Frontálisan karambolozott két személyautó a Veszprém megyei Hajmáskér és Gyulafirátót között, a 8214-es út 7-es kilométere közelében. A pétfürdői és a balatonfűzfői hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket, és feszítővágóval egy embert kiszabadítottak az egyik autóból. A balesethez a mentők is kiérkeztek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elmúlt csaknem 20 évben az Audi Hungaria és az Audi AG személyügyi területein több vezetői pozíciót is betöltött. Németh Kinga Dr. Knáb Erzsébettől veszi át az igazgatói tisztséget, aki a jövőben az igazgatóság elnökének megbízottjaként a vállalat magyarországi és közép-kelet-európai régióban végzett tudományos, felsőoktatási és politikai kapcsolatainak továbbfejlesztése érdekében folytatja munkáját. A stratégiai tanácsadói tevékenység közvetlenül az Audi Hungaria igazgatósága elnökéhez rendelt feladatkör.   „Vállalatunk nevében köszönöm Dr. Knáb Erzsébet sokéves elkötelezett munkáját. Az irányításával kialakított és nevével fémjelzett személyügyi stratégia jelentősen hozzájárult vállalatunk versenyképességének és jövőképességének erősítéséhez, foglalkoztatottaink munkahelyeinek hosszútávú biztosításához. Örömmel tölt el, hogy szakértelmével és széles látókörével továbbra is alakítja a vállalat stratégiáját“, mondta Alfons Dintner, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke. „Németh Kinga tapasztalt menedzser, aki széles kapcsolati hálóval rendelkezik, mind az Audi Hungariánál, mind az Audi Konszernen belül. A személyügyi munkát csaknem 20 éve alakítja vállalatunknál különböző vezetői pozíciókban. Személye garancia a kiváló stratégiai munka folytatásához. Tevékenysége során mindig előtérbe helyezi a versenyképességet, a munkahelyek hosszútávú megőrzését és a vállalat munkaadói vonzerejének megtartását.”  Az Audi Hungaria új személyügyért és szervezetért felelős igazgatója, Németh Kinga 1971-ben született Győrben. A Szegedi Tudományegyetem germanisztika szakának elvégzése után közgazdaságtant tanult a Budapesti Közgazdaságtudományi Egyetemen. Az Audi Hungariánál 1997-ben kezdte meg szakmai pályafutását. Különböző, a pénzügy és kontrolling területén végzett feladatok után számos vezetői pozíciót töltött be a személyügy területén. 2001-ben nevezték ki a személyügyi referensek területe vezetőjének. 2017-től az AUDI AG-nál Ingolstadtban a duális szakképzésért felelt vezetőként. 2019-ben tért vissza az Audi Hungariához, az Audi Akadémia vezetőjeként. 2020-ban lett a személyügyi referensek, a személyügyi marketing és az utánpótlásprogramok területének vezetője.   Németh Kinga 2021. június 1-jétől az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

Az egyetemisták Forma 1-es futamaként ismert Furmula Studentben induló győri csapat idei terveiről már beszámoltunk, ezt a cikkünket ITT olvashatják el. Ezúttal a konstrukciós vezető segítségével a fejlesztésbe avatjuk be az olvasót. Ilyen lesz az ART­_08 névre hallgató prototípus versenyautó. Idén meg kellett hozni egy fontos döntést, versenyzünk idén is az ART_07-es versenyautóval, vagy tervezünk és építünk egy újat – fogalmazott. - Döntésünk végül az lett, hogy tervezünk egy új autót, mert így folyamatos tud maradni a tudás átadás, ami egy nagyon fontos tényező a Formula Studentben ahhoz, hogy egy csapat hosszú távon is sikeres legyen. Döntésünket befolyásolta még, hogy csapatunk filozófiája az volt mindig is, hogy minden évben új autót építünk, mivel a folyamatos fejlesztéssel lehet csak a legjobb eredményeket elérni. Idén a koncepciók tervezését köridő szimulációval kezdtük. Megvizsgáltuk, hogy hol tudunk a legtöbbet nyerni a dinamikus versenyszámokban és ezek után határoztuk meg az egyes alkatrészek specifikus céljait. Orova László, az Arrabona Racing Team konstrukciós vezetője Az idei évben fontos szempont a tesztelés. Ez elengedhetetlen ahhoz, hogy az autónkat megismerjük és a pilótáink is ki tudják hozni belőle a maximumot. Ezért is célunk idén legalább 500 teszt kilométer megtétele. Az utóbbi években még nem sikerült ennyit tesztelnünk, de idén sokkal nagyobb hangsúlyt kap a tesztekre való felkészülés, így könnyebb lesz elérni ezt a számot. A tesztek közben fontos lesz a validálás. Ez fontos ahhoz, hogy igazolni tudjuk a tervezési módszereink helyesek, illetve hogy hol tudunk még javítani azokon.   1.ábra Köridő szimuláció eredményei Karosszéria Az idei év legnagyobb fejlesztése, hogy a csővázat lecseréltük egy karbon monocoque-ra. Ez egy hatalmas lépés csapatunk életében, tavalyi év óta folytak erre kutatások és tervezések. Azért léptük meg most ez, mert így rengeteg tömeget tudtunk megspórolni az autón és ezek mellett még a vázmerevségünk is növekedett, ami egy pontosabb futóműműködést eredményez. A monocoque-t próbáltuk úgy megtervezni, hogy minél jobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezzen, ennek eredményeképpen egy viszonylag szűk karosszériát kaptunk eredményül. Emiatt két dologra kellett nagy hangsúly fektetni a tervezések során. A szerelhetőségre és az ergonómiára. A szerelhetőség nagyon fontos, mert a szűk monocoque miatt újfajta szerelési módszert kellett kitalálni a motor be és kiszerelésére, illetve fontos volt úgy megtervezni a motortér elrendezését, hogy mindenhez hozzáférjünk. Az ergonómia pedig a pilóták szempontjából fontos. Rengeteg üléspróbát csináltunk idén, hogy a megfelelő pozíciót megtaláljuk a pilóták számára, és kényelmesen elférjenek ebben a szűk monocoque-ban is. Ennek eredménye lett az is, hogy új ülésgeometriánk lett, ami segítségével lejjebb ülnek a pilóták az autóban, hozzájárulva ahhoz, hogy az autó tömegközépontja lejjebb kerüljön. 2. ábra Monocoque Hajtáslánc Az idei évben a megszokott módon az autónk a Szengine motorját használja. Viszont idén konstrukciót váltottak, egy nagyobb és erősebb motor kerül az autóba, ami szintén a teljesítményünk javítását szolgálja. A hajtáslánc részlegünk feladata volt ennek a motornak az integrációja a karosszériába. A szerelhetőség miatt az idei évben egy újfajta két részes motortartót terveztünk, mellyen egyszerűen lehet a motort be és kiszerelni. Idén is nagy hangsúlyt fordítottunk a szilentetek tesztelésére, hogy csökkenteni tudjuk az egyhengeres motor által keltett rezgéseket. Ezek segítségével komfortosabbá tudtuk tenni az autót a pilóták számára illetve növelni tudtuk az alkatrészeink élettartamát. Az új motor miatt újra kellett terveznünk a hajtáslánc alkatrészeinket is. Új végáttételt használunk a motor karakterisztikája miatt ezért új lánctányért kellett terveznünk. A módosult pozíció és láncerő  miatt a differenciálmű tartót is újra terveztük idén. Új kipufogó rendszert is készítettünk az új motorhoz. A kipufogó tervezésénél két fő szempont van. Legyen minél kisebb ellenállása, de a hangnyomás értékeknek feleljünk meg. Fontos ezért a kipufogó tervezésekor a szimulációk készítése, amiket az idei évben volt lehetőségünk validálni is. Kipufogó tömegét hogy csökkentsük titánimból készül és tartalmaz egy flexibilis részt, hogy csökkentsük a karosszérián a motor által keltet rezgéseket. Az idei hűtőrendszerünk pozíciója eltér a megszokottaktól, a hűtőrendszerünk átkerült az autó hátuljára figyelve arra, hogy jó áramlásba kerüljön ez által is javítva a hatékonyságát.. Így hely szabadult fel az autó oldalán, amit aerodinamikai célokra használtunk fel. 3. ábra ART_08 hajtáslánc 4. ábra ART08 hűtő rendszer   Aerodinamika Az idei évben a célunk az volt, hogy javítsuk az autó körüli levegő áramlását, és nem csak az egyes alkatrészeknél, hanem a teljes autóra vonatkozóan. 30%-os leszorítóerő növekedést tudtunk idén elérni, így 54 km/h-nál, ami egy Formula Student pálya átlagsebessége, sikerült növelnünk a leszorító erőt 720N-ra, de a légellenállásunk nem növekedett továbbra is 240 N, így az idei aerodinamikai csomagunk hatásfoka lényegesen nagyobb. Újra terveztük az első szárnyat, egy új konstrukciót használunk idén, állítani tudjuk az első szárnyat is, így könnyedén módosítani tudjuk a leszorító erőt és annak eloszlását a pályakarakterisztikához és a pilóták visszajelzéseihez. A hátsó szárnyunkat is tovább finomítottuk idén. Nagy hangsúlyt fektettünk az elemek szerkezetére és felfogatásaira, így tudtunk tömeget csökkenteni. A legnagyobb változást az oldalcsatorna jelentette idén, a hűtőrendszer újra pozicionálásával a felszabadult helyet kihasználtuk aerodinamikai célokra, így jelentősen növekedett a leszorítóerő. Nagy hangsúlyt fektettünk idén a légellenállás csökkentésére is. Sok elemnél figyelhető meg ez. A diffúzort idén úgy alakítottuk ki, hogy eltakarja az első stabilizátort, így az nem rontja az autó alatti áramlást. A kerekek kaptak egy burkolatot, így a forgás által keltett örvények nem rontják az áramlatokat. Illetve az új elektromos fojtószelep rontotta a hátsó szárnyra érkező áramlásokat, így az is kapott egy burkolatot, ami eltereli a hátsó szárny elől az örvényeket. Ezeknek a módosításoknak is köszönhető, hogy az autó aerodinamikai hatékonyságát jelentősen növelni tudtuk. 5. ábra Áramlástani szimuláció   Futómű Az ART_07-nél egy nagyobb változás történt a futómű terén. Új geometriát terveztünk illetve új 10”-es gumira váltottuk. Megvizsgáltuk a lehetőségeinket és úgy döntöttünk, hogy nagy erőforrás befektetéssel járna ennek a futómű geometriának a tovább fejlesztése, inkább ennek a kiismerésére fektettünk hangsúlyt. A futómű komponensek terén történt azonban változás. A lengőkarjainkat tavaly leváltottuk karbonra, a tesztek alatt szerzett tapasztalatok alapján átterveztük őket, idén kisebb méretű csöveket fogunk használni. Hogy még tovább tudjuk csökkenteni a rugózatlan tömeget idén egy karbon felni konstrukciót fogunk használni egy 3D nyomtatott alumínium felniközéppel. Így 600 grammal tudtuk csökkenteni egy keréknek a tömegét. A csonkállvány összeállításokon nem változtattunk idén egy dolgot kivéve. Egyedileg tervezett féknyerget használunk idén az első tengelyen. Így nagyobb féktárcsa átmérőt tudunk használni, illetve egyedi fékbetétet is használunk aminek nagyobb a surlódó felülete. A nyereg így 10%-kal könnyebb lett és 30%-kal merevebb. Ennek változásnak köszönhetően a pilótáknak sokkal jobb a fékpedál visszajelzése. Hozzájárul ehhez még, hogy a pedálboxban átterveztük a balance bart, így csökkentettük a holtjátékot a fékmunkahengereknél. Kormányrendszer terén is történetek változások. A kormányoszlopban az acél csöveket kicseréltük karbonra és ezekhez egyedi csuklókat terveztünk. A felfogatásnál pedig a tavaly megismert generatív design segítségével terveztük meg és készítettük el 3D nyomtatás segítségével. A pilóták visszajelzései alapján átterveztük a kormánykereket is, így sokkal jobb fogást tudtunk biztosítani számukra. Ezeknek a változtatásoknak köszönhető, hogy a kormányrendszerünk tömegét 25%-kal tudtuk csökkenteni.   6. ábra ART_08 kerékösszeállítás Elektronika Elektronika részlegünknek idén újra kellett tervezni a kábelköteget az új motorvezérlő miatt. Ehhez tartozik még, hogy az elektromos fojtószelep szabályok szerinti vezérlését is meg kellett oldaniuk. A motortérben történő szereléshez hozzátartozik az is hogy a motor kiszerelésekor az összes szenzort le kell csatlakoztatni a motorról. Ez a monocoque-ban nehézkes lenne ezért 2 részesre terveztük meg a kábelköteget. Van egy fő kábelköteg és van egy motoros kábelköteg, amit egy fő csatlakozóval le tudunk választani, így nem kell minden egyes szenzort lecsatlakoztani a motorról. Idén új adatgyűjtő rendszert is alkalmazunk az autóban, így sokkal több adatot tudunk gyűjteni és azokat sokkal jobban is tudjuk elemezni majd. Az új adatgyűjtő kijelzőként is fog működni, így a pilóták igényei alapján tudjuk megjeleníteni a szükséges információkat, sőt probléma esetén hibaüzenetet is tudunk kijelezni, így el lehet kerülni az autó károsodását. Nagy hangsúlyt fektettünk a megbízhatóságra is. Ezért egy új CAN hálózaton kommunikáló kormány elektronkát használunk, így le tudtuk csökkenteni a kormányon keresztülmenő kábelek számát, így a vékonyabb köteggel kisebb esély van a sérülésére, ami sajnos az ART_06 kiesését is okozta a németországi versenyen – fogalmazott Orova László, az Arrabona Racing Team konstrukciós vezetője. 7. ábra Egyedi tervezésű nyomtatott áramkör További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A méhkutató, Dr. Jürgen Tautz professzor által kezdeményezett program célja, hogy a hálózatba kapcsolt okoskaptárak adatai alapján tanulmányozhassák a mézelő méhek viselkedését és a környezet méhkolóniákra gyakorolt hatásait. A nemzetközi kutatás első fázisában 100 okoskaptárat telepítettek különféle helyszíneken: főként németországi iskolákba és oktatási intézményekbe, valamint helyi méhészetbe. A kutatást további helyszínekre is kibővítették, melynek során az Audi Hungaria is csatlakozott a kezdeményezéshez. Nagy László, az Audi Hungaria egyik munkatársa, aki egyben a vállalat hivatalos méhésze is  A méhcsaládokról méhész gondoskodik minden helyszínen, az adatokat egy alkalmazás segítségével nyerik ki, majd a Würzburgi egyetemen elemzik. Az okoskaptárak emellett, mint látványkaptárak, oktatási célokra is felhasználhatók. A csúcstechnológiás érzékelők különféle adatok begyűjtését teszik lehetővé, így például rögzíthetők a hőmérséklet, páratartalom, légnyomás, súly, hangrezgések vagy éppen a finompor-terheléssel kapcsolatos értékek is. A kutatók célja olyan jellegzetes mintázatok keresése a méhek viselkedésében, amelyek feltérképezésével rövidtávon támogathatják a méhészek munkáját, míg hosszabb távon előre jelezhetővé válnak olyan környezeti események, mint például viharok, szárazság, vagy földrengések. A „wee4bee”kezdeményezés célja továbbá az is, hogy rámutasson, milyen szoros kapcsolat áll fönn az emberek, az élővilág és a környezet között. Az Audi Hungaria 2015 óta működteti méhészetét azzal a céllal, hogy ráirányítsa a figyelmet a beporzó rovarok veszélyeztetettségére és biológiai sokféleség fenntartásában játszott szerepükre. A méztermelés mellett a méhészeti projekt biomonitoring kutatásra is lehetőséget biztosít. A hat méhcsaládból álló méhészetet egy közel 1,2 hektáros területen alakították ki, melynek növényvilágát őshonos egyedek alkotják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!