Mindez első hallásra rossz hírnek tűnhetett a helyi közösség számára, ám a Toyota nem kivonult a régióból, hanem észszerűsítette a helyi gyártást. A brazil metropolisz mellett működő San Bernardo üzem dolgozói nem veszítették el állásukat, hiszen az itteni gyártás három másik, közeli üzemben folyik majd tovább. Ez egyfelől jó hír a helyieknek, hiszen munkájukra továbbra is igényt tart a Toyota, másrészt jó hír Brazíliának is, mert a modernizált termékek versenyképesebbek lesznek, és a korábbinál nagyobb mennyiséget exportálnak majd Dél-Amerika más piacaira. A San Bernardo üzemben 1962-ben kezdődött meg a munka és összesen több mint százezer Bandeirante modell készült, amely többféle változatban gördült le a gyártósorról. Volt belőle platós munkagép szimpla és duplakabinnal, rövidebb és hosszabb tengelytávú terepjáró, azaz mindben közös volt, hogy jól bírták az úttalan utakat és a fokozott fizikai igénybevételt. Ennek megfelelően a technika sem a kifinomult megoldásokat, hanem a tartósságot és a könnyű szervizelhetőséget helyezte előtérbe a létravázas alappal, merev tengelyekkel és összkerékhajtással. Maga a névadás sem véletlen, hiszen a Bandeirante azoknak az úttörőknek a neve volt, akik a portugál gyarmatosítás idején előőrsként feltérképezték a vidéket, mielőtt a jelentősebb kolónia megérkezett volna. Amikor a Toyota az 1950-es évek végén elhatározta, hogy nyit a nagyvilág felé, és másik kontinensen is termelő egységet hoz létre, még Japánban is csak két gyártási helyszíne volt. Akkoriban a Toyota évente körülbelül 230 ezer autót gyártott (a jelenlegi szám ennek több mint ötvenszerese), úgyhogy a brazil üzem is kicsi volt, és 2001-ig bezárólag is csak alig több mint százezer Bandeirante készült. Az üzemben emellett rengeteg alkatrész is készült, elsősorban a helyi piacra készülő Corollákhoz és Hiluxokhoz. Brazília logikus választás volt a Toyota részéről, hiszen ez a legnagyobb lélekszámú ország és a legnagyobb gazdaság a kontinensen, így ígéretes piacot láttak benne. Emellett a világ legnagyobb japán emigráns populációja itt él, ami szintén szempont volt a döntésnél. Az üzem indításakor ez különösen hasznos volt, hiszen a nyelvi akadályokat a helyi munkaerő és a japán vezetés között ők hidalták át. A fordulópont 1956-ban jött el, amikor a helyi kormányzat törvényt alkotott a brazil autóipar fellendítéséről, és ezzel egy időben gyakorlatilag betiltották a készre szerelt járművek behozatalát az országba. Nem csoda, hogy ezt követően létesült sok észak-amerikai és európai márkának üzeme az országban, hiszen a piaci jelentét feltétele a helyi gyártás volt. A Toyota Bandeirante eleinte 60%-os helyi beszállítói aránnyal készült, de már 1968-ra sikerült elérni, hogy minden részegység helyi cégektől érkezzen. Az üzem bezárása nem jelenti azt, hogy mindent leselejteznek. Az eredeti présgép például hat évtizeden át működött Brazíliában, de már eredetileg is Japánból került oda. A Toyota jogelődje vásárolta 1934-ben, így a veterán masina igazi muzeális darab, ipartörténeti ereklye, hiszen összesen 89 éven át ontotta magából a fém alkatrészeket. Egyértelmű volt a Toyota döntése, hogy funkcionálisan meg kell őrizni az utókor számára, azaz hazakerül, és gyártásra továbbra is alkalmas állapotban tartják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

- A mohácsi hivatásos tűzoltók vonultak a helyszínre, az esethez mentő is érkezett - írt a katasztrófavédelem honlapja. Az Útinform fél 8-kor azt írja a baleset helyszínéről, hogy a Budapest felől érkezők és a Pécs felé tartók a felhajtóágon sávzárásra készüljenek. Van baj máshol is, az M25-ös autóút és a 251-es főút csomópontjában felborult egy kamion. Emiatt az M3-as autópálya irányába nem lehetséges a lehajtás, aki teheti az a következő 7-es km-nél lévő Füzesabony/Kerecsend csomópontnál tud letérni. Az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya felé vezető oldalon, a Hárosi Duna-híd dilatációs szerkezetét javítják. A 17-es és 14-es km között lezárták a külső és a gyűjtő-elosztó sávot. Több, mint 4-5 km-es a torlódás. Kérjük, vezessenek óvatosan!  

A BestDrive az MTI-hez eljuttatott közleményben ismertette: öt fővárosi és három vidéki városban - Szegeden, Debrecenben és Székesfehérváron - franchise rendszerben működő márkaszervizzel és további 25 hálózati partnerrel kezdik meg a tevékenységet még az idén. A Continental technológiai vállalat 2006-ban alapította a BestDrive globális gumiszerviz-hálózatot, amely jelenleg 5 kontinens 19 országában működik, és elsősorban személyautók, teherjárművek gumiabroncsainak értékesítésére, karbantartására összpontosít. A hálózatnak mintegy 2000 tagja van, a nemzetközi terjeszkedés mögött ambiciózus célok állnak, 2025 végéig további 200 partnerrel kívánják bővíteni jelenlétüket, és ebben Magyarországnak kiemelt szerepet szánnak - írták a közleményben. Tokaji Vilmos, a Continental Tires délkelet-európai régió kereskedelmi igazgatója a közleményben hangsúlyozta, a BestDrive hálózatban a modern műhelyek, a legkorszerűbb berendezések garantálják, hogy az ügyfelek a legjobb minőségű gumiabroncsokat és gumiszerviz-szolgáltatásokat kapják. A közleményben kiemelték, a BestDrive nemzetközi háttere, a Continental szakértelme biztosítja, hogy a hálózat minden tagja a legújabb technológiák segítségével szolgálja ki ügyfeleit. Ugyanakkor a helyi partnerek nagy önállóságot élveznek a szolgáltatások körének kialakításában, így a hálózat képes a lokális igényekre szabott megoldásokat biztosítani. A tájékoztatás szerint a csatlakozni kívánó partnerek számára két lehetőség adott: vagy franchise partnerként vagy hálózati partnerként lehetnek tagjai a hálózatnak. Fotók forrása: Continental Európában a gumiabroncs-szervizhálózat jelen van Ausztria, Bosznia-Hercegovina, Csehország, Finnország, Franciaország, Németország, Írország, Olaszország, Litvánia, Norvégia, Lengyelország, Portugália, Spanyolország, Svédország, Szlovákia, Svédország piacán. BestDrive márkájú szervizközpontok találhatók Ausztráliában, Kínában, Dél-Afrikában, az Egyesült Államokban és az Egyesült Arab Emírségekben is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új Toyota GR Corolla TC versenyautó, amelyet a pályanapok szerelmeseinek és a SRO TC America sorozat csapatainak egyaránt szánnak, a széria GR Corolla átalakításával jött létre. A versenyautók megtartják az utcai autóból származó karosszériát, 1,6 literes háromhengeres turbómotort, nyolcfokozatú Gazoo Racing Direct Automatic Transmission (DAT) sebességváltót és GR-Four összkerékhajtási rendszert is. Utóbbi elöl és hátul egy-egy Torsen differenciálművet, középen viszont differenciálmű helyett egy kuplungcsomagot használ (a hátsó kerekekhez történő erőátvitelhez). Matt Anderson, a TGRNA elektronikáért és járműrendszerekért felelős vezetője elmondta, hogy a homologizált GR Corolla TC fix nyomatékelosztással rendelkezik majd elöl-hátul, ellentétben az állítható nyomatékelosztású szériaautóval.  A GR Garage csapata az új túraautón átfogó versenyspecifikus fejlesztéseket végzett el. Ezek közé tartoznak az Alcon gyártmányú, hatdugattyús első és kétdugattyús hátsó fékek, a TGRNA által tervezett MacPherson futóművel, a kétutas, állítható JRi lengéscsillapítók és különböző kiegészítők beépítése. Bár a GR Corolla TC hajtásláncának minden eleme az utcai autóból származik, a vezérlésük egyedi. A TGRNA a Bosch motorvezérlő és ABS-rendszereit használja a pontosabb, versenyorientált kipörgés- és blokkolásgátlás érdekében. A szériaautó legyártásáért felelős Motomachi üzem (Japán) mérnökei szorosan együttműködtek a TGRNA-val, hogy a motor, az automata sebességváltó és az összkerékhajtási rendszer képes legyen működni a Bosch vezérlőegységekkel.  Számos biztonsági fejlesztést kapott a verseny túraautó az utcai változathoz képest, például FIA által jóváhagyott homológ bukókerettel, hatpontos biztonsági övvel, üvegszálas OMP kagylóüléssel és elektronikusan aktiválható OMP tűzoltó rendszerrel látták el. Ezeken kívül Bosch digitális műszerfalat és TGRNA vezérlőpanelt is beleépítettek, amelyekkel a pilóta hozzáférhet a jármű különböző funkcióihoz. A kormány ugyanaz, mint amit a Toyota Supra GT4 versenyautóban is használnak. A GR Corolla TC új aero-elemeket is kapott, többek között egy hatalmas szárnyat, amely a hátsó ajtóból nyúlik ki. Mind az utcai, mind a versenyautókon az ötödik ajtó könnyű kompozit anyagból készült, ezért a TGRNA-nak új konzolokat is ki kellett fejlesztenie, amelyek a hátsó ablakhoz vannak rögzítve, és így a szárnyat is megtámasztják.  Az SRO Motorsports Group America 2025-ben, a jelenlegi TC és TCX osztályok egyesítésével hozza létre a TC America sorozatot, amely több szabadságot ad az autók tervezésénél a mérnököknek. A TGRNA „különleges megállapodást” kötött az új bajnokságot felügyelő szervezettel, hogy a GR Corolla TC összkerékhajtással is részt vehessen az alapvetően kétkerék-meghajtású autóknak kiírt sorozatban. Az SRO TC America sorozatban jövőre a Toyota GR Corolla TC rengeteg különböző autóval fog versenyezni, az elsőkerék-hajtású Acura Integra Type S-ektől, Honda Civic Type R-ektől és Hyundai Elantra N-ektől egészen a hátsókerék-hajtású BMW M2-esekig. Mint oly sok túraautó-sorozat, az SRO TC America is a Balance of Performance-t fogja használni, hogy hétvégéről hétvégére kiegyenlítse a teljesítményszintet a különböző technikák között. Az új GR Corolla TC árát még nem jelentették be, de arra lehet számítani, hogy jóval többe fog kerülni, mint a TGRNA másik saját fejlesztésű versenyautója, a 132 ezer dolláros (48,9 millió forint) GR86 Cup, amellyel nemrég Keanu Reeves is versenyzett. A Toyota Motor North America (TMNA) október közepén jelentette be, hogy a 2025-ös motorsport-szezon kezdete előtt a versenyrészlege, a Toyota Racing hivatalosan is átalakul Toyota Gazoo Racing North Americává, így hamarosan az észak-amerikai Toyota minden motorsport-tevékenysége a globális Toyota Gazoo Racing (TGR) alá fog tartozni. A TMNA másik leányvállalata, a Toyota Racing Development U. S. A. viszont megmarad és megtartja a nevét, és továbbra is technikai és mérnöki támogatást nyújt majd a Toyota motorsport-tevékenységei számára az Egyesült Államokban. 2025-ben a Toyota NASCAR Cup Series versenyzői továbbra is a Camrykkel, míg az Xfinity Series versenyzői GR Suprákkal versenyeznek majd Észak-Amerikában. Az NHRA csapatai a Top Fuel és a Funny Car kategóriában már a TGR zászló alatt indulnak majd a gyorsulási versenyeken, a Toyota Formula DRIFT versenyzői pedig GR Corolla, GR Supra és GR86 modellekkel égetik majd a gumit, míg az IMSA és az SRO GT4 versenyzői GR Supra GT4 Evókat használnak majd pályaversenyzésre. A Toyota GR Cup márkakupa – amelyben egyforma Toyota GR86-okkal versenyeznek – a harmadik szezonjába lép. A NASCAR Craftsman Truck Series-ben szereplő Toyota Tundrák továbbra is a TRD Pro jelvényt viselik majd, és a terepralira épített Toyota Off-Road Racing járművek is a régi, jól ismert TRD névtáblával fognak versenyezni jövőre is.    A 2025-ös TC America szezon március 28-án kezdődik majd a kaliforniai Sonoma Raceway-en. A versenynaptár nyolc versenyt tartalmaz szétszórva az Egyesült Államok különböző pontjain. A túraautós mezőny többek között a Circuit of the Americas, a Sebring International Raceway és az Indianapolis Motor Speedway pályákon is fog versenyezni.   Fotó: Toyota