha netán patakon kelnénk át vele, gázlómélysége 40 centi. Terepszöge elöl 15,9 fok, hátul 20,2 fok. Az aerodinamikai finomítások révén a légellenállási együttható (Cd) értéke 0,24. Az utastér tágas elöl és hátul egyaránt, öt személy kényelmesen befér. A kilátás bentről nehézkes, nem látjuk a kocsi sarkait, így padka melletti parkoláskor veszélyben vannak a szép felnik.  Szövetborításával és hangulatvilágításával a műszerfal meleg, otthonos hangulatot áraszt. A nagy üvegfelületek és az opcionális extraként elérhető, a komfortos klímához hozzájáruló bevonattal ellátott panorámatető világos, barátságos atmoszférát teremtenek. Digitális felhasználói élményének meghatározó eleme a BMW panoráma kijelző- és járművezérlő technológia (a Bosch fejlesztette, magyar mérnökök közreműködésével), amely a márka legendás intuitív kezelhetőségét és vezetőközpontúságát emeli új szintre. 4K felbontású (3340x1440 pixel) és 42 hüvelyk a képátlója… A BMW iX3 az első sorozatgyártású modell, amelyben a márka úttörő panoráma kijelző- és járművezérlő rendszere tájékoztat. A fizikai kezelőszervek (már, ami maradt) ott vannak, ahol keressük őket: ablaktörlő, irányjelzők, külső tükrök, hangerő, menetirány-választó, rögzítőfék, vészvillogó, hátsó ablakfűtés és jégtelenítés. Más funkciókat érintéssel, hangvezérléssel vagy a multifunkciós kormányon keresztül érhetünk el.  Négy központi elemet egyesít, az A-oszloptól A-oszlopig vetít információt a szélvédő teljes szélességében; a középső és az első sorban ülő utas előtti tartalom személyre szabható. A kulcsfontosságú menetinformációk a vezető látómezejében jelennek meg. Az immár fölöslegesnek tűnő, feláras vetített kijelző a navigációs rendszer információit és az automatizált vezetési jelzéseket is térbeli mélységgel az útra rajzolva tudja megjeleníteni. A különleges formájú, mátrix háttérvilágítású központi kijelző (17,9 hüvelykes) a kormány mellett kapott helyet. Az új multifunkciós kormány kezelését szokni kell, gombpaneljeinek fényjelzései, dombornyomott felülete és haptikus visszajelzése nem minden esetben praktikus és könnyen használható.  A csomagtér alaphelyzetben 520 literes, a hátsó üléstámlák lehajtásával pedig akár 1750 literig bővíthető - mondanom sem kell, hogy a bicikli simán befért, vittem is magammal Erdélybe. A motorháztető alatti rekesz további 58 liternyi helyet kínál, ahova beférnek a töltőkábelek - 220 voltost már nem adnak hozzá, de én kértem egy barátomtól, hogy ha megszorulok, tölthessek konnektorból is (egyszer megpróbáltam, de az ivói panzióban rögtön lekapcsolt az elektromos biztonsági rendszer). A kocsihoz rendelhető elektromosan be-, és kihajtható vonóhorog. A tesztelt BMW iX3 50 xDrive akár 2 tonna saját tömegű vontatmányt is vontathat. Hogy megy?  Korábban Landshutban és Steyrben követhettem végig, hogyan készül a BMW hatodik generációs elektromos hajtáslánca, láttam hogyan szerelik a villanymotorokat és a nettó 108,7 kilowattórás, CATL hengeres cellákból épített akkumulátorokat. Néhány napja pedig azt láttam, hogy hazai dolgozók milyen szakértelemmel, odaadással és szeretettel szerelik össze ezeket az akkumulátorokat, illetve magukat az autókat - mert Debrecenben valójában egyben két gyár is van.  Az új elektronikai- és szoftverarchitektúra négy nagy teljesítményű számítógéppel teszi az első neue klasse (ez a neve a BMW új modellcsaládjának) modellt minden eddiginél intelligensebbé.  A BMW iX3 50 xDrive két villanymotorja együtt 345 kW/469 lóerő teljesítményt és 645 Nm nyomatékot ad, a közel 2,3 tonnás kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 210 kilométer/óra. Az elektromos összkerékhajtás egy, a hátsó tengelyen dolgozó, különösen magas hatásfokú, jelentősen továbbfejlesztett, elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotor (326 lóerős), valamint az első tengelyen egy új, kompakt és költséghatékony aszinkron motorból áll (167 lovas). Brutális az autó ereje, de finoman tálalja, nem vág hátba, elegánsan repít.  Töltési teljesítménye 400 kilowatt - Zilahon sikerült 302 kilowattal töltenem, ez volt számomra eddig a csúcs. 10 perces töltéssel (nálunk ezt a teljesítményt még nem igazán lehet kihasználni) akár 372 kilométernyi hatótávot is felszippanthatunk, ami valóban versenyképes alternatívája a benzin- vagy gázolajtankolásnak.  800 kilométeres hatótáv? Nagy reménységet fűz a márka az autóhoz és az erre a technológiára épített család soron következő tagjaihoz. Hogy a BMW jó lóra tett, jelenleg számomra nem kétséges, ráadásul a piac az első tapasztalatok alapján kedvezően reagált az újdonságra, nem győzik felvenni a megrendeléseket. Az elvárások nagyok, ahogy az ígéretek is. A BMW nem kevesebb, mint 805 kilométeres hatótávolságot ad az autónak (takarékos módban, száz százalékos töltöttséggel képes volt kiírni 1050 kilométer hatótávot…), ami elsőre megmosolyogtatott. A kimerítő tesztelés után is vannak kétségeim, de a 19 kilowattórás átlagfogyasztás (100 kilométerenként) alapján állítom, hogy kis odafigyeléssel akár össze is jöhet a WLTP által is nevesített norma. Saját vezetési stílusommal, autópályás, országúti és városi vegyes használatban 500 kilométeres hatótávot gond nélkül bevállalnék az autóval - minden körülmények között (télen, nyáron, utasokkal, csomagokkal, hegyen, autópályán). Ezzel az autóval Budapestről az országban bárhová el lehet jutni (oda és vissza) egy töltéssel.  Az erdélyi és zalai túra végén 18,5 kilowattórás átlagot mutatott a fedélzeti számítógép, a debreceni roham ezen egy kicsit rontott - gyorsan, klímával és négy felnőttel vettük be a gyárat. A teljes teszt végén így 19,4 kilowattórás átlaggal kellett megbarátkoznom, ami teljesen rendben van egy ilyen minőségű, méretű, kényelmű és főleg teljesítményű autótól. Ez a BMW iX3 pont annyiszor igényli a tankolást, mint egy hasonló teljesítményű izmos X3-as. A benzinesnek és az elektromosnak is ebben az erőkategóriában ugyanannyi a hatótávja: 5-600 kilométer.  Milyen vezetni?  Ezzel a BMW-vel lehet rendesen, amolyan béemvésen haladni (ha feltűnik előttünk egy autó, azt megelőzzük…), és nem riad vissza a kétszáz kilométer/óra körüli sebességtartománytól sem. A nagy tömege és a dinamizmust nem segítő, inkább gátló testfelépítése ellenére életemben nem autóztam még olyan jót a Hargitán, mint ezzel. Tempós, vad, merész - néhol vakmerő - élményeket szerzett nekem ez a kocsi. Egy villanyautó! Hát igen, ide jutottam… Nyugodtan nyomhattam neki, mert van töltő a Madarasi Hargita legteteién, 1614 méter magasan. Üres volt, amíg töltöttem megmászhattam a székelyek szent hegyét és még (tavalyi) vörös áfonyát is gyűjtöttem.  Futóműve feszes és kényelmes egyszerre, betonszilárdsággal tapad a kocsi az ideális ívre tempós kanyarokban. Csúszásveszély nem fenyeget, erőszakosan  és indokolatlanul használva kis orrtolás érzékelhető, de nem igazán lehet kihozni a sodrából, aktív elektronikával a fenekét meglebegtetni szinte lehetetlen - bár az ESP teljesen kikapcsolható (kikapcsolt állapotban nem használtuk az autót).  A BMW iX3 kettős-alsó lengőkaros rugóstagos első futóműve nyomatékkarral és stabilizátor rúddal készül, kormányműve a tengely előtt helyezkedik el. Az első futómű kinematikáját nagyobb utánfutás és keményebb gumibakok jellemzik, hogy jobb kormányérzetet és még precízebb járműreakciót érjenek el. Az új típusú, öt lengőkaros hátsó futómű a rugók és lengéscsillapítók külön elrendezésével nagyobb csomagtér számára teremt helyet. Az adaptív- és légrugózás hiányát azonban hibának tartom: ebben az árkategóriában ilyen kemény nem lehet a futómű. Rossz úton kifejezetten kényelmetlen. Amikor a gyárban ezt fejlesztőknek szóvá tettem, sejtelmesen jelezték, hogy a dolgok tudnak változni, javulni, fejlődni, így - bár nem mondták ki - bekerülhet a kínálatba a kényelmesebb futómű is.  Kormányzása direkt, az autó vezetése teljes egészében megfelel annak, amit egy összkerekes BMW-től elvárunk, a vezetés tiszta, steril és biztonságos. A termékfelelőssel korábban Andalúziában folytatott beszélgetésben szóba került, hogy nagy hangsúlyt fektettek a finom megállásra. És valóban, amikor az autó nemzetközi bemutatóján kollégám azt kérte, hogy utasként csukjam be a szemem és szóljak, amikor megáll az autó - nem tudtam pontosan időzíteni. Később jeleztem, tehát nem érzékeltem, hogy 30-40-es tempóról tilos jelzésnél pontosan mikor álltunk meg. A rekuperáció fokozatokban állítható, a legerősebb program nagyjából megfelel az egypedálos üzemmódnak.  A fék amúgy szimbiotikus, azaz enyhe fékezéssel az automatikus sebességtartó továbbra is aktív marad.  A vezetésdinamikai rendszerek alkalmazkodóak, körforgalmak, kanyarok, veszélyes kereszteződések előtt automatikusan lassít az autó. A vezetősegédek finoman és elegánsan terelgetnek, többségük kikapcsolható, de nem igazán zavaróak - kivéve, amikor a Lágymányosi híd torkolatánál gyalogost hallucinálnak (lehetetlen helyzetben) és vészfékeznek. Még jó, hogy mögöttem nem bambult be a furgonos… Magyar autó Az Év Magyar Autója 2026 verseny fődíját elnyerő (hazai gyártású autók kategória) jelölt BMW iX3 a BMW-csoport újonnan felépített debreceni üzemében készül. 2025 őszétől gördülnek le a gyártósorról az általam is kipróbált iX3 50 xDrive modellek, de már magyar árat kapott a gyengébb és csakis hátul hajtó iX3 40 változat is.  Mennyibe kerül? Mindig vitatkozom a BMW iX3 árával kapcsolatban. Való igaz, hogy versenytársaihoz mérten nem drága, de számomra a hát és az emberek többségének az anyagi lehetőségei határozzák meg, hogy mi a drága. Nekem mond ellent, hogy az autóra nem győzik felvenni az európai és amerikai megrendeléseket, hamarosan beindult a debreceni gyárban a harmadik műszak is.  A BMW iX3 50 xDrive alapfelszereltségéhez tartozik a kétzónás automata klímaberendezés, a komfort bejutás, az automata csomagtérajtó-működtetés, a bővített külső tükörcsomag, a riasztórendszer és a vezeték nélküli töltéssel kiegészített telefoncsomag. Opcionálisan érhető el a háromzónás automata klíma, az intelligens fényvezérléssel ellátott, adaptív fényszóró-funkciócsomag, a világító vesék, a csúcsminőségben megszólaló 13 hangszórós, 365 wattos Harman Kardon hifi, a kormányfűtés és a nagyméretű, UV-szűrős panorámatető. Az autó ára a kisebb akkumulátorral (82,6 kilowattóra és 320 lóerős motorral) 24,5 millió forint, a tesztelt összkerekes, izmosabb modellt 28,4 millió forintért mérik.  Kép és szöveg: Biró Csongor