Malmström az SVT svéd televíziónak adott interjújában elmondta, arra számít, hogy tovább fog fokozódni a kereskedelmi vita az Egyesült Államok és az Európai Unió között, szerinte Washington akár már ősszel megemelheti az európai autóimportra kivetett vámtarifákat. Az MTI tudósítása szerint a politikus hozzátette: az Egyesült Államok részéről ez rendkívül ártalmas lépés lenne, amely világszerte munkahelyek százezreit sodorná veszélybe. A svéd biztos emellett védelmébe vette az új amerikai védővámokra válaszul meghozott uniós ellenintézkedéseket, kiemelve, egyes véleményekkel szemben nem ezektől függ, hogy Donald Trump elnök vámokkal sújtja-e majd az európai autóimportot. Az Európai Bizottság korábban azt közölte, hogy csak júliusban fogják hatályba léptetni a válaszintézkedések első körét. Malmström azonban most arról számolt be, hogy erre már jövő héten sor kerülhet. Az EU a tervek szerint 2,8 milliárd eurónyi amerikai termékkel szemben vezet be 25 százalékos importvámot, a már jóváhagyott listán egyebek mellett a mogyoróvaj, az áfonya és a narancslé is szerepel, de megtalálhatók rajta bizonyos mezőgazdasági termékek, számos vas- és acéláru, ruhák, ágyneműk, dohánytermékek, motorkerékpárok, jachtok, illetve a bourbon whiskey is. Az EU tavaly 6,4 milliárd euró értékben exportált acélt és alumíniumot az Egyesült Államokba. Brüsszeli tájékoztatás szerint ezért a jövőben további 3,6 milliárd eurónyi amerikai termékre vetnek majd még ki importvámot. Erre három év múlva vagy a WTO vitarendezési eljárásának lezárulta után kerülhet sor. Mint emlékezetes, az Egyesült Államok nemrég jelentette be, hogy nem ad további mentességet az EU-nak az acél és alumínium importjára kiszabott 25, illetve 10 százalékos védővámok hatálya alól. Az Európai Bizottság ezt követően a WTO-hoz fordult az amerikai védővámok miatt, illetve még korábban vizsgálatot indított annak felderítésére, hogy szükségesek-e intézkedések annak érdekében, hogy megvédjék az unió piacát az amerikai lépés nyomán nagy mennyiségben átirányított acéltól és alumíniumtól.

2017-ben 1 millió elektromos autó talált gazdára, ha figyelembe vesszük a tisztán elektromos és a tölhető hibrid modelleket is. Ennek 50%-a Kínában talált gazdára, az európai utakra 270.000 darab új modell került az előző évben. A növekedést jól érzékelteti, ha figyelembe vesszük: 2015-ben még csak 500.000 darab autó talált gazdára. Europa.eu Európában kétségtelenül a norvégok szeretik a legjobban az elektromos autókat, persze nem szabad elfelejteni, hogy a norvég pénztárca inkább bírja el a felárat, mint a magyar, ráadásul az állam is segíti a vásárlást. Mindezzel együtt 60.000 darab talált norvég gazdára, ami az összes eladott autó 37%-a. Németországban, az Egyesült Királyságban és Franciaországban is 50.000 körüli darabszámot sikerült elérni, de ezek óriási piacok, a több tízezres darabszám mindössze az teljes új autó állomány 2%-át teszi ki.  A nagy piacok közül a spanyolok és az olaszok vannak jelentős lemaradásban, ott az 1%-ot sem érte el 2017-ben az új autók között az elektromos meghajtásúak aránya. Renault Zoé Mivel az elektromos autók felára igen magas, az állami ösztönzők szerepe nagyon fontos a kereslet fenntartásához. Korábban már bemutattuk néhány fontos állam megoldásait, de érdemes megnézni azt is, hogy mi történik, ha egy állam – esetünkben Hollandia és Dánia – hirtelen elvágja a támogatásokat. 2015-ig mindkét állam támogatást nyújtott elektromos autó vásárlására, azonban a kormány úgy döntött, nincs szükség ezekre a kiadásokra, ennek hatására pedig az elektromos autók iránti kereslet szinte el is tűnt. Mindez nyilván a modern technológia magas ára miatt történt, de azt gondolná az ember, hogy az elektromos modellek visszahozzák az árat hosszútávon. Erre volt kíváncsi az ICDP egyik kutatója is, aki összehasonlította egy márka elektromos (Zoé), dízel és benzines (Clio) modelljének teljes birtoklási költségét (total cost of ownership - TCO). Motorparks A TCO tartalmazza a regisztrációs és egyéb adókat, az üzemanyag, vagy éppen áram költségét, biztosítási díjakat, szervizköltségeket, parkolási díjakat és még számos egyéb változót. Mind a három modell esetében 2014-es vásárlással, évi 15.000 kilométer futásteljesítménnyel és 48 hónapos tulajdonlással kalkuláltak. Értelemszerűen az elektromos áram alacsonyabb ára miatt maga a közlekedés olcsóbb a Zoé-val, összességében mégis jelentősen drágább a kis elektromos autó választása, mint valamelyik hagyományos modell megvásárlása és használata. A számítást elvégezték a legfontosabb európai piacok adataival és bár jelentős eltérések vannak, az elektromos autó minden esetben drágábbnak bizonyult. Phys Franciaországban a legkisebb a különbség, elsősorban az állami ösztönzőknek köszönhetően. Ott, ha a Zoé TCO-ját vesszük alapul, akkor a benzines és dízel Clio is a Zoé összköltségének 92%-ából fenntartható. Olaszországban hiányoznak ezek az ösztönzők, ami látszik is az adatokon: Ott a hagyományos modellek fenntartása jelentősen olcsóbb: a benzines modell az elektromos 76%-ából tartható fenn, míg a dízel a költség 84%-ából használható. Nem csoda tehát, hogy le vannak maradva elektromos autók terén. Összességében azt látjuk, hogy az elektromos autók használata kizárólag hatékony állami támogatásokkal ösztönözhető, ugyanis ez az egyetlen módja az egyelőre túlságosan magas felár kompenzálásának. Magyarországon 1% körül van az arány, így bőven van még hova fejlődni és mindenképpen érdemes lenne utánanézni a magyar TCO arányoknak.  

„Különösen örülünk az ilyen olvasói kitüntetéseknek, hiszen azt tanúsítják, hogy nagyon megkedvelték a vevők a még csak egy jó fél éve kapható új Grandland X-ünket. Ezzel az autóval egy igazi sikertípus vetette meg a lábát az SUV-mezőnyben. Nagyon jól néz ki, fejlett technikájával, például az elektronikus kipörgésgátlóval mindig biztosan fogja az utat, de mindemellett a legfontosabb, hogy élményt ad” – így örült a sikernek Michael Walter, a kompakt autók és a könnyű haszonjárművek marketing-vezetője. Az Opel számára jó hír az is, hogy ugyanabban a kategóriában, mint a Grandland X, szintén dobogóra került a Crossland X, amely az életstílus-crossoverek harmadik helyét szerezte meg. Az Opel SUV-család e két legfiatalabb tagja a Mokka X sikerét folytatja az Off Road magazinnál. Az ugyanis a múltban kétszer is elnyerte a legkedveltebb SUV címét, a szubkompakt kategóriában. Az Off Road olvasói 1982 óta szavaznak évente a legkedveltebb terepjárókra és SUV-típusokra; idén először csatlakozott hozzájuk az SUV Magazin testvérlap közönsége is. Az aktuális véleménykutatásra több mint 43.500 szavazat érkezett be március közepétől május közepéig, 12 kategória 174 járművére.

2018. Június 12-én a 0 óra és 24 óra közötti időszakban a rendőrök 70 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 1 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 1 személy vesztette életét, 25 súlyos és 44 könnyű sérüléssel végződött - olvasható a police.hu oldalon. Noha a baleseti adatok nem térnek el a megszokottaktól, akad meglepetés az összesítésben. A közlemény szerint ugyanis a szolgálatot ellátó állomány mindössze 4 személyt állított elő ittas vezetés gyanúja miatt.