Százmilliárdos üzlet a gyártás, de a feldolgozás sem rossz buli
2026.03.31.
Az belső-égésű motorok korlátozásának enyhítése ellenére a járműbeszállítóknak és az elektromos autók akkumulátorok feldolgozóinak is ígéretes üzlet lehet, legalábbis erről szólnak a szakmai tanulmányok és előrejelzések. Ezek szerint az akkumulátor-újrahasznosítás az időszakosan lejtő piac ellenére is gyorsan növekedésbe fordul majd, mert közeledik a kifutó elektromos járművek hulláma.
Az akkumulátoros elektromos járművek szétszerelése és újrahasznosítása a piaci rést kitevő ágazatból gyorsan növekvő iparággá válik. A McKinsey & Co. tanácsadó cég előrejelzése szerint az akkumulátor-újrahasznosítási lánc globális bevételei 2040-re várhatóan évi 70 milliárd dollárra nő, ami 2025-ben még csak 2,5 milliárd dollár volt. Nem véletlenül, hiszen az EV egy fiatal kategória és egyelőre leginkább csak totálkáros elektromos autók kerülnek selejtezésre, feldolgozásra és újrahasznosításra.
Közben dinamikusan nő az elektromos járművek lítium-ion celláinak piaci anyagára és 2036-ra várhatóan eléri a 154 milliárd dollárt 2036-ra. Az IDTechEx piackutató cég közleményében Daniel Parr technológiai elemző tanulmányban az elektromos járművek akkumulátoraiban alkalmazott cellaanyagok trendjeit, valamint a következő generációs cellatechnológiák kereskedelmi forgalomba hozatalától várható anyagigényét foglalta össze.
A Cambridgben (Egyesült Királyság) működő IDTechEx szakértői az elektromos járművek lítium-ion celláihoz felhasznált anyagok világpiaci forgalma évtizeden belül eléri a 154 milliárd dollárt.
Részletesebben ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek akkumulátorcelláihoz felhasználható különféle kémiai anyagok eltérő elektrokémiai profilokat kínálnak. Az NMC-t széles körben használják Európában és Észak-Amerikában, mivel nagy energiasűrűséget biztosít a prémium járműveknek, míg az LFP Kínában mindenütt jelen van a tömegpiaci járművekben az alacsonyabb költségek miatt. Eközben az LMFP a kettő közötti középutat képvisel, és várhatóan a következő néhány évben elterjed.
Minden egyes cella kémiája mögött egy különálló cellaanyag-keresleti profil áll, beleértve a katódanyagokat, mint például a nikkel, mangán, kobalt, vas és foszfát, valamint az anódanyagokat, mint például a grafit és a szilícium. Az IDTechEx új piaci jelentése, az „ Elektromos járművek akkumulátorcelláinak és -csomagjainak anyagai 2026-2036: Technológiák, piacok, előrejelzések ” az elektromos járművek akkumulátorcella-piacának alapját képező anyagokat vizsgálja, és azt jósolja, hogy az elektromos járművek akkumulátoranyag-piacának teljes értéke 2036-ra eléri a 154 milliárd USD-t.
A sejtkémia áttekintése
A lítium-ion cellák kifejezés a kémiai anyagok széles skáláját jelöli, beleértve az LCO cellákat a szórakoztatóelektronikai, számítógépes eszközökben, mobilkészülékekben és az LTO cellákat a nagy teljesítményű kereskedelmi alkalmazásokban. Az elektromos járművek esetében azonban a domináns cellakémiák a nikkel alapúak (beleértve az NMC-t és az NCA-t) és az LFP-t. Az LFP a domináns kémiai anyag Kínában, és Észak-Amerikában és Európában is piaci részesedést szerez, mivel az autógyártók a tömegpiaci elektromos járműmegoldások felé fordulnak. Ez az alacsonyabb kWh-nkénti költségnek köszönhető. Az LFP energiasűrűsége alacsony, azonban a csomag és a járműtervezés optimalizálása ennek ellenére elég jó jármű-hatótávolságot tesz lehetővé.
A nikkel alapú vegyi anyagok eközben nagyobb energiasűrűséget kínálnak magasabb költségek mellett, így jól illeszkednek a prémium járművekben való alkalmazáshoz. Az NMC korábban domináns volt az észak-amerikai és európai piacokon, bár az utóbbi időben veszít részesedéséből az alacsony polimerréteggel (LFP) szemben. Általános tendencia az NMC cellákban a magasabb nikkeltartalom felé, hogy még nagyobb energiasűrűséget lehessen elérni és csökkenteni lehessen a kobalttól való függőséget. Az NMC 811 jelenleg szabványos, és a tíz évvel ezelőtti NMC 532-t váltotta fel, mint elsődleges prémium járműmegoldás.
Az akkumulátorcellák anyagárának volatilitása
A kritikus akkumulátor-anyagok közé tartozik a lítium, a nikkel és a kobalt. Ezeknek az anyagoknak a kínálata némileg korlátozott, és általában hosszú a kinyerési idejük. Ennek eredményeként az árak a kínálat rugalmatlansága és a változó kereslet miatt rendkívül ingadozóak. A lítium ára 2022/2023-ban megugrott a vártnál magasabb kereslet eredményeként, és a lítium-hidroxid esetében tonnánként 80 ezer USD-s csúcsot ért el, szemben a 2025-ös 13 ezer USD-vel. A lítium ára 2026-ban is emelkedett a magas kereslet és a nagyobb kínai bányák bezárása miatt. A kobalt ára szintén ingadozó, 2025-ben a Kongói Demokratikus Köztársaság, a világ elsődleges kobaltszállítója ideiglenes exporttilalma miatt ugrott meg. A nyersanyagpiac volatilitása a cellaköltségek ingadozásához vezet. A lítiumárakra való érzékenység különösen magas a lítium-ion akkumulátorok esetében.
NMC 811 és LFP cellaköltség-becslések
Az IDTechEx a nyersanyagárakat használja az NMC 811 és az LFP cellaanyagköltségeinek becsléséhez. Az IDTechEx becslése szerint 2025-ben mind az LFP, mind az NMC 811 nyersanyagköltsége minden idők legalacsonyabb szintjén volt, az LFP esetében 34 USD/kWh, az NMC 811 esetében pedig 39 USD/kWh. Korábban az LFP jelentős költségelőnyöket kínált az anyagok oldalán, azonban a különbség csökkentnek tűnik, bár továbbra is jelentős. Meg kell jegyezni, hogy ez az elemzés nem tartalmazza az anyagfeldolgozási vagy a cella-összeszerelési költségeket, amelyek jelentősen hozzájárulnak a cella teljes költségéhez.
Jövőbeli anyagtrendek a fejlett lítium-ion celláktól
Számos következő generációs cellatechnológia és -kialakítás létezik, amelyek megváltoztathatják a lítium-ion cellák által termelt anyagigényt. Ezen kémiai eljárások többsége a cella energiasűrűségének növelését vagy a prémium járműcellák költségeinek potenciális csökkentését célozza.
Szilícium anódok: a szilíciumot már használják adalékanyagként prémium elektromos járműcellákban, pl. a Tesla járművekben. Azonban nagyobb százalékú szilícium anódokat fejlesztenek, amelyek jelentősen javítanák a cella energiasűrűségét. Az IDTechEx a következő évtized vége felé a szilícium felé való elmozdulást jósolja a grafit helyett a prémium járművek anódjaiban.
Szilárdtest: Az akkumulátorok hagyományosan folyékony elektrolitokat használnak, azonban jelentős fejlesztések zajlanak a félszilárd és szilárdtest elektrolitok terén, amelyek ezeket helyettesítik, és lehetővé teszik a nagyobb energiasűrűségű anódanyagok használatát. Ehhez polimer, kerámia vagy oxid alapú anyagokra lenne szükség. Ez azonban várhatóan korlátozott lesz a méretnövelési gyártás kihívásai miatt.
Fejlett katódok: Az LMFP, LMO és LNMO fejlesztése a kereskedelmi forgalomba hozatal felé közeledik, a katódanyagok piacát a kobalttól az olcsó mangán felé terelve.
Lítium-fém: A lítiumanódok rendkívül nagy energiasűrűséget tesznek lehetővé, de növelik az akkumulátor degradációját és csökkentik a ciklusidőt. A piac kis része a következő évtized végére áttérhet a lítiumra, ami csökkenti a grafit iránti keresletet, különösen az anód nélküli cellakialakításban.
Lítium-kén: A lítiumanódok olcsó kéntartályokkal is párosíthatók nagy gravimetrikus energiasűrűségű cellák fejlesztéséhez. Ez a többi katódanyag-intenzitás csökkenését vonná maga után, bár a piaci részesedés várhatóan nagyon korlátozott lesz az elektromos járművek szektorában.
Lítium akkumulátorok típusai. Forrás: IDTechEx
A lítium-ion cellák anyagpiaca sokszínű és növekvő, az elektromos járműcellák iránti anyagigény 2036-ra várhatóan meghaladja a 17,9 millió tonnát. A cella- és csomaganyag-trendekkel kapcsolatos további információkért lásd a „ Materials for Electric Vehicle Battery Cells and Packs 2026-2036: Technologies, Markets, Forecasts” (Elektromos járművek akkumulátorcelláinak és csomagjainak anyagai 2026-2036: Technológiák, piacok, előrejelzések ) című, nemrégiben közzétett jelentést .
További információk:
www.IDTechEx.com/EVBattMat weboldalra.
Az IDTechEx-ről
Az IDTechEx megbízható, független kutatásokat végez a feltörekvő technológiákról és azok piacairól. 1999 óta segítjük ügyfeleinket az új technológiák, azok ellátási láncai, piaci követelményei, lehetőségei és előrejelzései megértésében. További információért vegye fel a kapcsolatot a research@IDTechEx.com címen , vagy látogasson el a www.IDTechEx.com weboldalra.
Fotók: BMW, IBIS, Mercedes, Škoda,
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ikarus: újabb elektromos buszok az utakon
2026.03.31.
Fotó: Ikarus
Az együttműködési megállapodás hétfői székesfehérvári aláírásán Palkovics László, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. ügyvezetője hangsúlyozta, hogy az E-iskolabusz pilot projekt keretében beszerzendő négy autóbusz külsőleg ugyanolyan, mint egy hagyományos, ám a biztonságuk emelt szintű, hiszen egészen más elvárásoknak kell megfelelniük.
Megjegyezte, hogy a járművek javítják a tankerületi központok fenntartásában működő iskolák közötti mobilitást, biztonságosan szállítják majd a diákokat, amely a szülők számára is megnyugtató.
Az ügyvezető arról is beszélt, hogy a Zala Zone a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt.-től vette át az iskolabuszprojektet, így a járműveket a forgalomba helyezést megelőzően a zalai pályán le is tesztelik.
Hajnal Gabriella a Klebelsberg Központ elnöke emlékeztetett arra, hogy több mint két éve indult el a projekt és most jutott el odáig, hogy az együttműködési megállapodást aláírják. Elmondta, hogy a négy járműből egy kerül Székesfehérvárra, egy Debrecenbe, a további kettő buszról nem nyilatkozott.
Ismertette, hogy a 36 személyes, teljesen elektromos buszok alacsonypadlósak, így elsősorban olyan helyekre kerülnek, ahol szakszolgálat is van, így sajátos nevelési igényű, akár kerekesszékes diákokat is tudnak velük szállítani.
Megemlítette, hogy e projekt mellett beszereznek 53 darab kilencszemélyes kisbuszt is, azok szállítás alatt vannak, ezáltal a tankerületek több mint fele kap majd elektromos kisbuszt, illetve az RRF-projekt keretében közel 180 elektromos járművet vásárolnak utazó gyógypedagógusok számára, valamint gyerekek szállítására.
Sipos Zoltán, az Electrobus Europe Zrt. cégvezetője kiemelte, hogy bár az Ikarusnak évtizedes múltja van, az elektromos iskolabuszok mérföldkőnek számítanak. Reményét fejezte ki, hogy külföldre is tudnak majd szállítani belőlük, hiszen a cég újraindulása óta piacra léptek Németországban, Lengyelországban, Romániában és Görögországban is.
Azt is elmondta, hogy a városi közlekedés minden szegmensére kínálnak elektromos buszokat, mivel a 8,5 méteres midibuszok ás a 12 méteres buszok után tavaly lett teljes a portfóliójuk a 18 méteres csuklós buszokkal.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Hungaroring Sport Zrt. lett a MotoGP és a Superbike-vb magyar futamának promótere
2026.03.31.
Fotó: hungaroring.hu
A hungaroring.hu-n olvasható hír szerint a Hungaroring Sport Zrt. a Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökség Nonprofit Zrt. (NRÜ) és a Magyar Motorsport Szövetség (MAMS) szakmai közreműködésével valósítja meg a két rendezvényt a balatonfőkajári Balaton Park Circuiten.
"Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a Formula 1 után a Superbike-vb és a MotoGP hazai futamainak is a Hungaroring lehet a promótere" – idézte a közlemény Gyulay Zsoltot, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatóját.
"Csapatunk az elmúlt 40 évben olyan tapasztalatokra tett szert a világszintű technikaisport-események szervezése terén, amelyek stabil alapot jelentenek ehhez az új kihíváshoz. A feladat összetett, de a Hungaroring csapata korábban is szervezett már a pályán kívüli eseményeket – gondoljunk csak a Nagy Futamra vagy a Red Bull Air Race-re. Célunk, hogy a tőlünk megszokott világszínvonalat a két motoros világbajnoki futamon is garantáljuk. Ennek érdekében szorosan együttműködünk az NRÜ-vel, a MAMS-sal és a Balaton Park Circuit-tel" - fogalmazott Gyulay Zsolt.
A közlemény szerint a Balaton mellett elhelyezkedő létesítményben dolgozók már hónapokkal ezelőtt elkezdték a felkészülést a két versenyhétvégére a Nemzetközi Motorkerékpáros Szövetség (FIM) és a jogtulajdonos iránymutatása alapján.
"Rengeteg pozitív visszajelzést kaptunk tavaly a két motoros esemény után, és büszkék vagyunk rá, hogy a Balaton Park Circuit-en továbbra is vendégül láthatjuk a világ legjobb gyorsasági motorversenyzőit" – mondta Walterné Dancsó Adrienn, a balatonfőkajári versenypálya operatív igazgatója.
"A pályán minden, időarányosan szükséges munkát elvégeztünk, újabb sportbíró-jelöltek teljesítették az elméleti képzéseket, ők a gyakorlati oktatás után készen állnak majd arra, hogy a legnagyobb versenyeken közreműködjenek."
Schmidt Ádám, a Honvédelmi Minisztérium sportért felelős államtitkára úgy fogalmazott, biztos benne, minden sportbarátnak "örökké emlékezetes élmény volt", hogy tavaly több évtizednyi szünet után ismét Magyarországra utaztak a motorsportok világának legjobb versenyzői.
"Hazánkban az autó- és motorsportok hatalmas rajongótáborral bírnak, remélem, hogy ebből a közösségből is sokakat meg tudunk szólítani. A Hungaroring munkatársai a rendezést tekintve minden évben egyre magasabbra helyezik a lécet nem csak a magyar, de a nemzetközi sportcsalád számára is. Úgy gondolom, partnereikkel, a Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökséggel és a Magyar Motorsport Szövetséggel kiegészülve a Balaton Park Circuit-en is a már megszokott profizmussal szervezik majd meg ezeket a kiemelkedő sporteseményeket" - jelentette ki az államtitkár.
A Superbike-vb magyarországi fordulóját május 1-3. között, a MotoGP Magyar Nagydíját pedig június 5-7. között rendezik a Balaton mellett.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kimissimo! Bravissimo! – odáig vannak a Mercedes csodagyerekéért
2026.03.31.
Fotó: Mercedes
Olaszország:
Gazzetta dello Sport:
"Kimissimo! Antonelli Japánban is nyert és vezeti a világbajnoki pontversenyt. Bravissimo! Volt egy kis szerencséje is, de ő áll az élen. Kimi Antonelli mágikus pillanata."
Tuttosport:
"Antonelli - egy férfi, győztes mentalitással. Kimi Antonelli 19 évesen, 7 hónaposan és 4 naposan a Forma-1 történetének legfiatalabb éllovasa és az első olasz Alberto Ascari 1953-as duplázása után, aki egymás után két futamot is megnyert."
Corriere della Sera:
"Kimi, aki mer, az nyer. Végig bátor volt. A rajt előtti nyugalom és mosoly (ami nem magától értetődő egy reflektorfényben lévő ember számára) őszinte volt, ahogy a versenyen is bizonyította."
La Stampa:
"Andrea Kimi Antonelli, a Forma-1 korrekordere: ilyen fiatalon még soha senki nem vezette az összetett pontversenyt. Hamilton rekordját döntötte meg. A 19 éves bolognai pilóta ezzel együtt beállította Ascari duplázását és vele Olaszország ismét a csúcson van."
Nagy-Britannia:
The Sun:
"Tinédzser álom. A Forma-1 csodagyereke, Kimi Antonelli egymás után másodszor győzött."
The Guardian:
"Kimi Antonelli nyerte a Japán Nagydíjat, amelynek a második felét uralta. Egy újabb figyelemreméltó futam a Mercedes fiatal pilótájától."
Daily Mail:
"George Russellt leváltotta az élen feltörekvő olasz csapattársa. A 19 éves Kimi Antonelli sebessége veszélyezteti Russell favorit státuszát. A Mercedes készülhet egy belső harcra."
Spanyolország:
Marca:
"A feltörekvő sztár, Andrea Kimi Antonelli különleges érzékkel és a szükséges szerencsével is rendelkezik, ami két héten belül a második futamgyőzelemhez segítette. A fiatal olasz pilóta ezzel átvette a vezetést összetettben - erre 2005 óta egyetlen olasz versenyző sem volt képes."
As:
"Egy csúnya baleset megakadályozta a Mercedes első vereségét. Antonelli a Bearman balesete utáni biztonsági autós szakaszt kihasználva nyert. Piastri és Leclerc megérdemelten végzett a dobogós helyeken."
El Mundo:
"Antonellit a bajnok szerencséje segítette Japánban."
Franciaország:
L'Équipe:
"A kivételes tehetség, Kimi Antonelli, aki mindössze 19 évesen már vezeti a világbajnokságot, és továbbra is gyors ütemben tanul, azt mondta: ’Nagy lépést tettem előre’. Bár a biztonsági autós szakasz is segítette, a Mercedes olasz pilótája éretten versenyezett és megszerezte egymást követő második győzelmét. Több rekordot is felállított és átvette a vezetést a világbajnokságon."
Le Parisien:
"Feltartóztathatatlan! Két héttel az első, kínai sikere után az olasz Kimi Antonelli Japánban duplázott."
Svájc:
Blick:
"Az Audinál az autó, a motor, a vezetőség és a pilóták továbbra is a zsákbamacska kategóriába tartoznak. Sosem lehet tudni pontosan, hogy az adott napon mi kerül elő a zsákból."
Ausztria:
Kronen-Zeitung:
"A rossz rajt után győzelem! Antonelli az új éllovas."
Salzburger Nachrichten:
"Kimi Antonelli japán győzelmével történelmet írt - Verstappen kételkedik a Red Bulljában."
Hollandia:
Telegraaf:
"Jelenleg Kimi Antonelli a Forma-1 embere. Két héttel ezelőtti, kínai sikere után az olasz pilóta Szuzukában is nyert és ezzel ő minden idők legfiatalabb éllovasa."
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen átadta kétmilliomodik tisztán elektromos járművét
2026.03.31.
Röviden:
Martin Sander, az értékesítésért, marketingért és értékesítésért felelős igazgatósági tag: „Kétmillió tisztán elektromos jármű bizonyítja tisztán elektromos portfóliónk vonzerejét és versenyképességét.”
A kompakt ID.3-tól a nagy hatótávolságú ID.7-ig terjedő széles kínálatával a Volkswagen vezető pozíciót tölt be az európai akkumulátoros elektromos járművek piacán.
A Volkswagen márka újabb mérföldkőhöz ért villamosítási stratégiájában: Kétmillió tisztán elektromos járművet szállítottak ki az ügyfeleknek világszerte. A kétmilliomodik jármű egy ID.3, amelyet a Volkswagen zwickau-i gyárában gyártanak. A mérföldkőnek számító ID.3-at ezen a héten adták át Kirsten Vormbrocknak a drezdai Transparent Factory átadóközpontjában.
A Volkswagen 2013-ban lépett be az elektromos mobilitás piacára az e-up! bevezetésével. Azóta a márka folyamatosan bővíti tisztán elektromos portfólióját. A leszállított kétmillió akkumulátoros elektromos jármű (BEV) nemcsak a mai ID. család modelljeit tartalmazza, hanem olyan elektromos elődöket is, mint az e-up! és az e-Golf. A Volkswagen ma vezető szerepet tölt be a teljesen elektromos járművek piacán Németországban és Európa-szerte, a legnagyobb volumenű szolgáltatók közé tartozik. Globálisan a Volkswagen márka az egyik legnagyobb elektromos autógyártó.
A Volkswagen márka a világ legnagyobb elektromos autógyártói közé is tartozik. Martin Sander, az értékesítésért, marketingért és értékesítés utáni szolgáltatásokért felelős igazgatósági tag: „Korán kijelöltük az elektromobilitás útját, és egyértelmű stratégiai prioritással hajtjuk előre a teljesen elektromos jövő felé való átalakulást. Erős piaci pozíciónk, különösen Németországban és Európában, megerősíti elektromos portfóliónk vonzerejét és versenyképességét.”
ID.3, ID.4 és ID.7: A tisztán elektromos siker pillérei
Három modell különösen jelentős ehhez a mérföldkőhöz:
ID.3 (kb. 628 000 kiszállítás): Az ID.3 volt az első, a Modular Electric Drive Toolkit (MEB) platformon alapuló modell, és a Volkswagen belépését jelentette az elektromobilitás új korszakába. 2020-ban indította el az ID. családot, és először tette elérhetővé a tisztán elektromos mobilitást a kompakt kategóriában a széles ügyfélkör számára. Az ID.3 további termékfrissítése jelenleg folyamatban van.
ID.4 (kb. 901 000 kiszállítás*): Az ID.4 a márka egyik kulcsfontosságú növekedési motorja, és jelentősen hozzájárul a Volkswagen jelenlétének bővítéséhez a globális akkumulátoros elektromos járművek piacain. Németország és más európai országok mellett az SUV modell legfontosabb értékesítési piacai Kína és az USA.
ID.7 (körülbelül 132 000 kiszállítás): 2023-ban a Volkswagen kibővítette portfólióját egy teljesen elektromos szedánnal, majd röviddel ezután egy felső-középkategóriás kombival (ID.7 Tourer). Az ID.7 az ID. család technológiai fejlődését képviseli, és bemutatja, hogyan hozza a Volkswagen a nagy hatótávolságú, hatékony és kényelmes elektromos mobilitást egy új szegmensbe.
Az ID. Polo célja, hogy még több ember számára elérhetővé tegye az elektromos mobilitást
Az ID. Polo a négy új Volkswagen elektromos autó közül az első a kis- és kompakt szegmensben, amelyeket 2026-tól kezdődően egymás után vezetnek be. „Ezekkel az új modellekkel még szélesebb ügyfélkör számára tesszük elérhetővé az elektromobilitást” – mondja Sander értékesítési igazgató. „Célunk, hogy vonzó, praktikus és megfizethető elektromos járműveket hozzunk a nagy volumenű kisautó-szegmensbe, és így elindítsuk az átalakulás következő növekedési lépését.
Átadás az Üvegmanufaktúrában, mint ügyfélélmény
A jubileumi jármű drezdai átadása kiemeli a márka és az ügyfélélmény közötti szoros kapcsolatot: a drezdai gyártás befejezése után a hangsúly most minden eddiginél nagyobb mértékben a látogatói élményen van.
Az Üvegmanufaktúrában újdonságnak számítanak a tematikus területek és egy bemutató gyártóterület, amelyeket úgy terveztek, hogy a lehető leghitelesebb gyártási élményt nyújtsák, még sorozatgyártás nélkül is.
Tavaly mintegy 3500 járművet adtak át itt az ügyfeleknek, amelyek több mint 90 százaléka teljesen vagy részben elektromos volt. Ez teszi az Üvegmanufaktúrát a Volkswagen második legnagyobb országos átadóközpontjává a wolfsburgi Autostadt után. Az átadás érzelmes megrendezése és az új jármű átfogó bemutatása a márkahűséget helyezi előtérbe.
Az összes ID. modell tesztvezetései egyszerű módot kínálnak az elektromobilitás megtapasztalására a szász fővárosban. A közeli zwickau-i járműgyár kulcsszerepet játszik a Volkswagen BEV offenzívájában, mint az elektromobilitás egyik központi gyártóhelye. 2025-ben körülbelül 212 000 elektromos autó gördült le ott a szerelőszalagról.
Elpusztította a kisbuszt a teherautó – videón egy durva baleset
2026.03.31.
Forrás: MKIF
„Az M4-es autóút Kisújszállás felé vezető oldalán március 18-án kora délután műszaki hiba miatt egy kisteherautó megállt a szélső sávban. Az autónak - szinte fékezés nélkül - egy kamion ütközött.” – írta az MKIF Zrt. a videóról. Hozzátették: „A felvételt látva szinte hihetetlen, hogy senkinek nem lett baja.”
A cég szerint az eset számos tanulsággal szolgál:
Ha műszaki hiba jelentkezik, akkor - ha a jármű még mozgóképes - próbálj meg biztonságos helyen félreállni!
Ha lassan gurulsz egy műszaki öbölig vagy pihenőig, ameddig van hajtás és/vagy lendület, még mindig jobb, mint a pályán (leállósávban) megállni!
Ne maradj a járműben! Vegyél fel egy láthatósági mellényt, és menj biztonságos helyre (a korláton kívül)!
Senki ne maradjon az autóban!
Tegyél ki elakadásjelző háromszöget!
Azonnal tárcsázd a 112-es segélyhívót, kérj segítséget!
Hídon, felüljárón ne állj meg semmiképpen sem!
Ha van lehetőséget, a navigációs applikáción jelezheted is a műszaki hibás járművet a többi közlekedő számára!
Használd a vészhelyzeti leállóöblöket és az ott található SOS telefonokat!
Vezetés közben mindig az útra figyelj! A legtöbb baleset elkerülhető lenne, ha a figyelmünket nem osztanánk meg.
Nemzetközi felmérések szerint, a leállósávban várakozó járműveket – és a benne ülő utasokat – a megállástól számítva átlagosan 8-12 percen belül éri baleset.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW M3 GTS és Ferrari F40 is felbukkan a legendás szépségversenyen, de más lesz a főszereplő
2026.03.31.
Képünk illusztráció Fotó: BMW
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 hőn áhított trófeáiért mintegy félszáz látványos autócsoda száll majd versenybe. A legtekintélyesebb elismerés mind közül a „BMW Group Trophy – Best of Show” kitüntetés lesz, amellyel a szakmai zsűri ismét az esemény abszolút győztesét ismeri el.
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este a legújabb koncepciók és a legmodernebb tanulmányautók világszerte páratlan találkozóhelye is egyben. E különlegességeket önálló kategóriában díjazzák.
A Concorso d'Eleganza az esemény szombati napján a megszokott stílusban zajlik majd a Grand Hotel Villa d'Este parkjában. A hétvége legszebbjének megválasztott autót a zsűri a „BMW Group Trophy – Best of Show” trófeával tünteti ki, amely mellett az esemény résztvevői és járműveik az egyes kategóriák győzelméért, a közönségszavazás útján odaítélt „Coppa d'Oro” díjért és számos más elismerésért is versenyeznek. Ilyen többek között a „Trofeo del Presidente” díj is, amelyet Helmut Käs, a BMW Group Classic igazgatója és a Concorso d'Eleganza Villa d'Este elnöke ad át.
2026 elején a BMW ALPINA azon autórajongók gyártójaként mutatkozott be, akik sem a teljesítmény, sem a kényelem, sem pedig az egyediség terén nem kötnek kompromisszumot. Eme exkluzív, önálló márkának a Concorso d’Eleganza Villa d’Este tökéletes reflektorfényt biztosít: az új márkalogó bemutatása után a BMW ALPINA a Comói-tó partján gurul ki először a nagyközönség elé.
A Concorso d’Eleganza Villa d’Este hétvégéjén a BMW Motorrad egy látványos koncepcióról rántja le a leplet, az exkluzív teljesítmény és a modern dizájn terén egyaránt új mércét állítva.
A BMW Group korábban bejelentett évfordulóit a „Touring Car Legends“ különleges kiállítása kíséri majd „a BMW M3 40 éve“ kapcsán. A Villa Erba szálloda területén nem csupán a legendás BMW M3 (E30) túraautók gurulnak majd egymás mellé, hanem az ikonikus sportautó kortárs riválisai is. Az eseményen a BMW egykori túraautó-pilótái, a venezuelai Johnny Cecotto, az olasz Emanuele Pirro és a szintén olasz Roberto Ravaglia is tiszteletét teszi, akik izgalmas történetekkel emlékeznek vissza az aktív évekre és minden rajongói kérdésre válaszolnak.
Tavalyi európai debütálása után az egyesült államokbeli Broad Arrow Auctions, a gyűjtői autókülönlegességek árveréseinek és magánértékesítéseinek egyik leggyorsabban növekvő globális vezetője idén május 16-án és 17-én több mint 70 lélegzetelállító modellt gurít árverésre a Villa Erba szálloda területén.
Az aukció izgalmas darabjai között egy 2011-es BMW M3 GTS, egy Classiche tanúsítvánnyal rendelkező, 1990-es Ferrari F40, egy kiváló állapotban megőrzött és Eugène Matthys egyedi karosszériájával ellátott, 1929-es Bugatti Type 43 Roadster, valamint egy magával ragadó, 1926-os Bugatti Type 37 Grand Prix is szerepel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kettes út, három kilométeres dugó, négyes karambol
2026.03.31.
Három személyautó és egy kisteherautó ütközött össze az M2-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Fót közelében, a 19-es kilométerszelvénynél. A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. A helyszínre mentő is érkezett. Az érintett sztrádaszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani.
Az Útinform azt írta: az M2-es autóúton, Dunakeszi térségében, négy gépjármű összeütközött a Budapest felé vezető oldalon. A 19-es km-nél a belső sávot lezárták. A torlódás meghaladja a 3 kilométert.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drága az üzemanyag: így spóroljon vezetés közben
2026.03.31.
Ha nincs szükség a tetőcsomagtartóra, vegye le. Illusztráció: Google Gemini MI
1. Vezess lassabban autópályán
Megéri lassabban autópályán vezetni. A VCÖ és az Osztrák Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség adatai szerint a 130 km/h helyett 110 km/h sebességgel haladva átlagosan körülbelül 16 százalékkal csökken az üzemanyag-fogyasztás. 100 km/h sebességnél a csökkenés akár 23 százalék is lehet.
2. Előrelátó vezetés
Az előrelátó vezetés segít elkerülni a gyakori benzinkút-látogatásokat is. Az autó gyorsításkor fogyasztja a legtöbb üzemanyagot. Ezért kerülje a hirtelen gyorsítási és fékezési manővereket. Alacsony motorfordulatszámon és mindig a legmagasabb lehetséges sebességfokozatban vezetve még több üzemanyagot takaríthat meg.
3. Kapcsolja ki a sebességtartó automatikát
A sebességtartó automatikával kapcsolatban érdemes valamire odafigyelni: Bár állandó sebességet tart, hegyvidéki utakon gyakran több üzemanyagot fogyaszt, mint amennyi szükséges. Ilyen helyzetekben érdemes kikapcsolni.
4. Gurulás
Sok sofőr alig használja a gurulás funkciót. Ebben az üzemmódban az autó további üzemanyag-fogyasztás nélkül gurul. Minél magasabb a sebességfokozat, annál tovább gurul. Az Osztrák Autóklub (ÖAMTC) szerint vidéki utakon a várostábla előtt körülbelül 500 méterrel leveheti a lábát a gázpedálról, és így fékezés nélkül elérheti a sebességkorlátozást. Ezt a funkciót piros lámpánál is használhatja – de kérjük, soha ne akadályozza a forgalmat.
5. Kerülje a rövid utakat
Amennyire csak lehetséges, kerülje a rövid utakat. A motor csak körülbelül négy kilométer után éri el az üzemi hőmérsékletet és a legtakarékosabb üzemmódot. Ha induláskor lassan hagyja bemelegedni a motort, hosszú távon üzemanyagot és pénzt takaríthat meg.
6. Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását
Nemcsak a vezetési stílus, hanem az autó karbantartása is fontos. Sokan túl ritkán ellenőrzik a gumiabroncsok nyomását. A túl alacsony nyomás jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Azok a gumiabroncsok, amelyek nem felelnek meg a gyártó által ajánlott nyomásnak, akár öt százalékkal is növelhetik az üzemanyag-fogyasztást 100 kilométerenként.
7. Légellenállás
A légellenállás és az autó súlya is szerepet játszik. Távolítsa el azokat a tetőcsomagtartókat, amelyeket nem használ mindig. Azt is fontolja meg, hogy valóban szükséges-e a légkondicionáló, a hátsó ablak jégtelenítője vagy az ülésfűtés – az ilyen „üzemanyagfalók” szükségtelenül növelik a fogyasztást.
8. Rendezze el a csomagtartóját
Egy utolsó tipp: Rendszeresen ellenőrizze a csomagtartóját. Sokan állandóan olyan dolgokkal közlekednek, amelyekre valójában nincs szükségük – például hólánccal nyáron vagy nyugágyakkal télen. A csomagtartó rendbetétele súlyt, és ezáltal üzemanyagot is takarít meg.
Arisztokraták és Automobilok – I. rész: az Andrássy család
2026.03.30.
Magyarországon a második világháború előtt az arisztokrácia kulcsszerepet játszott a motorizáció fejlesztésében. Új cikksorozatunkban rájuk emlékezünk.
Az Osztrák-Magyar Monarchia területére az első autókat az orvostudomány képviselői hozták be: 1892. novemberében először egy bécsi gyógyszerész, majd egy budapesti optikus is Benz autót vásároltak. Utóbbiról, Hatschek Béláról néhány éve már írtunk.
1893-ban egy rendkívül sikeres cseh vállalkozó, báró Theodor von Liebig is beszerzett egy négykerekű Benz automobilt. Egy évvel később von Liebig egészen Németországig autózott, s út közben beugrott Carl Benzhez is. Hosszútávú túrája nagy visszhangot kapott.
Von Liebieg báró és Carl Benz találkozása. Forrás: Mercedes-Benz Archiv
Hamarosan a Monarchián belül Ausztriában és a Cseh Királyság területén is lassan elterjedt az autó. 1898-ban megalakult az Osztrák Automobil Klub, az első helyi egylet.
Így érkezünk el a századfordulóhoz, amikor gróf Andrássy Géza a magyar arisztokrácia egyik nagyformátumú képviselője is úgy döntött, hogy gépkocsit vásárol.
Andrássy Géza gróf (1856-1938)
Csíkszentkirályi és krasznahorkai Andrássy Géza gróf rendkívül sokoldalú egyéniség volt, szerteágazó érdeklődési körrel. Hatalmas földbirtokai révén tekintélyes jövedelemre tett szert.
Később a családi vasművet eladva bekerült a Rimamurány-Salgótarjáni Vasmű Rt igazgatóságába. Több évig országgyűlési képviselőként is tevékenykedett, 1898-tól főrendiházi, 1927-től felsőházi tag. Életéről néhány éve érdekes könyv látott napvilágot. Sporttal kapcsolatos tevékenységei között meg szokták említeni a lovaspóló és a golf meghonosítását, illetve a Magyar Athlétikai Club-ot, amelynek évtizedeken át elnöke volt. Utóbbi szervezet révén lett ismert hazánkban -egyebek mellett - a tenisz és a ping-pong is! Andrássy Géza gróf tevékenysége azonban nem korlátozódott csak a hazai sportéletre: 1907-ben beválasztották a Nemzetközi Olimpiai Bizottságba is!
A róla szóló könyvben egy oldalt kapott az automobilizmussal kapcsolatos tevékenysége, amely jelentős kiegészítésre szorul. Kiindulópontunk Miloš Hořejš és Jiří Křížek, a cseh Nemzeti Műszaki Múzeum munkatársainak 2015-ben megjelent kiváló könyve, Zámek s vůní benzínu (Kastélyok Benzingőzben) amely az egykori Csehszlovákia található kastélyok, azoknak lakói és az automobilizmus kapcsolatát taglalja. A szerzők segítségével jutottunk be a prágai Nemzeti Örökség Intézetének archívumába, ahol Marica von Liechtenstein hercegnő született Andrássy Marica grófnő – Andrássy Géza gróf lánya - fotóalbumait őrzik. Korabeli újságcikkek és a fotóalbumok segítségével sikerült valamelyes képet alkotni Andrássy Géza gépjármű-beszerzéseiről.
"Első autónk" áll e fotó alatt, amely egy 1900-as DeDion-Bouton autót ábrázol. Forrás: NPU.
A fotóalbumokban egy 1900-as DeDion automobilt említenek, mint első gépjárművet. Ugyanekkor a család parnói birtokán készült egy fotó egy motoros quadricikliről is!
Ezt követően 1901 szeptemberében több újságcikk is megemlítette, hogy Andrássy Géza gróf egy 16 lóerős Mercedes modellel tért haza. Nyilvánvalóan a Mercedes 12/16 HP-ről van szó, az első Mercedes, a 35 PS testvérmodelljéről, amelynek sorozatgyártása alig néhány hónappal korábban indult! A gróf elsősorban a család Betlérben (ma Betliar, Szlovákia) található birtokán használta a gépjárművet, amely éppen ezért nem kapott rendszámot.
Családi kirándulás a Mercedessel. A fotó a betléri kastély bejáratánál készült. Forrás: NPU.
Persze a Mercedes néha Budapesten is feltűnt: például 1902. tavaszán amikor Andrássy más arisztokratákkal, így gróf Esterházy Mihállyal, Pallavicini György őrgróffal automobil-korzót tartottak: „Az idő ugyan nem nagyon kedvezett: borús és szeles volt, de a korzó mégis jól sikerült. A társaság a Tattersalban (a Lóversenypálya árverési csarnoka) gyülekezett s innen kiindúlva a Stefánia-úton és a Városligeten át a római fürdőbe mentek ozsonnára”.
A budapesti automobil-korzó 1902-ben. Jobb szélen Andrássy Géza gróf és Mercedes autója. Forrás: Vasárnapi újság
1905-ben Andrássy vásárolt egy másik Mercedest, egy 18/28 HP-t. Három évvel később eladta, ezért tudjuk, hogy a motor száma 2081 volt. Később is hű maradt a márkához – utolsó Mercedesét 1936-ban vásárolta.
A gróf azon kívül, hogy lelkes automobilista volt a Magyar Automobil Club tevékenységében is részt vett: például 1905-ben a II. Nemzetközi Automobilkiállításra készülve a vigalmi bizottságot vezette, amely a megfelelő szórakoztatásról gondoskodott.
Andrássy Géza gróf barátaival beszélget a IV. Nemzetközi Automobil-kiállítás bejáratánál 1908-ban. Forrás: NPU
Andrássy Sándor gróf (1863-1946)
Andrássy Géza gróf unokatestvére, Andrássy Sándor gróf szintén a család betléri ágához tartozott. Ő is földbirtokos, országgyűlési képviselő, főrendiház, majd felsőházi tag volt.
1941-ben így emlékezett vissza az autóval kapcsolatos első találkozására: „[1903-ban] néhai gróf Andrássy Gézánál voltunk falkavadászaton. Ebéd után unokabátyám rávett, hogy nézzem meg kastélya parkjában DeDion kocsiját. Úgy fehér nadrágban, vörös kabátban fel is ült erre a furcsa alkotmányra és a 3 ½ lovas kocsit addig kergette, forgatta a parkban míg végül is megvettem tőle a kocsit, sőt a 27 és fél kilométernyi távolságra fekvő birtokomra feleségemmel együtt nyomban haza is autóztunk rajta. Igaz, a kocsis a négyessel mögöttem hajtatott, hogy baj esetére ő is, a kocsi is, meg a lovak is kéznél legyenek. … Így kerültem összekötettésbe az autóval! Azóta lovaskocsit nem hajtok, nem ülök a bakra, bár a lovat ma is szeretem”.
Andrássy Sándor gróf túrára indul Fiat gépkocsijával 1908-ban. Forrás: Allgemeine Automobil Zeitung
Andrássy Sándor gróf a hazai automobilizmus történetében kulcsfontosságú szerepet játszott: 1906-ban megválasztották a Magyar Automobil Club elnökének. Az egyesület 1911-ben megkapta a „Királyi” cím használatának jogát. A gróf évtizedeken át maradt az egylet elnöke. Főleg protokolláris és lobbi szerepet játszott, sokat tett az automobilizmus hazai elismertetéséért.
Andrássy Imre gróf (1891-1985)
Andrássy Sándor gróf másodszülött fia, Andrássy Imre 1914-ben lépett be a Királyi Magyar Automobil Club-ba. Akkoriban egy általa tervezett, s Fiat alvázra épített sportos autóval hívta fel magára a figyelmet.
A sportos Fiat. Forrás: Jay Olgyay
1927-ben kezdett versenyezni. Erről az Automobil-Motorsport így számolt be: „ gróf Andrássy Imre csupán 1927 óta vezet, de máris egyik legreményteljesebb tagja az új magyar vezetőgenerációnak. Legelőször a Tiszántúli Automobilclub versenyén tűnt fel, ahol báró Lipthay Antal kétliteres Grand Prix Bugattijával, kitűnő 153 kilométeres átlaggal győzött a 14 kilométeres sebességi síkversenyben. Legközelebbi versenye azután az 1927. évi Svábhegy volt, ahol már a tréningen nagy meglepetést keltett. A hozzáértők általános megállapítása szerint bravúrosan vezetett és mindenki kiváló helyezést jósolt neki. Andrássy eredménye megfelelt a várakozásnak, habár a kétliteres verseny-Bugattival elért 4:14.08 mp.-es időnél lovag Hauptnak ugyanezen kocsival elért 1926-os eredménye két másodperccel jobb volt. … Nyugodt, biztoskezű menő. aki kocsiját könnyed határozottsággal vezeti. A fordulókban gyors és biztos. Kerül minden felesleges kockáztatást”.
Verseny előtt. Forrás: Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtára
Andrássy Imre versenypályafutása rövid ideig tartott: utoljára az 1929-es rekordnapon tűnt fel a Tát és Nyergesújfalu közti betoncsíkon, ahol egy szerény Peugeot-val jelent meg. 1937-1938-ban rövid időre ismét feltűnt a versenypályákon hol egy BMW, máskor egy MG kormányánál.
A család 328-as BMW sportkocsija. Forrás: Jay Olgyay.
Andrássy Mihály gróf (1893-1990)
Andrássy Imre testvére, Andrássy Mihály gróf az 1920-as évek elején belekósolt az autó-versenyzésbe, ám végül egy másik sportágnál, a motorcsónak-sportnál kötött ki.
Ám ő is hozzátett valamit a hazai automobilizmushoz: 1933-ban a lepsényi országúton saját költségből felállított egy figyelmeztető műalkotást: öt méter magas betonoszlopra helyeztek egy járműroncsot, amely mellett a következő felirat figyelmeztette a sofőröket: „Lassú hajtás, vagy gyásszertartás”. "Szükségét éreztem, mint régi automobilista — mondotta többek között Andrássy Mihály gróf —, hogy ezen a kritikus ponton felállítsam ezt a szokatlan formájú figyelmeztetőt. Remélem, hogy a jövőben nem fordulnak elő itt balesetek s ha ehhez a legkisebb mértékben hozzájárul ez a memento, akkor elértem célomat”. A mementót a második világháborúban találat érte, az oszlop elgörbült, az autó leesett. A háború után nem állították helyre.
A mementó még 1943-ban is állt. Forrás: Lissák Tivadar
Andrássy Sándor gróf 84 éves korában Magyarországon hunyt el, gyermekei a háborút követően Észak-Amerikába távoztak, s soha nem tértek haza.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
