Thaiföldön már élőben is bemutatkozott a legkisebb Land Cruiser
2026.04.20.
Öt hónappal az online világpremier után a Toyota Land Cruiser FJ hivatalosan is megérkezett Thaiföldre, oda, ahol gyártják (ez az első Land Cruiser, ami nem Japánban készül). A Bangkoki Autószalonon a Toyota a szériaváltozat mellett rögtön négy, egyedi stílusú koncepcióautót is bemutatott. Mind a négy gyári Toyota tartozékok és bárki számára elérhető utángyártott kiegészítők keverékét tartalmazza, olyan gyártóktól, mint az ARB, az Old Man Emu, a Lenso, a Brembo vagy a Yokohama.
Meridian
Cementszürke fényezésével és fekete domborzati díszítésével a Meridian a csoport leginkább terepjárásra fókuszált modellje. Gazdagon felszerelték ARB kiegészítőkkel, többek között alvázvédővel, sznorkelcsővel, oldalsó fellépőkkel (amelyeken csúszni is tud az autó sziklás terepen), tetőcsomagtartóval és LED-es fénysávval. A koncepcióautó 17 colos Lenso MX Dinero könnyűfém felniken gurul, amelyekre durva mintázatú terepgumik vannak szerelve. A 20 mm-es emelés az Old Man Emu rugóknak és Nitrocharger Plus lengéscsillapítóknak köszönhető, így ez az FJ még durvább terepen is képes elmenni, mint a szériaváltozat.
Nature Explorer
Ez a verzió mobil bázistábornak készült túrázók, expedícióra járó kutatók számára. Teljes méretű ARB tetőcsomagtartóval, tetősátorral és oldalsó árnyékolóval van felszerelve, így a természetben is lehet vele éjszakázni. Éjszaka jól jöhet, hogy lámpákkal rendelkezik a hűtőrácson és a szélvédő alján is. Fekete Lenso MX Marvel könnyűfém keréktárcsákon gördül, melyekre szintén terepgumikat húztak, még a sárfogó gumik sem hiányoznak.
Legendary
Ez a múltidéző koncepcióautó tisztelgés a Land Cruiser öröksége előtt, egyértelműen a klasszikus FJ40-ből merítve ihletet. A karosszéria homokkő sárga színben pompázik, fényezett betétekkel és finom krómberakásokkal az ajtókon, valamint fekete díszítéssel a haspáncélokon, és az oldalsó fellépőkön. Ez az egyetlen tanulmány a négyből, amely kör alakú fényszórókkal rendelkezik, megerősítve retró jellegét. Említést érdemelnek még a krómozott acélfelnikre emlékeztető 17 colos Lenso MX Duty könnyűfém keréktárcsák, a terepgumiabroncsok, a sárvédőkön található klasszikus Land Cruiser emblémák és a nagyobb oldalsó tükrök.
Street Cruiser
A többi terepjáró-tanulmánnyal szöges ellentétben a Street Cruiser sportosabb irányt képvisel, mivel főleg városi autósok és online tartalomkészítők számára készült. 20 colos Lenso Jager Astra könnyűfém felniken, aszfaltra való alacsony oldalfalú gumiabroncsokkal gurul, de a látványt és a sportos menettulajdonságokat szolgálja az ültetett futómű és a megerősített Brembo fékrendszer is (piros féknyergekkel). A matt fényezés mellé fekete tető és hatalmas tetőszpojler is jár. Hátul a pótkereket egy elegáns tok váltja fel, helyet szabadítva fel egy ide szerelhető motorkerékpár- vagy kerékpártartó számára.
A thai specifikációjú Land Cruiser FJ a szintén helyi gyártású Hilux Champ létravázas architektúráján (IMV) alapul, és kizárólag egyféle hajtáslánccal, a Land Cruiser 250-esből származó, Euro 6-os emisszióra képes, 2,7 literes, hibridmentes benzinmotorral (TRJ240) készül, amely 166 lóerőt és 245 Nm-t képes leadni. A négyhengeres erőforráshoz hatfokozatú automata sebességváltó és kapcsolható négykerékmeghajtás tartozik kapcsolható hátsó differenciálzárral. A robusztus futómű artikulációs képessége megegyezik a Land Cruiser 70-es szériáéval, a Fortunerénél 180 mm-rel rövidebb tengelytáv jobb manőverezhetőséget biztosít, a fordulókör átmérője mindössze 11 méter. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul merev hidas a futómű (oldalanként négy lengőkarral, csavarrugókkal és stabilizátorral), a kormányzás rásegítése hidraulikus.
A Land Cruiser FJ 4610 mm hosszú, tengelytávja pedig 2580 mm. Hasmagassága 245 mm, gázlómélysége pedig 700 mm. Egyelőre egyetlen, magas felszereltségi szintű változatban mutatkozott be, az alapfelszereltséghez 18 colos könnyűfém keréktárcsák, LED világítás, kétzónás klímaberendezés, 12,3 colos infotainment rendszer, 7 colos digitális műszerfal, műbőr kárpitozás, hét légzsák és fejlett vezetéstámogató rendszerek tartoznak. Thaiföldön a bevezető ár 1 269 000 baht (12,28 millió forint), ami az FJ-t az alapfelszereltségű Fortuner fölé helyezi a piacon, miközben megfizethetőbb, mint az új Hilux drágább változatai. Mivel a Toyota nem kínál más Land Cruiser modellt Thaiföldön, így az FJ-nek a nagyobb 250-es és 300-as sorozathoz viszonyított pozicionálása a Japánban történő piaci bevezetése után válik egyértelműbbé.
Bangkokban a négy show caron felül a Toyota – a terepes kiegészítők specialistájával, az ARB céggel együttműködve – számos opcionális tartozékot is bemutatott, amelyek már elérhetők a thaiföldi vásárlói számára. Minden egyes tétel külön is megvásárolható, bár a vállalat három csomagot is kínál a folyamat egyszerűsítése érdekében. Az Unbound Explorer csomag ára 32 450 baht (314 ezer forint), és tartalmaz sznorkelcsövet, ARB alvázvédelmet és sárfogókat. Az Urban Unique csomag ára 32 700 baht (316 ezer forint), ez tartalmaz hűtőrácsdíszlécet, pótkerékborítást, oldalsóajtó-díszléceket, díszes üzemanyagtartály-fedelet, oldalsó szélterelőket az ablakokra, valamint első és hátsó fedélzeti kamerákat. A Freedom Journey csomag – amelynek ára 36 400 baht (352 ezer forint) – az ARB által gyártott tetőcsomagtartót is tartalmazza.
A következő években a Toyota évi 40 ezer Land Cruiser FJ-t tervez exportálni Thaiföldről az ázsiai és a fejlődő piacokra (összesen 60 országba), dízelmotor és hibrid hajtás híján az európai piaci bevezetésre kevés az esély.
Fotók: Toyota
A Pirelli árat emel és csökkenti a költségeket
2026.04.20.
Ennek keretében árat emel és folytatja a költséglefaragást, fölülvizsgálja a logisztikai folyamatokat és ideiglenesen növeli tartalékkészleteit a kritikus fontosságú nyersanyagokból.
A Pirelli bevételének közel egy százaléka származik a közel-keleti térségből.
A gumiabroncsgyártó egyben megerősítette a múlt évről szóló, még februárban ismertetett adatait. Így például az adózott eredménye 5,9 százalékkal, 530,7 millió euróra nőtt tavaly. A bevétel gyakorlatilag nem változott, 6,776 milliárd euró volt a 2024. évi 6,773 milliárd euró után. Az organikus (árfolyam-ingadozásoktól és vállalati akvizíciós hatásoktól megtisztított) bevételnövekedés pedig 4,2 százalék volt.
MTI
M1 bővítés - földmunkák Komáromnál
2026.04.20.
Fotó: Facebook/MKIF Zrt.
A Budapest - Tatabánya szakaszon zajló bővítéssel párhuzamosan Komárom térségében is folyik már a pálya szélesítését előkészítő földmunka.
A 84-es és a 97-es km-ek között kiépített terelés a másik forgalmi rend tükörképe gyakorlatilag: a Győr / országhatár felé vezető forgalmat terelik át a Budapest felé vezető oldal belső sávjába.
Ezen a szakaszon a szélesítést a Győr felé vezető pályaoldalon kezdjük. A fejlesztés későbbi ütemében ezen a pályaoldalon haladhatunk majd 2x2-es forgalmi rendben, amíg a főváros felé vezető oldal teljes visszabontási és újjáépítési munkálatai zajlanak.
A Concó (Ács/Bábolna) pihenőhely és csomópont az átterelt sávból nem elérhető!
A forgalmi rend változásairól, a zárásokról a megszokott módon minden alkalommal tájékoztatást adunk információs csoportunkban, amihez bárki szabadon csatlakozhat az alábbi linken keresztül:
https://www.messenger.com/channel/mkifzrt
Arról, hogy milyen ütemezéssel, milyen munkafolyamatok révén jutunk el az eredeti forgalmi rendből az új kiszélesített pályához és mi az a 2+1+1-es terelés, az alábbi animáció nyújt segítséget:
https://www.youtube.com/watch?v=8_J7MbA8qDk
Köszönjük a türelmet! Pályán vagyunk. Közösen, Veletek - írják.
#mkif #autópálya #pályánvagyunk #közösenvelete
A ŠKODA a Laufenn S Fit 2 abroncsot választotta gyári felszerelésént Octavia modelljéhez
2026.04.20.
Az autóhoz illeszkedő, sokoldalú karakterisztika
A gyári szerelésű abroncs fejlesztése során az volt a cél , hogy olyan gumiabroncs készüljön, amely – akárcsak a ŠKODA Octavia – meggyőző, sokoldalú teljesítményt nyújt jelentős gyengeségek nélkül. A biztonsággal kapcsolatos jellemzők különösen fontosak. Az abroncs szerkezetét úgy alakították ki, hogy a magas szilika-tartalommal és a domború futófelületi blokkokkal rövid fékutat biztosítson, még nedves útfelületen is. A megerősített vállrészek és a pontosan megalkotott gumikeverék sportos vezetés és teljes terhelés mellett is stabil kezelhetőséget biztosít, még a híresen tágas Octavia esetében is.
Kényelmes vezetés hatékonysággal és tartóssággal párosítva
A műszaki specifikációk előírásainak megfelelően a Laufenn abroncs esetében nagy hangsúlyt fektettek a gördülési zaj csökkentésére, hogy növeljék a komfortot, és minimalizálják a zajkibocsátást. Emellett az S Fit 2 alacsony gördülési ellenállásával is kitűnik, ami hozzájárul az üzemanyag-hatékonyság javításához. Az új polimer-technológia nagyobb kopásállóságot biztosít – ami magasabb futásteljesítményt és alacsonyabb életciklus-költségeket jelent a járműtulajdonosok számára.
Állásbörze: a régió meghatározó gazdasági szereplői várták a Széchenyi István Egyetem hallgatóit
2026.04.20.
A Széchenyi István Egyetem nagy sikerű eseménye, az Állásbörze minden félévben találkozóra hívja a hallgatókat és a munkáltatókat. A napokban megtartott tavaszi rendezvényen a térség jelentős foglalkoztatói, az intézmény partnerei ezúttal is saját standokon mutatkoztak be az érdeklődőknek.
Havasi Míra Imola nemcsak érdeklődőként, de – mint az Arrabona Racing Team tagja – kiállítóként is jelen volt az eseményen. (Fotó: Adorján András)
„Az idén újdonság volt, hogy az Állásbörze előtti napon felkészítő programokat tartottunk a hallgatóknak. A résztvevők az álláskeresést segítő előadások mellett részt vehettek próba-állásinterjúkon, CV-fotózáson és fejlesztőtréningeken, amelyek segítették a másnapi börzére történő felkészültségüket. Ezen lehetőségek egy részét nemzetközi hallgatók számára is elérhetővé tettük” – mondta el Bende Réka, a Széchenyi-egyetem karrier szakreferense. Hozzátette, a tavaszi rendezvényen több mint harminc kiállító közel százötven nyitott pozícióját ismerhették meg a fiatalok. A nap folyamán a duális képzési lehetőségekről és az egyetem hallgatói csapataiban való részvételről is tájékozódhattak a látogatók.
Az elsőéves gazdálkodás és menedzsment szakos Havasi Míra Imola már többször ellátogatott a kiállításra. „Gimnazistaként is elkísértem egyetemista bátyámat, mert nagyon érdekelt az intézmény és ez a program. Most egyrészt a gyakornoki pozíciókat kerestem, és számos érdekes lehetőséggel találkoztam pénzügyi, illetve kontrollingterületen. Másrészt kiállítóként is érintett vagyok, mint az Arrabona Racing Team tagja. Célunk, hogy minél többen megismerjék hallgatói versenycsapatunkat, amely kitűnő terepe a tapasztalatszerzésnek a fiatalok számára” – fejtette ki.
„Rendszeres látogatója vagyok az Állásbörzének, de korábban inkább csak érdeklődőként vettem részt rajta, most azonban már konkrét célokkal érkeztem. A gyakornoki pozíciók és az álláslehetőségek egyaránt érdekelnek, hiszen ugyan alapszakon végzős vagyok, de mesterképzésben is gondolkozom” – fogalmazott a járműmérnök szakos Császár Félix.
Az ugyancsak járműmérnöknek tanuló Fülöp Krisztián szerint a rendezvény kiválóan alkalmas a cégekkel való kapcsolatépítésre. „Gyakornoki pozíciók után érdeklődöm, elsősorban a gépészeti fejlesztési terület érdekel, mert alapképzés után szeretnék elhelyezkedni, és emellett én is mesterképzésen folytatnám tanulmányaimat” – emelte ki.
„Logisztikai mérnöki diplomám megszerzését követően tervezem a járműmérnök alapképzés elvégzését is, mert úgy látom, ezzel a két végzettséggel széles körű lehetőségek nyílnának meg előttem a munkaerőpiacon” – vélekedett Schäffer Péter, aki a folyamatoptimalizálás területén keresett nyitott pozíciót az eseményen.
A gyakornoki és álláshelyek iránt érdeklődőknek érdemes felkeresni a rendezvény honlapját, ahol megtalálják a kiállítók által kínált lehetőségeket. Az oldalon fellelhető az intézmény emberi erőforrás tanácsadó mesterszakos hallgatóinak összeállítása is, amely az állásinterjúhoz, az önéletrajz, illetve a kísérőlevél megírásához tartalmaz hasznos tanácsokat.
Megszakította a felszállást az osztrák légitársaság gépe
2026.04.20.
Egy innsbrucki rutinrepülés hirtelen kritikus helyzetbe torkollott: Egy Austrian Airlines repülőgépnek meg kellett szakítania a felszállást, miután ellentmondó sebességértékek jelentek meg a pilótafülkében, ahogy arról az "Austrian Wings" portál is beszámolt.
A fotó csak illusztráció. Forrás: Austrian
Az Embraer E195 korábban incidens nélkül repült Bécsből Milánóba és vissza, mielőtt továbbment volna Innsbruckba. Innen a gépnek délután ismét Bécsbe kellett volna indulnia. Körülbelül 100 utas és öt fős személyzet tartózkodott a fedélzeten.
A felszállás során a pilóták az úgynevezett "80 csomós" ellenőrzés során észrevették, hogy a kijelzők nem egyeznek. Habozás nélkül megszakították a felszállást, és a repülőgép visszatért parkolóhelyére. Az utasok számára egy cseregépet szerveztek.
Elzáródott Pitot-cső
Ezek az érzékelők kulcsfontosságú adatokat szolgáltatnak a pilótafülkében található sebességmérő számára. Ha blokkolva vannak, helytelen értékek jelenhetnek meg – ilyen esetben a felszállás megszakítása kötelező.
Ez az incidens jól mutatja a biztonsági ellenőrzések fontosságát. Egy hasonló probléma végzetes következményekkel járt 1996-ban: Akkoriban egy Boeing 757 pilótái a hibás kijelzők ellenére folytatták a felszállást. Néhány perccel később a repülőgép lezuhant, 189 ember halálát okozva.
Mi a Pitot-csö?
A Pitot-cső nyomásérzékelő műszer, ami áramlások sebességének mérésére alkalmazható. A Pitot-csövet Henri Pitot francia mérnök találta fel 1732-ben. A mai formáját Henry Darcy francia tudós alakította ki a 19. század közepén. A fizikáját, illetve a matematikai törvényszerűségeit Daniel Bernoulli fogalmazta meg. (Lásd: Bernoulli törvénye.)
A mindennapi életben leginkább mint a repülőgépek sebességének mérésére használt eszközzel, az ún. Pitot–Prandtl-csővel találkozhatunk, de az iparban az anemométer mellett a leggyakrabban használt áramlásmérő eszköz.
Forrás: Wikipedia
Egyre nő a kínai autók népszerűsége az Egyesült Királyságban
2026.04.19.
Miután véget ért a márciusban újonnan piacra dobott autók értékesítése a brit autószalonokban, egyes gyártóknak együttérzés és aggodalom jutott, másoknak pedig heves gratulációk. A márciusi eredmények ugyanis rekordalacsony és rekordmagas jármű-nyilvántartási számokat mutattak, és egy alig ismert, nemrég induló vállalkozás valahogyan bebiztosította magának az első helyet.
A Jaecoo 7, amelynek az ára körülbelül 29 210 font (kb. 12 135 000 forint), az elmúlt időszakban Nagy-Britannia legkelendőbb autója volt. Ez a rendkívüli eredmény annál is figyelemre méltóbb, mivel 37 hónappal ezelőtt ez a most rekordot döntő vállalat még nem is létezett.
A negyedéves regisztrációs adatok sokkal átfogóbb és világosabb képet adnak a jelenlegi trendekről, miután több mint 600 000 fizető ügyfél nyilatkozott arról, mely márkáknak fordítottak hátat, illetve melyeket választottak január és március között. Ezt figyelembe véve a Jaecoo 7 eddig csak a második legkelendőbb autó ebben az évben. Előtte a nagy múltú Ford Puma áll, mögötte pedig a praktikus Kia Sportage.
Ennél is jelentősebb azonban a Jaecoo és szinte minden kínai gyártó eladási adataiban tapasztalható, látszólag megállíthatatlan általános emelkedés 2026 első negyedévében a 2025-ös időszakhoz képest. A GWM eladása 27 százalékkal ugrott meg; a Skywell, a BYD és az Omoda 114 és 183 százalék közötti növekedést ért el; a Jaecoo 485 százalékos emelkedést könyvelhetett el; az XPeng 881 százalékkal ugrott meg, a Leapmotor eladásai pedig 1504 százalékkal szöktek az égbe. Nyilvánvaló, hogy ezeknek a márkáknak a többsége egy évvel ezelőtt még gyerekcipőben járt, de a növekedés hihetetlenül gyors.
A Changan, a Chery és a Geely még ennél is újabb szereplők az Egyesült Királyság autópiacán. Annyira újnak számítanak Nagy-Britanniában, hogy egyelőre nem is lehet összehasonlítani az előző évhez viszonyított értékesítési növekedésüket. Mindhárom jól fogy, közülük a Chery aratja a legnagyobb sikert. Úgy tűnik, alig öt perccel a brit piacra lépés után már többet ad el, mint a Honda, a Fiat, a Jeep és a Lexus, és ha ez a növekedés ilyen ütemben folytatódik, akkor jó úton halad afelé, hogy még ebben az évben megelőzze a Suzukit, a Daciát, a Mazdát és más, régóta jelen lévő tömegpiaci márkákat.
2026 első negyedévében egyértelműen kialakult egy új tendencia, amely nagyjából a következőképpen írható le: a számos márka, modell és autógyártó ország iránti hűség rohamosan csökken. Az egyesült királyságbeli fogyasztók egyre inkább elfordulnak a régi, gyakran elavult „bevált” gyártóktól, és helyettük a kínai autóipar új szereplőinek vonzó, kedvező árú, jó minőségű járműveit választják.
A legfrissebb adatok szerint a britek már most több kínai autót vásároltak, mint amennyit a japán, koreai, francia, olasz, spanyol, svéd, amerikai vagy épp maguk a brit gyártók gyártanak. A kínai autók ma már csak a német járművek mögött állnak a brit vásárlók körében népszerűség és kereslet tekintetében.
Így turbózzák fel a reptéri buszokat
2026.04.19.
Fotó: BKK
A légi közlekedés sajátosságai – különösen a késések és a menetrendi változások – miatt előfordulhat, hogy rövid időn belül a megszokottnál jóval több utas érkezik egyszerre a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtérre. A Budapesti Közlekedési Központ célja, hogy az ügyfelek aktuális igényeihez igazodó, megbízható szolgáltatást nyújtson, ezért 2026 márciusától pilot jelleggel elindított egy új rendszert, amely lehetővé teszi, hogy a repülőtéri torlódások már órákkal korábban előre ismertek legyenek a forgalomszervező szakemberek előtt.
A BKK diszpécserei számára március eleje óta tesztként elérhető saját fejlesztésű felület támogatja az operatív beavatkozáshoz kapcsolódó döntéshozatalt. A rendszer automatikus jelzést küld, ha az előrejelzések szerint a következő időszakban a megszokottnál több repülőgép érkezik, így szükség esetén a 100E járat további sűrítésével csökkenthető a zsúfoltság és kényelmesebbé tehető az utazás. Az algoritmus 90–120 perces időtávon optimalizálja a beavatkozásokat, elegendő időt biztosítva a forgalomirányítás számára az operatív intézkedések megtételére. A megoldás integrálja a menetrendi és a repülőtéri adatokat, így egy egységes felületen jeleníti meg a döntésekhez szükséges információkat.
A tesztidőszak véget ért, így a BKK április elején véglegessé tette az új rendszer használatát, ami hozzájárul ahhoz, hogy a repülőtéri kapcsolat megbízhatóbbá, kiszámíthatóbbá és kényelmesebbé váljon az utasok számára, különösen a kiemelt forgalmú időszakokban.
A BKK célja, hogy a pilot tapasztalatai alapján a jövőben további adatvezérelt fejlesztésekkel támogassa a főváros közösségi közlekedésének hatékony működését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Friss osztrák felmérés: a klasszikus belső égésű motor továbbra is szilárdan vezet
2026.04.19.
A Heute cikke. Képernyőfotó: "Az osztrákok továbbra is hűek a benzinhez – a fiatalok gyorsítanak."
Ausztriában az autó korántsem a múlté. A Wiener Städtische Insurance új tanulmánya szerint a klímavita és az új technológiák ellenére a klasszikus belső égésű motor továbbra is szilárdan vezeti a piacot. Miközben Ausztria a jövő felé halad, a motorháztető alatti belső égésű motorral szerelt klasszikus autók vége még messze van.
A benzinmotorok továbbra is egyértelműen vezetnek
A hajtás tekintetében az osztrákok továbbra is arra támaszkodnak, ami működik: 58 százalékuk benzinüzemű autót, további 37 százalékuk pedig dízelt vezet. A hibrid és elektromos autók együttesen mindössze 14 százalékot tesznek ki.
Sokan konzervatívok maradnak a következő autójuk vásárlásakor: körülbelül egyharmaduk ismét benzinmotort, 28 százalékuk pedig dízelt választana – míg a hibrid modellek már 25 százaléknál zárkóznak fel.
A mobilitás átalakulása teljes lendülettel zajlik. Miközben az alternatív hajtásrendszerek egyre nagyobb jelentőségre tesznek szert, a belső égésű motor egyelőre továbbra is központi eleme marad az autóvásárlásoknak” – magyarázza Doris Wendler a Wiener Städtische-től.
Az autók egyre nagyobb jelentőségre tesznek szert a fiatalok körében
Különösen meglepő: Az autó visszatérőben van a fiatalok körében. Az osztrákok körülbelül kétharmada számára egyébként is nélkülözhetetlen, vidéki területeken pedig ez az arány 74 százalékra emelkedik. 30 százalékuk számára az autó az utóbbi időben még fontosabbá is vált. „Sok ember számára az autó sokkal több, mint pusztán közlekedési eszköz – továbbra is a függetlenséget és a személyes szabadságot jelképezi” – mondja Wendler.
Az osztrákok a legjobb sofőröknek tartják magukat
A volán mögötti önbizalom bőséges: Tíz osztrákból nyolc (nagyon) jó sofőrnek tartja magát. A férfiak még magasabbra értékelik magukat (86 százalék), mint a nők (79 százalék).
Az Y generáció gázt ad
Míg az autópályán közlekedő sofőrök többsége betartja a 130 km/h-s sebességkorlátozást, nagyjából minden ötödik gyorsabban vezet. Különösen szembetűnő a 30-45 éves generáció: 26 százalékuk bevallja, hogy rendszeresen gyorsabban vezet.
A matricák vitákat váltanak ki
A digitális matricára való áttérés megosztja az országot: 49 százalékuk javulásnak tekinti, míg 51 százalékuk kényszerű digitalizációról beszél. Különösen a fiatalabbak állnak jelentősen pozitívabban a változáshoz.
A jövő az önvezető autóknál
Ausztria megosztott a jövő témájában. 60 százalékuk el tudja képzelni, hogy önvezető autót vásároljon. Ugyanakkor sokan kockázatokat is látnak – különösen a nők szkeptikusabbak.
A vélemények egyértelműek a biztonsági intézkedésekről: Körülbelül kétharmaduk támogatja az autókban az alkoholszondákat, amelyek megakadályozzák a motor beindítását, ha túllépik a megengedett határt.
A biztosítási fedezet tekintetében is egyértelműen növekvő tendencia figyelhető meg: 42 százalékuk már rendelkezik teljes körű biztosítással – körülbelül egyharmaduk még mindig csak felelősségbiztosítással.
Magyar elsők: Az új elektromos Mercedes-Benz GLB bemutató Kecskeméten
2026.04.19.
Az esemény keretén belül exkluzív látogatást is tettünk a gyár területén működő, immár üzemelő akkumulátor-összeszerelő üzemben. Mindez szimbolikus keretet adott a napnak: az autó, amelyet vezettünk, szó szerint helyben születik — magyar munkáskezek által.
Magyar gyártás: Kecskemét az MMA-platform európai kulcsüzeme
A kecskeméti Mercedes-Benz gyár 2012-es megnyitása óta a kompakt modellek meghatározó európai bázisává vált. Az itt gyártott modellek sora fokozatosan bővült:[^1]
B-osztály — az első kecskeméti Mercedes, 2012-től
CLA Coupé — 2013-tól, kizárólag Kecskeméten gyártva
CLA Shooting Brake — 2015-től, majd az újgenerációs változat 2019-től
A-osztály — 2018-tól
EQB — Magyarország első tömeggyártású, tisztán elektromos személyautója, 2021-től
GLB EQ technológiával — sorozatgyártás 2026 januárjától
A 2024-es évben 146 ezer jármű gördült le a gyártósorról, és ekkora készült el a kétmilliomodik kecskeméti Mercedes is — egy elektromos EQB. Az üzem jelenleg közel 5000 munkatársat foglalkoztat, és 2022 óta mérleg szerinti szén-dioxid-semlegesen működik. A több mint egymilliárd eurós beruházással a kapacitás évi 350-400 ezer járműre bővül.
Az új GLB az MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) platformon készül, amely a gyárban a rastatti üzemmel rugalmas hálózatban dolgozik — ugyanazon a gyártósoron fér el az elektromos és a hamarosan érkező 48 voltos hibrid változat is. Fontos megjegyezni: az új generációs CLA gyártása a rastatti és kínai üzemekbe került, így a GLB lett a kecskeméti kompakt zászlóshajó.
Az akkumulátor-összeszerelő üzem
A gyár területén létesült, már üzemelő akkumulátor-összeszerelő üzemben kémiai gyártás nem folyik: a modulok készen érkeznek, itt a Mercedes-Benz kecskeméti gyárában készülő járművekhez állítják össze a teljes nagyfeszültségű akkumulátorcsomagot. Ez rövidebb szállítási útvonalat és alacsonyabb ökológiai lábnyomot jelent az ellátási láncban. (Az is elárulták, hogy a cellák kémiai gyártása is magyarországon történik, de ide csak a kész modulok érkeznek.)
140 éves a Mercedes — „Welcome Home"
2026-ban a Mercedes-Benz az automobil feltalálásának 140. évfordulóját ünnepli: Carl Benz 1886-ban szabadalmaztatta az első benzinmotoros járművet, amellyel útra kelt a modern autózás. A jubileumi évben a márka a „Welcome Home" üzenetet állítja a középpontba: az elképzelés lényege, hogy a kiemelkedő anyaghasználat, a gondos belső tér-kialakítás és a prémium részletek az otthonosság, a biztonság és a minőség érzetét közvetítik az utasok számára. Nem véletlen, hogy a GLB belsejében — ahogyan a sajtónapot megnyitó Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária ügyvezető igazgatója fogalmazott — „az innováció, a fenntarthatóság és a helyi szakértelem találkozik.
Csillagok mindenütt: a GLB dizájnfilozófiája
Az új GLB dizájnja a „Sensual Purity" Mercedes-esztétika jegyében fogant, de megőrizte a modell robusztus, szögletes SUV-karakterét. A legmarkánsabb újítás a csillag-motívum mindenre kiterjedő alkalmazása, ahogyan azt a Mercedes tavalyi éveben indított modelloffenzívájának eddig megjelent járművein (CLA, S-osztály, GLE…) is láthattuk már.
Az első lökhárító zárt hűtőmaszkját 94 darab, krómhatású, animált LED-csillag díszíti, amelyek nappal és éjjel is karakteres fényjátékot mutatnak. A fényszórókat összekötő folytonos fénysáv szintén a csillagmotívumot erősíti — ez a megoldás a CLA-nál debütált, és a GLB-n is megjelenik, azonban itt nem kapcsolódik össze a motorháztetővel. A hátsó lámpatestekben szintén csillag alakú elemek pulzálnak. Belül a panorámatető opcionális csillagos éjjel-funkcióval rendelhető: 158 csillag ragyog a beállított hangulatvilágítás fényeiben. A fő emblémában a Mercedes-csillag ágai világítanak — a kör maga nem, mivel az EU szabályozás ezt tiltja.
Hajtáslánc: az EDU 2.0 és a kétfokozatú váltó
Az új GLB EQ technológiával három modellvariációban érhető el:
Modell
Teljesítmény
Hatótáv (WLTP)
0–100 km/h
GLB 200
165 kW (224 LE)
430 km
8,2 mp
GLB 250+
200 kW (272 LE)
632 km
7,4 mp
GLB 350 4MATIC
260 kW (354 LE)
616 km
5,5 mp
A hajtáslánc szíve az Electric Drive Unit (EDU) 2.0, amelyet a Mercedes-Benz teljes egészében házon belül fejlesztett ki, és amelyet a CLA-ban is megismerhettünk. Az állandó mágneses szinkronmotor (PSM) 93 százalékos battery-to-wheel hatásfokot ér el. A rendszer zászlóshajója a kétfokozatú hátsókerék-meghajtás: az 1. fokozat 11:1 arányával a dinamikus indulást, városi hatékonyságot és gyors gyorsítást biztosítja; a 2. fokozat 5:1 arányával autópályán csökkenti a fogyasztást és a zajszintet. Ez az architektúra — az egyre több modelltársánál megszokottá váló egyszerű egyfokozatú meghajtással szemben — érezhető előnyt jelent hatótáv és teljesítmény terén egyaránt.
800 volt és villámtöltés
A GLB 250+ és GLB 350 4MATIC 85 kWh hasznos kapacitású lítiumion-akkumulátora 800 voltos architektúrához kapcsolódik, ami 320 kW csúcsteljesítményű DC töltést tesz lehetővé — 10 perc alatt 260 km-nyi hatótáv tölthető vissza. A 10–80%-os töltési idő mindössze 22 perc. Az autó 400 voltos infrastruktúrával opcionális DC-konverterrel is kompatibilis, AC oldalon 11 kW (opcionálisan 22 kW) töltési teljesítménnyel bír.
A 4MATIC változat első tengelyén egy 80 kW-os kiegészítő motor dolgozik, amelyet az ún. Disconnect Unit (DCU) szükség esetén teljesen lekapcsol, akár 90%-kal csökkentve az első tengely hajtási veszteségeit — ez javítja a hatótávot normál körülmények között.
Belső tér: otthonosság és digitális dimenzió és az MBUX Superscreen és szuperszámítógép
Az új GLB a negyedik generációs MBUX rendszerrel érkezik, amelynek vizuális fókuszpontja az opcionális MBUX Superscreen: egy 10,25 colos digitális műszeregység és két 14 colos érintőképernyő alkotja az ajtótól ajtóig húzódó képernyőfalat. Az infotainment rendszer teljesítményigénye annyira magas, hogy a felelős vezérlőszámítógép aktív vízhűtést igényel — ez a kategóriában egyedülálló megoldás.
A rendszer az MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) saját fejlesztésű operációs rendszerre épül, amely over-the-air frissítéseket tesz lehetővé, és egységes hálózatba kapcsolja az infotainmentet, a töltésmenedzsmentet és a vezérlési rendszereket. Az MBUX Virtual Assistant generatív mesterséges intelligenciát alkalmaz, és párhuzamosan támaszkodik a ChatGPT4o, a Microsoft Bing és a Google Gemini képességeire.
Visszaadták az irányítást
Külön is kiemelték a sajtótájékoztatón, hogy egy friss szoftververziónak köszönhetően a nagyteljesítményű DC töltések előtt most már manuálisan is kapcsolható a HV akkumulátor temperálása, és nem csak akkor működik ez a lehetőség, ha a gyári rendszer navigációját használjuk.
Tér, frunk, variálhatóság
A GLB az egyetlen Mercedes, amelynek 127 literes frunkja (első csomagtartója) van — ez a kategóriában egyedülálló praktikum. A csomagtér alap mérete (alsó rekesz nélkül) 540 liter az ötüléses változatban, amely a hátsó ülések ledöntésével 1.715 literre bővíthető. Az opcionális hétüléses változatban a harmadik üléssor a padlóba süllyeszthető, és akár 170 cm magas utasok számára is kényelmes helyet kínál. A 60 mm-rel megnövelt tengelytáv (2889 mm) elsősorban a hátsó utastérben és a lábtérben érezhető.
Tesztvezetés: Manufaktur patagónia-vörös, finom Mercedes-érzés
A sajtónapon egy GLB 250+ EQ technológiával felszerelt demonstrációs autót kaptunk, MANUFAKTUR patagónia-vörös metálfényezéssel és kéttónusú Power red/fekete nappa optikás ARTICO műbőr kárpitozással. Az alapár 22.381.000,- forinttól indul, extrákkal ez a példány 30.497.570,- forintra rúgott. Itt azért felköhinthetünk, hiszen a GLB kínai versenytársai – a nyilvánvaló presztízs különbség ellenére is – sokkal olcsóbbak.
A közel másfél órás tesztvezetés során az autó minden megközelítésből igazi Mercedes-élményt nyújtott: a futómű finomra hangolt, a hajtás sima és lineáris, a visszatáplálási fokozatok jól kalibráltak. Különösen kellemes meglepetés volt, hogy a korábbi GLC-tesztemen még kritizált „átlátszó motorháztető" (virtuális alánézés) funkció az új GLB-ben tökéletesen működik: manőverezés közben pontosan látni, mi van az autó alatt, ami szűk parkolókban és akadályos terepen egyaránt bizalmat ad. Az elsőre szimpatikusabbnak tűnő világos műbőr + fautánzat betétes beltér (ez is elérhető opció) helyett ugyan a sötétebb kombináció jutott ránk, de mindkét verzió erős érv a prémium pozicionálás mellett.
A felszereltségek közül kiemelkedett a Burmester 3D térhatású hangrendszer Dolby Atmos minősítéssel, a KEYLESS-GO komfort csomag, az MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 fokos kamerarendszer, a MULTIBEAM LED fényszórók és a THERMOTRONIC automata többzónás klíma. A vonóhorog ESP vontatmánystabilizálással szintén a listán volt — ez nem véletlen, a GLB 750 kg (fékezett terhelés esetén 1500 kg) vontatási kapacitással bír.
Biztonság és hőkomfort a háttérben
Az új „one-box" fékrendszer — amely kompakt egységbe foglalja a fékrásegítőt, a főfékhengert és az ESP elektronikát — lehetővé teszi, hogy a lassítás nagy részét a 200 kW csúcsteljesítményű rekuperáció végezze, miközben a pedálérzet mindig egységes marad. A négy rekuperációs fokozat (D+, D, D–, D Auto) az ECO Assistenttel együtt a navigációs adatok alapján intelligensen optimalizálja az energiavisszanyerést.
A hőszivattyú-rendszer a VISION EQXX technológiaprogramból érkezett: –7 °C-on feleannyi energiával, kétszer gyorsabban fűti az utasteret, mint az előd EQB. Ez téli hatótáv szempontjából is komoly előny.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
