Az egymillió mérföldes (1,609 millió km) futásteljesítmény elérése még a meglehetősen megbízhatónak ismert Toyoták körében is ritka. De néhány autó a precíz mérnöki tervezésnek, a kivételes gyártási minőségnek és a rendszeres, következetes karbantartásnak köszönhetően mégis képes elérni ezt a lélektani határt, függetlenül attól, hogy milyen terepen és hogyan vezették.  A High Mileage Reviews Youtube-csatornán bemutatott, több mint egymillió mérföldet futott Toyota Pickup a bizonyíték arra, hogy a megfelelő gondoskodás és mérnöki munka évtizedekig az utakon tarthat egy remek konstrukciójú autót. Ezen az Amerikában népszerű csatornán már sok nagy futásteljesítményű négykerekűt mutattak be a nézőknek, de ez az első eset, hogy egy több mint egymillió mérföldet futott szerepeljen egy videójukban. Azért is különleges ez az 1980-as évjáratú japán kisteherautó, mert egyetlen tulajdonos tett bele több mint egymillió mérföldet. Évente átlagosan több mint 23 ezer mérföldet (37 ezer km-t) futott, ami nem kevés, de nem is extrém futásteljesítmény, pláne nem egy munkaeszköz esetében. A tulajdonos azt állítja, hogy sosem látott olyan autót, amelyet könnyebb lett volna szerelni. Mivel a videó már közel két éve készült, feltételezhetjük, hogy a Toyota Pickup ma már 1,04 millió mérföldön (1,673 millió kilométeren) is túl lehet, ami a 4,3-szorosa a Föld-Hold távolságnak. Annak felel meg ez a futásteljesítmény, mintha több mint 373 alkalommal tette volna meg a jármű a közel 4500 km-es utat New York és Los Angeles között. Ha valaki egyben szeretne ekkora távolságot megtenni, akkor közel két éven (718 napon) át kellene folyamatosan vezetnie 60 mérföld/h-s (97 km/h-s) átlagsebességgel. Azért külön elismerést érdemel a Toyota, mert a tulajdonosa a legkülönbözőbb helyeken és körülmények között használta, eleinte még terepralikon is indult vele. Láthatóan viseltes a karosszéria a gyakori offroadozások miatt, a kocsi sivatagokban, homokos strandokon, sziklás ösvényeken és havas hegyi utakon is gyűjtötte a mérföldeket. Az ugratások miatt többször sérült a felfüggesztés, többek között megrepedtek a laprugók és szivárogtak a lengéscsillapítók is. Azonban egyik sem volt olyan probléma, ami a továbbhaladást akadályozta volna. Jelenleg többféle folyadék is szivárog, de ezek utántöltésével megbízhatóan működik a jármű. Még az utastér is teljesen működőképes, de természetesen a kopás jelei már megmutatkoznak rajta. Nincsenek luxusfelszereltségek vagy modern kényelmi berendezések, hiányzik a légkondicionáló is, de a rozsdás padlóban lévő több lyukak így is biztosítják a levegő – és a por – szabad beáramlását vezetés közben. A több mint egymillió mérföldet futott Toyota Pickup külső állapota is a változatos, gyakran zord környezetben történő használatra utal. Az eredetileg világosbarnára festett karosszéria az évtizedek során két alkalommal is észrevehető átalakuláson ment keresztül: először pirosra, majd ismét barnára festették át. Mostanra a sárvédőket felületi rozsda borítja, ami a csendes-óceáni tengerpart sós levegőjén való közlekedés és a kevés mosás miatt alakult ki. A sokat futott Toyota életének korai szakaszában – mindössze két héttel az átvétel után – a tulajdonos egy bukókeretet szerelt be a kabinba, miután frontálisan ütközött egy MG Midget sportautóval, és nagyobb biztonságra vágyott. Az utólagos átalakítás a terepraliversenyeken is jól jött, de érvénytelenítette a lízingszerződést, ezért akkor egyben ki kellett fizetni a kocsi 13 ezer dolláros árából a maradék 10 ezret, amit azóta sem bánt meg a kaliforniai férfi.   Az eredeti, 2,2 literes, 98 lóerős 20R benzinmotor több mint 400 ezer mérföldön (644 ezer kilométeren) keresztül szolgált. De a tulajdonos kissé gyengének találta, ezért egy 2,4 literes, 110 lóerős 22R benzinmotorra cserélte, amelyhez egy 1983-as modellből származó, ötfokozatú kézi sebességváltót kapcsolt. Az „új” hajtáslánc azóta már valószínűleg több mint 640 ezer mérföldet (1,03 millió kilométert) futott. Ez a motorcsere meglehetősen elterjedt volt az amerikai Toyota Pickup-tulajdonosok körében, és nem a 20R megbízhatatlansága miatt, hanem mert számos előnnyel járt. A nagyobb 22R erősebb volt, és az alsó fordulatszám-tartományban is használható nyomatékot biztosított, ami különösen terepen vagy nagy terheléskor (pl. vontatás) jött jól. Ezenkívül csökkent az üzemanyag-fogyasztás és az ötfokozatú váltóval a motor kopása is mérséklődött országúti sebességnél, mivel alacsonyabb fordulatszámon járhatott az elpusztíthatatlan négyhengeres. Ezek a nagy futásteljesítményű kocsik azt mutatják meg, hogy a kivételesen hosszú élettartamhoz a gondos tulajdonos és a megbízható konstrukció egyaránt elengedhetetlen. A tartósság a szilárd alvázzal, az ellenálló karosszériával, a megbízható hajtáslánccal és a tartós használatra tervezett egyéb alkatrészekkel kezdődik. Bár a nagy teherbírású motorok és sebességváltók tényleg számítanak, a gondos karbantartás is elengedhetetlen. Az olaj és egyéb folyadékok, valamint a kopóalkatrészek rendszeres cseréje, valamint a körültekintő vezetés is segít megelőzni a nagyobb problémákat. Azok a tulajdonosok, akik szigorúan betartják a gyár által meghatározott szervizperiódusokat, gyakran az átlagosnál jóval hosszabb élettartamot biztosítanak ezzel Toyotájuknak.   Fotó: HotCars, YouTube    

Thomas Schäfer, a Volkswagen személygépjárművek márka üygvezetője és a Core márkacsoport vezetője elmondta: „A regionális növekedés és a lokalizáció globális jövőre vonatkozó terveink fontos elemei. Ezzel a beruházással tovább erősítjük pozíciónkat a Volkswagen márka számára stratégiailag fontos régióban. Az új Amarok Dél-Amerikában készül, kifejezetten a dél-amerikai piac számára fejlesztjük, tervezzük és gyártjuk. Így tökéletesen igazodik ügyfeleink piacspecifikus igényeihez.” Míg az új Amarok fejlesztése és gyártása Dél-Amerikában zajlik az ottani piacok számára, az Amarok gyártására vonatkozó, meglévő dél-afrikai partnerségek továbbra is megmaradnak. Így a Volkswagen továbbra is biztosítja a nemzetközi piacok megbízható ellátását, miközben párhuzamosan egy testreszabott, helyi alapokon nyugvó termékstratégiát követ Latin-Amerikában. Alexander Seitz, a Volkswagen Latin-Amerika vezérigazgatója: „Argentína dél-amerikai stratégiánk központi eleme. Ez a beruházás hangsúlyozza az ország ipari teljesítőképessége iránti bizalmunkat. Az új Amarok új mércét állít fel a teljesítmény, innováció és fenntarthatóság terén egyaránt.” Marcellus Puig, a Volkswagen Argentína elnök-vezérigazgatója: „Az Amarok a Volkswagen argentin erejének szimbóluma, történelmünk, jelenünk és jövőnk központi eleme. Az új modell egy igazi Volkswagen lesz: jellegzetes dizájnnal, innovatív szoftverrel és technológiával, 15 év tapasztalatára és több mint 770 000, a pachecói gyárban büszkén gyártott Amarokra alapozva. Így jövőbe mutató és versenyképes terméket hozunk létre, ami tökéletesen illeszkedik piaci környezetünkhöz.” Új perspektíva a pachecói telephely számára A pachecói gyárat, ahol már több mint 770 000 Amarok modellt gyártottak, a beruházásokkal célzottan az új modellgeneráció követelményeihez igazítják. A Volkswagen új gyártástechnológiákat vezet be, optimalizálja a digitális folyamatokat és növeli az energiahatékonyságot. Mindezek fontos lépések a telephely technológiai és gazdasági fenntarthatóságának biztosításához. Háromfázisú terv a technológiailag vezető volumengyártóvá válás útján A „Volkswagen jövője” megállapodással a Volkswagen AG 2024. végén olyan jövőképről állapodott meg a munkavállalók képviselőivel, amely ötvözi a gazdasági stabilitást, a foglalkoztatást és a technológiai vezető szerepet. A kötelező érvényű célok és az azokhoz elfogadott intézkedések képezik a kulcsfontosságú jövőbeli projektek alapját. A közösen kinyilvánított cél: A Volkswagen AG alapmárkájaként a Volkswagen személygépjármű márka 2030-ra a világ vezető volumengyártója lesz a technológia tekintetében. Ehhez a Volkswagen világos tervet követ: Felzárkózás: A versenyképesség erősítése és a meglévő modellkínálat célzott bővítése. Előzés: 2027-ig kilenc új modell érkezik Európába, köztük az ID. 2all szériaváltozata 25 000 euró alatti áron és az ID. EVERY1 körülbelül 20 000 euróért. Vezetés: A Volkswagen célja, hogy 2030-ra technológiailag vezető volumengyártóvá váljon, a világ legbiztonságosabb, leginnovatívabb és legkeresettebb járműivel.    

Az UltraContact NXT – mérettől függően – akár 65%-ban megújuló, újrahasznosított és ISCC PLUS tanúsítvánnyal rendelkező anyagokból készül. „Az UltraContact NXT tökéletes példája annak, hogy a kimagasló fenntarthatóság és a csúcsteljesítmény nem zárják ki egymást” – mondta Maria Hanczuch, a Continental EMEA régiójának személyabroncs-termékmenedzsmentért felelős vezetője, aki Berlinben személyesen vette át a díjat. „Számunkra ez az elismerés nemcsak megtiszteltetés, hanem megerősítés is abban, hogy érdemes következetesen végigvinni fenntarthatósági stratégiánkat” – tette hozzá. Fotó: Continental Az Autóipari Fenntarthatósági Díjat minden évben az Arthur D. Little és az ATZ / MTZ Group ítéli oda olyan autóipari megoldásoknak, amelyek példamutató fenntarthatóságot képviselnek. Az elbírálás az ENSZ fenntartható fejlődési céljaira épül, és olyan területeket vizsgál, mint a környezetvédelem, társadalmi felelősségvállalás és vállalatirányítás. A döntést független, tudományos, ipari, civil és médiát képviselő szakemberekből álló zsűri hozza meg. UltraContact NXT: a fenntarthatóság és a teljesítmény új szintje Az UltraContact NXT abroncs 2023 nyarán debütált a Continental kínálatában. Az akár 65%-ban fenntartható anyagokat tartalmazó gumiabroncs kimagasló biztonságot és teljesítményt biztosít. Mind a 19 méretváltozat elérte az uniós abroncscímke szerinti legjobb, „A” minősítést a gördülési ellenállás, a vizes úton való fékezés és a külső zajszint tekintetében. Az UltraContact NXT kivételes teljesítményét nemrég az auto motor und sport 2025/07-es számában megjelent, fenntartható és üzemanyag-takarékos nyári abroncsokat vizsgáló teszt is igazolta, ahol a Continental abroncs az első helyen végzett, és „kiváló” minősítést kapott. Az UltraContact NXT abroncs akár 32 százalékban megújuló anyagokat tartalmaz, köztük például a papír- és fafeldolgozó ipar melléktermékeiből előállított gyantákat, valamint rizshéj hamujából kinyert szilikát. Emellett az abroncs akár 5 százalékban újrahasznosított anyagokat is hasznosít, többek között visszanyert acélt és újrahasznosított PET-palackokból származó poliésztert, amelyek gyakran hulladékégetőkben vagy lerakókban végeznék. A Continental ezen felül akár 28 százalékban ISCC PLUS tanúsítvánnyal rendelkező anyagokat is felhasznál, köztük fenntartható forrásból származó szintetikus gumit és koromport, amelyek bioalapú, bio-körforgásos, vagy körforgásos alapanyagból készülnek. Az UltraContact NXT a 2023-as bevezetése óta már több rangos elismerésben is részesült, köztük a Sustainability Award díjban a Swiss Automotive Show Innovation Awards 2023 eseményen, valamint elnyerte az International Design Award 2023, a German Innovation Award 2024 és a CLEPA Innovation Award 2024 díjakat is.  

Ismerjék meg az Audi Hungaria munkabiztonsági tevékenységét az alábbi linken: https://audi.hu/hu/hirek/velunk-tortent/kerem--kapcsoljak-be-biztonsagi-oeveiket--indulunk--hisz-f-a-biz.html