A Porsche gyártása Lipcsében: a heti munkaidő csökken.  (Fotó: Porsche) A Porsche lipcsei gyárában a 4300 alkalmazott heti munkaideje lerövidül - heti 35 órára 2025-től. A társaság vezetősége és üzemi tanácsa elvi megállapodást írt alá, amint azt a Porsche pénteken bejelentette. 2022-től a heti munkaidőt 36,5 órára kell csökkenteni. Jelenleg 38 óra. Ezzel a Porsche "jelentős mérföldkövet" tűzött ki a munkafeltételek további harmonizálásában Kelet-Németország és az az ország nyugati fele között. Abban is megállapodtak, hogy 2030 júliusának végéig kizárták az állandó munkaerő elbocsátásait. Emellett a vállalati nyugdíjrendszerekre és a különleges kifizetésekre vonatkozó szabályokat is találtak.  A Porsche szerint az alapszerződést részletesen kell kidolgozni és vállalati szerződéssé alakítani. Knut Lofski, a Leipzig GmbH üzemi tanácsának elnöke hangsúlyozta, hogy a munkaerő hosszú évek óta ugyanolyan rugalmasan és produktívan dolgozik, mint Nyugaton. Ezt követte a munkaidő kiigazítása és az alapvető munkaerő biztosítása: "Most egyenlő helyzetben vagyunk a Porsche családban." A munkakörülmények összehangolása Az elmúlt hónapokban az IG Metall szakszervezet többször sztrájkot sürgetett a szász autógyárakban.  Az egyik fő követelmény az volt, hogy a keleti munkakörülményeket a nyugati normákkal összhangba hozzák 35 órás héttel. A Berlin-Brandenburg-Szászország IG-Metall kerület vezetője, Birgit Dietze hangsúlyozta, hogy évtizedek óta kemény küzdelem folyik a keleti és nyugati munkakörülmények harmonizálása érdekében.  Öt 24 órás figyelmeztető sztrájkkal a Porsche alkalmazottai egyértelműen megmutatták, mennyire fontos számukra, hogy egyenlő bánásmódban részesüljenek a munkaidőt illetően.  "A kollektív tárgyalások politikáját tekintve ez a tárgyalási eredmény trendet teremt a kelet-berlini, brandenburgi és szászországi fém- és villamosipar számára."  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal pénteken megkezdte mérnöki vizsgálatait a becslések szerint 30 millió amerikai járműre vonatkozóan. Az autókat 2001 és 2019 között gyártották. A Ford illusztrációja egy korábbi Takata légzsákok miatti visszahíváskor.  Számos vezető gyártó érintett. A Honda Motor, a Ford Motor, a Toyota, a General Motors, a Nissan, a Subaru, a Tesla, a Ferrari, a Mazda, a Daimler, a BMW, a Chrysler, a Porsche és a Jaguar. Az autógyártók és az NHTSA egyelőre nem válaszoltak a Reuters vasárnapi nyomozással kapcsolatos kérdéseire – írja a német honlap. A Takata légzsákjai régóta fejfájást okoznak a gyártóknak, számos esetben hívták már vissza ellenőrzésre a gyártók az autóikat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? 1100 kilométernyi szerencse jutott a legszebb BMW-ből. A négyes kabrió egyszerűen csodaszép. Ezzel a motorral pedig csudajó. Elnyújtott karosszériája, alacsonyan húzott vonalvezetése erőteljes módon helyezi előtérbe a márka új formanyelvét (értsd megnövelt vesék...), megőrizve a prémium középkategória BMW kabrióira jellemző egyediséget. A méregzöld színű kabrió egyszerre elegáns és magabiztos kiállása a megnövelt méreteknek is köszönhető. A 130 milliméterrel 4770 milliméterre nyúlt hosszhoz 27 milliméterrel 1852 milliméterre növelt szélesség társul, amely 41 milliméterrel hosszabb, immár 2851 milliméter tengelytávolságot kínál. Zárt tetővel magassága 1394 milliméter (ebből vesz le 10 millimétert az M Sport ültetés). Erőteljes kiállását az elöl 28 milliméterrel, hátul pedig 18 milliméterrel kiszélesített nyomtávok fokozzák. Ezt az M440i Cabrio modellben további szélesítés hangsúlyozza, pont, mint a Magyar Év Autója 2022 díjra jelölt BMW M4-ben (az alapváltozathoz képest nagyobbak a légbeömlők, eltérő a lökhárítója és szélesebbek az abroncsai, a tükörház pedig matt szürke). Keskeny fényszórói mélyen hátra nyúlnak az első kerékjárati ívekbe. A full LED-technológiás első fényszórók alapáron járnak, a tesztautóban a BMW lézerfény-technológiával dolgozó, LED-technológiás adaptív első fényszórók világítottak. Adaptív kanyarkövető fényszórót is kínál a BMW M440i, amely a városban és autópályán egyaránt tökéletesen és vakításmentesen világítja meg az úttestet. 60 kilométer/órás sebesség fölött akár 550 méterre is képes elvilágítani, miközben dinamikusan követi az útvonal ívét. Vászontetős, ám nem nélkülözi a keménységet: a vászon alatt a tető nagyméretű panelekből áll össze, az utolsó elemként süllyesztett hátsó ablakkal. Kiváló zaj- és hővédő tulajdonságokkal bír, miközben 40 százalékkal könnyebb, mint a BMW 4-es Cabrio közvetlen elődmodelljének összecsukható kemény teteje. A tetőt egy elektromos motor működteti, amely gombnyomásra (távirányítóról is működik a showműsor) 18 másodperc alatt képes lenyitni vagy bezárni a szerkezetet, még akár 50 kilométer/órás utazósebességnél is. Körforgalmakban ideális tevékenység a nyitás és zárás. Zárt tetővel a modell csomagterének térfogata 300 literről 385 literre bővül. A vezetőre összpontosító műszerfal-kialakításban fontos szerepet kap a digitális műszeregység és a központi kijelző harmóniája, a vezetés ergonómiáját önálló klímapanel fokozza. Az iDrive használata háttérbe szorul az érintőképernyős vezérlés miatt, igaz utóbbi inkább a Car Play által megjelenített funkcióknál hasznos. Alapfelszereltség az első sportülések automatikusan előrenyúló és visszahúzódó biztonságiöv-fészkei, a Vernasca bőrkárpit, az ülésfűtés és a bőrözött sportkormány. A hátsó üléseket egyedi kialakítás szerint formálták meg a tervezők. Kipróbálni nem volt mód, pedig majdnem Lovasi András avatta fel, de aztán úgy döntött, hogy a ránk szakadó sötétség ellenére elektromos kemping kerékpárján folytatja útját balatonvilágosi szállásáig. Az M440i Cabrio amúgy nagyon tetszett Bandi bának, azt mondta, hogy mindig is szeretett volna ilyenben utazni. Azt ne tőlem kérdezzék, hogy miért feküdt egy fotó kedvéért a Kossuth-díjas művész a duruzsoló motorral várakozó autó elé - annyira erősen nyomtam a féket és húztam kézzel a rögzítőféket, hogy nem is tudtam élvezni a pillanat megismételhetetlen nagyszerűségét. A szó elszáll - pedig milyen jót dumáltunk esment -, az emlék megmarad. Hogy megy? A 275 kilowatt/374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotort 48 volt kapacitású indítógenerátorral és kiegészítő akkumulátorral dolgozó lágy hibrid technológiával vértezték fel a mérnökök. A technológia a fékezéskor felszabaduló energiát a kiegészítő akkumulátorban tárolja el, hogy arról működtesse a fedélzeti elektromos rendszereket, intenzív gyorsulások közben 8 kW / 11 lóerő átmeneti teljesítmény-többlettel támogassa a belsőégésű erőforrást, részterhelés esetén pedig csökkentse a motor károsanyag-kibocsátását. A nyolcfokozatú, Egerben gyártott automatikus váltó alapfelszereltségként, az opcionális extrafelszereltség részeként kormány mögötti váltófülekkel és sprint funkcióval érkezik. Utóbbi érdekessége, hogy bármilyen menetmódban legyünk is, a bal kar meghúzásával sprint üzembe kapcsolunk, ami egyenlő azzal, hogy száguldjunk, hadd lobogjon a hajunk. Ereszd el a hajam, vagy valami ilyesmi. Nagy buli, az hétszentség. Olyan gyors az autó, hogy még most is vigyorgok, ha rágondolok. A B58 kódjelű turbómotor eszméletlen elánnal lovalja bele magát és a vezetőt a legőrültebb adrenalin gejzírrel járó helyzetekbe, az 500 Nm csúcsnyomaték mindenre elég. Öblösödik a kipufogóhang, fütyül a megkerülőszelep, uraljuk a forgalmat, bármilyen tempónál képes többre: brutális gép. Azt is megbocsátjuk a tervezőknek, hogy irtózatosan nehéz, velem együtt több mint két tonna. A fogyasztás emiatt sem túl alacsony, nálam 8,7 litert evett átlagban 100 kilométerenként, de az ismerkedésünk első napjaiban az étvágyára inkább a 10-12 literes fogyasztás volt a jellemző. Az 1100 kilométeres túra végére aztán megszelídült. Lehetett volna kevesebb is a fogyasztás, de olyan jó volt az üres Mátrában autózni, hogy egy kicsit elengedtem a gyeplőt. Milyen vezetni? A nyitható tetős kialakítás következtében beépített extra merevítőelemek extrém karosszériamerevséget eredményeznek, amelyet a padlólemez frontrészén kiegészítő alumínium panel, két oldalt pedig megnövelt torziós merevségű küszöbök fokoznak. Mindent egybevetve, a 4-es Cabrio torziós merevsége hozzávetőlegesen 4 százalékkal magasabb, mint közvetlen elődmodelljéé. Tömegközéppontja alacsony, az M sport futómű típus-specifikus hangolású, rugóút-szinkronizált lengéscsillapítókkal dolgozik. A bajor prémiumgyártó ügyfelei ugyanakkor az opcionális extrafelszereltség részeként az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal társított, adaptív M futóművet is megrendelhetik az új BMW 4-es Cabrio alá (ezt vezettem én). Mindkét futómű-technológiához változó áttételű sport kormánymű társul. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M sport fékrendszer kék és vörös féknyergekkel egyaránt elérhető. Meglepő, de még a 19-es, peres sportgumikkal (Bridgestone Potenza) is képes rugózni az autó, simán feldolgozza az úthibákat, miközben a kormányon úgy olvassuk a domborzati viszonyokat, mint Mariska néni a Romana regényújságokat. Ilyen egy tökéletes túrakabrió. Alumínium futóműve elöl kettős keresztlengőkaros, hátul öt lengőkaros. A szélterelő még nyitott tetővel is segít megőrizni az utastér kényelmes légáramlatát, de ebben az autóban nem feltétlenül szükségesek a kellemes légáramlatok. Tény, hogy még 160 felett sem zavaró a nyitott tető, sőt... A 12 hangsugárzós Harman/Kardon hifi nyitott tetővel is szépen szól. Az első ülések fejtámláiba integrált nyakmelegítők télen jól jöhetnek. Hogy miért nyitnánk ki a tetőt télen? Hát azért! Az izmos négyes kabriót minden élethelyzetben izgalmas vezetni - csak a dugó a kivétel, de olyankor legalább lepiríthatjuk az arcunkat - de aki igazán ki akarja élvezni a vezetés élményének minden cseppjét, az sport plus módba kapcsolja a vezetési élménykapcsolót. Érdemes ilyenkor még a váltót is sportfokozatba lökni, vagy kézzel átvenni az irányítást. Leveti minden manírját az autó és olyan nyers, vad, zabolázatlan mivoltját veti oda elénk, hogy bátorságpróba ellenállni a kísértésnek. A hangja ilyenkor gyönyörű, főleg alagútban hangzatos. Ropogni és durrogni is képes a lelkem. A menetstabilizátort nem mertem kikapcsolni - vessenek rám akárhány követ a BMW-hívők -, de még a traction állástól is paráztam, így nem vittem táncba a hátsóját. Aktív védelmi rendszerek mellett nagyon ritkán mozdul meg a feneke (azokat kikapcsolva állítólag klasszikus sportkocsiként viselkedik). Nekem már ez is igen nagy megtiszteltetés  - hogy az örökbecsű Surányi kollégát idézzem. Nagyon tetszett az adaptív mód, amely szinte kitalálja a gondolatainkat, az éppen aktuális menethelyzethez igazítja a futómű, a kormányzás és a motor karakterisztikáját. A BMW M440i Cabrio álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,9 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebességét 250 kilométer/óránál elektronika korlátozza. Mennyibe kerül? A dingolfingi gyárban készülő négyes kabrió 16,895 millió forintért lehet a miénk 184 lóerős kétliteres motorral. A legerősebb változatért legalább 23,645 milliót kell leszurkolnunk, a tesztautónkért 27 millió forintot kell fizetni. Vezetőtámogató rendszerekből nincs hiány: vetített kijelző, keresztirányú forgalomfigyelő, távolságtartó tempomat, parkolóasszisztens - hogy csak párat említsek meg. Alapáras az automata vészfékezés, táblafelismerés, sávelhagyásra figyelmeztetés. Kép és szöveg: Biró Csongor

Egy karosszériaelem akusztikai vizsgálata során például a kerékfelfüggesztési pontokat előre definiált irányokból és frekvenciákban rázógép segítségével gerjesztik, a válaszként keletkező karosszéria-elmozdulásokat a lézeres rezgésmérőt alkalmazó méréstechnika segítségével mérik. A mérési pontok sebességének meghatározása a Doppler-jelenségen alapszik. Ezt a jelenséget tapasztalhatjuk meg a hétköznapokban, amikor egy mozgó, szirénázó járművet észlelünk. A mozgó forrás hangját – az állóéhoz képest – magasabbnak érzékeljük, ha közeledik és mélyebbnek, ha távolodik tőlünk. Akusztikai vizsgálat az Audi Hungaria Járműfejlesztésén Fotó: Audi A vizsgálat során a mért pontok eredményeinek fázishelyes összeállításával és az elmozdulásaik virtuális felnagyításával láthatóvá válnak a zajkeltő rezgések, amely alapján meghatározhatók a kritikus gerjesztő frekvenciák és az ezekre érzékenyen reagáló karosszériaelemek. A szakemberek a gerjesztés csökkentése érdekében akusztikai izolációt (pl. gumibak), a válaszrezgések csökkentése érdekében pedig merevítést vagy extra tömeget. (pl. csillapító paszta) alkalmaznak. Az Audi Hungaria Járműfejlesztésének mintegy 100 szakértője dolgozik a jármű általános tulajdonságainak fejlesztésén, melyek főként a szilárdságtannal, az akusztikával, a hő- és energiagazdálkodással kapcsolatos témákra irányulnak. A szakemberek különböző virtuális fejlesztési módszereket alkalmaznak, például numerikus szimulációkat vagy fizikai laboratóriumi járműméréseket. A termékadat-kezelés és a műszaki konformitás területén egyedi fejlesztési szolgáltatások teszik teljessé a kompetencia-portfóliót. A Járműfejlesztés továbbá szorosan együttműködik a győri Széchenyi István Egyetemmel, ahol a Járműfejlesztés Tanszék a gyakorlatorientált képzési koncepciójával és közös kutatási projektek indításával mozdítja előre a magas szintű mérnökképzést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!