Bár a hagyományos CRM rendszerekben is megtalálhatóak ügyféladatok, az SAP CDP dinamikusabb, átfogóbb, és folyamatosan valós idejű adatkészletet és az ügyféllel magasabb fokú interaktivitást biztosít, így a rendszerrel a vállalatok saját kezükben tarthatják az ügyfélinterakciókat. A cookie-k használata egyre kevésbé népszerű, ami további kihívások elé állítja a vállalatokat.  A CDP-t használó cégek képesek lesznek saját adatokat tárolni, gyűjteni és azokból következtetéseket levonni, nem csak a Google, Facebook és más automatizált rendszerekre támaszkodva.  A legtöbb cég egyelőre csak az online tevékenységeket képes követni, a fizikai – szaküzletben, szakmai vásárban, vagy akár házaló ügynöki rendszerben megvalósuló – ügyfélinterakciókat nem regisztrálják. A CDP ezzel szemben az online és a fizikai eladásokat is össze tudja kapcsolni, így az ügyfélinterakciók hatékonyabban gyűjthetők és kezelhetők, ez az integrált megközelítés pedig tovább erősíti az ügyfélélményt.  Egy CDP-alapú ügyfélélmény-rendszer az online térben is képes újat mutatni: többek között a termék-visszaküldések, garanciális kérdések, terméktesztek, kérdőívek területén. Akár még egy évtizeddel ezelőtt is elképzelhetetlen lett volna, hogy ruhát, műszaki cikket, vagy élelmiszert online vásároljunk, anélkül, hogy felpróbálnánk, letesztelnénk, átnéznénk. Ma már a minőségre vonatkozó forgalmazói vállalások kiteljesedésével és az akár díjmentes visszaküldés lehetőségével ezek az aggályok elmúltak. Egy területen továbbra is tartja magát a személyes vásárlási élmény: az autópiacon. A Deloitte felmérése szerint 4-ből 3 vásárló még ragaszkodik a fizikai vásárláshoz. Az autósok negyede azonban már „vevő” az online specifikálásra, a tökéletesen személyre szabott ajánlatok megfontolására. Ahhoz azonban, hogy egy gyártó valóban releváns ajánlatot tudjon adni, és belátható időn belül, kényelmesen meg is történjen a vásárlás, fejlett háttérendszerekre és azokat kiszolgáló adatbázisok és algoritmusok együttműködésére van szükség. A legkisebb szegmensben prémium járműveiről ismert smart márka a modellportfoliója és annak célközönsége miatt talán a legalkalmasabb arra, hogy ezen az értékesítési csatornán sikeres legyen. A smart Europe a smart Automobile Co. Ltd. százszázalékos tulajdonú leányvállalata, amely 2019-ben jött létre az ikonikus német járműgyártó Mercedes-Benz és a kínai Geely autógyártó közös vállalkozásaként. A közös vállalat célja, hogy egy új e-kereskedelmi platformon kínáljon tisztán elektromos smart modelleket a klímatudatos, városlakó, online térben kényelmesen mozgó fogyasztók számára. Noha az elgondolás kézenfekvő, ennek kivitelezéséhez nem elég egy vonzó honlap, vagy egy ergonómikus applikáció. Mi több, az autókereskedők továbbra is szerepet játszanak ebben az üzleti modellben, mint kulcsfontosságú értékesítési stratégiai partner. A márkakereskedők többé nem maguk birtokolják majd a járműveket, és nem értékesítik azokat, hanem márkanagykövetekként szolgálnak majd a fizikai kiskereskedelmi érintkezési pontokon, valamint értékesítési és szervizpartnerként. Tesztvezetéseket szerveznek, átadják a járműveket új tulajdonosaiknak, és meghívják az ügyfeleket az egyes ügyfélszegmenseket célzó rendezvényekre. A platform központi eleme az SAP Commerce Cloud, amelyen a smart Europe összes e-kereskedelmi tranzakciója fut majd, a termékkonfigurációtól a fizetésig. Az SAP Commerce Cloud segítségével feltérképezik az összes országspecifikus adó- és jogi követelményt, így egyetlen platformon tudják kezelni az összes üzleti folyamatot Európa-szerte. De az SAP Customer Data Clouddal párosítva az SAP Commerce Cloud kulcsszerepet játszik abban is, hogy hiper-személyre szabott tartalmat nyújtson a fogyasztói front end oldalon. Ez azt jelenti, hogy egy sportos, kalandvágyó, dizájnra fogékony ember más tartalmat és ajánlatot fog látni, mint mondjuk egy más profilú, például intenzív hírfogyasztó, közéleti érdeklődésű ember. A vásárlókon kívül az autókról gyűjtött adatok köre is bővül, ezek elemzése pedig még szofisztikáltabb ajánlatokat eredményez. Az SAP Digital Vehicle Hubban megtalálható minden eladott autó digitális ikertestvére. Az alkalmazás nemcsak a jármű műszaki adatait tartalmazza, hanem betekintést nyújt a cserére szoruló kopó alkatrészekbe és a vezetői viselkedésbe is. E két réteg, az ügyféladatok és a termékadatok összekapcsolása számos új digitális szolgáltatás, termékfejlesztés és személyre szabott ügyfélajánlat előtt nyitja meg az utat. Ugyanakkor az érzékeny ügyféladatok megvédésére is figyelmet fordíthatnak a rendszerben a cégek. A CDP használata csak jogosultsággal és az ügyfelek hozzájárulásával lehetséges, figyelembe véve a jogi követelményeket. A vállalatoknak minden esetben tiszteletben kell tartaniuk az ügyfelek döntését, különben komoly problémákba ütközhetnek. A smart esetében az SAP Customer Data Cloud és az SAP Commerce Cloud képezi a gerincét az ügyfelek hitelesítésének és ellenőrzésének, valamint a vásárlói hozzájárulás kezelésének. Az SAP Customer Identity and Access Management megoldások segítenek biztosítani, hogy a kapcsolatfelvételhez vagy a személyes adatok feldolgozásához kapcsolódó valamennyi ügyfél-hozzájáruló nyilatkozatot pontosan és biztonságosan, valamint - ami a legfontosabb - a GDPR-nak (az EU általános adatvédelmi rendelete) megfelelően kezeljék. Az SAP Customer Data Cloud legfőbb előnye, hogy központilag rögzíti az összes ügyféladatot, beleértve a hagyományos adatokat, mint például a személyes "smart ID", amely bármely érintkezési ponton azonosítja az ügyfelet, valamint a releváns termékadatokat is. A digitális kulcs egy példa arra, hogyan lehet ezeket az adatokat felhasználni: a tisztán elektromos smart tulajdonosok digitális kulcsot választhatnak autójuk működtetéséhez, és a kulcsot akár meg is oszthatják barátaikkal egy alkalmazáson keresztül, de üzleti alapú car sharing funkcióhoz is kiváló. A jármű zárszerkezetét, az adattovábbításhoz való hozzájárulást a központi platform kezeli. Az autóiparon túl természetesen a kereskedelem számos más területén is bevethető a CDP-re alapozott értékesítési modell. Ha például egy FMCG cég vásárlója korábban rendszeresen vásárolt gabonapelyhet, a rendszer az adatok alapján jelezheti, hogy a vásárlók általában joghurtot is vásárolnak a gabonapehely mellé. A CDP lehetővé teszi, hogy a vállalat személyre szabott ajánlatot küldjön az ügyfélnek, például egy kedvezményt vagy ajánlatot a joghurtra. A fizikai paraméterek (időjárás, lakóhely, demográfia stb.) adatokkal való integrálása is segíti az ügyfélcsoportok pontosabb szegmentálását. A CDP segítségével a vállalatok könnyedén elkülöníthetik és szegmentálhatják az ügyfeleket különböző csoportokba a viselkedési és demográfiai adatok alapján. Például, a cég észreveheti, hogy az őszi hónapokban a kávéfogyasztás emelkedik a fiatalabb, városi lakosok körében. Ezért a CDP segítségével célzott kampányokat indíthatnak ezen szegmens számára, hogy népszerűsítsék az új őszi kávékínálatukat. Ezenkívül a CDP lehetővé teszi a vevőszolgálatnak, hogy teljeskörű képet kapjanak az ügyfelekről. Az ügyfélinterakciók és az elégedettségi adatok egyetlen rendszerben összevethetőek, ezáltal hatékonyabb problémamegoldást és jobb ügyfélszolgálatot biztosítanak. A CDP alkalmazása elsősorban a nagyvállalatok esetében térül meg, de egyes kiemelt iparágakban hamarosan nélkülözhetetlenné válik: például a banki szektorban, a kiskereskedelemben vagy a nagy online jelenléttel rendelkező – építőipari alapanyagok széles skáláját kínáló – vállalatoknál. A diszkontláncok, a viszonteladói közvetítő hálózatok, de még a fizikai bolthálózat nélküli platformok is sokat profitálhatnak a CDP szemléletmódjából. A CDP bevezethetősége nem csak volumenkorlátokhoz kötött, hanem megfelelő digitalizációs előélet is szükséges feltétele: működtetéséhez felhőalapú technológiára van szükség, mely ugyan folyamatosan terjed az ERP-knél a nagyvállalati szférában, de a vevőkiszolgálási platformokban még nem feltétlenül ez a legelterjedtebb megközelítés. A Customer Data Platform megoldás ugyanakkor mindenképpen egy újabb lépés a vállalatok digitális átalakulása felé.  

Egyszer csak egy borongós, esős őszi napon ott álltam Budafokon. Feri bácsi, felesége, és fia, pedig jó vendéglátókhoz híven, már a kapuban vártak engem. Hogy kerültem ide? Nos, egy napilap hasábjain találkoztam először Feri bácsi történetével, és mivel ott nem érintették elég mélyen az autós vonalat, én ezt a szálat domborítva készítek egy anyagot a mesterről, és szakmájáról. Azt azonban nem tudtam, hogy évtizedes, kincseket érő sztorikat hallok tőle, hiszen a második világháborúra már bőven emlékszik, Drapál kép lóg a falon, és 1963-as autós újságot is foghatok majd a kezemben. Garázsában daliás motorok készülnek, műhelyében pedig a számára oly kedves gépével felveszi a versenyt akár a CNC gépekkel is. Vágjunk hát bele, ismerjük meg az ő történetét, és egy kihalófélben lévő szakma szépségeit. Ez az időszak, amit eltöltött a szakmában már magában szép időszak, de az, hogy mindezt egy munkahelyen, na, az párját ritkítja. Most így a kilencvenedik életévéhez közeledve hogy emlékszik vissza az indulásra? Mi vitte a pálya felé, és megvolt egy affinitás, hogy szerette a gépeket, vagy teljesen mást képzelt el gyerekként? 1951-ben végeztem a nyolcadik osztályt, utána még abban az évben mentem el Sopronba, egy erdészeti technikumba, mert az érdekelt. Cserkész voltam, sokat mentünk kirándulni, tetszett ez a világ. Második évtől már volt egy olyan ág, hogy vadászat. Én azt választottam, és ősszel elmentünk kézi vadászatra, de amikor lőtték a nyulakat, bukfenceztek, fröcskölt a vér. Na, azt mondtam, hogy én ezt nem fogom csinálni, többet erdészettel nem foglalkozom, mert ezt is kell csinálni, ez is egy tantárgy. Hazajöttem, és elmentem a Mechanikai Művekbe. Ide fel is vettem, 1952 szeptember 5-én. Ez akkor még egy hadiüzem volt, de már kezdett átállni lakossági gyártásra. Itt a tanulás jól ment, először kisgépekkel dolgoztam., majd egyre jobban kiismertem magam, és egyszer bementem a főnökhöz, aki mondta, hogy ez lesz a géped, a csoporttársad meg az inasod. Tehát a kollégámból lett az én inasom, ez azért elég nagy poén volt. De én esztergáltam továbbra is rendületlenül, és jól ment. Gondoltam indulok A Szakma Ifjú Mestere címért. Ezek akkoriban olyan népszerűek voltak, hogy még a televízióban is közvetítették. Több ilyen versenyen is indultam, és a gyárban megnyertem ezt a díjat, címet. Ezután lettem csoportvezető, majd függetlenítettek minket. Ezután is lelkesen dolgoztam, így kiérdemeltem a munkaérdemrend bronz, és ezüst fokozatát. Azért ezt abban az időben nem osztogatták minden héten. Tehát akkor egyre szebben ívelt a karrier Igen, csoportvezetőként lett harminc emberem, akikért én feleltem. Őket kellett irányítanom Ezt nevezhetjük a csúcspontnak, aztán a függetlenítés után a rendszerváltást követően egyre apadtak el a dolgok. Később én lettem a beállító csoportvezető. Ez mit jelent pontosan? Ugyanúgy csoportvezető voltam, de beállító is. Én csináltam mindent én állítottam minden gépet egy-egy művelethez. Voltak betanított embereim, ők aztán esztergával csinálták az egyszerűbb, tömegtermelést, de azokat a gépeket is én állítottam (köszörültem a kés vagy a fúrókat). Itt ez egy jó időszak volt, sokat tanultam, milyen emberekkel bánni, kivel, hogy lehet szót érteni. Amikor már nagyobb mennyiségben gyártottunk termékeket a lakosság részére, először bojlereket, később olajkályhákat csináltunk. Ezek már a klasszikus tömegtermelésben (szerelőszalagon) keresztül mentek. Ez nem állhatott meg egy alkatrész hiányzása miatt, így nekem kellett a vártalan problémákat is minél hamarabb megoldanom. Ha láttam, hogy egy ember nem bírja a soron, akkor kettőt állítottam arra a munkafolyamatra. Legutoljára lyukkártya vezérlésű automaták voltak, és utána jöttek a CNC gépek. De mire azok teret hódítottak én már mondtam a többieknek, hogy velem ne foglalkozzatok, én már ha meg is tanulom ezeknek az új gépeknek a használatát, dolgozni már nem fogok velük, mert akkor már közel volt a nyugdíjba vonulásom időpontja. Kicsit elkanyarodtunk a járművek világától, gyorsan nézzünk be a garázsba, mik azok a csodagépek odalent? Nekem nagy szerelem a motorkerékpár. A mi időnkben az autó kiváltság volt, és a motor volt az elérhető eszköz, amivel fiatalként megélhettük a szabadságot, azt, hogy elmehettünk oda, ahová akartunk. Így nekem is sok motorom volt, Danuviától át NSU-ig. Meg persze amikor már volt, akkor japán gépek is. Most mégis egy olasz gépet látok a szerelőpadon Ez egy Moto Guzzi V35. És van mellette egy Honda CX500 is. A különlegességek érdekelnek, mint például a V elrendezésű motorblokk. A Honda nagyon finom és könnyű vele motorozni. A Guzzin viszont sokat kellett dolgozni, mert az elektronikájával is meggyűlt a bajunk, de végül sikerült megoldani. Illetve sok alkatrészt is pótolni kellett, amit egy ilyen, korosabb, és ritka gép esetében már nehezebb megoldani. Az interjú itt nem ér véget: a következő részben arról mesél majd Feri bácsi, hogyan házasította össze a Buick motort a Tatra váltójával. Illetve arról is, hogy mennyit segített fiának, és unokájának abban, hogy sikeres, és nem csak Magyarországon, hanem Európában is elismert Autócross versenyzők lettek. Izgalmas, benzingőzzel teli életút folytatódik, érdemes lesz velem tartania a következő alkalommal is. További autós tartalmakért pedig kövessenek minket Facebookon is!  

A gyárlátogatással egybekötött szerződéskötést követően Boros László vezérigazgató elmondta: „A Magnus Aircraft az elmúlt években sem tétlenkedett, aktívan építette ki képviseletét és partneri hálózatát Kínával. Egy évvel ezelőtt aláírtuk a kínai vegyesvállalat megalapításáról és egy gyáregység felépítéséről a megállapodást, a mai együttműködési szerződés Qingdao városával ennek a folyamatnak a következő lépcsője. Nagy örömünkre szolgál, hogy Cheng Dezhi úr vezetésével az észak-kelet kínai városból nem csak a város döntéshozóit, hanem a gazdasági és tudományos élet képviselőit is vendégül láthattuk cégünknél. A kutatás-fejlesztési, azon belül is a világszerte erősödő kompozit termékek piacán létrejövő kooperáció Qingdao városával versenyelőnyt jelenthet számunkra a kiemelt jelentőségű kínai piacon.” Az ünnepségen részt vett Dr. Őri László, a Baranya Vármegyei Önkormányzat elnöke is. „Büszkék vagyunk rá, hogy a keleti piacon erősít a baranyai székhelyű Magnus Aircraft Zrt. A vállalkozás sikere ugyanis azt is jelenti, hogy Baranya gazdasága is erősödik” – mondta a politikus. A vármegyei vezető kiemelte, a Magnus Aircraft új megállapodása alátámasztja, hogy sikeres a kormány keleti nyitás politikája. Őri László reményét fejezte ki a tekintetben, hogy a pécsi székhelyű, magyar repülőgépgyártó vállalkozás új gazdasági kapcsolatai Baranya számára turisztikai együttműködéseket is jelenthet a jövőben Kínával

Lunemann 2001 augusztusától töltötte be az Audi Hungaria Motor Kft. – akkor még így nevezték a céget – ügyvezető igazgatói tisztségét. Három évig dolgozott Magyarországon, utána az Audi AG neckarsulmi gyárának lett a vezetője, ahol négy évig dolgozott nyugdíjazásáig. E sorok írója újságíróként közvetlen kapcsolatban állt az akkori ügyvezető igazgatóval. Egy végtelenül közvetlen, segítőkész, humoros embernek ismerte meg, aki sokat tett az Audi magyar leányvállalatáért. Isten nyugosztalja Jürgen Lunemannt, emlékét megőrizzük!  Jürgen Lunemann középen. A nyolchengeres motorgyár hivatalos megnyitója Dr. Martin Winterkorn, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke, Medgyessy Péter miniszterelnök, Bencsó Csaba a nyolchengeres motorgyártás vezetője és Jürgen Lunemann ügyvezető jelenlétében. A fotó 2002-ben készült. Forrás: Audi Hungaria