Alfred Nobel szellemiségét követve kapják meg azok személyek, akik szakterületükön kiemelkedő, jövőbemutató és a fenntarthatóságot szolgáló tevékenységet végeznek. A szervezet, aki a díjat adja és aki kiválasztja az arra érdemes szakembereket, a Nobel Media, mely működését számos szponzorának is köszönheti. A Scania is évek óta elkötelezett híve a társaságnak. Nem csoda, hogy a teherautó-gyártó igyekezett elmélyíteni partnerkapcsolatát. A Nobel és a Scania egyaránt fontosnak tartják a tudományos oktatás fejlesztését, így most ezen a téren terjesztik ki közös tevékenységüket. A gyártó éppen egy olyan iparágban tevékenykedik, ahol a fejlődés az életben maradás kérdése. A Scania azonban nemcsak lépést tart a többiekkel technológia terén, hanem mindjárt a tempót is diktálja. 3500 fejlesztő áll rendelkezésükre minden munkanap, hogy hatékony és okos megoldásokkal lássák el vásárlóikat, ügyfeleiket és a fejlesztői részleg kínosan ügyel rá, hogy mindig elöl járjanak. Azzal, hogy a Nobel Media nagyra becsült partnerei közé kerültek, több olyan fórumra, konferenciára, kerekasztal-beszélgetésre, kiállításra is eljuthat a cég, ahol a világ legújabb vívmányairól szól az eszmecsere, így tulajdonképpen olyan véráramba kerülnek be, ahonnét első kézben kaphatják meg a legfontosabb információkat.

Miért nem jó a szívócsőbe fecskendezni? A szívócső-befecskendezést átmenetnek tekinthetjük a karburátorok és a közvetlen befecskendezés között, hiszen a ’80-as végén elterjedté vált technika ma már kezd kikopni a motorokból. Ennek legfőbb oka a „downsizing”-effektus, ami meghatározza a motorépítési trendeket. A kisebb lökettérfogatú belső égésű motoroktól elvárjuk, hogy teljesítményük ne csökkenjen az elődökhöz képest, viszont a benzinmotorok teljesítménykorlátja kis motorfordulatszám esetén a kopogásos égés, nagy fordulaton pedig a túlmelegedés. Mivel a kopogásos égés kialakulásában is nagy szerepe van a hőmérsékletnek, ezért ennek csökkentése előnyösen befolyásolja mindkét tulajdonságot. A szívócső-befecskendezés egyik hátránya, hogy az égéstértől távol történik a tüzelőanyag friss levegőhöz adagolása, így mire a keverék az égéstérbe ér, annak hőmérsékletére megnő, így a kompresszió véghőmérséklet is nagyobb lesz, ami növeli a korai gyulladási hajlamot. Milyen előnnyel jár a közvetlen befecskendezés? A közvetlen befecskendezés egyik előnye, hogy a tüzelőanyag égéstérbe történő beporlasztásával az égéstérben uralkodó hőmérséklet csökkenthető, ami főleg a turbófeltöltött motoroknál eredményez jelentős teljesítménynövekedést. A benzinmotor károsanyag-kibocsátására (CO, HC, CO2) is jó hatással van, ugyanis nagy terhelésen nem szükséges nagyon bedúsítani a keveréket a motoralkatrészek védelme érdekében. A Ford például az 1.0 EcoBoost esetében szinte a teljes üzemtartományban képes tartani az 1-es lambda-értéket. Miért nem felhőtlen az öröm? A közvetlen befecskendezés árnyoldala mellet sem mehetünk el szó nélkül. Az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási értékek között megjelent a benzinmotorok részecske-kibocsátásának vizsgálata, mely rosszul érinti a „dízelesedő” (minimum 150 bar befecskendezési nyomás, közvetlen befecskendés, nagyobb égési csúcsnyomás) benzinmotort, ugyanis azzal, hogy később keverjük a benzint a levegőhöz rontjuk a keverék homogenitását. Az Euro6b követelmények teljesítéséhez több gyártó is dupla befecskendezési rendszert vezetett be. Az VW-csoportnál az EA888 motorcsaládjában mind a szívócső- és a közvetlen befecskendezés is megtalálható. Ennek oka nagyon egyszerű: a kipufogógáz-mérés menetciklus alapú, a jelenlegi NEDC-menetciklus főleg kis terhelésen üzemelteti a motort, ilyenkor megfelelő a szívócső-befecskendezés. Amikor az autó kikerül az útra, és a járművezető nagyobb terhelésen használja, akkor a közvetlen befecskendezés dolgozik, így nagyobb teljesítmény vehető ki a motorból kopogásos égés és túlzott keverékdúsítás nélkül. A motor így megfelel a hivatalos méréseken és kielégíti a vevői követelményeket is. Az Euro6C és az újabb menetciklusok más lépésre kényszerítették a gyártókat. Elsőként a Daimler jelentette be, hogy részecskeszűrővel látja el benzinmotorjait, majd a VW is bejelentette, hogy a TSI és TFSI motorok 2017-től fokozatosan GPF-et, vagy is Gasoline Particel Filter-t kapnak, mivel így akár 90%-kal is csökkenthető a finomrészecskék emissziója. A BASF már több éve házal az autógyártóknál 4-utas katalizátorával, amivel a kombinálták a dízel részecskeszűrők szerkezetét és a három komponensre ható katalizátor-anyagokat. Úgy néz ki, hogy a befektetett munka megtérülhet, hiszen – amennyiben az autógyártók az ő termékét választják, akkor – akár több 10 millió eladásuk lehet évente. A motorfejlesztők a befecskendezés optimalizálásán is dolgoznak, az AVL egyik előadásán bemutattak több kísérletet is, melyek arra következtetnek, hogy a befecskendezési nyomás további növelésével csökkenthető a részecskeképződés, így valószínűleg megjelennek majd a 300 bar-os közvetlen benzinbefecskendező rendszerek is. A károsanyag-emisszión túl további üzemeltetési hátrányokkal is szembe kell néznie annak a járműtulajdonosnak, aki ilyen autót választ. A közvetlen befecskendezés elveszi a lehetőséget a szívórendszer és a szelepek tisztításától, így az EGR-nek és a visszavezetett kartergáznak köszönhetően rengeteg lerakódás keletkezhet ezekben a motorokban. Erre a problémára inkább kezelési mintsem megelőzési megoldások születtek, vagyis a használat során egy-egy rendszertisztításra számítanunk kell.   Őri Péter Autótechnika szakfolyóirat felelős szerkesztője

Sajtócsapatának hétfői tájékoztatása szerint a Sydney melletti Lake Macquarie-ben rendezett viadalon a Laser Radial olimpiai hajóosztály női mezőnyében fantasztikusan versenyzett Érdi, aki egy hónap alatt már a harmadik versenyét nyerte Ausztráliában. Itt a decemberben sorra kerülő felnőtt világkupadöntőre és az Új-Zélandon lebonyolítandó ifjúsági világbajnokságra készül. A riói olimpiát is megjárt Érdi Mária négyszer nyert ifjúsági világbajnokságot, jelenleg a felnőtt világranglistán 13. helyen áll.

A QX Sport kiemelkedik a szegmenséből, annak feszes vonalaival, magas vizuális súlypontjával, a hosszú motorháztetővel és a kupészerű alakjával. Azonnal felismerhető, hogy Infiniti, a QX Sport Inspiráció megvalósítja az Infiniti "Erőteljes Elegancia" formanyelvét, és viseli a márka jellemzőit - beleértve a kettős ívű hűtőrácsot, az "emberi szem" ihlette fényszórókat, a vágott oszlopokat és a férfias karosszériát. Modern kézművesség jellemzi a tágas és szépen berendezett belsőt, amely az Infiniti "sofőr-központú, utas gondolkodású" megközelítése. A belső tér színeit túlnyomórészt fekete-fehér jellemzi a természetes sárgásbarna színű bőrrel, valamint az új, sötét barna bőrrel - feltűnő, mégis harmonikusan kevert vonalak használatával. - A QX Sport Inspiráció egy szándéknyilatkozat, amelyben az INFINITI, bemutatja a merész tervezési filozófiáját és demonstrálja képességeit a közepes méretű SUV szegmensben - mondja Roland Krueger, az INFINITI elnöke. INFINITI büszkélkedhet az egyik legerős múlttal az SUV-k megtervezésében - az úttörő INFINITI FX45, mely 2003-ban indult útnak és sablonná vált a sportos SUV kategóriában az elkövetkező évtizedben. Úgy tekinthetünk rá, mint a világ első közepes méretű többfunkciós sportjárműjére, az FX-re még mindig úgy tekintenek, mint egy tervezési ikonra az SUV szegmensben. Egyre zsúfoltabb és népszerűbb piaci szegmens, melyben a QX Sport Inspiráció kívánja öregbíteni az Infiniti SUV örökségét és ezáltal további izgalmat építeni a márka iránt. - A QX Sport Inspirációval kívánja az INFINITI tovább bővíteni termékkínálatát világszerte - új és népszerű szegmenseket nyitva a piacon. Koncepcióautókat tervezünk, melynek valós termelési potenciálja van és a QX Sport Inspiráció valami izgalmasat és újat hozhat a közepes méretű SUV szegmensben az INFINITI számára - mondja Francois Bancon, a termékstratégiáért felelős elnök. A koncepció az off-road modellek sokoldalúságát ígéri, ebben segít az emelt, 230 mm-es hasmagasság, valamint a közúti vezetési jellemzők sokszínűsége és gépjárműveink kényelme, amely elvárható minden INFINITI-től. Teljes szélesség (kivéve visszapillantókba szerelt kamerá) kb. 1900 mm, míg a hossza 4600 mm. Az INFINITI számos új modellt mutatott be a közelmúltban, melyek szorosan összekapcsolódnak az INFINITI formai és a filozófiai koncepciójával. A Q30, QX30 és Q60 is egy meghatározó dizájn-t képvisel, mely azonnal felismerhetővé teszi az INFINITI modelleket. A QX Sport Inspiráció az INFINITI védjegyévé vált design elemeket tartalmaz, illetve ezeket fejlesztettük tovább. A QX Sport Inspiráció frissített matt szürke színben és 22 colos alumínium felnikkel látható a Párizsi Autószalonon (Mondial de l'Automobile) - nagyobb, mint a 21 colos felnikkel felszerelt változata, amely a pekingi kiállításon tartott világpremieren volt látható. A kerekeket egy új, bronz színt kaptak, mely a féktárcsákon is megjelenik. Ami a gumikat illeti, egy alacsonyabb profilú 285/44 R22 gumit kapott. Az új kerekek a koncepció merész dizájnját képviselik. A márkáról A hongkongi székhelyű Infiniti Motor Company Ltd. több mint 50 országban folytat értékesítési tevékenységet. Az Infiniti márka 1989-ben született. A cég premium kategóriás autoi jelenleg Japánban, az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban és Kínában készülnek. Az Infiniti 2017-ben a gyártás további bővítését tervezi Mexikóban. Infiniti tervező irodája Atsugiban- Shi városában, Yokohama közelében található. További irodák működnek Londonban, San Diegóban és Pekingben. Jelenleg az Infiniti jelentős termék bővítést folytat. A márka az ikonikus designról, illetve az innovative vezető-támogató technológiáiról közismert.