Az európai autókra kötelező biztonsági felszerelések listája tovább bővül. Miután az Európai Unióban 2024-től minden új forgalomba helyezésű autóban kötelező az Intelligens Sebesség Asszisztens és a fekete doboz, az EU most új határidőt tűzött ki: 2026. július 7-től minden új rendszámot kapó személygépkocsinak és könnyű haszongépjárműnek aktív vészfékezés-jelzővel kell rendelkeznie. Ez egy látszólag apró műszaki változtatás, de jelentős hatása lehet a karambolok megelőzésben, különösen az autópályákon és a gyorsforgalmi utakon. Eddig a rendszer egyszerű volt: a fékpedál lenyomásával bekapcsolnak a hátsó féklámpák, jelezve a lassítást a mögöttes forgalomnak, ami kulcsfontosságú a ráfutásos balesetek megelőzésében. A fény tehát állandó, függetlenül a lassulás intenzitásától, ami néha megnehezíti a mögöttes járművek vezetőinek, hogy megkülönböztessék az enyhe lassulást a hirtelen fékezéstől. Az új rendszer, az úgynevezett adaptív féklámpa, egy alapvető különbséget vezet be: vészfékezés esetén (általában 50 km/óra felett) az adaptív féklámpák sűrű villogással vagy fokozott fényerővel jelzik a hátulról érkezőknek a hirtelen sebességcsökkenést. Ez a gyors villogás egyértelmű üzenetet küld a mögöttes jármű vezetőjének: figyelem, közvetlen veszély! ha az autó teljesen megáll, a rendszer automatikusan bekapcsolja a vészvillogót (elakadásjelzőt), hogy jelezze az álló helyzetet. A szabály kizárólag a 2026. július 7. után forgalomba helyezett, új járművekre vonatkozik. Azok, akiknek autója e dátum előtt került forgalomba, nem kötelesek semmilyen módosítást vagy frissítést végrehajtani. Az adaptív féklámpák bevezetése nem egy elszigetelt intézkedés, hanem egy szélesebb körű biztonsági csomag része, amelyet Brüsszel hozott létre a közúti halálesetek számának drasztikus csökkentése érdekében. Forrás: autoappassionati.it    

Az új KRESZ! Az Építési és Közlekedési Minisztérium január végén az új KRESZ szabálygyűjteményt, és szinte minden járműkategóriában eszközöltek változtatásokat. Persze ez nem egy azonnal hatályba lépő módosítás, jelenleg a véleményeket várják az autósoktól, és motorosoktól, majd ezek értékelése, és feldolgozása után idén szeptembertől léphet életbe. Idén már 50(!) éve érvényben lévő szabályozás több markáns változást is hoz, és végre a mikro mobilitási eszközöket is szabályok közé tereli, így például tiszta, érthető szabályozással működhetnek majd az elektromos rollerek. A sebességhatárokon is terveznek változtatásokat, de végre bekerült a cipzár elv, és a mezőgazdasági gépeket, és a robogókat is meri nevén nevezni az új szabályozás. De mi van a motorosokkal? A motorkerékpárosokat érintő változások erős visszhangja Az új változtatások ugyanúgy bántják azokat, akik élménymotorozásra használják kétkerekűiket, mint azokat, akik robogóval ingáznak. Nézzük meg, hogy miért. A motorkerékpáros védőfelszerelések fogalmát beültették a szabályokba, tehát köteleznék a járművezetőt, hogy mikor, milyen védőfelszereléseket kell viselnie, ha ilyen járművet vezet. Ez egyrészt üdvözlendő dolog, másrészt nagyon nehezen megfogalmazható szabály, aminek a kivitelezése is nehézkes, hiszen lakott területen kívül kötelező lenne a zárt cipő, és kesztyű, illetve védőfelszerelés lakott területen kívül. Ez a robogóval közlekedőket érinti jobban, akik napi ingázásra használják járműveiket. Nálunk egy ilyen plusz rutin beépítése sokat elvesz az eddigi felpattanok, és megyek könnyedségből. Elképzelhetetlen, hogy megtiltsák a járdán történő parkolást Talán a legnagyobb felháborodást kiváltó szabálytervezet az, ahol megreformálnák a járdán parkolást. Akik hozzám hasonlóan mindig, mindenhová robogóval járnak talán az első érvük, ami emellett szól, az nem más, mint, hogy kaputól kapuig szeretnek közlekedni. Így vagyok ezzel én is. Nem keresek parkolóhelyet, hanem a célomhoz legközelebb letámasztom a robogómat, és intézem a dolgomat. Egy dologra viszont mindig figyelek, mégpedig arra, hogy senkinek ne legyek útban. Sokat járok erre-arra, de valahogy nem találkoztam rossz helyre támasztott motorkerékpárokkal, vagy robogókkal. Valahogy ennek azért megvan a maga kultúrája. Amit, ha összevetünk a bér rollerekkel, akkor látjuk azt, hogy milyen lenne, ha mi motorosok is úgy dobnánk el magunktól a járművet érkezés után, mint sok rolleres. Persze általánosítani a legkevésbé sem szeretnék, csupán a nagy átlagról beszélek. Szóval, ha megvalósul az új szabályzat, akkor a motorok beállnak majd az autósok számára fenntartott parklóhelyekre, ezáltal még kevesebb hely marad az egyébként is parkolási problémákkal küzdő nagyvárosokban. Sokan emiatt akár az egész motorozást abbahagyhatják, hiszen a legtöbben a kényelem miatt szavaztak az időjárásnak jobban kitett járműkategóriára. Ők visszaülnek az autóba, ezáltal még nagyobb lesz majd a dugó, és még több a károsanyag kibocsátás. Abszolút mellőzve érzem ebben a terveztben tehát a logikát, de nemcsak én hanem a számos motoros egyesület, érdekvédelmi szervezet, vagy véleményvezér, aki már elmondta róla a álláspontját. A leginkább várt B125 kimaradt Hol van a tervezetben a B125 téma, ami megengedné, hogy B kategóriás jogosítvánnyal maximum 125 köbcentis robogót vezethessenek az autósok? Sajnos erről semmilyen szinten nem tesznek említést a tervezetben, így valószínűleg nem akarnak vele foglalkozni. Pedig voltak már olyan előszelek, amik nagyon pozitív irányba mozdították ezt a témát, és valós volt az álom, hogy végre nálunk is összejöhet az, ami a környező országokban már évek óta megfelelően működik. Egyelőre erre várni kell, pedig dugóból nem lett kevesebb, a jármű üzemeltetési költségek pedig nem lettek olcsóbbak. Adná magát a lehetőség, hogy végre segítsük azokat, akik váltani szeretnének, hogy legalább márciustól októberig robogóval ingázzanak. És higgyék, el nekem nagyon sokakat visszatart még a könnyített A1B képzés is, hiszen pénzbe, és időbe kerül, ami bonyolultabb mintha alanyi jogon járna az új kategória a B-s jogsi mellé. Bízom benne, hogy a számos módosítási javaslat mellett ezt is többen jelzik, jelezzük majd az illetékesnek, és hátha ez megváltoztatja a jelenlegi elképzeléseiket. Végül a jó szabályokról Nem lenne fair, ha csak a negatív dolgokat említeném meg a KRESZ módosításokkal kapcsolatban, így a cikkem végére hagytam két pozitív változtatást is. Az egyik, hogy az új tervezetben, ha a motoros biztonságosabbnak érzi, akkor haladhat a forgalmi sáv közepén is, nem kell az útpadkához húzódva közlekednie. Ez azért jó, mert a tengelytörő kátyúkat is nagyobb eséllyel szabályosan lehet majd kikerülni a jövőben. A másik pedig, hogy a tervezet szerint a jövőben már nem csak az álló, hanem a 30 km/h-ig torlódó, araszoló autós forgalomban is szabályos az előre gurulás, ami szintén a kétkeréken közlekedők gyorsabb haladását segíti, bár azt meg kell jegyezni, hogy ez a szabályozástól függetlenül már eddig is bevett gyakorlat volt náluk. Az új KRESZ szabályozásban számos érdekesség szerepel, és látszik az akarat, hogy a jelen korunk járműveihez, és ritmusához próbálja szabni a rendkívül elavult szabályozást. Bízom az aktivitásban, hogy minél többen véleményezik majd a tervezetet, és abban is, hogy ezeket a véleményeket a megfelelő szakemberekkel kiértékelik, és ha szükséges akkor ezek tükrében módosítják majd a végleges szabályozást.

A bejelentések több mint tízezer katonai jármű gyártását, összeszerelését és karbantartását foglalhatják magukban hazai keretmegállapodások, és egy nemzetközi exportprogram keretében, továbbá egy tervezett, mintegy 100 milliárd forint értékű gyárfejlesztési és infrastruktúra modernizációs program megvalósítását. Az esemény kiemelt jelentőségét jelzi, hogy a CSG tulajdont szerez a RÁBA Járműipari Holdingban, hosszú távú védelmi ipari partnerséget létrehozva a 4iG Csoporttal. A megállapodások a 4iG Csoport védelmi ipari stratégiájának meghatározó lépését jelentik, amelynek egyik kiemelt központja a RÁBA. A ceremónia keretében a 4iG Csoport, valamint űr- és védelmi ipari leányvállalata a 4iG SDT nemzetközi és hazai partnereivel közösen az alábbi stratégiai jelentőségű tulajdonosi és védelmi ipari beszerzési keretmegállapodásokat írták alá: Fotó: Tatra Tulajdonosi és ipari partnerség a CSG-vel – A globális védelmi ipari vállalat CSG leányvállalata, a CSG DEFENCE 49%-os részesedést vásárol a 4iG SDT projektvállalatában, amelyen keresztül közel 37%-os közvetett tulajdont szerez a RÁBA Járműipari Holdingban, miközben az irányító többségi tulajdon a 4iG SDT-nél marad. Nemzetközi exportprogram a TATRA TRUCKS-szal – A RÁBA gyártóként és integrációs partnerként bekapcsolódik a CSG és a TATRA TRUCKS több ezer darab közepes taktikai katonai jármű gyártását magában foglaló exportprogramjába, amelynek értéke meghaladhatja az 1 milliárd EUR-t. Gidrán páncélozott járművek honvédségi beszerzése – A Magyar Honvédség keretmegállapodása alapján akár 800 Gidrán 4×4 páncélozott jármű gyártása, összeszerelése és rendszerbe állítása valósulhat meg a 4iG SDT és a RÁBA részvételével az elkövetkező öt év alatt, a török Nurol Makinával együttműködve. TATRA katonai járművek beszerzési programja a Magyar Honvédség számára – A Magyar Honvédség keretmegállapodása alapján akár 2 000 darab TATRA 8×8 nehéz taktikai katonai tehergépjármű gyártása, összeszerelése és életciklus-támogatása valósulhat mega 4iG SDT és a RÁBA részvételével Magyarországon, a TATRA, illetve a CSG közreműködésével. Gidrán járműflotta karbantartási és életciklus-támogatási szerződés – A RÁBA elnyerte a Magyar Honvédség 105 darabos Gidrán 4×4 páncélozott járműflottájának teljes körű karbantartási, javítási és felújítási (MRO) feladatainak ellátását, hosszú távú életciklus-alapú védelmi szolgáltatási tevékenységet megalapozva. HUMARS integrációs program a Lockheed Martinnal – A 4iG SDT, a RÁBA és amerikai védelmi vállalat együttműködésében elindulhat a HUMARS (Hungarian Mobile Artillery Rocket System) program. Stratégiai együttműködés a Széchenyi István Egyetemmel – A 4iG SDT, a RÁBA és a Széchenyi István Egyetem megállapodása biztosítja a védelmi ipari mérnök- és szakember-utánpótlás hosszú távú képzését és a kutatás-fejlesztési együttműködések bővítését. A 4iG Csoport védelmi ipari és tulajdonosi partnerségei, valamint a hazai keretmegállapodások és nemzetközi export beszerzési programok hosszú távon biztosíthatják a RÁBA megrendelésállományát, technológiai megújulását és nemzetközi ipari integrációját. A hazai és exportprogramok keretében a vállalat több mint tízezer katonai jármű gyártásában, összeszerelésében és karbantartásában vehet részt, amely stabil növekedési pályát alapozhat meg a következő évtizedre. Az export- és hazai keretmegállapodások együttes keretösszege a várakozások alapján meghaladhatja a 2 000 milliárd forintot, amelynek megvalósítása a programok keretében, egyedi megrendelések és lehívások alapján történhet majd. Az exportlehetőségek további bővüléséhez és a nemzetközi piacokhoz való hozzáférés erősítéséhez többek között a CSG tulajdonszerzése és technológiai partnersége is hozzájárul, amely a 4iG SDT nemzetközi programjaival és a RÁBA meglévő exporttevékenységével együtt támogatja a vállalat hosszú távú növekedését és nemzetközi integrációját. A nemzetközi export- és honvédségi keretmegállapodások évtizedekre meghatározhatják a tekintélyes ipari múlttal rendelkező RÁBA és a régió fejlődési pályáját. A RÁBA gyártási hagyományaira és a 4iG integrátori képességeire építve közép-kelet-európai meghatározó védelmi ipari és technológiai központ jön létre, amely tartós növekedési pályát és stabil jövőképet biztosít a RÁBA, Győr és a régió számára. „A mai nap túlmutat az üzleti megállapodásokon: a magyar kormány számára egy átfogó geopolitikai stratégia része. Két, saját országában is kiemelkedő jelentőségű vállalat védelmi ipari és technológiai együttműködése valósul meg, amely nemcsak gazdasági, hanem stratégiai értelemben is új távlatokat nyit. A mai bejelentés a V4 összefogás ipari változatát testesíti meg. Közös érdekünk, hogy megerősítsük a régió iparát, összefogással fejlesszük védelmi képességeinket, és így alapozzuk meg a közös biztonságot. A Rába mindig is jelentős szereplője volt az európai gépgyártásnak, a mostani megállapodás egy új ipari korszak első sarokköve, amikor a 4iG és a Rába a magyar védelmi ipar zászlóshajójává válik” – mondta Orbán Viktor, Magyarország miniszterelnöke. „Európa nem maradhat le. Ha ma a vállalatok az energia és a bürokratikus terhek miatt az Egyesült Államokba vagy Kínába helyezik át tevékenységüket, az egyértelmű jelzés a cselekvésre. A Csehország és Magyarország közös projektje azt mutatja, hogy képesek vagyunk egy erős alternatívát létrehozni és versenyezni a globális szereplőkkel” – mondta Karel Havlíček, a Cseh Köztársaság miniszterelnök-helyettese, ipari és kereskedelmi minisztere. Közép-európai védelmi ipari partnerség és nemzetközi megrendelések A korábbi bejelentésnek megfelelően a globális védelmi ipari szereplő CSG leányvállalata, a CSG DEFENCE megállapodást írt alá arról, hogy 49%-os részesedést szerez a 4iG SDT leányvállalatában, a 4iG SDT EGY Zrt.-ben, ami közel 37%-os közvetett tulajdonrészt jelent a RÁBA Járműipari Holding Nyrt.-ben. Az irányító többségi tulajdon (51%) a tranzakció lezárását követően is a 4iG SDT-nél marad. A részesedésszerzés feltétele a vonatkozó tőkepiaci szabályozás szerinti nyilvános vételi ajánlat lefolytatása, amelynek keretében a CSG DEFENCE ajánlatot tesz a RÁBA részvényesei számára. A világ 100 legnagyobb védelmi vállalata közé tartozó, 5,2 milliárd eurós árbevételű cégcsoport nemzetközi piaci jelenléte, technológiai szaktudása és iparági kapcsolatrendszere hozzájárul a RÁBA exporttevékenységének bővítéséhez és nemzetközi integrációjához, miközben a vállalat magyar irányítás alatt marad. A 4iG Csoporttal kialakított partnerség keretében a CSG Magyarországra hozza nemzetközi megrendeléseinek egy meghatározó részét, így a RÁBA győri üzeme bekapcsolódhat a TATRA TRUCKS több ezer darabos közepes taktikai katonai járműexport-programjába. Az együttműködés kiterjed katonai járműalkatrészek, köztük több tízezer tengely gyártására, valamint várhatóan több ezer TATRA T810 tehergépjármű teljes körű gyártására és összeszerelésére Győrben. A program összértéke meghaladhatja az 1 milliárd eurót, és a RÁBA történetének egyik legnagyobb volumenű ipari megrendelését jelenti. A Magyar Honvédség járműállományának átfogó megújulása A Honvédelmi Minisztérium, a Magyar Honvédség és a 4iG SDT között aláírt háromoldalú együttműködési megállapodás, valamint a keretmegállapodások lehetővé teszik a Magyar Honvédség átfogó megújítását. A program meghatározó eleme a logisztikai, szállítási és műszaki feladatokat ellátó, akár 2 000 darab, négyféle konfigurációban készülő TATRA 8x8 nehéz taktikai katonai tehergépjármű gyártására, összeszerelésére és karbantartására vonatkozó most aláírt keretmegállapodás. A projekt egyedi megrendelések alapján, ötéves időtávon belül valósulhat majd meg a 4iG SDT és a RÁBA részvételével, a TATRA és a CSG közreműködése mellett. A Magyar Honvédség emellett mobilitási és műveleti képességeinek fejlesztése érdekében – konfigurációtól függően – akár 800 darab Gidrán 4x4 páncélozott terepjármű gyártására, összeszerelésére és karbantartására adhat megrendelést a 4iG SDT részére. A program a Nurol Makina török védelmi ipari gyártóval fennálló együttműködésre építve ötéves időtartam alatt valósulhat meg. A RÁBA emellett elnyerte a Magyar Honvédség 105 darabos Gidrán járműflottájának teljes körű karbantartási, javítási és felújítási feladatait. Az MRO tevékenység a vállalat számára új, életciklus-alapú védelmi szolgáltatási területet nyit meg, amely hosszú távon stabil és kiszámítható bevételi forrást biztosít. Amerikai technológia, magyar integráció: elindulhat a HUMARS integrációs program A 4iG Csoport űr- és védelmi ipari vállalata a 4iG SDT, az amerikai Lockheed Martinnal kötött megállapodás alapján elindíthatja a HUMARS („Hungarian Mobile Artillery Rocket System”) integrációs programot, amelynek célja egy új, magyar védelmi ipari és integrációs képességekre épülő HIMARS rendszer létrehozása a Magyar Honvédség számára. A program keretében a Lockheed Martin által gyártott tüzérségi rakétarendszerek indító-töltő modulját (LLM) a RÁBA győri üzemeiben integrálhatják az ott gyártott TATRA 6×6 katonai járműplatformokra, ötvözve az amerikai védelmi technológiát a magyar gyártási kompetenciákkal. Az együttműködés révén fejlett amerikai védelmi technológia és integrációs tudás jelenhet meg a hazai iparban, amely új képességeket teremt Magyarországon, és tovább erősítheti a 4iG szerepét a magyar–amerikai űr- és védelmi ipari együttműködésben, valamint a RÁBA szerepét a fejlett katonai rendszerek gyártásában és integrációjában. „A ma bejelentett megállapodások a 4iG Csoport védelmi ipari stratégiájának eddigi legnagyobb lépését jelentik. Új korszak kezdődhet a magyar űr- és védelmi ipar történetében. Közép-Európa, az Egyesült Államok és Törökország vezető védelmi ipari és technológiai vállalataival olyan partnerségeket és együttműködéseket alakítunk ki, amelyek révén Magyarországon hazai gyártású, ugyanakkor exportképes védelmi technológiák és rendszerek jönnek létre. Ezek erősítik Magyarország szuverenitását, biztosítják a Magyar Honvédség ellátásbiztonságát, és hosszú távon meghatározzák Magyarország helyét a nemzetközi védelmi iparban” – mondta Jászai Gellért, a 4iG Csoport elnök-vezérigazgatója. „A CSG ma már a leggyorsabban növekvő védelmi ipari vállalatok közé tartozik. Saját fejlesztéseinkre, erős gyártóbázisunkra és arra a képességünkre építünk, hogy a kulcsfontosságú szegmensekben – a szárazföldi rendszerektől és a lőszergyártástól a komplex platformokig – rövid idő alatt képesek vagyunk a termelési kapacitások bővítésére. Ezt a tapasztalatot szeretnénk Magyarországra is elhozni. A RÁBA ipari örökségével és a 4iG Csoport stratégiai támogatásával jelentősen növelhetjük a gyártókapacitást, a technológiai fejlettséget, valamint mind a magyar, mind az európai védelmi ipar exportpotenciálját” – mondta Michal Strnad, a CSG vezérigazgatója. 100 milliárd forint értékű infrastruktúra- és gyárfejlesztési program indulhat A 4iG Csoport nemzetközi partnereivel a fenti programokhoz kapcsolódó megrendelések függvényében egy 100 milliárd forint értékű infrastruktúra-, gyárfejlesztési és modernizációs programot indíthat, amely új gyártósorok telepítését és a vállalat átfogó korszerűsítését is lehetővé teszi. A program biztosíthatja többek között, hogy a RÁBA megfeleljen a 21. századi ipari követelményeknek, és képes legyen teljesíteni a vállalat jelenlegi és jövőbeli megrendeléseit. A jövő mérnökeinek képzése A Széchenyi István Egyetem, a 4iG SDT és a RÁBA között létrejött szakképzési fejlesztési megállapodás egy pályaorientációs szakmai program keretében hosszú távon biztosítja a kiszámítható szakember-utánpótlást a modern jármű- és védelmi iparban. A kezdeményezés keretében megvalósuló szakképzési programsorozat az általános iskolai élményalapú STEM-programoktól az oktatók képzésén át az egyetemi felvételi felkészítésig, valamint a duális és gyakornoki programokig terjed. A szakképzés fejlesztése amellett, hogy kiszámíthatóbbá teszi a munkaerő-utánpótlást, növeli a régió vonzerejét, ezáltal támogatja a térség fejlődését. A RÁBA a 4iG SDT szárazföldi rendszerek üzletágának ipari és technológiai központjaként, több mint egy évszázados hagyományaira építve új növekedési pályára áll. A nemzetközi partnerségek és az átfogó gyármodernizáció biztosítják a vállalat technológiai megújulását, a munkahelyek hosszú távú megőrzését és új ipari kapacitások létrejöttét. A magántőke és a nemzetközi együttműködések révén a RÁBA exportképes, versenyképes szereplőként erősíti jelenlétét a globális védelmi iparban.    

A megállapodás középpontjában az Agility Robotics Digit nevű humanoid robotja áll. A Digit két lábon járó, autonóm rendszer, amelyet kifejezetten logisztikai és anyagmozgatási feladatokra terveztek. A robot emberi munkakörnyezetben is képes közlekedni: tud lépcsőzni, egyenetlen padlón haladni, és olyan terepen dolgozni, amelyhez hagyományos, fix telepítésű ipari robotokat nehéz lenne adaptálni. A Toyota esetében a Digit elsődleges feladata a tárolóládák mozgatása, az automatizált raktárrendszerek és a gyártósorok közötti anyagáramlás kezelése. Ezek a feladatok tipikusan monotonok, fizikailag megterhelők, ugyanakkor nem igényelnek komplex döntéshozatalt – éppen ezért ideálisak robotizálásra. A humanoid kialakítás lehetővé teszi, hogy a Digit olyan helyeken is dolgozzon, ahol emberek mozognak, anélkül hogy a gyártósort teljesen át kellene tervezni. A Digit körülbelül 1,7 méter magas, és nagyjából 16 kilós terhelést képes biztonságosan mozgatni. A robot szenzorokat, kamerákat és lidar alapú környezetérzékelést használ, mozgását pedig olyan kombinált vezérlőrendszer irányítja, amely a klasszikus robotikát gépi tanulási elemekkel egészíti ki. Ennek előnye, hogy a robot gyorsan betanítható az új környezetre, a telepítési idő pedig nem hetekben, hanem csupán órákban vagy napokban mérhető. A megállapodás értelmében a Toyota Robots-as-a-Service (RaaS) konstrukcióban alkalmazza a Digit robotokat. Ez nem egyszeri beruházás, hanem szolgáltatásalapú modell: az Agility Robotics biztosítja a robotokat, a szoftverfrissítéseket, a karbantartást és az üzemeltetés támogatását. A Toyota számára ez csökkenti a technológiai kockázatot, miközben lehetőséget ad a humanoid automatizálás fokozatos bevezetésére. A robotok 2026-tól állnak munkába a woodstocki Toyota-üzemben, ahol jelenleg az új Toyota RAV4 hibrid modellek készülnek. Ez az üzem a Toyota egyik legfontosabb észak-amerikai gyártóbázisa, több ezer alkalmazottal és jelentős éves termelési volumennel. A humanoid robotok alkalmazása nem jár elbocsátásokkal, hanem a munkaerőhiány enyhítését és a dolgozók fizikai terhelésének csökkentését szolgálja. Az Agility Robotics az Egyesült Államokban, Oregon államban alapított vállalat, amelynek kifejezett célja emberközpontú, általános feladatokra alkalmas robotok fejlesztése. A Digit nem laboratóriumi demonstrátor: a cég több nagyvállalatnál – logisztikai és ipari környezetben – futtat már pilot- vagy kereskedelmi projekteket. A Toyota-megállapodás ezek közül az egyik legjelentősebb, mivel a robot bevezetése teljes értékű autógyártó üzemben történik. Fontos hangsúlyozni, hogy ez a Woodstock nem az a Woodstock, ahol 1969-ben a legendás zenei fesztivált rendezték, hanem egy iparváros Ontarióban. Itt zajlik most ez a csendes, de annál jelentősebb technológiai váltás; nem rocksztárok, gitárok és erősítők, hanem humanoid robotok vannak a színpadon – és ha a projekt beválik, a jövőben más Toyota-üzemekben is megjelenhetnek. Az együttműködés jól mutatja, hogy a humanoid robotika lassan kilép a látványos demók világából, és konkrét ipari feladatokat kap. Még nem forradalomról van szó, hanem tudatos, fokozatos technológiai lépésekről – de könnyen lehet, hogy ez az egyik első állomás azon az úton, amelynek végén a humanoid robotok rendszeres munkaeszközzé válnak.   Fotó: Agility Robotics, Toyota