A Caterham jövő hónapban mutatja be az elmúlt évtizedek modelljeitől legradikálisabban eltérő modelljét, melyről elárulták, hogy a "Project V" kódnevet kapta. A koncepció, amely valószínűleg egy lenyűgöző elektromos, kétüléses sportautó formájában ölt majd testet, teljesen független lesz a már létező Caterham Seven-től. Amint arról már tavaly tudni lehetett, a teljesen új modell a villamosítás korszakába való átmenet élharcosa lesz. Míg szeptemberben még "csak egy ötlet volt az emberek fejében", azóta a tervek gyorsan haladtak a megvalósulás felé a Kent székhelyű autógyártó számára, amely most a japán VT Holdings cég támogatásával állhat neki a projektnek. Az új dizájnt júliusban mutatják be, amikor is a Caterham az 50. évfordulóját fogja ünnepelni. "Ez egy merész, új formatervezés. Sofőrközpontú, könnyű és élvezetes vezetési élményt nyújt" - nyilatkozta a Caterham szóvivője, miután egy gyengén megvilágított képpel bemutatták az autót, amelyen csak a körvonalak látszódnak. A designer program élén az új tervezésért felelős vezető, Anthony Jannarelly áll, aki leginkább a W Motors Lykan Hypersportról és a Jannarelly Design-1-ről ismert - egy retro stílusú, hátsó meghajtású sportautó, Nissan V6-os motorral és ultrakönnyű, Le Mans ihlette karosszériával. A torinói Italdesignnal együttműködve a francia tervező ezt a projektet arra használja fel, hogy "a meglévő Caterham-rajongók kedvében járjon, miközben megpróbál egy másik típusú közönséget is megszólítani" a márka számára. Ennek a "hídnak" a megteremtése, ahogy ő fogalmazott, "nagy felelősség", de "nem ideges, mert ez egy izgalmas feladat". "Azt mondanám, hogy ebből valami izgalmas dolog lesz. A legfőbb reményem az, hogy az emberek megértik a Caterhamtől érkező üzenetet" - mondta. Ez az üzenet az, hogy a Caterham elveit egy teljesen új termékbe is bele lehet vinni, és sikeresen meg lehet testesíteni. "Az elv mindig a könnyedség" - mondta Jannarelly az Autocarnak. "Amit mindenki szeret a Sevenben, az az, hogy egyszerű autó, ami egyszerűen működik, és még ha EV-t készítünk is, megpróbáljuk ugyanazt a filozófiát alkalmazni. Nem lesznek csicsás funkciók. A legfontosabb dolog az, hogy aki beleül, élvezze a vezetést ezzel az autóval. "Megpróbáljuk a lehető legkönnyebbé tenni, ezzel nagyszerű teljesítményt fogunk tudni kihozni belőle. A vezetési élmény pedig ennek a könnyedségnek a következménye. A kulcsszavak mindig az egyszerűség, a könnyedség és a vezetés öröme." Jannarelly szinte teljes szabadságot kapott az autóval kapcsolatban, mivel a Seven-nek, mint olyan, "nincs stílusa". "A következő autó, amit elkészítünk, az első lesz, ahol valóban alkalmazhatjuk azt, ami a 'Caterham-stílus' lehetne, ami nem volt elvárás a Seven esetében, amely a Lotusból származik" - magyarázta. Azon túl, hogy megerősítette, nem lesz elnyújtott a motorháztető, és nem lesz túlságosan "testes" a karosszéria, Jannarelly nem adott határozott támpontokat az új modell formájával és méretével kapcsolatban, bár rámutatott az EV-architektúra karcsúságára és egyszerűségére, mint a kompaktság műfaj jellemzőire. Jannarelly elkötelezettsége a könnyedség és az egyszerűség mellett egybecseng Bob Laishleynek, a Caterham vezérigazgatójának elkötelezettségével és szenvedélyével, hogy megőrizze a márka sajátos védjegyeit. "Ez egészen biztosan más lesz, mint a Seven" - mondta korábban Laishley az EV-ről. "De minden olyan tulajdonsággal rendelkezni fog, amit a mai Caterham-vásárlók jól ismernek: könnyedség, egyszerűség, mozgékonyság és teljesítmény." "Akárcsak a Seven, ez a változat is acélvázat kap - de egy másmilyet -, mert ezeket könnyű módosítani a gyártás során, ha szükséges. Hatpaneles, alumíniumból vagy szénszálas anyagból készült karosszériája lesz. Szebb és modernebb a Sevennél - ezek lesznek a nagy megkülönböztető jegyek -, és talán még tető is lesz rajta. Kezdettől fogva tisztán EV-nek tervezzük, kizárólag hátsó meghajtással, és az SVA szabályai szerint lesz bejegyezve." Egyelőre nem világos, hogy a Caterham idén egy koncepcióautót vagy egy előszériás prototípust mutat-e be, de Laishley utalt arra, hogy az EV-t egy új - nemrég Dartfordban megnyitott - gyárban tervezik legyártani, nagyobb mennyiségben, mint a Seven-t, és magasabb lesz az alapára. A Caterham nem jelentette be, mikor tervezik piacra dobni az autót, de a VT Holdings vezérigazgatója, Kazuho Takahashi lelkesedése az autó gyártásba kerülésével kapcsolatban arra utal, hogy ez akár már 2026-ban bekövetkezhet.

A HiEV Charger ezen az ünnepségen mutatta be termékportfólióját, amely négy különböző töltőt tartalmaz: két 7 kW-os modellt (falra szerelhető és álló típus) és két gyorstöltőt (100 kW és 200 kW). Az új termékek mindegyike kényelmes telepítést tesz lehetővé, és többféle környezetben, például otthonokban, irodaházakban és számos más kereskedelmi létesítményben is használható. Fotó: LG Az újonnan bevezetett EV-töltőket számos biztonságnövelő funkcióval látták el. Amellett, hogy a töltők víz- és porállóak, olyan funkciókat kaptak, amelyek a töltési folyamat során biztosítják az elektromos- és hővédelmet. Az új töltők vékony kialakításukkal is támogatják a hatékony helykihasználást, a két csatlakozó beépítésének köszönhetően pedig egyszerre tölthető két jármű. Az egyszerű kezelést olyan funkciók biztosítják, mint a csatlakozózár-érzékelés és a távoli frissítések. A Roland Berger globális vezetési tanácsadó cég szerint az elektromos járművek töltésének világpiaca 2030-ra várhatóan 186 milliárd dollárra nő. A piac bővülése több tényezőnek, többek között a környezet védelmét célzó szabályozások folyamatos bevezetésének és a járműipar elektrifikációjának köszönhető. „Az EV-töltők gyártásának megkezdése jelentős mérföldkő az LG számára, amely elindít minket azon az úton, hogy a teljes körű EV-töltési megoldások szolgáltatójává váljunk” – mondta Suh Heung-kyu, az LG Electronics Business Solutions Company elektromosjármű-töltő üzletágának alelnöke és vezetője. „Arra fogunk összpontosítani, hogy kényelmes, gyors, partnereink igényei szerint differenciált, változatos formavilágot és új szolgáltatásokat nyújtó EV-töltési megoldásokat kínáljunk az elektromos autók tulajdonosainak.”

Két új egyetemi spinoffját mutatta be a BME az idei Innovációs napon. A DriveByCloud Kft. fő terméke egy olyan keretrendszer, amelyben a szakemberek a valóságos járművezetési környezet digitális ikerpárját (digital twin) hozzák létre. Ennek segítségével az önvezető járművek oly módon tesztelhetők, hogy bizonyos feltételeket nem kell a valóságban létrehozni – elegendő azokat a virtuális térben megjeleníteni, a jármű ezeket valóságosnak fogja érzékelni. A megoldás egyik előnye, hogy a veszélyes tesztszituációk biztonságosan megvalósíthatók. Vincze Zsolt, a DriveByCloud Kft. ügyvezetője prezentációjában bemutatta a vállalkozást és a digital twin koncepciót, és ezek lehetséges piacait is. Az ​​iMotionDrive Kft. spinoff vállalkozás az önvezető járművek irányításához kínál szoftvertermékeket. Az egyetem kutatói által kifejlesztett mesterséges intelligencia alkalmazásával készülő önvezető autó képes felülmúlni egy professzionális pilóta vezetési képességeit is. Egy olyan szituációban, amikor például a jármű eléri a tapadás határait, egy átlagos sofőr gyakran elveszti uralmát a járműve felett, és könnyen baleset következhet be. A vállalkozás az alapját, és egyben a piaci pozícióját a BME által korábban benyújtott nemzetközi szabadalmi bejelentésnek köszönheti. A korszerű járműtechnológiai megoldások mellett zöld átállás, új generációs megoldások, egészségügyi technológiák, katasztrófaálló épített infrastruktúrák témakörei is szerepeltek a Műegyetem - FIEK által rendezett kétnapos Innovációs Nap és II. Kompetenciavásáron. Czigány Tibor, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem rektora kiemelte, hogy a Műegyetem nyeri el a legtöbb Horizon Europe pályázatot a hazai egyetemek közül, az elmúlt egy évben a BME kutatói közül ketten is megkapták ERC grantet, az Európai Unió kutatói kiválósági programjának támogatását. „Összetett egyetemi ökoszisztémát szeretnénk létrehozni, hiszen a BME kutatási potenciálja nagyon kiterjedt. A karokon átívelő tevékenységeket összefogó FIEK osztályait is ennek a szellemében alakítottuk át, fő céljaik az innovációk ipari hasznosítása és a technológiai transzfer tevékenység. A BME University Spinoff Startup Stúdió, a BME U[S]³ pedig azért jött létre, hogy a piac számára értékesíthetővé tegye a kutatási eredményeket” - fejtette ki előadásában Joó Attila, a FIEK igazgatója. További információ a BME FIEK tevékenységéről:  https://innovacio.bme.hu/

Tim 2022-ben a Hungaroringen kóstolt bele a Clio Cup Europe bajnokságba, a Hungaroringen az első versenyen kilökték, majd a második futamon 11. helyen ért célba. Alig egy hónappal később már 42 fős mezőnyben küzdött a Red Bull Ringen, ahol a második futamon egy ötödik hellyel hívta fel magára a figyelmet. 2023-ban újra a szurkolók, családtagok és lelkes támogatók segítették a hétszeres bajnok versenyzőt. Áprilisban egy borzalmasan sikerült versenyhétvégével kezdett Monzában, ahol kilökték és az autóját csúnyán összetörte. Emiatt a bajnokság második versenyét kihagyta, de a harmadik fordulót már nem, az elmúlt hétvégén a Hungaroringen jeleskedett. "A célunk az volt, hogy a tavaly elért remek ausztriai eredménnyel addig házalunk, amíg találunk egy tőkeerős támogatót, aki végigsegít a 2023-as szezonon. Egyrészt, egy egész szezon egyben kifizetve jelentősen olcsóbb, másrészt nem kell versenyről versenyre kapkodni, van időd felépíteni a szezonod és akár tesztelni is. Ez nem sikerült, jelenleg hazánkban nem találunk olyan céget, aki ebben partner lenne. A szurkolóim adományaiból, a családom, barátaim emberfeletti odaadásával és maroknyi autósport fanatikus céggel közösen el tudtuk kezdeni az idei évet. Ugyan Monza pocsék volt, hiába volt jó a tempóm, lényegében ledarálták az autómat, csak 4 pontot hoztam el Olaszországból, ahol 52 induló között kellett helyt állnom. A második futamon a falba raktak és az autót újjá kellett építeni, így a belgiumi forduló kimaradt. Hála a sok segítségnek a magyarországi versenyen újra autóba ülhettem!" - kezdte a hétvége összefoglalását Tim. A Hungaroringen csak a Clio Cup Series Európa-bajnoki mezőnye versengett, így a létszám 25 fős volt, a bajnokság legjobbjai jöttek el a Hungaroringre. Ezt is támasztja alá, hogy az edzéseken még a 13. helyezett is egy másodpercen belül volt az elsőhöz képest. Tim az első edzést jól kezdte, a kilencedik időt autózta, hét tizedre volt a legjobbtól. A második edzésen kezdődtek a problémák, ahol míg a többi versenyző gyorsult, a magyar pilótának ez nem sikerült és csak a 16. időt autózta. A lemaradása másfél másodpercre nőtt. A szombati első időmérésen tovább folytatódott Tim vesszőfutása, az autójában már a kivezető körön tönkrement a nagynyomású üzemanyagpumpa, így egy biztonság mért körrel zárta az időmérő edzést, az utolsó, 25. helyen. "Kicsit, sőt talán nagyon dühös vagyok. Megint az történik, mint tavaly. Mindenki gyorsul, mi lassulunk. A pálya javul, és ugyan melegebb van, a többieknek még van tempója, nekem nincs. Az időmérésen előjött egy olyan probléma, amit még senkinél nem láttam a négy verseny alatt, hisz nagyon megbízhatóak autók. A nagynyomású üzemanyagpumpa ment tönkre. Úgy tűnik az újjáépítés alatt nem mindent néztek át. Vagy csak balszerencse, nem tudom. Nem is emiatt vagyok elkeseredve, hanem amiatt, hogy lassulunk, és egyszerűen nem találjuk az okát. Az első versenyt az utolsó helyről kezdtem, ami nagyon nem ideális a Hungaroringen, mert maximum két előzési hely van, és a mezőny nagyon szoros." - nyilatkozta Tim az első verseny előtt. Tim az első versenyt így az utolsó, 25. helyről kezdte. Sikerült már az elején előre lépnie, ám a 18. helyen megtorpant, nem tudott tovább támadni. Egy pilótatársával összeakadt, aki a palánkba csapódott, ami miatt bejött a Safety Car. Az újraindításnál ismét volt tempó támadni és végül a 15. helyre jött fel a magyar versenyző. "A 18. helyen haladtam, Viguier próbált támadni, védekeznem kellett. Az Alesi kanyarban besokallt, lesodródott és lényegében kiforgatta magát rajtam, ahogy visszajött a pályára. Nem tudtam mit csinálni, de nagyon sajnálom. Monza óta tudom milyen, mikor a falban végzed a futamod, senkinek nem kívánom. De nem én voltam a vétkes, ezt a versenyfelügyelők is megállapították. Furcsa, de ez mentette meg a futamom, a Safety Car alatt visszahűtöttem a kocsim és a végén tudtam támadni és a 15. hely volt a maximum. A köreim lassúak voltak, főleg mások hibáit tudtam kihasználni. Új gumikon voltam, hisz az időmérésen csak gurultam a pályán, de mégsem volt meg a tempó, meg sem közelítettem a szabadedzésen mutatott teljesítményemet. Ez aggaszt." - elemezte az első futamot Tim. Vasárnap folytatódott a program, ismét időméréssel kezdte a mezőny a napot. Tim a 11. rajthelyet szerezte meg 2:06.016-es idővel. "A 11. hely nem a realitás. Pénteken, kopott gumikon 2:05-ös köröket autóztam, és most jóval tisztább pályán sem tudtam azt megközelíteni. A beállításokkal biztos, hogy előre léptünk, alapvetően a kocsival van valami gond, amit nem találunk. A lassú kanyarokból én nem tudok olyan gyorsan kijönni mint a többiek. Ez a Red Bull Ringen és Monzában nem jött elő, de itt szinte az egész pályára jellemző. Nem tudok mit csinálni, innen kell valahogy pozíciókat javítanom." - mondta Tim a második futam előtt. A második versenyen már jóval nehezebb dolga volt Timnek, hisz az élmezőnnyel küzdött. Lassan lépkedett előre, minden előzésért komolyan meg kellett küzdenie. Végül a 8. helyen intették le, de nem szabályosan előzték meg, és már a célban sejthette, nem ez lesz a végeredmény. "Nagyon küzdelmes futam volt, mert a kocsim lassabb volt, mint a többieké. Vártam a hibákra és ezekre azonnal lecsaptam. Sok necces előzésem volt, de muszáj volt kockáztatnom. A határán voltam annak, hogy a falban végzem, de szerencsére itt a mezőny jóval korrektebb volt, mint Monzában. Végül, ahogy sejtettem, Adrian Schimpf-et megbüntették, aki simán levágta a sikánt és úgy előzött meg. Ezzel hetedik lett, ami azért fontos, mert a Közép-Európa Kupa és a Challengers Cup értékélesében is harmadik lettem. Azaz megvan az első kupám a bajnokságban! Ha tudnánk tovább menni a bajnokságban, akkor mindkét kategória bajnoki címéért küzdhetnék, mert bőven megvan az matematikai esélyem még." - foglalta össze Tim a második futamot. A magyarországi versennyel Tim minden anyagi forrását felégette, az adományok és a támogatások elfogytak, így jelenleg erősen kérdéses, hogy idén még autóba tud ülni. A Clio Cup Europe Európa-bajnokság 19. helyén áll jelenleg, a Közép-Európa és a Challenges Cup értékelésben pedig a 11. helyen. "Nem fogom azt mondani, hogy itt a vége. Tény, semmi pénzünk nem maradt, komolyan. Alapvetően, most nincs elkeseredés bennem, a kilátogató nézők, adományozok rengeteg pozitív energiát adtak, ez sokáig velem marad. A támogatói pólókból is sokat eladtunk, jó volt látni a sok "Tim Crew" pólós szurkolót a pályán. Most egy vasunk sincs, de minden tartozásunkat a csapat felé kifizettünk. Nem tudom, hogy van-e az országban olyan cég, aki egyszer a szívére hallgat, nem a számokat nézi, nem a kifogásokat keresi, hanem emocionálisan dönt, és egy ilyen hihetetlenül fantasztikus történetbe beszáll és segít rajtunk. Rengeteg nagy hazai cégnek a támogatásom összege semmiség. Ezt kéne látniuk, hogy számukra nem érzékelhető összeg egy fantasztikus történet folytatását jelentené. Ez a hétvége is egy mesebeli történet volt, ezt már senki nem veheti el tőlem. Szeretném mindenkinek megköszönni aki támogatott eddig, és remélem a továbbiakban is velem maradnak." - zárta a magyarországi versenyek értékelését Tim. A bajnokság következő versenye nem számít bele az Európa-bajnoki értékelésbe, így ott Tim és menedzsere nem is tervezi az indulást. A soron következő EB futam a Nürburgringen lesz július 28-30.-án. Kicsit több, mint egy hónap van arra, hogy a versenyző összerakja a költségvetést az idei negyedik fordulóra.