Nasszer al-Attijah győzött a Dakaron Daciával
2026.01.17.
Az 55 éves al-Attijah - aki sportlövőként a 2012-es londoni olimpián bronzérmes lett skeetben - hatodszor bizonyult a legjobbnak, korábban 2011-ben, 2015-ben, 2019-ben, 2022-ben és 2023-ban nyert. Ezúttal Daciával versenyezett, a tavaly bemutatkozott gyártónak ez az első győzelme a Dakaron.
A verseny honlapja szerint a katari pilóta kilencedikként zárt a szombati utolsó szakaszon, de összetettben így is közel tíz percet megőrzött előnyéből a spanyol Nani Romával szemben. A Janbu környéki etapot a Romához hasonlóan Forddal versenyző svéd Mattias Ekström nyerte, aki harmadik lett összesítésben.
A motorosoknál drámaian alakult a zárószakasz, a több mint háromperces előnnyel az élről kezdő, korábbi kétszeres győztes amerikai Ricky Brabec ugyanis eltévedt, Benavides pedig ezt kihasználva két másodperccel megelőzte összetettben. Ez a legkisebb különbségű siker a verseny történetében, Luciano Benavides pedig először diadalmaskodott. A KTM-mel versenyző dél-amerikai motoros - akinek bátyja, Kevin 2021-ben és 2023-ban megnyerte a Dakart - második lett a 105 kilométeres távon, míg Brabec tizedikként ért be Hondájával, miután hét kilométerrel a cél előtt elvétette az útvonalat. A szakaszon és összetettben is a spanyol Tosha Schareina lett a harmadik.
A szatmárnémeti születésű és pályafutása 16. Dakarján részt vett Gyenes Emánuel a zárószakaszon a 26. helyen végzett, az összetettben pedig 25. lett.
A 48. Dakar-ralinak - a világ leghosszabb és legnehezebbnek tartott tereprali-versenyének - több mint 800 résztvevője volt, és csaknem 5000 kilométernyi gyorsasági szakaszt, valamint majdnem 8000 kilométeres össztávot teljesítettek az indulók Szaúd-Arábiában. Az idei volt a hatodik Dakar, amelyet a szaúdi sivatagban bonyolítottak le.
Eredmények:
13. (utolsó) szakasz, Janbu-Janbu, 105 km:
------------------------------------------
autósok:
1. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 46:14 p
2. Sebastien Loeb, Edouard Boulanger (francia, Dacia) 8 másodperc hátrány
3. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 13 mp h.
Az összetett végeredménye:
1. Nasszer al-Attijah, Fabian Lurquin (katari, belga, Dacia) 48:56:53 óra
2. Nani Roma, Alex Haro (spanyol, Ford) 9:42 perc hátrány
3. Ekström, Bergkvist 14:33 p h.
motorosok:
1. Edgar Canet (spanyol, KTM) 49:03 p
2. Luciano Benavides (argentin, KTM) 6 mp h.
3. Tosha Schareina (spanyol, Honda) 47 mp h.
...26. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 9:57 p h.
Az összetett végeredménye:
1. L. Benavides 49:00.41 óra
2. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 2 mp h.
3. Schareina 25:12 p h.
...25. Gyenes 10:20:06 óra hátrány
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem biztonságosak az autók érintőképernyői, visszatérhetnek a gombok
2026.01.17.
Az elmúlt években gyökeresen megváltozott, hogyan is kezelik az emberek az autóikat. A műszerfalakon sorra eltűntek a fizikai gombok, ahogy egyre több funkciót vittek át érintőképernyőkre.
A „touchscreen-ek” a járművek műszerfalain már az 1980-as években megjelentek. A modern autók azonban sokkal több funkciót egyesítenek ezekben a rendszerekben, mint amit eddig láttunk, olyannyira, hogy az autó már inkább egy fejlett számítógépként működik.
Ennek hatására a jármű modern, technológiailag fejlett benyomást kelthet. Azonban egyre több bizonyíték utal arra, hogy az érintőképernyők valójában veszélyeztetik a sofőrök biztonságát.
Az ANCAP Safety, az Ausztráliában és Új-Zélandon működő független autóbiztonság minősítési program bejelentette, hogy 2026-tól az autógyártókat arra fogja kérni, hogy a legfontosabb vezetéshez szükséges funkciók, például a fényszórók és az ablaktörlők vezérléséhez „hozzák vissza a gombokat”. Hasonló kezdeményezések vannak folyamatban Európában is.
Az ANCAP Safety kifejezetten azt fogja értékelni, hogy a járművek kialakítása mennyire támogatja a biztonságos vezetést, és nem csak azt, hogy baleset esetén mennyire védik az utasokat – ami azt jelenti, hogy véget vetnek az autókban mindent irányító érintőképernyőknek.
Mit mondanak az emberi tényezőkkel kapcsolatos kutatások a figyelmetlenségről?
Az évtizedek óta folytatott közlekedésbiztonsági kutatások azt mutatják, hogy a balesetek túlnyomó többségében szerepet játszik az emberi hiba. Az autókban található interfészek kialakítása pedig hozzájárulhat ahhoz, hogy a járművezetők milyen gyakran követnek el biztonsági hibákat. Ezek gyakran összefüggenek a járművezető figyelmének elterelésével. De mi is pontosan az, ami eltereli a figyelmet, és hogyan történik ez?
Az emberi tényezők kutatásában a figyelemelterelést általában vizuális, manuális, kognitív vagy ezek kombinációjaként osztályozzák. A figyelemelterelő esemény vagy inger elvonhatja a vezető tekintetét az útról, kezét a kormányról, figyelmét a vezetésről – vagy egyszerre mindhármat.
Ezért tartják különösen veszélyesnek a vezetés közbeni üzenetírást: egyszerre igénybe veszi vizuális, manuális és kognitív erőforrásainkat. Minél többféle figyelmet igényel egy feladat, annál nagyobb a figyelemelterelés mértéke.
Az érintőképernyős menükkel való interakciók elméletileg hasonló hatást eredményezhetnek, mint az SMS küldés. Például a jármű hőmérsékletének a képernyőn található csúszkával történő beállítása arra készteti a vezetőket, hogy vizuális figyelmüket az útról eltereljék, és kognitív erőforrásaikat a feladatra fordítsák.
Mennyire zavaróak valójában az érintőképernyős funkciók?
A mai napig talán a legegyértelműbb és legkönnyebben hozzáférhető bizonyíték egy független közlekedési kutatócég, a TRL által 2020-ban végzett brit tanulmányból származik.
A járművezetők szimulált autópályás vezetést végeztek, miközben a járműben szokásos feladatokat hajtottak végre. Ezek közé tartozott a zene kiválasztása vagy a menük navigálása olyan érintőképernyős rendszerek segítségével, mint az Apple CarPlay és az Android Auto. A teljesítményüket összehasonlították a másodlagos feladat nélküli alapvezetéssel, valamint a hangalapú interakcióval.
Mint kiderült, amikor a járművezetők interakcióba léptek az érintőképernyőkkel, a reakcióidejük jelentősen megnőtt.
Az átlagos autópályán mérhető sebességnél ez a reakcióidő-késleltetés mérhető féktávolság-növekedéssel járt, ami azt jelenti, hogy a járművezető több autóhosszúságnyit halad tovább, mielőtt reagálna egy veszélyre. Az érintőképernyőkkel való interakció eredményeként a sávtartás és az általános vezetési teljesítmény is romlott.
A tanulmány legszembetűnőbb eredménye, hogy ezek a figyelemelterelő interakciók ugyanolyan, sőt egyes esetekben még nagyobb mértékben is elvonta a vezetők figyelmét, mint a vezetés közbeni üzenetírás vagy a kézben tartott telefonálás.
Visszatérhetnek a gombok
A bizonyítékok egyértelműek: a vezetés közben gyakran használt vezérlőknek - hőmérséklet, ventilátor sebessége, szélvédő páramentesítése, hangerő és sok más - tapinthatóaknak kell maradniuk.
A vezetőnek nem kéne elvonnia a figyelmét az útról, hogy ezeket irányítsa. Különösen problémás, ha ezek a vezérlők többszintű menükben vannak elrejtve, így többször is meg kell érinteni a képernyőt, hogy megtalálja a módosítani kívánt funkciót.
Az érintőképernyők jobban megfelelnek a másodlagos funkcióknak és beállításoknak, amelyeket általában vezetés előtt állítanak be, például a navigáció beállítása, a média kiválasztása és a jármű testreszabása.
A jó hír, hogy a bizonyítékokat beépítik az autók biztonsági értékelési programjaiba. Ettől az évtől az ANCAP Safety és az Európai Unióban működő megfelelője, az Euro NCAP fizikai vezérlőket fog előírni bizonyos funkciókhoz, hogy az új járművek a legmagasabb biztonsági besorolást kapják.
A gyártók maguk dönthetik el, hogy megfelelnek-e ezeknek a követelményeknek. Néhány autógyártó, például a Volkswagen és a Hyundai, azonban már reagált is ezekre a követelményekre és a fogyasztók igényeire, hogy visszahozzák a gombokat.
SUV lesz a Rolls-Royce második elektromos autója
2026.01.17.
Bár a gyártó hivatalosan még nem igazolta, de kémfotók készültek a Rolls-Royce új modelljéről, amely egy hatalmas SUV. Azt is tudni, hogy a brit cég jó ideje szeretne még egy EV-t a Spectre mellé. Éppen emiatt tavaly be is fektettek 300 millió angol fontot west sussex-i főhadiszállásuk felújítására, hogy a gyár képes legyen elektromos autók összeszerelésére.
A képeken az autó természetesen teljesen el van fedve, így részleteket nem lehet nagyon felfedni, de ha már tesztfázisban van, az azt jelentheti, hogy akár még idén bemutathatják. A prototípust egyébként a BMW svédországi arjeplogi tesztpályáján látták, és a képek alapján jól látszik, hogy az új Rolls erősen hajaz a Cullinanre, amely a brit cég egyetlen jelenleg is elérhető SUV-je. Ez alapján az új modell is lehetséges, hogy megkapja a nevet, hasonlóan a BMW névválasztási stratégiájához, de akár megtörténhet az is, hogy a Rolls-Royce teljesen lecseréli benzines SUV-jét az elektromosra.
Utóbbi nem feltétlenül tűnik jó döntésnek, mivel a Cullinan a Rolls-Royce jelenleg leginkább keresett modellje. 2025-ben 5664 darabot adtak el előle. És mivel az elektromos autók nem éppen közösségkedvenc választások, inkább az tűnik hihetőnek, hogy a gyártó másik lehetőségként fejleszti az EV-t a belső égésű mellé, biztos, ami biztos alapon.
A Rolls többi modelljéhez hasonlóan az új modell is az AOL platformra épül majd és a BMW legújabb technológiáit fogja alkalmazni, például a legmodernebb és legstrapabíróbb akksiját és szoftverjét. A BMW iX3 egyébként nagyon hasonló, ezt a modellt idén dobták piacra, 800 km hatótávot tud és a gyártó egyik legnagyobb modellje.
A Bentley jövőre tervezni piacra dobni EV SUV modelljét, így lehet, hogy a Rolls-Royce be akar törni a rivális mellé. Az új modell egyébként az első modell lesz, amelyet Domagoj Dukec tervez majd a gyártónál, mivel a dizájnfőnök 2024-ben jött át a BMW-től a brit leánymárkához.
Képek forrása: Autocar
Mozdonnyal ütközött össze egy autóbusz Hamburgban, többen megsérültek
2026.01.17.
A baleset a kikötő területén történt, egy vasúti átjáróban, pontos körülményei egyelőre nem ismertek.
A mentést végzők szóvivője úgy nyilatkozott, hogy valamennyi áldozat a buszon utazott, és az életveszélyes állapotban lévők egyike a busz sofőrje.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Van, ahol már biztonságos a Balaton jege
2026.01.17.
A tájékoztatás szerint az elmúlt napokban a tó déli partján a parti sáv melletti jég tovább hízott, erősödött, elérte a 12-15 centiméteres vastagságot. A tó északi partján a víz később kezdett befagyni, ott jellemzően 8-12 centiméteres a jégvastagság, így ott még nem mindenhol kellően szilárd a jégréteg - tették hozzá.
Felhívták a figyelmet, a jégen való tartózkodás és közlekedés legalapvetőbb szabálya, hogy a szabad vizek jegére csak akkor szabad lépni, ha az kellő szilárdságú, nem olvad, nem mozog. A gyakorlati tapasztalatok alapján az állóvizek jege akkor tekinthető kellő szilárdságúnak, ha vastagsága eléri vagy meghaladja a 10 centimétert, és egyben acélos, jó minőségű is a szerkezete - ismertették.
A Balaton jege a déli parton már kellően vastag és biztonságos, ha betartjuk az alábbi szabályokat: csak a parthoz nagyon közel (50-70 méteren belül), kis vízmélységű területeken tartózkodjunk a jégen, csak nappal és jó látási viszonyok között lépjünk a part menti jégre, és lehetőség szerint csak társakkal együtt tegyük, egyedül ne - írták. Kiemelték továbbá, hogy járművekkel nem szabad rámenni a jégre, és fontos a feltöltött mobiltelefon is, hogy baj esetén segítséget tudjanak az érintettek kérni.
A Balaton-parttól távol eső nyílt jégfelületre menni továbbra is veszélyes, egyrészt a megbízhatatlan és előre láthatatlan jégvastagság és -minőség miatt, másrészt a nyílt vizű tó alapvető természetéhez tartozó rianások, repedések, kisebb hőforrások okozta természetes elvékonyulások miatt - figyelmeztettek.
Kitértek arra is, hogy a következő napokban a jégréteg várhatóan tovább hízik, erősödik, vastagodik. Ahol társas vagy szervezett jégen tartózkodást terveznek, ott az önkormányzatoknak, egyesületeknek vagy rendezvényszervezőknek a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság egyedi jégvizsgálatokkal és mérésekkel segít - jegyezték meg.
"Baleset esetén fontos tanács, hogy a jeges vízből mentett embert azonnal ne vigyük túlfűtött, meleg helyre, szabadítsuk meg a jeges ruházatától, majd fokozatosan próbáljuk felmelegíteni a testét" - tanácsolták, hozzátéve: az ilyen embert minden esetben orvosi ellátásban kell részesíteni.
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívta a figyelmet arra, hogy tilos a szabad vizek jegén tartózkodni éjszaka és korlátozott látási viszonyok között, járművel a biztonságos munkavégzés kivételével, továbbá kikötők és veszteglőhelyek területén - írták.
Beszámoltak arról is, hogy a jégen tartózkodás szabályait fokozottan ellenőrzik. A szabályok megszegése miatt a rendőr, a közterület-felügyelő, a halászati őr és a hivatásos katasztrófavédelmi szerv erre felhatalmazott ügyintézője figyelmeztetést alkalmazhat, 6500 és 65 ezer forint közötti (ismételt elkövetés esetben 90 ezer forintig) helyszíni bírságot szabhat ki, vagy szabálysértési eljárást indíthat, amelyben akár 200 ezer forintig terjedő pénzbírságot is kiszabhatnak.
Jelezték: jéggel kapcsolatos veszélyhelyzet észlelése esetén a 112-es segélyhívón, vagy a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámán lehet bejelentést tenni.
Fotó: Zánka Facebook
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vezettük: Renault 4
2026.01.17.
Hogy néz ki?
Bár a tavaly bemutatott Renault 5 E-Tech electric szép sikereket ér el a magyar piacon is, be kell valljam, hogy nekem jobban tetszik a kissé szögletesebb és sokkal praktikusabb Renault 4. Boci szemei bájosak és tagadhatatlan, hogy utastere kényelmesebb, mint az Év Autója díjas ötösnek. Este látványos az autó egyetlen egységből álló orra (isten őrizzen egy fényszóró-töréstől…), az embléma például világít.
Az 1961-ben bemutatott R4 modern kori utódja igen komoly és népszerű előddel büszkélkedhet. A hatvanas évek ikonjából 1994-ig összesen több mint 8,1 millió példányt adtak el. Persze, abból az időből nem sokat mentett át a friss dizájn, de a bakancsforma, a trapéz alakú kicsi hátsó ablak, a meredek hátfal, a kör alakú első fényszórók és a hosszúkás hátsó lámpák sejtetik a gyökereket. Utóbbi nekem egy akkumulátor piktogramnak tűnik, nagy ziccert hagytak ki a franciák, amikor az irányjelzőt nem lentről felfelé skálázva villantva tervezték meg. Így se csúnya, de úgy hatalmasat ütne, vagy akár, ahogy az ötös jobban felszerelt modelljeinek motortetején, ez a skála jelezhetné a töltöttségi állapotát az autónak.
Hagyjuk az ötleteket, inkább nézzük a kocsi méreteit: hossza 4,14 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 8 centivel haladja meg a kistesóét, 2,62 méter. Amúgy méretben a Clio és a Captur között helyezkedik el félúton. Kerékmérete egységes, 18 hüvelykes (az acélfelni is), a Renault 4 electric szabad hasmagassága 181 milliméter, fordulókörének átmérője 10,8 méter.
Elöl kifejezetten kényelmes az ötösnél 22 centivel hosszabb négyes Renault, hátul azonban már szűk, de a csomagtartó elfogadható méretű, 420 literes (VDA szerint mérve 375 literes). A hátsó ülések támlái osztottan dönthetők, 60:40 arányban. A puttony 1405 literesre (VDA szerint 1149 literre) bővíthető, feláért motor mozgatja a mélyre nyúló ötödik ajtót. Rakodási pereme 60 centiméter. A töltőkábelek egy padló alatti rekeszben elrejthetők, első csomagtartónk nincs.
Az utastér, a belső dizájn az ötösből ismerős - elegáns a steppelt farmerszerű kárpit -, de itt nem tolták annyira túl a retró hangulatot (baguette tartót ide is rendelhetünk - minek?). A kockás, néhol sárga csíkokkal és színes cérnával díszített, múltidéző ülések jól tartanak.
A kormány alja és teteje lapított, a gombok rajta hagyományos nyomógombok. A vezető előtti digitális kijelző 7, illetve felárért 10 hüvelykes, a központi érintőképernyő 10,1 hüvelykes, amelyen magabiztosan fut a legfrissebb Android operációs rendszer, amelyre akár ötvenféle alkalmazás is telepíthető. A Spotify például bejelentkezés után ugyanúgy használható, mint a telefonunkon, a Google Maps alapú navigáció pedig az érkezéskor várható töltöttséget is kijelzi. Fontos és hasznos, hogy ha töltőhöz navigálunk, a rendszer automatikus hűti vagy fűti az akkumulátort, hogy a töltés a lehető leghatékonyabb legyen.
A váltókar a kormány jobbján található. Zavaró, hogy ott van az ablaktörlő kapcsolója és a márkánál megszokott audiovezérlő egység is. A klíma önálló vezérlőkkel kapcsolható, elsőre a képernyőt nyomkodtam, de a klímasziget lentebb található, szerencsére fizikai gombokkal. Az alap zeneszolgáltató Arkamys hangszórókkal dolgozik, a feláras Harman Kardon hifi minőségben szól.
Hogy megy?
Kétféle változatban érkezett meg a piacra a csak Franciaországban gyártott Renault 4. A belépő változat villanymotorjának legnagyobb teljesítménye 90 kilowatt (120 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 225 Nm), az akkumulátorának nettó kapacitása 40 kWh. Ez a sajtóanyag szerint 308 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Gyorstöltőn legfeljebb 80 kilowattal lehet tölteni. Ennél jobb adatokkal rendelkezik az általam is kipróbált erősebb modell, amelyet váltakozó áramú töltőn ugyanúgy csak 11 kilowattal (3 x 16 amper) lehet táplálni, de egyenáramú DC-töltőn száz kilowattot is felvehet. A villanymotor abban 110 kilowattos (150 lóerő), a legnagyobb nyomaték 245 Nm, az akku kapacitása pedig nettó 52 kilowattóra, ami akár 409 kilométer megtételére is elég lehet egy feltöltéssel. Rövid tesztünkben ennél kevesebbet, 380 kilométert ígért a fedélzeti elektronika. Mindkét lítiumion-akkumulátor kémiája nikkel-mangán-kobalt (feszültségük 400 V), a kisebb három modulból áll és 237 kilogrammot nyom a mérlegen, a nagyobb négy modulos és közel 300 kilós.
Az izmosabb változat álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,2 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége (mindkét változatnak) 150 kilométer/óra. Fékei átlagosak, az első tárcsák átmérője 296 milliméter, vastagsága 26 milliméter, a hátsóké 280 milliméter.
Milyen vezetni?
Városban, elővárosban is cammogtunk a 15,5 mázsás Renault 4-essel, de a Dobogókőre is felmentünk vele. Nem sportkocsi, ám kanyarokban izgalmassá tehető vele az utazás (főleg kapcsolható sport módban), ha nem is annyira, mint az alacsonyabb és mélyebb tömegközéppontú R5-össel.
A kormány mögötti váltófülekkel nem a sebességfokozatokat kapcsolhatjuk, hanem a visszatöltés erősségét állíthatjuk - a Renault 4 E-Tech egypedálos vezetési lehetőséget is kínál.
Futóműve (elöl MacPherson, hátul több lengőkaros) lágyabb, mint az ötösben, de azért ez is elég keménynek tűnt az első ismerkedésünkkor.
Mennyibe kerül?
Házon belül jó árat kapott a Renault 4 E-Tech electric, csupán 700 ezer forinttal drágább a kisebb testvérénél. Indulóára 11,7 millió forint, ami kevéssel drágább a nagyobb akkut adó Ford Puma Gén-E modellnél és közel egy millió forinttal kerül többe a szintén nagyobb akksis Opel Frontéránál. Nincs könnyű dolga tehát a piacon - viszont jól néz ki… Tegyük hozzá, hogy az elektromos Mokkánál olcsóbb. A hőszivattyú alapáras minden változatban.
A tesztelt és a képeken látható techno felszereltségű autó alapára 13,6 millió forint, az iconic csúcsmodellért 14,4 millió forintot kérnek el. Utóbbiban 26 vezetőtámogató rendszer dolgozik, szerencsére a nagyon zavaró csipogókat egy mozdulattal el lehet némítani. Persze, újraindítás után ismét csipognak.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Forma-1: elsőként a Red Bull-csoport mutatta be a 2026-os autóit
2026.01.17.
A Red Bull, valamint a Racing Bulls versenygépeit Detroitban leplezték le: a hatszoros konstruktőri világbajnok nagycsapat visszatér első, húsz évvel ezelőtti dizájnjához és az elmúlt évekhez képest világosabb kék festéssel versenyez majd a négyszeres világbajnok holland Max Verstappen és új csapattársa, a francia Isack Hadjar.
"Még mindig kicsit hihetetlen, hogy itt vagyok, mert amikor gyerekként néztem a versenyeket, ez volt az álmom. Láttam Vettelt megnyerni a világbajnoki címeket, most pedig én is ebben az autóban ülök majd" - mondta Hadjar, aki a 2024-es utolsó futam óta már Verstappen negyedik csapattársa lesz Sergio Pérez, Cunoda Juki és Liam Lawson után.
"Korán kezdtem a munkát, hogy minél előbb felvegyem a ritmust. Leaglább egy futamgyőzelem nagyszerű lenne" - mondta céljairól a francia versenyző.
Négyszeres világbajnok csapattársának - aki tavaly két ponttal szorult a mclarenes Lando Norris mögé a pontversenyben - nagyon tetszett autója új festése és alig várja, hogy vezesse járművet.
"Minden kicsit ismeretlen most, mert sok a szabályváltozás, új a motor és a kasztni is. Szükségünk lesz egy kis időre, hogy hozzászokjunk az új kocsikhoz, ezért nagyon fontos lesz a tesztidőszak, hogy mindent a lehető legjobban be tudjunk állítani. Nagyon motivált vagyok, és velem együtt mindenki készen áll ere az új fejezetre" - jelentette ki Verstappen.
A fiókcsapat Racing Bullsnál (RB) maradtak az előző évben jól bevált és a szurkolók körében is népszerű fehér alapú festésnél, emellé pedig átvették a Red Bullnál használt mélykék árnyalatot. Náluk az új-zélandi Liam Lawson és a brit Arvid Lindblad versenyez majd, utóbbi a mezőny egyetlen újoncaként.
A két csapat idéntől a Ford partnerségében készülő, saját motorral áll rajthoz, ezért is tartotta autói bemutatóját a cég egyik detroiti otthonában, a Michigan Central Station épületében.
A világbajnoki idény március 8-án a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, addig három teszten vesz részt majd a mezőny, amely január 26.és 30. között Barcelonában, február 11. és 13, valamint 18. és 20. között pedig Bahreinben gyakorol majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jelentősen megnövekedhet Budapesten a kátyúk száma
2026.01.17.
Közleményükben arra hívták fel az autósok figyelmét, hogy a biztonságos közlekedés érdekében fokozott óvatossággal vezessenek: a balesetek megelőzése érdekében kérik, hogy az autósok csökkentett sebességgel közlekedjenek, figyeljék az útfelületet, "számítsanak váratlan kátyúkra", egyenetlenségekre, tartsanak nagyobb követési távolságot, hogy legyen idő reagálni az úthibákra. Továbbá kerüljék a hirtelen kormánymozdulatokat és fékezést, amelyek instabil burkolaton veszélyesek lehetnek - írták.
A Budapest Közút, amely 1100 kilométer fővárosi tulajdonú, jellemzően tömegközlekedéssel érintett közutat üzemeltet, folyamatosan ellenőrzi ezen utak állapotát és fenntartási feladatai keretében javítja az úthibákat.
"A havazás következtében növekedő feladatmennyiségre felkészülve, a társaság saját kivitelezői kapacitásainak átcsoportosításával biztosítja a kátyúk javításának hatékonyságát, valamint, ha szükségessé válik, alvállalkozókat is bevon a munkavégzésbe" - írták, hozzátéve, hogy a kátyúk javítására a téli időszakban jellemző hideganyagos technológiát alkalmaznak, amely lehetővé teszi a burkolathibák gyors és hatékony ideiglenes helyreállítását még alacsony hőmérsékleten is.
A Budapest Közút online hibabejelentő oldalán bárki bejelenthet kátyúkat, burkolathibákat, ezzel segítve a gyors beavatkozást - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Volt még a GR Yarisban
2026.01.17.
Négy konstruktőri és három egyéni bajnoki címmel a háta mögött, kifejezetten sikeresnek mondható a Toyota GR Yaris rali programja, aminek homologizációs alapjául szolgált a csakhamar széleskörű hírnévre szert tevő utcai modell is. És, ha azt hittük volna, hogy ennél több már nincs a világ egyik legerősebb háromhengeres turbómotorjában, akkor nagyot tévedtünk. Ugyanis most debütált a Tokiói Autószalonon a Toyota GR Yaris Morizo RR, ami még egy lépéssel tovább viszi a dolgokat.
Egyelőre nem sok gyári infó ismert, de várhatóan ugyanúgy 300 lóerős lesz az 1,6-literes turbós háromhengerese, mint a mostani japán piacon modellé, ám mindezt könnyített, szénszálas hátsó szárnnyal, első splitterrel és oldalsó szoknyákkal párosítják. Az egész motorháztető karbon, és nem kevésbé feltűnőek a bronz felnik, mögöttük sárga féknyergekkel. Még egy egyedi szín, a Gravel Khaki is jár az erősen limitált szériás modellhez. Japán és Európa is 100-100 darabot kap belőle, előbbi piacon egyébként a Gazoo applikációban, lottószelvénnyel lesz elérhető majd. Mennyire aranyos.
Mindez nem csak extra leszorítóerőt jelent, de ehhez a futóművet is teljesen átszabták, és új menetmódként csatlakozik a Morizo mód, ami 50:50 nyomatékelosztást kínál az első és hátsó tengelyek között. Odabent a legmenőbb részlet mindenképp a motorsport inspirálta Alcantara kormány, rajta sárga kontrasztszínnel, illetve a mögötte lévő dedikált digitális műszercsoport.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az AI már nem csak figyel – dönt is: 15 innováció, amely átírja Európa közlekedését
2026.01.17.
Az Intertraffic Amsterdam a világ egyik legmeghatározóbb közlekedéstechnológiai szakmai eseménye, ahol nem prototípusok és távoli jövőképek, hanem piackész, bevezetésre érett megoldások kerülnek reflektorfénybe. A kétévente megrendezett kiállítás és konferencia a városi és országos közlekedési rendszerek teljes spektrumát lefedi a forgalomirányítástól és közlekedésbiztonságtól kezdve a parkoláson, útdíjrendszereken és adatplatformokon át egészen a fenntarthatósági és felhasználói élménymegoldásokig. Az Intertraffic Awards ennek a szakmai szűrőnek a csúcspontja: a díjazott és jelölt rendszerek jellemzően néhány éven belül szabvánnyá vagy követendő mintává válnak Európában, így az itt bemutatott innovációk valós iránytűként szolgálnak a közlekedéspolitikai és üzemeltetői döntésekhez.
Az Intertraffic Awards 2026 három kategóriában – környezeti fenntarthatóság (Green Globe Award), technológiai innováció (Inspiration Award) és felhasználói élmény (User Experience Award) – összesen 15 olyan megoldást emel ki, amelyek közös jellemzője, hogy nem csupán érzékelik a környezetet, hanem értelmezik az adatokat, majd automatikusan be is avatkoznak. Ez a szemléletváltás jelenti az intelligens közlekedési rendszerek valódi fordulópontját.
Környezeti fenntarthatóság – Green Globe Award
Az Ekin Spotter – Ekin Smart City Technologies olyan városi megoldás, amely a levegőminőség romlására azonnali forgalmi beavatkozással reagál. A rendszer mesterséges intelligenciával támogatott rendszámfelismerést alkalmaz (ANPR – automatikus rendszámfelismerés), valamint járműosztályozást végez, így célzottan korlátozhatók a legszennyezőbb járművek. A környezetvédelem itt nem stratégiai dokumentum, hanem napi operatív döntés.
A Hatko Sound Barrier – Hatko Sound Barriers újrahasznosított gumiabroncsokból készült zajvédő rendszere egyszerre kezeli a közlekedési zajt és a hulladékproblémát. Az alacsony karbonlábnyomú megoldás EPD-tanúsítvánnyal rendelkezik (Environmental Product Declaration – környezeti terméknyilatkozat), így közbeszerzésekben is alkalmazható. A zajvédelem itt körforgásos gazdasági eszközzé válik.
A Hatko zajvédő redszere egyszerre esztétikus és hasznos (kép: Traffic Technology Today)
A Le Difese Wall – Noise moduláris zajelnyelő burkolata meglévő infrastruktúrák korszerűsítésére készült. Az UV-álló, festést nem igénylő, újrahasznosított műanyag elemek lehetővé teszik, hogy a zajvédelem városképi kompromisszumok nélkül valósuljon meg.
A Noise Detection System – Mobilis Traffic Systems automatizált módon méri a járművek zajkibocsátását, és videóval, valamint rendszámadattal együtt rögzíti a szabálysértéseket. Az így keletkező adat jogilag is értelmezhető bizonyíték, amellyel a városi zajszennyezés végre végrehajtható szabályozási kérdéssé válik.
Munkában a Mobilis rendszere (kép: Traffic Technology Today)
Az MB Air – HR Groep Streetcare sűrített levegővel működő, kétszintes kerékpártároló rendszere lehetővé teszi nehéz e-bike-ok és gyereküléses kerékpárok fizikai erőfeszítés nélküli elhelyezését. Ez kulcsfontosságú ott, ahol a kerékpározás már valódi tömegközlekedési alternatívává vált.
Technológiai újítások – Inspiration Award
A Deltabloc TAM – Deltabloc International száloptikás érzékelést használ a forgalmi események felismerésére, kamerák nélkül. A technológia képes több tíz kilométeren torlódásokat, baleseteket és veszélyes manővereket azonosítani, ami adatvédelmi és társadalmi elfogadottsági szempontból is kiemelt előny.
A Deltabloc TAM rendszerének sematikus magyarázata(kép: Intertraffic)
A MAV AiQ – MAV Systems mesterséges intelligenciával támogatott rendszámfelismerő rendszere a hamisított vagy módosított rendszámok ellen lép fel. A GhostPlate technológia csökkenti a hibás találatokat, miközben infrastruktúra-bővítés nélkül növeli a hatékonyságot.
Az RTS10 – Byda az adaptív tempomattal felszerelt járművek egyik legnagyobb biztonsági hiányosságát kezeli. Virtuális célpontot ad az autónak, így az automatika munkaterületeken is lassít, ahol az álló járműveket egyébként nem érzékelné. Ez közvetlen balesetmegelőző hatással bír.
A Q-Free Road User Charging – Q-Free távolságalapú útdíjrendszere a megtett kilométerek alapján számol, nem fix kapuknál. Az adatgyűjtés minimalizált, az adatvédelem tervezési alapelv. A rendszer felkészíti a közlekedéspolitikát az üzemanyag-adók utáni korszakra.
A Luxene Guidance Line – Luxene elektronika nélküli, világító útburkolati vezetővonalat hoz létre lézeres fényvezetéssel. Rossz látási körülmények között is folyamatos vizuális iránymutatást ad, miközben alacsony a karbantartási igénye.
Felhasználói élmény – User Experience Award
Az ePARK Zone Management – SKIDATA lehetővé teszi parkolási zónák létrehozását és árazását percek alatt. A parkolás így dinamikus forgalomszabályozási eszközzé válik, nem statikus adminisztratív rendszerré.
A ParkIT – BookFlowGo repülőtéri valet parkolási környezetben bizonyította, hogy nagy volumen mellett is működőképes. Több százezer jármű kezelése zajlik valós időben, leállás nélkül, ami az üzemeltetési döntéseket adatvezéreltté teszi.
A TLEX Interchange – Monotch alacsony késleltetésű adatcserét biztosít a közlekedési szereplők között. A C-Roads kompatibilitás (európai intelligens közlekedési adatcsere-szabvány) garantálja, hogy a rendszer európai szinten is skálázható.
A Cosmos Smart Traffic Management Platform 2.0 – Ortana térinformatikai alapokon (GIS – térbeli adatkezelés) ad közös helyzetképet a döntéshozóknak és a terepen dolgozóknak, mobilalkalmazással kiegészítve.
A NavTac Temporary Tactile Guidance Films – Brite-Line ideiglenes, tapintható útmutatást biztosít látássérültek számára építkezések és rendezvények idején, visszaadva az önálló közlekedés lehetőségét.
A magyar közlekedésbiztonsági és városüzemeltetési kihívások – munkaterületi balesetek, szmogriadók, torlódások, rugalmatlan parkolási rendszerek – pontosan azok a problémák, amelyekre az Intertraffic Awards 2026 jelöltjei már ma is működő válaszokat adnak. Ezek a megoldások nem évtizedes beruházásokat, hanem szemléletváltást és pilotképes döntéseket igényelnek, miközben azonnali biztonsági és környezeti hatással bírnak.
Az Intertraffic Awards 2026 döntősei szorosan illeszkednek ahhoz az ívhez, amelyet az Autószektor az elmúlt hónapokban következetesen bemutatott. A Részegen sem menekül a mesterséges intelligencia elől? – A CES 2026 üzenete Magyarországnak már világossá tette, hogy a mesterséges intelligencia nem kiegészítő funkcióként jelenik meg a közlekedésben, hanem aktív döntéshozóvá válik. Ezt erősíti a CES 2026: amikor az autó már nem csak követi, hanem érti is a forgalmat című elemzés is, amely rámutat: a járművek és az infrastruktúra közötti adatcsere új szintre lépett. Ugyanezt a gondolatot viszi tovább az Amikor az autó előbb „látja” a kerékpárost, mint a sofőr, ahol a technológia már konkrétan életmentő szerepben jelenik meg. Az Intertraffic 2026 jelöltjei ezeknek a folyamatoknak kézzelfogható, működő példái.
Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic Awards 2026 nominees announced
Nyitókép: Traffic Technology Today
Oldalak
Az oldal fő támogatója
