Robotkutya után itt az autonóm gépsereg

2025.12.17.
Miközben egyre hosszabb az emberi élet és emelkedik a nyugdíjkorhatár, egyre kevesebb munkahelyen kell élőerő, hála a robotizációnak és a mesterséges intelligenciának. A dél-koreaiak már a negyedszázada dolgoznak az emberpótló megoldásokon. A Hyundai Tigrise a földi és akár a holdi terepeket is legyőzi. Az Elevate lépőgépet képes árkot ugrani, lépcsőt mászni és sziklát mászni, hála kerékagyba épített villanymotorjainak és különleges futóművének, vagyis kerekekkel kombinált végtagjainak. Az egyszerű hajtáskombináció lényeg, hogy ahol már nem elég a kerék, ott kinyújtja lábait és azzal halad havas vagy romos területen. Az első birodalmi lépegetőt 2016-ben kezdte fejleszteni a Hyundai, mely öt évvel később bemutatta a TIGER-t, melynek neve az angol transforming intelligent ground excursion robot szavak kezdőbetűiből született. Átalakulóképessége különösen földrengés sújtotta, vagy más katasztrófahelyszíneken hasznos, mert a mentőeszköz bírja a hőt és akár a nukleáris sugárzást is, távirányító és robotrendszerének köszönhetően pedig képes akár önállóan működni. A TIGER X1 leginkább teherszállítására alkalmas, képes a Föld bármely pontján, vagy akár a Holdon is közlekedni. A négykerék-hajtású elektromos jármű csápjainak nemcsak a terepjáróképesség az előnye, hanem az is, hogy a legszélsőségesebb helyzetekben vízszintesen tudja tartani rakterét, például az erre érzékeny árut, vagy veszélyes anyagot. A moduláris felépítésű szerkezet 360 fokban képes mozogni, érzékelőivel pedig távolból nyomon követhető környezete. Hogy teljes legyen a rendszer, a TIGER-hez tartozó robotrepülő bárhová elszállítja és fel is tankolja, ha úgy alakul, akár a Holdon is. A nem kevésbé izgalmas robotkutya után a Hyundai Motor Group bemutatta a sorozatgyártásra alkalmas autonóm mobilitási robotplatformot, a „MobED”-et az iREX 2025-ön. A MobED mesterséges intelligencia alapú autonóm navigációval, LiDAR-kamera fúziós érzékelőkkel és excentrikus testtartásszabályozó mechanizmussal rendelkezik a stabil és adaptív mozgás érdekében. A dizájn ötvözi a precizitást és az eleganciát, az integrált érzékelőkkel és a Drive-and-Lift (DnL) modulokkal pedig kivételes egyensúlyt és optimalizált funkcionalitást biztosítanak. A MobED-et először koncepciórobotként mutattak be a 2022-es Consumer Electronics Show-n (CES), azóta sorozatgyártásra alkalmas és teljesen autonóm mobilitási robotplatformmá finomították mesterséges intelligenciával. Dong Jin Hyun, alelnök és a Hyundai Motor Group Robotics LAB vezetője: Az egyszerű mobilitási platformon túl a MobED már a következő generációs megoldást kínál, amely a különböző iparágakhoz és a mindennapi élethez adaptálható. A MobED új mércét állít fel a globális robotikai piacon, és felgyorsítja egy olyan jövő megteremtését, ahol az emberek és a robotok együtt élnek.” A MobED úttörő megközelítést mutat be a robotikai funkcionalitás terén, amelyet három pillér határoz meg: Adaptív mobilitás (hardver), Intuitív autonómia (szoftver) és Végtelen utazás (alkalmazások) Adaptív mobilitás: A mozgás újraértelmezése fejlett technológiával A MobED forradalmasítja a mobil robotikát élvonalbeli excentrikus mechanizmusával, amely lehetővé teszi a precíz testtartásvezérlést és a zökkenőmentes terepalkalmazkodást. Ezek a funkciók újraértelmezik a mozgást a különböző felületeken. Excentrikus vezérlőmechanizmus: Aktívan stabilizálja a platformot a testtartás és a magasság dinamikus beállításával egyenetlen vagy lejtős felületeken. Zökkenőmentes terepnavigáció: Könnyedén alkalmazkodik a változatos környezetekhez, a keskeny beltéri utakon át a zord kültéri terepekig. Autóipari szintű mérnöki munka: A tartósságot ötvözi a laboratóriumi szintű pontosság skálázhatóságával a valós alkalmazásokban. Az adaptív mozgástechnológia integrálásával a MobED kiküszöböli a környezetspecifikus robottervezés szükségességét. Intuitív autonómia: A robotika demokratizálása mindenkinek. A MobED leegyszerűsíti az autonóm navigációs technológiát, akadálymentességet és könnyű használatot biztosítva anélkül, hogy technikai szakértelmet igényelne. A legfontosabb jellemzők a következők: Akadálymentesített vezérlőfelület: A széles érintőképernyős vezérlő és az intuitív 3D felhasználói felület/felhasználói élmény minden felhasználónak könnyen kezelhetővé teszi a működést. Biztonságos navigáció: A mesterséges intelligenciával működő érzékelők a LiDAR-t és a kamerákat kombinálják az akadályok automatikus felismeréséhez és elkerüléséhez. Megbízható autonómia: A prediktív navigációs algoritmusok biztonságos és pontos működést biztosítanak mind zsúfolt, mind zárt terekben. A MobED intuitív kialakítása az univerzális felhasználók számára elérhető robotikai technológiát képviseli, ötvözve a biztonságot a könnyű kezelhetőséggel. Végtelen utazás: Sokoldalú platform többcélú alkalmazásokhoz Moduláris platformként épült, a MobED sokféle felhasználási esetet támogat az iparágakban, a szállítástól és a kutatástól a logisztikáig és a videógyártásig. Főbb jellemzők: Testreszabható moduláris kialakítás: Támogatja az univerzális szerelősíneket és API-kat, lehetővé téve a különféle feladatokhoz szükséges tartozékok egyszerű integrálását. Beltéri és kültéri funkcionalitás: Zökkenőmentesen működik különböző környezetekben, csökkentve a speciális robotok szükségességét és a költségeket. Jövőbiztos megoldás: Könnyen alkalmazkodik a változó igényekhez hosszú távú megbízhatósággal és robusztus konstrukcióval. Egyetlen sokoldalú platformjával a MobED végtelen lehetőségeket teremt a robotikai alkalmazások számára, rugalmasságot és skálázhatóságot kínálva a hagyományos robotokkal ellentétben. A MobED két különböző konfigurációban kapható, amelyeket differenciált technológiák és funkciók révén a különféle igényekhez igazítanak: MobED Pro: Fejlett autonómiával felszerelt modell, amely további érzékelőket és funkciókat integrál, például LiDAR-kamera fúziót és „követő” módot. Ideális kültéri vagy kereskedelmi alkalmazásokhoz, amelyek megbízható autonóm navigációt igényelnek. MobED Basic: A kutatás és fejlesztés alapjaként tervezett modell rugalmasságot biztosít a felhasználók számára, hogy előre telepített autonómia funkciók nélkül is egyedi alkalmazásokat építsenek. Ezzel a két opcióval a MobED rugalmasságot biztosít, lehetővé téve a felhasználók számára, hogy megfeleljenek az iparágak változó igényeinek, miközben bővítik a robotikai technológia alkalmazási területeit. A MobED kialakítása az egyenes vonalak és az áramló ívek harmóniáját, amely egyensúlyba hozza a műszaki pontosságot a visszafogott eleganciával. Az egyenes vonalak kifejezik robusztus célját, míg az integrált érzékelők és a Drive-and-Lift modulok vizuális egyensúlyt és kifinomultságot teremtenek. A kiváló minőségű fémek kivételes egyenességet biztosítanak, a precíz formázás pedig zökkenőmentes átmenetet biztosít az ívekbe, amelyek fokozzák a MobED dinamikus mozgását. A finom felületi tükröződések kiemelik a robot mozgásmérnöki integritását. A robotikai platform ötvözi a praktikumot a kifinomultsággal. A MobED magját a saját fejlesztésű DnL modulok alkotják, amelyek integrálják a testtartás-szabályozó, a meghajtó és a kormánymotorokat a zökkenőmentes, többirányú mozgás érdekében. Az excentrikus alapú testtartás-szabályozó mechanizmusa fenntartja a vízszintes pozíciót, dinamikusan állítja a magasságot és giroszkóppal alkalmazkodik az egyenetlen vagy ferde felületekhez. A többízületes robotika ihlette optimalizáláson alapuló vezérlőalgoritmus stabilitást biztosít egyenetlen terepen és megbízható navigációt az olyan akadályok felett, mint a szegélyek. Ezek a képességek lehetővé teszik a MobED számára, hogy ipari és beltéri/kültéri környezetben is működjön, ahol a pontosság és az alkalmazkodóképesség elengedhetetlen. Navigációhoz a MobED LiDAR-t és kamerákat használ a környezet valós idejű érzékelésére, támogatva a prediktív navigációt, az akadályok elkerülését, az optimális útvonaltervezést, valamint a mozgó tárgyak felismerését vagy követését. A mesterséges intelligencia által vezérelt érzékelő rendszer biztonságos és megbízható működést biztosít zsúfolt helyeken vagy zárt terekben. A széles érintőképernyős vezérlő intuitív 3D felhasználói felülettel/felhasználói élményt nyújtva bárki számára könnyen kezelhetővé teszi a MobED-et, lehetővé téve az öntérképezést, a helymeghatározást és az autonóm vezetést. A tömeggyártása 2026 első felében indul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Teljesítette a kötelező homologizációs tesztet az F1 újonca, a Cadillac

2025.12.17.
Teljesen új csapatként mutatkozik be a következő F1-es szezonban a Cadillac. A 2016-ban debütált Haas óta ők lesznek a sorozat első újonca, akik a nulláról építették fel gárdájukat. Az amerikaiak gőzerővel készülnek az első előszezonjukra: novemberben egy bérelt kétéves Ferrarival teszteltek Sergio Pérezzel a volánnál, több F1-es versenyhétvégén is szimulációt tartottak gyárban, mintha ők is résztvevők lennének, miközben az első autójuk is kezd összeállni. Az istálló decemberben fontos mérföldkőhöz ért a projektjével. Teljesítették az FIA kötelező homologizációs tesztjét. Graeme Lowdon csapatfőnök szerint az utascella és az autó teljes hátulja megfelelt az FIA követelményeinek. Az első Cadillac-váz egy első és egy hátsó töréstesztet is sikerrel vett, és ez azért is meghatározó, mert ha elbuktak volna, időt vesztettek volna, és kétségessé válhatott volna, elkészülnek-e a január végi első kollektív tesztig. Valtteri Bottas „Az egész tervezőcsapat igazán büszke lehet erre” – mondta Lowdon a The Race-nek. „Ha megnézzük, milyen kihívásokat rejt az új formula tervezési szempontból, és hozzátesszük, hogy az autó tömege csökkent, ezek a tesztek a gyakorlatban egyre szigorúbbak lesznek, hiszen kisebb tömeget vesznek velük célba. Ha tehát egy csapat átmegy rajtuk, az igazi mérföldkő. Számomra annál is inkább, mert nincs több évre visszamenő tapasztalatunk ezen elemek tervezése terén.” A Cadillac először várhatóan egy filmes napon járatja be az új autóját, mielőtt részt vesz a január 26-a és 30-a között rendezendő zárt kapus barcelonai teszten, melyen minden csapat három napot tölthet majd a pályán. Azzal, hogy nem kell áttervezniük elemeket és újra nekifutniuk a teszteknek, tartani tudják az ütemtervet. Hogy mennyire mentek biztosra, és például mekkora túlsúllyal indítják majd az évet az autójukkal, az már más kérdés. Lowdon hangsúlyozta, az új autó mintegy 85 ezer alkatrészből áll, és ha csak egynél is problémába ütköznek, az akár boríthatja a tesztterveiket. Kiemelte ugyanakkor, hogy mindent annak rendelnek alá, hogy elkészüljenek és teljes autóik legyenek. „Mindenek elé helyeztük a megvalósítást, mert még épülnek a gyáraink, a gyártóegységeink, és évekbe fog telni, mire minden működőképes lesz.” „Más csapatok már tudják, hogyan mehetnek el a határig a gyártási folyamataikkal, de számunkra ez nem lenne észszerű megközelítés új csapatként. Szükség van ráhagyásra, és minden döntésnél születnek kompromisszumok, és vannak költségvonatkozások. Közben már van egy tervünk a felzárkózásra is. És a jó hír, hogy 2026-ban sok tesztlehetőségünk lesz, szóval még azok alatt is bevethetünk új elemeket” – mondta Lowdon. Graeme Lowdon és Valtteri Bottas. Fotók: Cadillac Előbb mozgásba lendülni, aztán gyorsítani – ez tehát a Cadillac stratégiája a bemutatkozás előtt. Lowdon előrebocsátotta, már a bahreini teszteken lesznek újításaik, és ahogy javul a gyártókapacitásuk, úgy fognak érkezni majd a további fejlesztéseik is. Hogy addig is milyen szinten teljesít az autójuk, az elsőre szinte másodlagos lesz, hiszen mindenekelőtt tapasztalatra van szükségük, amihez megbízhatóság és teszt, illetve versenyzés kell. Lowdon kiemelte, a januári barcelonai teszt nem kötelező, de nekik minden lehetőség értékes. „Egy ilyen projektnél minden nap egy nap az iskolában, és mindig tanulsz valamit. Minél gyorsabban pályára küldöd az autót, annál jobb. Más csapatoknál megvan a megfelelés a szélcsatorna és a pálya között. Ők 2025-ös autót használtak, és tudják, hogy milyen a korreláció a 2025-ös autóval. Amikor egy 2026-os modellel kezdenek dolgozni a szélcsatornában, pontos képük van annak pontosságáról vagy arról, mi okozhat problémát a korrelációnál. Nekünk ez nincs meg. Semmit sem használtunk a szélcsatornában és a CFD-ben, ami már futott a pályán is, így minél hamarabb kapunk visszajelzést erről, annál jobb” – mutatott rá, miért létfontosságú elkészülniük már januárra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Tehergépkocsikba is gyárt alkatrészeket Szegeden a Rheinmetall

2025.12.17.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a Rheinmetall csarnokavató ünnepségén kiemelte, hogy a német vállalat járműipari részlege a cégcsoport első Németországon kívüli hibrid telephelye, ahol elsősorban olyan alkatrészeket fognak gyártani, amelyek a hagyományos és az elektromos meghajtású járművekben és a megújuló energiát termelő erőművekben is különös fontossággal bírnak. "Ez hozzájárul ahhoz, hogy Magyarország a jövő technológiáinak egyik legfontosabb európai központja lehessen" – fogalmazott, hozzátéve, az elmúlt négy esztendő a magyar gazdaságtörténet négy legsikeresebb éve volt beruházási szempontból. Ezért sokat tett a kormány is, a 29 milliárd forintos szegedi zöldmezős beruházást körülbelül 13 milliárd forinttal támogatta, ezzel elősegítve háromszáz új, magas képzettséget igénylő munkahely létrehozását 2030-ig. A miniszter beszédesnek nevezte, hogy a beruházás a Szegedi Tudományegyetem Science Parkjában valósul meg, ami jól mutatja, hogy a legmodernebb technológiákról van szó, befektetésről a jövőbe. Kifejtette, hogy a német iparban a járműgyártástól egészen a védelmi iparig mindenki pontosan tudja, hogy mekkora szerepet töltenek be a magyarországi gyárak, a magyar mérnökök, a magyar szakmunkások és a magyar hozzáadott érték a német vállalatok teljesítményében. Szijjártó Péter arra is emlékeztetett, hogy a kormányzat 2014 óta 324 német cég beruházását támogatta, amelynek nyomán összesen 3800 milliárd forint értékben valósultak meg beruházások, több mint negyvenezer új munkahelyet hozva létre. Érintette Csongrád-Csanád vármegye "fantasztikus teljesítményét" is, megjegyezve, hogy az elmúlt tíz év során az ipari termelés értéke 84 százalékkal nőtt, míg a munkanélküliség 40 százalékkal csökkent. Majd kitért az utóbbi évek jelentős globális változásaira, az autóipari forradalomra, a megújuló energiaforrások előretörésére és a mesterséges intelligencia térhódítására, amelyek következtében szavai szerint éles verseny indult a nemzetközi porondon."A vállalatok azért versenyeznek, hogy ki fedezi fel, fejleszti ki, illetve kezdi el használni a leggyorsabban az új technológiákat, az országok meg azért versenyeznek, hogy hol történik meg mindez" - sorolta. Botka László, Szeged polgármestere a Rheinmetall szegedi gyárának ünnepélyes átadása kapcsán arról beszélt, a város versenyképes adottságait évről évre egyre több nagyon jelentős beruházó, befektető értékeli és veszi észre: „Vonzók vagyunk a potenciális befektetőknek. Két nagy európai közlekedési folyosó, két autópálya kereszteződésében fekszik a város. Másik versenyképes előnyünk, hogy iskolaváros vagyunk, egyetemi város vagyunk és kiváló a szakképző intézményrendszerünk is. Ez azt jelenti, hogy a magasan képzett, a magyarországi átlagnál jóval tanultabb a szegedi munkaerő és az utánpótlás is biztosítva van. Ezt látta meg a Rheinmetall is, amikor Szeged mellett döntött.” Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester azt jegyezte meg a Rheinmetall utca 2. alatti gyár első gépsorainak indítása kapcsán, hogy egy magas technológiai színvonalat képviselő, nagyon innovatív vállalkozás jelent meg Szegeden a Rheinmetallal. Fotók: Szijjártó Péter közösségi oldala Az ünnepségen Christoph Müller, a Rheinmetall Power Systems divízió vezérigazgatója azzal kezdte, Szeged jó és helyes telephelyválasztás – két focipályányi területen épült fel a gyáruk. – Gépjárműipar és hadiipar, ez a Rheinmetall DNS-e, ez a kettő itt együtt lesz Szegeden – jelentette ki Müller, aki ezután kiemelte, hogy a cég hazánkban előbb Zalaegerszegen harcjárműveket kezdett gyártani, majd Várpalotán lőszergyárat nyitottak, Budapesten logisztikai bázisukkal vannak jelen, most Szegeden pedig civil gépjárművekbe, elsősorban teherautókba is gyártanak majd alkatrészeket. A tavaly márciusi alapkőletételen kiosztott sajtóanyag szerint a Rheinmetall szegedi telephelyén elsősorban az autóipar számára gyártanak termékeket, többek között elektromos alkatrészeket, például nanoszerkezetű konndenzátorokat, valamint a hidrogénmobilitásban és energiatermelésben használható eszközöket. A beruházásátadó ünnepségen Christoph Müller, Christian Bludau, Botka László, Szijjártó Péter, Mihálffy Béla országyűlési képviselő, Joó István, a HIPA Nemzeti Befektetési Ügynökség vezérigazgatója, Szabó Gábor, a Szegedi Tudományegyetem kuratóriumának elnöke, Rovó László, az egyetem rektora és Fendler Judit, az egyetem kancellárja egy ünnepélyes gombnyomással közösen elindították a Rheinmetall szegedi gyártósorát. Fotók: MTI/Bodnár Boglárka, a képre kattintva megnézhet egy videót. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Náksival, Kiss Norbival, Molnár Andival és Lotfi Begivel zárja az adventi gyűjtését a Noé, a Szurkolók és a Macskaárvaház

2025.12.17.
Többek között a Noé Állatotthon, a Szurkolók az állatokért mozgalom, és a Macskaárvaház Alapítvány aktivistái álltak az adventi időszakban az ünnepi pult mögött, és beszélgettek sokezer emberrel az állatvédelemről.  A nagyhetes Vörösmarty téri adventi állatvédelemi karácsonyi program zárásaként, december 21-èn, advent utolsó vasárnapján, délután 4-kor, mások mellett a világhírű, hétszeres Európa bajnok magyar autó versenyző Kiss Norbi, és az Európa-szerte népszerű sztár dj Náksi Attila, valamint  Lotfi Begi sztár dj és Molnár Andrea táncművész, műsorvezető, a Toyota márka nagykövete lesznek a vásári forgatag állatvédelemi standjának vendégéi.   Ők évek óta segítik a hazai állatvédők munkáját. De például Kiss Norbi egy évtizede kuratóriumi tagként, Náksi Attila pedig másfél évvel ezelőtti megalakulása óta önkéntesként áll a Macskaárvaház állatmentő missziója mellett.  - Számunkra ez a nap nem csak a karácsony, de az állatvédelem ünnepe is, hiszen óriási megtiszteltetés és elismerés, hogy Budapest szívében, a világ legszebb karácsonyi vásárának lehetünk résztvevői immáron második éve - fogalmazott Kapin Ricsi, a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, aki hozzátette: egészen december 21, vasárnap estig lehet a Vörösmarty téren pénz, és állateledel adománnyal segíteni az állatvédők munkáját.  Aki Molnár Andreával, Kiss Norbival, Náksi Attilával és Lotfi Begivel szeretne találkozni, annak december 21-èn, délután négyre érdemes ellátogatnia a budapesti Vörösmarty téri adventi forgatagba a Noé, a Szurkolók és a Macskaárvaház standjához.     

Gorden Wagener távozik a Mercedes-Benz márkától

2025.12.17.
Fotó: Mercedes A Mercedes-Benz szerint stratégiailag átszervezik vezetői csapatukat kulcsfontosságú területeken. Ez magában foglalja a formatervezési osztályon történő változtatásokat is. A stuttgarti autógyártó bejelentette, hogy 2026. február 1-jétől Bastian Baudy, az AMG Design jelenlegi vezetője követi Gorden Wagenert a formatervezési vezetői poszton. Gorden Wagener saját kérésére és közös megegyezéssel 2026. január 31-én távozik a cégtől. Az 58 éves Wagener közel három évtizeden át formálta a Mercedes-Benz formanyelvét és "házstílusát". Miután 1997-ben csatlakozott a Mercedeshez, Wagener számos modell tervezésében vett részt. Első projektjei közé tartozik a Mercedes-Benz SLR McLaren tervezése. Wagener portfóliójában megtalálható az S-osztály (W222), az A-osztály (W176), a Mercedes-AMG GT (C190), az SL (W232), valamint a nemrég bemutatott új CLA és GLC modellek is. A 2025 októberében bemutatott Vision Iconic bemutatóautó jelentős figyelmet keltett. 39 évesen Wagener az iparág legfiatalabb formatervezője lett, és alapvetően megújította a Mercedes dizájnját. Az újonnan létrehozott formatervezői pozícióban 2016-tól kezdve szisztematikusan fejlesztette a Mercedes-Benz, a Mercedes-AMG, a Mercedes-Maybach és a G-osztály márkák, valamint a Smart dizájnját. „Érzéki tisztaság” formatervezési filozófiájával Wagener jellegzetes esztétikát teremtett, és fenntartható módon megfiatalította a Mercedes-Benz márkát. Ő volt a felelős a furgon részleg tervezéséért, valamint a Daimler Truck AG 2022-es kiválásáig a vállalat összes teherautójának tervezéséért is.    

Kapkodják év végén a luxusautókat

2025.12.17.
Alapáron 60 millió forintnál drágább modellek (november/2025) Mercedes-Benz G-osztály/AMG 24/273 autó Range Rover 3/39 Mercedes-Benz AMG GT 2/37 Ferrari 12Cilindri 2/6 autó Bentley Flying Spur 2/5 autó Mercedes-AMG GLS AMG 1/25 autó Lamborghini Urus 1/21 autó Ferrari 296 GTS 1/13 autó Bentley Continental 1/12 autó Mercedes-Benz S AMG 1/11 autó Ferrari SF90 1/5 autó Aston Martin Vanquish 1/4 Bentley Bentayga 1/3 autó Maserati GranCabrio 1/2 autó Lamborghini Temerario 1/1 (forrás: Datahouse)  
Címkék: 

A Mercedes és a Momenta önvezető robotaxi szolgáltatást vezet be Abu Dhabiban

2025.12.17.
 Az önvezető Mercedes S-osztályú gépjárművekből álló flottát a Lumo, a K2 leányvállalata üzemelteti majd, amely engedélyt kapott önvezető járművek alkalmazására az Egyesült Arab Emírségekben. Fotó: Mercedes-Benz A SAE 4-es szintű technológia ezzel szemben a Mercedes-Benz és a Momenta partnerségének eredménye, és miután befejeződött az Abu Dhabiban végrehajtott kezdeti tesztelési fázis, a partnerek készen állnak a bevezetésre más helyszíneken és piacokon. A Mercedes-Benz egyéb, a SAE 4-es szintű autonóm vezetéssel kapcsolatos projekteken is dolgozik, amelyek közül néhány a végfelhasználókra összpontosít, míg mások kereskedelmi alkalmazásokat vizsgálnak. Ezek közé tartozik az Nvidia Drive AV platformján alapuló SAE 4-es szintű robot-taxi ökoszisztéma, amely felgyorsítja az autonóm vezetés fejlesztését. „Egy S-osztályú robot-taxival magasra tesszük a lécet az automatizált mobilitás terén” – mondta Joerg Burzer, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának tagja. „A biztonságot és a kényelmet következetesen ötvözve új mércét állítunk fel az iparág és az intelligens közlekedés számára világszerte.”  

Milyen kínai kocsikat veszünk?

2025.12.17.
Top 57 kínai autó Magyarországon (2025. I-XI. hónap) 1. MG ZS 1259 autó 2. Omoda 5 – 990 3. Jaecoo 7 – 778 4. BYD Seal U 569 5. BYD Atto 3 – 315 6. Chery Tiggo 7 – 314 7. BYD Seal 268 8. BYD Sealion 7 - 251 9. Chery Tiggo 8 - 250 10. MG3 - 227 11. MG HS 169 12. Maxus Deliver 9 – 168 13. BYD Dolphin Surf 146 14. BYD Dolphin 138 15. BYD Atto 2 - 123 16. Omoda 9 - 93 17. BYD ETP 3 – 87 18. Chery Tiggo 4 - 84 20. Cenntro Logistar 100 – 51 21. BYD Tang 50 22. Maxus T60 - 37 23. Leapmotor T03 - 36 24. Leapmotor C10 - 32 25. MG4 – 32 26. Dongfeng U-Tour 17 27. Farizon V6e 14 28. Forthing T5 Evo 13 29. Chery Tiggo 9 - 11 29. Jaecoo 5 - 11 29. MG S5 – 11 32. Leapmotor B10 - 10 32. Maxus e-Deliver 9 - 10 34. Dongfeng Box 8 35. Cenntro Logistar 260 - 7 35. Dongfeng Shine 7 37. Maxus e-Deliver 3 - 6 38. MG5 - 5 39. Cenntro Logistar 200 - 3 39. Farizon SV 3 39. Nio Firefly 3 42. Dongfeng DF6 - 2 42. JMEV YI 2 42. Nio EL6 - 2 42. Xpeng G6 - 2 42. Xpeng G9 - 2 47. DFSK E5 – 1 47. DFSK Fengon 600 - 1 47. DFSK Fengon 500 -1 47. EVO 7 – 1 47. Hongqi H5 - 1 47. Maxus Eterron 9 - 1 47. MG Cyberster 1 47. Melex N.50 - 1 (mi ez?) 47. Nextem 1 47. Xiaomi YU7 - 1 47. Xpeng P7 - 1 (forrás: Datahouse)  
Címkék: 

Érdekes Lexus-koncepcióval provokált a Ford tervezője - fotók

2025.12.17.
Enyhén ironikus mellékíze is van ennek a történetnek. Cohen jelenleg a Ford Europe kötelékében dolgozik, korábban pedig a Kia ötödik generációs Sportage-en is közreműködött. Mégis, amikor igazán szabadon engedte a fantáziáját, nem kék oválist helyezett műve orrára, hanem Lexus emblémát. Mintha a Lexus vonzereje azokat is utolérné, akik hivatalosan máshol formálják a jövőt. Ez sokat elmond a márka aurájáról, arról a csendes presztízsről, amely nem harsány, mégis inspiráló. Cohen egyszerű kérdést tett fel magának: mire képes ma a mesterséges intelligencia az autótervezésben? Bevallása szerint eleinte szkeptikus volt, ám a gyakorlat meggyőzte. Két laza, negyednézetes skiccel indult – egy az orról, egy a far felől –, majd gondosan megfogalmazott promptokkal instruálta az AI-t. A végeredmény teljes vizuális csomag lett: különböző nézetek, színek, környezetek, sőt, olyan képek is, amelyek akár egy valódi sajtófotózás backstage anyagai is lehetnének. Maga az autó legalább annyira izgalmas, mint keletkezésének körülményei. Alacsony építésű, háromajtós hatchbackről beszélünk, amelynek arányai egyszerre idéznek meg futurisztikus sportautót és praktikus, kissé kombis ferdehátút. Rövid orr, meredeken döntött, szinte szupersportkocsis szélvédő, alacsonyan ülő LED fényszórók: a Lexus koncepció ragadozóként „harap”, szinte falja az utat. Oldalnézetből a hangsúlyos sárvédők és a formált légbeömlők adják meg a dinamizmust, míg hátul az üvegkupola, a pengeéles lámpák és a karbon diffúzor zárják a kompozíciót. Jogosan merül fel a kérdés: építene-e valaha a Lexus ilyen autót? Egy háromajtós, lapos hatchback a jelenlegi portfólió és márkastratégia alapján valószínűtlen. Ám bizonyos részletek kifejezetten „lexusosak”. Az arc karaktere, a technológiai precizitást sugárzó felületek, az arányok tudatossága mind-mind ismerős azoknak, akik figyelemmel kísérik a márka formanyelvének alakulását. Cohen maga „kissé robotikusnak” írja le az autó megjelenését; de ez sem önkritika, hanem koncepció. A C-oszlopokat karokként képzelte el, amelyek összefogják a tömeget, a hátfalat pedig praktikusnak és masszívnak szánta. A mesterséges intelligencia meglepően jól értette a feladatot: a renderelések tükröződései, anyagtextúrái és fénykezelése olyan szintűek, hogy első pillantásra nehéz megmondani, nem valódi fotókat látunk-e. A játékosság itt nem ér véget. A tervező különböző szituációkba helyezte az autót: egy óváros málló falai közé, stúdiófények alá, létrehozott egy teljesen fiktív fotózást is, sőt virtuális modelleket is képzelt a volán mögé. A színválasztások is beszédesek: a mély narancssárga fényezés fekete tetővel kifejezetten drámai, de az enteriőrök is két külön világot mutatnak – a letisztult, világos tónusoktól a texturáltabb, faelemekkel kombinált kékig. A projekt legfontosabb tanulsága azonban nem maga az autó, hanem a módszer, amely létrehozta. Ez a Lexus ugyan soha nem gurul ki a gyárkapun, mégis pontosan megmutatja, mire képes az AI. Nem felváltja a tervezőt, hanem a keze alá dolgozik. Időt szabadít fel, gyorsítja a gondolkodást, és lehetővé teszi, hogy az ötletek szinte azonnal vizuális formát öltsenek. Valószínűtlen, hogy ez a Lexus valósággá váljon. Ám aligha tiltakozna ellene bárki, ha a bátorság és a látvány ilyen harmóniában van jelen – az pedig lényegtelen, hogy az ötlet a Ford egyik tervezőjének agyából pattant ki. Fotók: Antonin Cohen, carscoops.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Milyen autókat vettek a magyarok idén?

2025.12.17.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (12 ezer 997 személyautó, 9,18 százalékos visszaesés 2024. január-novemberéhez képest), a japán márka piaci részesedése 11,06 százalék, mögötte a Toyota a második (12 ezer 710 személyautó, 1,9 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (10 ezer 381 autó, 2,81 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8149 személyautó, 0,82 százalékos enyhe növekedés). Ötödik a Ford (7951 személyautó, 27,32 százalékos plusz), hatodik a Kia (7027 autó, 16,36 százalékos emelkedés). Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2447 autó, 35,94 százalék plusz), példásan növekszik a BYD (1893 autó, 48,7 százalék többlet), jól megy a Citroennek (1125 személyautó, 56,69 százalékos emelkedés), az Omodának (1083 autó, 893,58 százalék kiugrás), a Jeepnek (922 autó, 153,3 százalék növekedés), a Mininek (645 autó, 46,59 százalék emelkedés), a DS-nek (79 autó, 33,9 százalék plusz), valamint a Dongfengnek (32 autó, 166,67 százalékos pozitív elmozdulás). Rosszul megy a Fiatnak (482 autó, -40,49 százalék), a Mitsubishinek (184 autó, -55,88 százalék), valamint a Jaguarnak (26 autó, 49,02 százalék mínusz).  A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,67 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 5908 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,53 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2868 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (14,95 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (5249 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (415 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1301 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1860 autó), a minik között a Toyota Aygo X (650 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M (566 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (106 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (149 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (392 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1283 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (762 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (273 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1503 jármű) és a Ford Transit Custom (2301 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (937 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2470 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2358 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (141 jármű).  Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok-sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Lucid Air, egy Xiaomi YU7, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Temerario, egy Lamborghini Revuelto, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Ferrari 812 Competitione, egy MG Cyberster, egy Maserati MC20, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Maserati GranCabrio, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Aston Martin DB12, három Bentley Bentayga, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin Vanquish, öt Bentley Flying Spur, öt Aston Martin Vantage, öt Ferrari SF90, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Ferrari 12Cilindri, hat Audi e-tron GT, hét Aston Martin DBX, hét Ferrari Roma, tíz Ferrari Puronsangue, tizenegy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tizenkét Bentley Continental, tizenhárom Ferrari 296 GTS, tizenhárom Alpine A110, tizenhárom Mercedes-Benz SL AMG, tizenöt Porsche Taycan, 21 Lamborghini Urus, 31 Porsche Panamera, 37 Mercedes-AMG GT, 106 Porsche 911, 144 Mercedes-Benz G AMG, 144 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93,43 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4610-et, 5,38 százalékos visszaesés). Virágzik a buszértékesítés, 784 ilyen járművet - amiből 644 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (577,89 százalékos növekedés). Ezek közül 368 magyar gyártású. Top 117 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XI. hónap) 1. Suzuki S-Cross 5908 autó 2. Skoda Octavia 5249 3. Suzuki Vitara 5003 4. Nissan Qashqai 2868 5. Kia Ceed 2855 6. Dacia Duster 2835 7. Toyota Yaris Cross 2673 8. Ford Ranger 2470 9. Ford Tourneo Custom 2358 10. Ford Transit Custom (teherautó) 2301 11. Toyota Corolla 2206 12. Toyota C-HR 2156 13. Kia Sportage 2048 14. Suzuki Swift 1860 15. Hyundai Tucson 1832 16. Volkswagen Golf 1693 17. Toyota Corolla Cross 1670 18. Ford Puma 1595 19. Ford Kuga 1566 20. Ford Transit 1503 21. Skoda Superb 1301 22. Skoda Kodiaq 1283 23. MG ZS 1259 24. Volkswagen T-Roc 1210 25. Renault Master 1208 26. Volkswagen Tiguan 1174 27. Fiat Ducato 1105 28. Toyota RAV4 – 1089 29. Toyota Yaris 1024 30. Tesla Model Y 1022 31. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 1020 32. Omoda 5 – 990 33. Nissan X-Trail 982 34. Skoda Scala 972 35. Peugeot 3008 - 961 36. Renault Captur 955 37. Volkswagen Passat 942 38. Mercedes-Benz Citan 937 39. Toyota Hilux 895 40. KGM Korando 888 41. Ford Transit Custom (személyszállító) 884 42. Peugeot 2008 - 867 43. Renault Clio 857 44. Jeep Avenger 805 44. Volvo XC60 - 803 45. Volvo XC40 – 779 46. Jaecoo 7 - 778 47. BMW X5/M 762 48. Opel Corsa 747 49. Volkswagen Crafter 724 50. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 714 51. Opel Combo 701 52. Hyundai Kona 684 53. Mercedes-Benz Sprinter 680 54. Volkswagen Caddy 669 55. Kia EV3 - 665 56. Toyota Aygo X 650 57. Skoda Karoq 641 58. Toyota Proace City 631 59. Opel Frontera 618 60. BMW 3/M3 - 605 61. Ford Transit Courier 604 62. BMW X3 – 598 63. BYD Seal U 569 64. Audi A3/Allstreet/S/RS 567 65. BMW 5/Touring/M5 - 566 66. Opel Movano 559 67. Hyundai i20 - 549 68. Mercedes-Benz V-osztály 548 69. Renault Austral 548 70. Volkswagen T-Cross 547 71. Opel Mokka 543 72. Toyota Proace Max 538 73. Tesla Model 3 - 536 74. Dacia Bigster 533 75. Hyundai i30 - 524 76. Peugeot Boxer 518 77. Citroen C3 Aircross 509 78. Ford Focus 502 79. Seat Leon 489 80. Lexus NX 487 81. Kia XCeed 467 82. BMW iX1 466 83. BMW X1 – 451 84. BMW X6/M 448 85. Renault Trafic 443 86. Audi Q5/Sportback/S 442 87. Toyota Camry 441 88. Volkswagen Taigo 432 89. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 425 89. Dacia Sandero 425 91. Volkswagen Touran 415 92. Mazda CX-60 - 403 93. Citroen Jumper 399 94. Audi Q8/S/RS 395 95. Ford Tourneo Courier 392 96. Ford Tourneo Courier 389 97. Skoda Fabia 387 98. Audi A5/Avant/S/RS 382 99. Citroen C3 - 379 100. Mercedes-Benz E/AMG 377 101. Opel Vivaro 371 102. Renault Trafic Tour 369 103. Toyota Proace City 363 103. Opel Astra 363 103. Toyota Proace 363 106. Fiat 600 - 341 107. Volkswagen Tayron 339 108. Nissan Juke 336 109. Audi Q3/Sportback 327 109. Opel Grandland 327 111. Iveco Daily 324 112. Cupra Terramar 319 113. BYD Atto 3 - 315 114. Chery Tiggo 7 - 314 115. Renault Arkana 313 116. Renault Arkana 303 117. BYD Seal 301 (forrás: Datahouse)  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója