Osztrák pálya,atrica árak. Forrás: ASFINAG A klasszikus, ragasztható matrica 2026-ban utoljára érhető el, és a vásárlás pillanatától érvényes. A digitális matrica online megvásárlása esetén azonban a magánszemélyeknek 18 napos visszalépési lehetőségük van a vásárlást követően. Ez azt jelenti, hogy a digitális matrica csak a visszalépési idő lejárta után lép érvénybe, ami könnyen hibához vezethet, ha az autótulajdonos nem figyel a dátumokra. Ha valaki az ÖAMTC egyik ügyfélszolgálati pontján vásárolja meg a digitális matricát, a 18 napos visszalépési idő megszűnik, és a matrica azonnal érvényes lesz. Mind a ragasztható, mind a digitális matricák beszerezhetők az ÖAMTC összes bázisán. Új, megemelt büntetés Fontos változás, hogy 2026. január 1-jétől az érvényes matrica nélküli közlekedésért kiszabott helyszíni pótdíj jelentősen emelkedett: a korábbi 120 euróról 200 euróra nőtt. Hivatalos vásárlás javasolt Az ÖAMTC) minden autótulajdonosnak azt javasolja, hogy csak hivatalos forrásból vásárolja meg a digitális matricát, és kerüljék az online kereskedőket, akik azonnali érvényességet ígérnek extra díj ellenében. Ez nem csak költséges lehet, de a visszalépési szabályok miatt jogilag is kockázatos.  

„A napokban Isaszeg és Pécel között volt szükség a gödöllői rendőrök lélekjelenlétére. Egy autós a hajnali órákban, rossz látási viszonyok között lecsúszott az útról, és a vasúti átjárónál a sínekre sodródott. A jármű elakadt, a vonat pedig már csak másodpercekre volt…” –írta a Pest vármegyei rendőrség. Az egyenruhások azonnal intézkedtek, és a saját testi épségüket sem féltve segítettek a bent ülőknek elhagyni az autót. Szerencsére mindenki időben kiszállt, azonban a vonat – amely nem szállított utasokat – az autónak ütközött. A baleset során senki sem sérült meg, de a tragédia hajszálon múlt. A videó itt látható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotó: police.hu A téma fontosságát az adja, hogy a szabályok betartása, a veszélyhelyzetek felismerése és az egymásra figyelés alapjai már gyermekkorban formálódnak. Az óvodás korban kezdődő és folyamatosan végigkísért edukációs program jelentős hatással lehet a közlekedésbiztonság javítására és a biztonságtudatos gondolkodás kialakítására. Az új KRESZ megalkotásának időszaka különösen alkalmas időpont lehet erre, hiszen a jogszabály életbe lépését követően az új szabályokat a közlekedők minél szélesebb köre számára megismerhetővé kell tenni - írták. A közlemény szerint Berta Tamás, a Közlekedéstudományi és Építésügyi Minőségellenőrző Intézet (KTI) közlekedésbiztonságért felelős igazgatóhelyettese elmondta: kiemelt az a cél, hogy a gyermekeket érintő balesetek száma a lehető legkisebb legyen, ehhez pedig a gyermekeket meg kell tanítani a biztonságos közlekedésre. A KTI évek óta részt vesz a közlekedésre felkészítésben, az ORFK-OBB-vel közös Biztonságos Óvoda programjuk keretében például a legkisebbeket is megismertetik a legfontosabb biztonsági szabályokkal, emellett segítik a szülőket a biztonságos gyermekszállításban is, hisz ezzel a legtöbb gyermeksérülés megelőzhető, kivédhető. Elhangzott a fórumon, hogy a KTI és az V. kerületi önkormányzat közösen indít egy programot, amelynek keretében egészen a gyermekek születésétől kezdve kapnak a szülők segítséget a kicsik közlekedésre neveléséhez, majd amikor a gyermekek oktatási intézménybe kerülnek, akkor az óvodákban, iskolákban is rendszeresen részt vesznek olyan játékos képzéseken, amelyek segítik őket a biztonságos, felelősségteljes közlekedési ismeretek elsajátításában. A résztvevőket Hajnal Gabriella, a Klebelsberg Központ elnöke is köszöntötte, és elmondta nekik, hogy a közlekedésre felkészítés 2020 óta része a Nemzeti alaptantervnek, az alsó és felső tagozatosok különböző tanórák keretében sajátítanak el ilyen ismereteket. Cél ennek fejlesztése, például a Szegedről indult KEVE országos programmá történő kiterjesztése. Kiemelte, hogy jelenleg is tart a NAT értékelése, március elejéig várnak javaslatokat arra vonatkozóan is, hogy a közlekedésre nevelés hogyan bővüljön. A workshop résztvevői felajánlották, hogy összeállítanak egy anyagot, amelyet eljuttatnak a Klebelsberg Központhoz. A résztvevők számos közlekedésre nevelő programot mutattak be, majd megvitatták a gyakorlati tapasztalatokat és határoztak arról, hogy az új KRESZ kapcsán készül egy intézkedési terv a bevezetéshez szükséges feladatokra vonatkozóan, másrészt a egységes edukációval kapcsolatban, amelyhez tisztázni kell a célokat, az eszközöket, valamint a szerepeket (önkormányzatok, oktatási intézmények, civil szervezetek, pedagógusok, szülők), továbbá ki kell dolgozni a motivációs rendszert is. Kulcskérdés az intézmények, tanárok, iskolarendőrök és a szülők bevonása, a szakmai és módszertani alapok egységesítése. Az új KRESZ véleményezésére szolgáló workshop-sorozat folytatódik, a következő alkalom témája a fogyatékkal élők közlekedését szolgáló feladatok lesznek. Az ÉKM célja, hogy az új KRESZ minden közlekedési mód számára a lehető legkedvezőbb és legbiztonságosabb feltételeket teremtse meg - olvasható a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Merészebbek és talpraesettebbek voltak férjeiknél, némelyik világhíres lett, többségükről azonban alig tudunk valamit. Pedig meghatározó alakjai az autóvilágnak. Volt köztük olyan, aki márka névadójaként lett ismert, sőt, egy prémium konszernt róla neveztek el. A mezőnyben van cégmentő özvegy, és olyan is, aki a világ első automobiljával ment rokonlátogatóba, de az is fontos, hogy több találmány köthető nőkhöz. A lipcsei születésű Emil Jellinek diplomataként több országban is megfordult, majd özveggyé válása után Nizzában telepedett le három gyermekével. Jellinek felismerte az autózásban rejlő üzleti lehetőséget, több Benz tricikli után vett egy Daimler automobilt. Beleszeretett a márkába, ezért már nemcsak vevőként és versenyzőként, hanem kereskedőként kereste meg a német céget. A sikeres együttműködés részeként a Daimler vezetése beleegyezett, hogy automobiljait lánya nevén forgalmazza a sikeres nizzai kereskedő: az első hivatalos Mercedes modell az 1901-es 35 HP volt. A spanyol eredetű név jelentése kegyelem, báj és a Maria de las Mercedesre (Fogolykiváltó Szűz Máriára) utal. 1926-ban egyesült a Daimler és a Benz, ekkor jött létre a Mercedes-Benz márkanév. Így a Jellinek lányáról nem csak egy márkát, hanem egy autógyártó konszernt is elneveztek. A 100 éves Mercedes-Benz persze korábban kezdődött, hiszen 140 éve fogadták el az első belső égésű motoros automobil szabadalmát. Ezt megelőzően már működött Karl Benz járműve, ami 1885-ben készült el. A Benz Patent-Motorwagen Nr.1 tricikli hátsó kerekeit elektromos gyújtású, 0,67 lóerős, egyhengeres négyütemű motor hajtotta, üzemanyaga petróleumbenzin volt, végsebessége elérte a 16 km/h-t. Volt hűtője és differenciálműve, tervezője szíjhajtóműves áttételt és tömör gumis kerekeket alkalmazott, a kocsin akár négy személy is elfért. Benz 1886. január 29-én kapta meg motorkocsijára a 37 435. számú német szabadalmat, ez az automobil születésnapja. Mivel a triciklit nehéz volt kormányozni, alkotója szétszerelte, a továbbfejlesztett járműre (Patent-Motorwagen Nummer 3)1888-ban Benz megkapta a világ első fogalmi engedélyét. Autóját nyilvánosan először 1888. július 3-án vezette Mannheim-i Ringstrassén, fia benzinesüveggel szaladt mellette és menetközben tankolta az üzemanyagot. De keressük meg a történetben a nőt! A kocsi első hosszú távú útjára augusztus elején indult Bertha Benz és két fia Mannheimből a nagyihoz Pforzheimbe, a feltaláló Benz tudta nélkül. A 104 kilométeres utat 12 óra alatt tették meg, a túrával Bertha Benz fel akarta hívni a figyelmet a találmányra, de ez nem ment könnyen. Amikor félúton elfogyott az üzemanyag, falusi patikában tankolt, az automobil elszakadt láncát egy kovács javította meg, elkopott bőr fékbetétjét cipész cserélte. A karburátor fúvókáit Bertha pucolta kalaptűvel, miközben a hűtővizet húsz kilométerenként pótolták. Az emelkedőkön gyakran tolták a gépet, de végül is jó reklámnak bizonyult a világ első autós kirándulása. Működő termék és cég irányítását vette át a legendás márka megözvegyült asszonya. Sophie Scheller 1868-ban ment férjhez egy géplakatosmesterhez, aki varrógépet gyártott a Majna-parti Rüsselsheimben. A 28 éves Sophie egyetlen hozománya a szorgalma volt, melyet a szüleivel és 12 testvérével működtetett Szarvashoz címzett vendégfogadóban szerzett. Fiatalasszonyként is keményen dolgozott az istállóból átalakított műhelyben, miközben könyvelt, levelezett és visszahúzódó férje helyett tárgyalt az üzleti partnerekkel. Sophie apjának lottónyereményéből gőzgépet vettek és korszerűsítették a műhelyt, ahol 1886-tól már biciklit gyártottak, miközben a sikeres cég elnyerte a hesseni nagyherceg udvari szállító címet. Idővel öt fiúk is beállt dolgozni, ám miután az 58 éves családfő Adam Opel 1895-ben meghalt, özvegye vette át az irányítást. Ezzel ő lett a világ első járműipari cégvezetője. Ekkoriban már ezer embert irányított Sophie, akinek két idősebb fiú, Carl és Wilhelm rábeszélte az autógyártásra. Alapos mérlegelés után Sophie Opel megvásárolta Friedrich Lutzmann szabadalmát, majd a prototípus elkészülte után 1899-ben elindult a sorozatgyártás. A sikeres üzletben meggazdagodott Sophie mama hallása erősen megromlott, de fülében tölcsérrel tovább vezette a vállalatot. 1912-ben még megünnepelte a cégalapítás ötvenedik évfordulóját, de Ludwig fiának 1913-as halálát és a világháborút már nem érte meg. Autóipari innovációk, amiket nőknek köszönhetünk   A női egyenjogúság egyik jelképévé vált az autóvezetés, mivel újfajta függetlenséget nyújtott. A lehetőség azt is jelentette, hogy szabadabban dolgozhattak, utazhattak, ami arra inspirálta őket, hogy kényelmesebbé, biztonságosabbá tegyék az autózást. Nőknek köszönhetjük a fűtést, az ablaktörlőt az indexet és GPS-t, ez derül ki az Ayvens Magyarország autóipari innovációs listájáról, azokról, amiket nők terveztek, tökéletesítettek. Ablaktörlő Egy 1902-es New York-i utazása során Mary Anderson észrevette, hogy a trolivezetők megállnak, hogy kiszálljanak és megtisztítsák az ablakokat az esőtől, hótól. Ez adta az ötletet egy olyan eszköz létrehozására, amely a jármű belsejéből működtethető. 1903-ban Mary Anderson egy olyan kézi kart szabadalmaztatott, amely a szélvédőn előre-hátra mozgó eszközt aktivált, ez lett az első ablaktörlő. 1917-ben Charlotte Bridgwood szabadalmaztatta az ablaktörlő első automata verzióját, amely immár elektromos mechanizmussal működött. Bár találmánya nem lett azonnali siker, mégis megalapozta a modern ablaktörlőrendszerek fejlesztését, amelyek ma már alapfelszereltségnek számítanak minden autóban. Autófűtés Margaret Wilcox egyike volt a korabeli kevés női gépészmérnökének. 1893-ban szabadalmaztatott egy olyan konstrukciót, amely egy nyíláson keresztül a motorból a jármű belsejébe vezette a forró levegőt, hogy az melegen tartsa a sofőrt és az utasokat. Irányjelző A némafilmek sztárjaként ismert Florence Lawrence az autózás iránti szenvedélyének köszönhetően jutott el odáig, hogy kifejlessze az első automatikus irányjelző rendszert. Az általa tervezett karok a kocsi hátsó részén jelezték a sofőr szándékát, és előfutárai lettek a modern indexlámpáknak. Florence Lawrence az első automata ablaktörlőt feltaláló Charlotte Bridgwood lánya volt. GPS-technológia Dr. Gladys West matematikusként dolgozott az amerikai haditengerészetnél, és kulcsszerepet játszott a műholdas helymeghatározó rendszerek (GPS) matematikai modelljeinek fejlesztésében. Az ő munkájának eredménye mai navigációs rendszer, az autós GPS. Önzáró üzemanyag-sapka Alice H. Parker nevéhez több találmány fűződik, amelyek között van az önzáró üzemanyagsapka ötlete is. Az általa tervezett rendszer megakadályozta a benzin elpárolgását és csökkentette a tűzveszélyt, így az üzemanyagtöltés biztonságosabbá vált. Útburkolati sávok June McCarroll a sávok elkülönítésére szolgáló útburkolati jelzések ötletével megreformálta a közlekedésbiztonságot. Az ötlet egyszerű, mégis zseniális volt: egyetlen fehér vonal az autóutak közepére festve. Gyújtógyertya-szigetelés  Az 1930-as években, amikor a General Motors egyik részlegénél, az AC Spark Plugnál dolgozott, Helen Blair Bartlett feltalálta a gyújtógyertyák szigetelését. Bartlett geológus végzettségű volt, kőzet- és ásványtani ismereteit pedig a gyújtógyertya szigetelőberendezésének megtervezésében, de más találmányok megalkotásában is kamatoztatta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!