Az amerikai CONSUMER REPORTS 2012 óta minden évben megjelenteti az adott év általa legjobbnak ítélt tíz autóját bemutató listáját, amelyen a Toyota Csoport évről évre előkelő helyen szerepel: az elmúlt 13 évben 11 alkalommal a japán autógyártó modelljeiből szerepelt a legtöbb az adott év tíz legjobb választása között, és egyetlen olyan év sem volt, amikor ne szerepelt volna Toyota modell a listán. Sokatmondó emellett, hogy a vállalat több olyan modellel büszkélkedhet, amelyeknek szinte ’bérelt helye’ van a listán: az idén is a legjobbak közé sorolt Toyota Prius például immáron nyolcadszor, a Highlander és a Camry egyaránt a hatodik, míg a RAV4 harmadik alkalommal bizonyult a CONSUMER REPORTS szakértői szerint az év egyik legjobb újautóválasztásának. Nincs oka szégyenkeznie emellett az idei listán nem szereplő, ám eddig négy alkalommal elismert Toyota Corollának, és az évek alatt három-három elismerést szerző Toyota Siennának és Lexus RX-nek sem. Izgalmas új trendek a legjobbak között 2024 a második egymást követő év, amikor az elektrifikált modellek vannak többségben az év TOP10 legjobb autója között (idén csupán három benzines autó került fel a listára), ám érdekes jelenség, hogy akkumulátoros elektromos modellből csak egy fért be a legjobbak közé. A legjobb tíz autóból hat önöltő hibrid elektromos vagy plug-in hibrid elektromos – a CONSUMER REPORTS szakértői ezt azzal magyarázzák, hogy a hibrid autók kiküszöbölik az elektromos autókkal járó „hatótávolság-szorongást”. A legjobbak közé bekerült hat részben elektromos autó között egyenlő volt a megoszlás: öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos modellből egyaránt három-három került fel a listára. A CONSUMER REPORTS az általa végzett teszteken elért teljesítményt, a biztonsági jellemzőket, a megbízhatóságot és a tulajdonosok elégedettségét veszi figyelembe, amikor értékeli az egyes évek legjobbjait. „Az idei év a hibridekről szól. Amikor a legjobb modelleket, a legjobb választásokat keressük, sok elektrifikált járművel találkozunk, mert ezek nyújtják leginkább azokat a tulajdonságokat, amiket az emberek igazán elvárnak egy autótól.” – fogalmaz mondta Jake Fisher, a Consumer Reports autótesztelésért felelős vezető igazgatója aki kiemeli ezeknek a járműveknek a sokoldalúságát, melynek révén kiküszöbölik az úgynevezett „hatótávolság szorongást”, amely az elektromos autókkal együtt jár. A nonprofit szervezet szerint a hibrid járművek iránti kereslet minden korábbit túlszárnyaló, sosem látott mértékű fellendülését részben a tisztán elektromos járművek iránti kereslet lassulása okozza, a szövetségi adójóváírások keresletélénkítési célú ösztönzői ellenére ugyanis a tisztán elektromos autók iránti kereslet Egyesült-Államok szerte csökken.  Ezzel párhuzamosan az akkumulátoros elektromos autókban használt lítium-ion akkumulátorokat gyártó lítium- és nikkelüzemek költségcsökkentő intézkedéseket hoznak, beleértve a tömeges elbocsátásokat és a működés felfüggesztését, és több dedikált elektromos autó gyártó is létszámleépítéseket jelentett be. A Toyota ismét nem talált legyőzőre A tavaly évhez (és az azt megelőző tizenegy évből kilenchez) hasonlóan ismét a Toyota Csoport modelljei közül került ki a legtöbb, szám szerint négy modell, amelyet a CONSUMER REPORTS szakértői az idei év legjobbjainak ítéltek, és ezek mindegyike öntöltő hibrid elektromos vagy plug-in hibrid elektromos volt. Az öntöltő hibrid elektromos autókban egy benzines belsőégésű motor és egy villanymotor – plusz egy akkumulátor – van, amelyek együttműködnek az autó hajtása érdekében, az autó pedig az aktuális felhasználási körülmények függvényében vált a benzines és az elektromos hajtás között, városi forgalomban akár 50-80%-ban tisztán elektromos közlekedést téve lehetővé. A plug-in hibrid elektromos autók ugyanígy egy benzinmotorral és egy elektromotorral rendelkeznek, de nagyobb akkumulátorral és villanymotorral vannak felszerelve, így további tisztán elektromos kilométerek megtételére képesek, amelyek megtétele után hagyományos hibridként működnek tovább. „A plug-in hibridek, amelyek áthidalják a hagyományos hibridek és az elektromos autók közötti szakadékot, az amerikai autóipar ’sötét lovának’ számáítanak. Nem ismerik őket eléggé az emberek, de attól függően, hogy milyen helyzetben vannak, ez jelentheti a legjobb megoldást a tisztán elektromos és a benzines autók között, amely mindkét világ előnyeit egyesíti, az elektromos jármű és a gázüzemű jármű közül.” – véli Fisher. Az idén elismert Toyota modellek 1.Középkategória: Toyota Camry Hybrid „Az autó elképesztő üzemanyag-takarékosságot nyújt kényelmes csomagban, mégis olyan az ára, mint néhány kisebb autóé, amelyek szintén kevésbé hatékonyak. Az országúti és autópályás teszten 4,44, illetve 5 literes fogyasztást produkált 100 kilométeren, így rendkívül gazdaságos az ingázáshoz, és 982 kilométeres hatótávjával a hosszú utazásokhoz is.” – méltatja a modellt a CONSUMER REPORTS jelentése. 2. Hibrid/plug-in hibrid kategória: Toyota Prius/Prius Plug-in Hybrid „A legújabb Prius igazi átalakuláson esett át, sokkal sportosabb formavilágot és 75 lóerővel nagyobb teljesítményt hozott, mint elődje. Az eredmény egy ésszerű autó, amely ugyanolyan hatékony, mint korábban volt, miközben 0-ról 100 km/órás gyorsulás terén jelentős, 2,6 másodperces javulást hozott, és összkerékhajtás is elérhető lett hozzá. A Prius Plug-in Hybrid 63 tisztán elektromos kilométer megtételére képes, ami ideális a legtöbb napi feladathoz. Ráadásul az akkumulátor lemerülése után is mindössze 5,5 l/100 kilométeres fogyasztással kell számolni.” – írja a CONSUMER REPORTS. 3. Középkategóriás SUV: Toyota Highlander Hybrid Kiemelkedik az üzemanyag-hatékonyság terén, 6,7 l/100 kilométeres fogyasztásával és összkerékhajtásával. Teli tankkal 950 kilométeres hatótávolsággal rendelkezik.”  - szerepel a tanulmányban. 4. Plug-in hibrid SUV kategória: Toyota RAV4 Plug-in Hybrid „302 lóerővel büszkélkedhet, amivel a kompakt SUV mindössze 6,3 másodperc alatt sprintel 0-ról 100 km/órás sebességre – 2 másodperccel gyorsabban, mint a tisztán benzines változat. A kiemelkedően nagy 68 kilométeres tisztán elektromos hatótávolság azt jelenti, hogy a tulajdonosok minimalizálhatják a benzinmotor használatát. Amikor az akkumulátor lemerül, a RAV4 összességében még mindig 8,3 litert fogyaszt 100 kilométeren, ami nem sokkal több mint a hibrid változat 7,6 literes fogyasztása." – áll a CONSUMER REPORTS a közleményébenben. A Toyota Csoport modelljeinek ítélt CONSUMER REPORTS TOP10 legjobb autó elismerések 2012 és 2024 között 2012: első hely, 5 modellel (Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Sienna, Toyota Prius, Toyota Highlander) 2013: megosztott első hely, 3 modellel (Toyota Prius, Toyota Highlander, Scion FR-S – a Toyota GT86 amerikai megfelelője) 2014: megosztott második hely, 1 modellel (Toyota Prius) 2015: második hely, 2 modellel (Toyota Prius, Toyota Highlander) 2016: első hely, 3 modellel (Toyota Camry, Toyota Sienna, Lexus RX) 2017: első hely, 3 modellel (Toyota Yaris, Toyota Prius, Toyota Highlander) 2018: első hely, 4 modellel (Toyota Corolla, Toyota Camry, Toyota Sienna, Toyota Highlander) 2019: első hely, 4 modellel (Toyota Yaris, Toyota Camry, Toyota Avalon, Toyota Prius) 2020: első hely, 5 modellel (Toyota Corolla, Toyota Prius, Toyota Avalon, Toyota Supra, Lexus RX) 2021: első hely, 4 modellel (Toyota Corolla, Toyota Prius, Toyota Camry, Lexus RX) 2022: első hely, 3 modellel (Toyota Prius, Toyota RAV4, Lexus RX) 2023: első hely, 4 modellel (Toyota Corolla, Toyota Corolla Cross, Toyota Camry, Lexus NX) 2024: első hely, 4 modellel (Toyota Prius, Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Highlander)

A menetrendmódosítás többek között a Budapest-Győr-Hegyeshalom, a Budapest-Esztergom, a Győr-Veszprém, a Tatabánya-Oroszlány, a Budapest-Székesfehérvár-Szombathely és a Budapest-Lajosmizse-Kecskemét vonal járatait érinti. A menetrend további felülvizsgálata idén is további két alkalommal - a nyári szezon kezdetén, illetve a tanév indulásakor, szeptemberben - lesz. A menetrendmódosításról bővebben a MÁV-Volán-csoport honlapján lehet tájékozódni.

A miskolci teszt első köre február 29-én lezárult, de augusztusban újra visszatér egy hónapra a hidrogénbusz a városba. A Solaris Urbino 12 hydrogen típusú demobusz januárban Debrecenben szállított utasokat, Miskolc a második állomás, és további négy vidéki nagyvárosba, Kecskemétre, Kaposvárra, Zalaegerszegre és Győrbe is ellátogat majd az év folyamán. Az utasok és járművezetők tapasztalatai kiválóak a hidrogénbusszal. A sofőrök számára, mivel elektromotor hajtja a járművet az üzemanyagcellából nyert elektromossággal, a busz tulajdonságai az akkumulátoros elektromos buszokéra hasonlítanak. Az utasok számára a hajtásrendszer másodlagos, ők egyik helyről a másikra akarnak elsősorban eljutni, de a csendes üzemmel nagyon elégedettek. A folyamatos hidrogénellátás gördülékenyen működik a mobil töltőegységgel és a tréleres hidrogénszállítással. Már a januári debreceni próbaüzem is beigazolta a tervet. Így a második állomáson, Miskolcon pontosan kiszámítható volt, mikor kell trélert cserélni a busz üzembiztos tankolása érdekében. A töltési napló, üzemeltetési napló és forda beosztás elegendő adatot biztosít majd a későbbi elemzések elkészítéséhez, döntés előkészítésekhez. – nyilatkozta Kovács Gábor, a Messer hidrogén üzletág vezetője. A különleges domborzat és városszerkezet kihívásai Lukács Zsolt, az MVK Zrt. autóbuszközlekedési igazgatója elmondta, hogy Miskolc különleges terepe a tesztnek, mert a hidrogénbusz a többi városban leginkább sík terepen halad, amelyekhez képest Miskolc sokkal változatosabb, hegyvidékibb domborzati viszonyokkal rendelkezik. Kitűnően lehet ezért a hidrogénbusz rekuperációs képességét vizsgálni. Több városrész is viszonylag magasan helyezkedik el, például Ómassa, Diósgyőr, Lillafüred, vagy az Avasi lakótelep, és mind jelentős buszos igénnyel bírnak. Közösségi közlekedés szempontjából számos további különlegességgel rendelkezik Miskolc városa. Például ilyen a fő közlekedési útvonalak keresztirányú elrendezése a belváros, illetve a Tiszai Pályaudvar felől egyrészt Diósgyőr, másrészt Egyetemváros és az északi irányba. A villamos lefedettség kelet-nyugati, az észak-déli irány pedig kizárólag buszos kiszolgálású. A nagy utazási igényű egyetem kiszolgálása is autóbusszal történik. A diverzifikált buszpark előnyei További egyediség, hogy a város közlekedési vállalata egyaránt üzemeltet dízel, sűrített földgáz (CNG) és akkumulátoros elektromos buszokat. A CNG tapasztalatok és a földgázüzemhez kapcsolódó, már elkészült, gázbiztos infrastruktúra, valamint a már ’gázközelben’ edződött munkatársak készségei és képzettsége miatt a hidrogén tesztüzem befogadása is gördülékenyen zajlott. Az igazgató emlékeztetett arra, hogy a CNG infrastruktúra kialakítása már 2013-ban elkezdődött. A földgázos járművekhez a műhelyek egy részét is át kellett alakítani, megfelelő szerviz berendezésekre, elszívókra, gázérzékelőre, automatikusan nyíló ablakokra is szükség volt, többek között. Jelenleg 75 CNG autóbusz, ezen belül 40 szóló és 35 csuklós rója Miskolc útjait, és előfordult, hogy egy adott nap flottájának 70%-a földgáz üzemű volt. A 2022-es év azonban elég sokkolóan alakult a gázárak elszállása miatt, melyek azóta szerencsére normalizálódtak. Ebben a helyzetben nagy jelentőséggel bírt, hogy több lábon állt, diverzifikált volt a járműflotta, és a jól bevált dízelre is tudott építeni az MVK Zrt. A józan ész, de a tapasztalatok alapján is elmondható, hogy az üzembiztonság miatt fontos az egymást kiegészítő alternatívák rendelkezésre állása. Ha zavar támadna esetleg a gáz- vagy áramellátásban, ott van a könnyen beszerezhető dízel. Ha pedig a dízel lenne valamiért nehezen elérhető, mehet az üzem gázzal és villannyal. A jövőben pedig új, zöld alternatívát jelenthet a hidrogén-üzemanyagcella. Lukács Zsolt, az MVK Zrt. autóbuszközlekedési igazgatója kiemelte, mennyire érdekes időket élünk most abból a szempontból, hogy viszonylag gyorsan egymásra torlódnak a technológiák, úgy mint földgázos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtás. Az új technológia új szabályozási környezetet igényel Nem mellékesek a szabályozási kérdések, mert a technológia időnként lehagyja a rendeletalkotást. Az új technológiák gyártóinak is ki kell majd olyan igényes eladás utáni szolgáltatásokat építeni, mint amivel a klasszikus cégek (például Volvo, MAN, Mercedes) már rendelkeznek. Jó lenne a jármű közbeszerzések, pályázatok egyszerűsítése és gyorsítása is, mert a gazdasági környezet és a technológia is rengeteget változik rövid idő alatt. Eközben a járműrendeléstől a leszállításig tartó időszak is megnőtt a világszerte komolyan növekvő közösségi közlekedési igények miatt, miközben az alkatrészellátásban és chip gyártásban is előfordulnak hiány jelenségek. Hidrogénhajtás elterjedésének feltételei Lukács Zsolt hangsúlyozta, hogy az üzemeltető számára végül mindig az a legfontosabb kérdés, hogy mennyibe kerül egy km költsége. Ennek egy jelentős részét az üzemanyag ára adja, továbbá a beszerzési ár, amortizáció és karbantartás költségei is rendkívül meghatározóak. És ezeken felül ma már a környezetvédelmet is figyelembe kell venni, ezért fontos a „zöldbuszok” (elektromos akkus, hidrogén) megjelenése, ezek költségeit pedig csak tapasztalat útján lehet pontosan látni. Lényeges az optimális mix megtalálása, amely mind költség- mind üzembiztonság szempontjából a lehető leghatékonyabb. A hidrogén hajtásnak is helye lesz egy jó mixben. Ehhez elengedhetetlen a hidrogénbuszok sorozatgyártása a jobb árak végett, a jelentős mennyiségben forgalmazott, lehetőleg zöld hidrogén, az elegendő lefedettséget biztosító hidrogén közkút- vagy saját töltőkút-hálózat kiépülése, amennyiben a beruházás ésszerű költséggel megvalósítható. Egy mondatban, a közösségi közlekedésnek működni kell egyrészt a lehető legnagyobb üzembiztonsággal, másrészt úgy, hogy kijöjjön a matek is, dízellel, akkumulátorral, földgázzal, hidrogénnel egyaránt – foglalta össze Lukács Zsolt autóbuszközlekedési igazgató. Kovács Gábor, a Messer hidrogén üzletág vezetője hangsúlyozta, hogy egy telepített töltőkút kiépítéséhez a hosszútávú együttműködésen kívül több partner bevonása is szükséges. Optimális esetben többen használnak egy infrastruktúrát, időben eltérő szokásokkal, így a kihasználtság növelésével jelentősen javíthatók a gazdasági mutatók. Egy 5-10 busz ellátására alkalmas, nagynyomású hidrogén-kút további logisztikai eszközök, kisteherautók vagy akár nehézgépjárművek tankolására is lehetőséget biztosít a helyszínen tárolt hidrogénmennyiség moduláris bővítésével. Ezek optimális kiválasztásában, telepítésében és folyamatos ellátásában is rendelkezésre áll a Messer mérnökcsapata.    

A helyszínelés idejére csak a külső sávot nem zárták le, a torlódás több kilométeres.     Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság honlapján azt írta, hogy három személygépkocsi szenvedett ráfutásos balesetet az érintett szakaszon. MTI