Az E-Tourneo Courier egy ötüléses, többfunkciós, kompakt városbarát jármű, amelynek jellegzetes, SUV-ihletésű kompakt karosszériája bőséges helyet kínál az utasok és holmijaik számára. A sokoldalú Tourneo család legújabb tagja a kifinomult elektromos hajtáslánc mellett a digitális élmények és a hálózathoz csatlakozó funkciók széles skáláját kínálja – nem beszélve a jármű folyamatos tökéletesítését biztosító vezeték nélküli frissítésekről –, hogy a vásárlók kompromisszumok nélkül élvezhessék az elektromos autózás minden előnyét. “Az E-Tourneo Courierhoz hasonló izgalmas, új termékek jelentik a Ford Európa jövőjét; ezek az autók elektromos hajtásúak, és kifejezetten élvezetesen használhatók. Ez az új, tisztán elektromos hajtású, többcélú modell tökéletesen megmutatja, miért költünk dollármilliárdokat az EV-gyártás felfuttatására és a hálózathoz csatlakozó, vonzó modellek megalkotására,” nyilatkozta Martin Sander, a Ford Model e Europe vezérigazgatója. Az E-Tourneo Courier egyike annak a tíz, tisztán elektromos hajtású modellnek, amelyeket a Ford 2024-ig vezet be a piacon, hogy 2035-re már teljes értékesítését a nulla károsanyag-kibocsátású autók tegyék ki. A vállalat világszerte 50 milliárd dollárt ruház be arra, hogy a 2026-os év végére már több mint 2 millió tisztán elektromos hajtású járművet gyárthasson. Az elektromos hajtású Tourneo Courier 2024-ben érkezik meg Európába1. Az EcoBoost benzinmotoros változatot már idén nyáron megrendelhetik a vásárlók, akik az első ilyen modelleket még idén megkapják. Kalandra tervezve Az E-Tourneo Courier tervezését teljesen tiszta lappal kezdték meg a mérnökök, hogy tágas, praktikus, kiválóan manőverezhető és kompakt járművet alkothassanak. A rövid túlnyúlások és az erőteljes, egyenes vonalak hatásosan hangsúlyozzák a karosszéria szélességét és az autó kemény kiállását, a kizárólag az EV-változathoz kínált orrkialakításnak pedig futurisztikus hangulatot kölcsönöz a teljes szélességében végigfutó fényvezető elem és a Ford gyémánt formájú, krómozott hűtőrácsa. “Már a kezdetektől arra törekedtünk, hogy az E-Tourneo Courier segítségével vásárlóink a lehető legtöbbet hozzák ki az életből, akár egy népes kirándulásra indulnak családjukkal és barátaikkal, akár ledöntik a hátsó üléseit, hogy elférjenek a kerékpárok; az autó külső megjelenését pedig úgy formáltuk meg, hogy határozott céltudatosságot sugalljon,” mondta el Amko Leenarts, a Ford Európa formatervezési igazgatója. “Az SUV-ihletésű karosszéria kívül markáns, belül tágas, és a modern EV-részletmegoldások egyértelműen jelzik, hogy az E-Tourneo Courier a Ford elektromos forradalmának szülötte.” A tisztán elektromos hajtású, többfunkciós járművet arra tervezték, hogy kényelmes helyet biztosítson öt felnőtt utas és csomagjaik számára. A kifutó Tourneo Courier modellénél 44 százalékkal nagyobb csomagtér2 praktikusan tovább bővíthető a 60/40 arányban osztva dönthető hátsó üléssorral. Az utasokat bőségesebb váll- és fejtér várja, valamint számos kényelmes tárolási lehetőség a konfigurálható középkonzolban, a rejtett tárolódobozban és a 44 literes első csomagtérben. Az utasokra váró digitális élmények központja a ‘digiboard’ műszerfal a teljesen digitális műszeregységgel és a 12 colos érintőképernyőről3 kezelhető SYNC 4 infotainment rendszerrel. A teljes körű konnektivitást kínáló kabinban vezeték nélküli Android Auto és Apple CarPlay4 kapcsolat, valamint vezeték nélküli töltőtálca5 is rendelkezésre áll, így az utasok menet közben is folyamatos kapcsolatban maradhatnak a külvilággal. Az autó idővel egyre több funkciót kínál majd a vezeték nélküli frissítések révén, amelyekhez nem kell ellátogatni egy márkaszervizbe. Az E-Tourneo Courier vásárlói stílusos modellváltozatok közül választhatnak; ezek egyike a mutatós Active kivitel kontrasztos tetőfényezéssel, sárvédőszélesítésekkel, tetősínekkel és egyedi üléskárpitozással. Új EV-élmény Az E-Tourneo Courier 100 kW (136 LE) teljesítményű elektromotorja lendületesen és kifinomultan mozgatja az autót, és mindezt még kellemesebbé varázsolja a (kapcsolható) egypedálos vezetés6 lehetősége. Az új modell a fejlett vezetéssegítő rendszerek legátfogóbb kínálatával7 jelenik meg a kategóriában, és az autós menet közben az adott körülményeknek megfelelően választhat a Normál, Eco és Csúszós út üzemmódok közül. Az akkumulátor 11 kW-os váltóáramú és 100 kW-os egyenáramú rendszerrel is feltölthető, és ezt a folyamatot kellemesen leegyszerűsítik a Ford teljes körű otthoni töltési megoldásai, okostelefonos alkalmazása és az, hogy a töltés előre ütemezhető azokra az időszakokra, amikor kedvezőbb az áramtarifa. Egy tipikus éjszakai töltés 10-ről 100 százalékos szintre (váltóáramú rendszerrel) 5,7 óra alatt elvégezhető8. A Ford szoftvere és a BlueOval Töltőhálózat (2024-re mintegy 500.000 töltőpontjával Európa egyik legnagyobb ilyen hálózata) megkönnyíti a nyilvános helyen történő feltöltést, ahol az akkumulátor egy egyenáramú rendszerről alig 10 perc alatt 87 kilométerre elegendő áramot képes felvenni, 35 perc alatt pedig 10-ről 80 százalékra tölthető fel.8 Az E-Tourneo Courier a romániai Krajovában készül 2024 második felétől; ugyanitt gyártják a Ford legkelendőbb európai személyautóját, a Puma crossovert is, amelynek 2024-ben érkezik az EV-változata. A vadonatúj Tourneo Courier 125 lóerős, 1,0 literes EcoBoost benzines turbómotorral hajtott változatának gyártása még 2023-ban megkezdődik1. A teljes termékkínálatról a Tények fájlban olvashatnak részletesen. 1 A hivatalos, homologizált hatótávolság és az energiafogyasztás adatait az értékesítés megkezdéséhez közelebbi időpontban teszi közzé a Ford a WLTP vezetési ciklus szerinti számítások alapján. A hatótávolság értéke (WLTP-alapú célérték) teljesen feltöltött akkumulátorra értendő, az aktuális szériától és akkumulátor-konfigurációtól függően. A tényleges hatótávolságot olyan tényezők is befolyásolhatják, mint a külső körülmények, a vezetési stílus, az út jellege, a jármű állapota, a lítiumion akkumulátor kora és állapota).   A hivatalos, homologizált üzemanyag/energiafogyasztási, CO₂-kibocsátási és az elektromos üzemmódban megtehető hatótávolság WLTP mérés szerinti adatait az Európai Unió 715/2007/EC számú szabványa által előírt technikai kívánalmak és műszaki adatok alapján, illetve a legfrissebb 2017/1151 EU direktíva alapján regisztrálták. Az alkalmazott, szabványos tesztelési eljárások lehetővé teszik a különböző járműfajták és gyártmányok összehasonlítását.   2 A maximális teherbírást behatárolja a rakomány tömege és súlyelosztása.   3 Ne vezessen zavaró körülmények hatása alatt. Ha lehetséges, használja a rendszerek hangvezérlését. Bizonyos funkciók zárolva lehetnek, amíg az autó sebességváltója menetfokozatba van kapcsolva. Nem minden funkció kompatibilis az összes telefonkészülékkel.   4 Aktív adatcsomaggal és kompatibilis szoftverrel rendelkező telefon szükséges. Használat közben a SYNC 4 nem vezérli a harmadik féltől származó termékeket. A harmadik felek kizárólagos felelősséggel tartoznak termékeik működéséért.   5 Az itt rendelkezésre álló Qi vezeték nélküli töltés nem minden mobiltelefonnal kompatibilis.   6 Az Egypedálos Vezetés egy extra vezetési segítség, ami nem helyettesíti a vezető figyelmét, döntését és irányítását, illetve a fék használatának szükségességét. Részletek a Felhasználói Kézikönyvben   7 A vezetéssegítő technológiák kiegészítő feladatot látnak el, és nem helyettesítik a vezető figyelmét, döntését és irányítását, és a biztonságos autózást. Részletek a Felhasználói Kézikönyvben.   8 Számítógépes szimulációkkal végzett gyártói tesztek alapján. A töltés sebessége csökken, amikor az akkumulátor eléri teljes kapacitást. Az Ön autójának töltési ideje a töltési csúcsidőktől és az akkumulátor töltöttségi állapotától függően változhat.  

A többi sérültet a malackai (Malacky), nagyszombati (Trnava) és a szakolcai (Skalica) kórházakban látták és látják el. Az M1 aktuális csatorna tudósítója arról számolt be, hogy Pozsony három kórházába szállították a súlyos és közepesen súlyos sérülteket. A baleset helyszínéhez közeli Malackában, a tűzoltólaktanyában egy krízisközpontot alakítottak ki, oda érkezik majd a könnyű sérültekért indított mentesítő busz. Fotó: Szlovák Tűzoltóság Menczer Tamás, a Külgazdasági és Külügyminisztérium kétoldalú kapcsolatokért felelős államtitkára az M1 aktuális csatorna műsorában azt mondta, budapesti és miskolci magyarok, "feltehetően nyugdíjasok" utaztak a buszon. Közölte azt is, a jelenlegi információk szerint a balesetben egy ember meghalt, 13-an súlyosan, 8-an közepesen, 37-en könnyebben sérültek meg. A magyar busz egy kamionnal ütközött össze a szlovák D2-es autópályán. A szlovák tűzoltók szóvivője szerint több mint harminc tűzoltó vonult ki a közeli Malackából és Pozsonyból, a forgalmat ideiglenesen elterelték, a könnyebb sérülteket egy autóbusz szállította el a helyszínről. A szlovák rendőrség közlése szerint a baleset körülményeinek kivizsgálása még zajlik, azt viszont már tudni lehet, hogy mindkét jármű vezetőjének negatív volt az alkoholtesztje. A balesetről korábban mi is beszámoltunk, ezt a cikket ITT olvashatják.     

1. Az akkumulátoros elektromos járművek (bev) iránti globális kereslet 2023-ban megközelíti a 11 milliót 2023-ban a személy- és kishaszonjárművek globális értékesítésének minden nyolcadik tagja, azaz 12,5 százaléka elektromos lesz, míg a villamosított piac az enyhe hibridtől a tisztán elektromosig a kereslet 30 százalékát, azaz összesen több mint 26 millió autót tesz ki. Európa lassú bev-növekedése, amely 2022-ben várhatóan csak 20 százalékos lesz, a csipválság enyhülésével 2023-ra 50 százalékra gyorsul, bár a csiphiány 2023-ban és valószínűleg utána is hatással lesz a járművek elérhetőségére. Ezzel szemben Kínában az akkumulátoros elektromos járművek növekedése 2023-ban mérséklődni fog, miután 2022-ben több mint 100 százalékkal ugrott meg. A gazdaság lassulása és az elkerülhetetlen kiskereskedelmi áremelkedés visszafogja a kínai bev- és plug-in hibrid (phev) keresletet, bár még így is sok ilyen autó kel el a világ legnagyobb elektromosautó-piacán. Az észak-amerikai bev-eladások 2023-ban átlépik az 1 milliót, várhatóan 1,3 millió tisztán elektromos személygépkocsi és könnyű tehergépkocsi talál gazdára. A bev-ek részesedése meghaladja majd az észak-amerikai könnyűgépjármű-értékesítések 7 százalékát, a villamosított járművek pedig az előrejelzések szerint a piac 22 százalékát adják. 2. Továbbra is túl drágák a villanyautók Az évtized közepéről valószínűleg az évtized végére csúszik az a pont, amikor a tömegpiaci bev-ek a gyártás szempontjából elérhetik a belső égésű motorral vagy belső égésű hibrid motorral összevethető árparitást. Ennek oka, az akkumulátorok nyersanyagainak, különösen a lítiumnak a tartósan magas ára. Számos, a konnektoros járművek számára nyújtott kormányzati támogatási programot azért függesztenek fel, hogy ezek a járművek néhány éven belül versenyképesek legyenek. Emellett - gyakran első alkalommal - adókat vezetnek be a bev-ekre, hogy ellensúlyozzák a belső égésű motorok csökkenő eladásaiból származó bevételkiesést. Európában pedig jelentősen emelkedtek a villamosenergia-árak, és így a bev-ek töltési költségei is. Mindez, valamint a több piacon tapasztalható gazdasági recesszió visszafoghatja a keresletet. 3. Kína felgyorsítja erőfeszítéseit, hogy új tengerentúli piacokat találjon elektromos járművei számára Egyes kínai bev-gyártók több évvel megelőzik a fejlett piaci márkákat teljesen villanyos, de akár a plug-in járművek területén, különösen ami a nagyon versenyképes árképzés képességét illeti. Nemrég ez még a formatervezés, a teljesítmény vagy a biztonság terén tett kompromisszumokkal járt együtt. Ma már számos olyan kínai márkájú autó létezik, amely vonzó az európai, ázsiai és amerikai vásárlók számára. Ezek az autók a formatervezés, a teljesítmény, a tartósság és a biztonság terén is versenyképesek, miközben jó árakon kínálják. Akár osztályelső fejlett technológiával és olyan funkciókkal is rendelhetők, mint például az akkumulátorcsere. A kínai márkák eddig az európai bev-piacnak mindössze 4 százalékát szakították ki, de ez az arány várhatóan emelkedni fog a következő években. 4. A Tesla és a BYD 2023-ban is a bev-piac meghatározó szereplői lesznek A Tesla néhány évvel ezelőtt az akkumulátoros elektromos autómárkák közül a legkívánatosabbnak tűnt. A márka népszerűsége töretlen, 2022-ben több mint 1,4 millió példányt értékesítettek, amely majdnem félmillióval több, mint a legközelebbi riválisáé. Ez a rivális a BYD, amely a fejlett technológiának, a széles választéknak és a versenyképes árképzésnek köszönhetően minden riválisát megelőzte a kínai bev-piacon, és hamarosan kihívója lesz a Teslának. 5. Enyhülnek az ellátási lánc zavarai, de kiábrándítóan indult az év A koronavírus-járvány elhúzódása meglepően erős, több ágazatot érintő ellátási válságot eredményezett. Ez utólagosan nézve talán mindig is valószínű volt, de az ellátási lánc zavarainak szélességét és mélységét mindig is nehéz volt megjósolni. Az autóipari ágazat számára az elsődleges problémát csaknem két éve a félvezetők krónikus hiánya jelenti. A félvezetőhiány leginkább 2021-ben sújtotta az ipart, amikor több mint 10 millió személyautó nem készült el emiatt, ami súlyosan korlátozott eladásokat és kielégítetlen keresletet eredményezett. A 2022-es teljes termeléskiesés valószínűleg közelebb lesz a 7 millió darabhoz, amelyből 1,7 millió darabot az ukrajnai háború következményei okoznak. A 2023-as évre vonatkozóan sok jel utal arra, hogy a termeléskiesés sokkal nagyobb mértékben fog csökkenni, különösen az év második felében. Ez azonban részben a magas infláció, az emelkedő kamatlábak és az ezt követő, a fogyasztási kiadásokra mért csapás miatt kialakuló széles körű recesszióval összefüggésben csökkenő kereslet eredménye lesz. Az év valószínűleg kiábrándítóan fog indulni az értékesítés és a termelés szempontjából, különösen a leginkább érintett európai és észak-amerikai régiókban. 6. 2023-ban Kína fogja szállítani az akkumulátorcellák kétharmadát A GlobalData kutatása szerint Kínában jelenleg 85 működő akkumulátorcellagyár látja el a globális ágazatot, további 76 pedig építés vagy tervezés alatt áll. Ezzel szemben Európában 15, illetve 41, míg Észak-Amerikában 10, illetve 25 üzem található vagy épp készül. Kína a globális akkumulátorcella-szükséglet több mint 60 százalékát képes ellátni. Európa és Észak-Amerika helyi ellátási láncainak kiépítése még évekbe telik, de várakozások szerint Kína részesedése 2024-re csökken, bár a szállított kapacitás (GWh) nem. 7. Nagyobb formátumú hengeres cellák jönnek A Tesla 2020-ban mutatta be új, 4680-as formátumú hengeres lítiumion-celláját, de a gyártási problémák miatt a cellák csak nemrég kerültek piacra nagyobb mennyiségben. Az új kialakítás lehetővé teszi a cella sokkal jobb hűtését, ami csökkenti a káros hőfelhalmozódást és meghosszabbítja a cella élettartamát. Néhány vállalat (például a BMW) talán még a 4680-as méretet is túllépi, és a 4695-ös és 46120-as cellákat vizsgálja. Ezek a cellák ugyanúgy 46 milliméter átmérőjűek, mint a Tesla cellái, de 95, illetve 120 milliméter hosszúak, ami nagyobb cellakapacitást eredményez. A hengeres cellák egyik előnye, amely egyre nyilvánvalóbbá válik, hogy növelni lehet az anódban lévő szilícium mennyiségét. A szilícium hozzáadása által okozott hőtágulás jobban kontrollálható (mint más típusok esetében). A szilícium nagyobb mértékű felhasználása nagyobb energiasűrűséget eredményez a cellában. 8. Fokozódik az ellátási láncok megerősödése Az OEM-gyártók érthető módon aggódnak az akkumulátor-alapanyagok jövőbeli elérhetősége miatt. A regionális és nemzeti politikai stratégiák, amelyek támogatják a feltörekvő autóipari akkumulátor-ipart ösztönzik azokat az üzleti együttműködéseket, amely a bányavállalatoktól a végfelhasználó OEM-ekig terjedő nagyobb vertikális integráció lehetőségét rejti magában. A tartalmi együttműködések intenzitása - a modern autókba épített mind a hardver, mind a szoftver tekintetében - exponenciálisan növekszik. Olyan új szolgáltatásokat kínálnak majd, amelyek korábban nem voltak elérhetők az autósok számára. A Sony és a Honda szövetsége az egyik példa arra a fajta, eddig nem várt partnerségre, amely a tisztán fogyasztói és az internetes technológiai cégek sokkal nagyobb mértékű bevonzását hozza a mainstream járművekben. 9. Kínai terjeszkedés a hagyományos piacokon A közeljövőben egyre inkább jellemző lesz a kínai OEM-ek terjeszkedése a hagyományos (Nyugat-Európa, Egyesült Államok, Japán) piacokon, különösen a jó árértékarányú bev-ek segítségével. A nulláról indulni azonban bármely járműpiacon rendkívül nehéz és nagy végrehajtási kockázattal jár. E kockázatok mérséklésének egyik lehetséges módja a már működő vállalatokkal való partnerség, például független forgalmazási hálózatokon keresztül vagy akár az OEM-ek által közvetlenül támogatott partneri együttműködés. 10. Az 5G hálózatok terjedése Az 5G-hálózatok kiépítése az elkövetkező években támogatni fogja a járművek fokozott csatlakoztathatóságát. Ebben a tekintetben 2023-ban várhatóan további teljesítményjavulásokat éreznek az autósok. Míg a 4G/LTE csatlakoztathatóság egyre inkább alapnorma, az 5G lefedettség növekedésével az ezeket használó rendszerek is beépülnek a járművekbe. Az Egyesült Államokban például számos OEM-gyártó és távközlési szolgáltató kötött megállapodást a teljes 5G-kapcsolat biztosítására - a 2024-es modellévű járművekben, amelyek értékesítését 2023 második felében kezdik meg. Ezzel együtt a jelentősen javulnak a csatlakoztatási képességek. A gyártók kidolgozták a nagyobb és stabilabb adatátviteli sebességre támaszkodó új szolgáltatások terveit, végrehajtásuk folyamatban van. A jobb minőségű streaming-szolgáltatások mellett az autóba épített játékok lehetősége is elérhetővé válik, bár néhány évig eltarthat, amíg a mainstream részévé válik. A Tesla élen járt az autóiparban az OTA-frissítések terén. Most a többi gyártó szépen zárkózik fel, a legújabb modellek már támogatják az elsődleges operációs rendszerek és egyéb kiegészítő komponensek jelentős frissítéseit. Az OEM-gyártók és beszállító partnereik azt ígérik, hogy a jármű idővel, többet tudhat, mint gyártáskor, mivel a teljesítmény, vagy a szolgáltatások javulását közvetlenül a járműbe juttatják el. Az 5G nagy sávszélessége és alacsony késleltetése támogatni fogja ezeket a fejlesztéseket, és minimalizálja a nagy frissítések átvitelének idejét, valamint annak kockázatát, hogy a járművek "tönkremennek" a 4G/LTE rendszerek (az 5G-hez képest) hátrányos tulajdonságai miatt meghibásodott, hiányos frissítések miatt.

Az eset a 15. kilométerkőnél történt Kúty irányába. Azt egyelőre nem tudni, hogy a két jármű milyen körülmények között ütközött. A helyszínen 28 tűzoltó végezte a műszaki mentést, akiket Pozsonyból és Malackyból vezényeltek ki. A sérülteket kiszabadították a roncsok közül, valamint elsősegélyben részesítették őket. Fotó: Szlovák Tűzoltóság Katarína Križnová tűzoltósági szóvivő tájékoztatása szerint a balesetnek egy halálos áldozata van, 55-en pedig különböző mértékű sérüléseket szenvedtek. Alena Krčová mentőszóvivő is megerősítette, hogy a balesetben sokan megsérültek, néhányan súlyosan. A helyszínre mentőautókat és mentőhelikoptert is küldtek. A rendőrök elterelik a forgalmat, a helyszínelés idejére az érintett szakaszt teljesen lezárták.