Zandoort Race Planet
2015.04.27.
Galéria képek:
Még idén 150 új elektromosautó-töltőt telepítenek Magyarországon
2015.04.27.
A JÁK közgyűlésén a tájékoztatás szerint az ügyvezető igazgató az e-mobilitást ösztönző intézkedési javaslatok között említette a díjmenetes parkolást, a buszsáv használatát, illetve az elektromos járművek áfájának radikális csökkentését. A közlemény szerint a közgyűlésen bejelentették: a kormány elfogadta a klaszter javaslatát arra, hogy zöld rendszámot kapjanak az elektromos autók, valamint azt, hogy négy új munkacsoporttal segítsék az e-mobilitással kapcsolatos kormányzati döntések előkészítését.
Két hónapon belül elkészülhet az a tanulmány, amely kijelöli, hova telepítsék az első 150 villámtöltőt Magyarországon, a klaszter négy új bizottsága még áprilisban elkezdi az előkészítő munkát a kormányzat számára – olvasható a tájékoztatásban. Pethő József, a klaszter másik ügyvezetője a közlemény szerint elmondta: az e-mobilitás egyik forrása a szén-dioxid-kvóta értékesítéséből fakadó kormányzati bevételek, de támaszkodni fognak európai uniós és egyéb innovációs forrásokra is.
A mai geopolitikai helyzetet alapul véve fontos és szükségszerű az energiafüggőség csökkentése, a közlekedésben felhasznált energiahordozók diverzifikálására – hangzott el a közgyűlésen a közlemény szerint. A megtermelt energia 50 százalékát közlekedésre használjuk, ennek az energiának a 90 százalékát pedig kőolajból állítjuk elő, amelynek szintén 90 százalékát Európa határain túlról szerezzük be – hívja fel a figyelmet a klaszter a tájékoztatásban.
Ismét emelkedik a benzin ára
2015.04.27.
Az emeléssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 375-376 forintra nő, a gázolajé 375-376 forintra marad. A Mol legutóbb múlt pénteken változtatott az árakon, akkor a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát bruttó 3 forinttal, a gázolajét bruttó 2 forinttal emelte.
A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, az utóbbi három hónapban ugyanakkor fokozatosan 50 forinttal emelkedett. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta szintén 30 forinttal lett magasabb.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
Több mint turbócsere
2015.04.27.
A német BTS Turbo GmbH (turbótöltő nagykereskedő és javító) szervizinformációi olyan gyakorlati esetekre hívják fel a figyelmet, melyek bekövetkeztével a tervezők biztosan nem számítottak. A leírások a tüneteket, a kiváltó okokat és a javítás módját is megadják.
Amiről ma „élő” példaként szólunk az, az 1,6 HDi 66 kW/80 kW PSA motor. (Motorkód: 9HX/ 9HY/ 9HZ/ HHDA/ HHJA/ HHDB/ HHJB/ G8DA/ G8DB/ D4164T/ Y601/ DV6TED4/ DV6ATED4, gépjárművek: Citroen Berlingo, C2, C3, C4, C5, Xsara; Ford Focus, Fusion, Fiesta V; Peugeot 206, 207, 307, 308,407, 1007, 3008, Partner; Mini Clubman; Mazda 3; Volvo S40II, V50, C30.)
Az 1,6 HDi motorokhoz tartozó turbóknál az erős koromlerakodás és az olajba kerülő fémrészecskék miatt gyakoriak a turbócsapágyak sérülései. Ezt a konstrukciós hibát csak alapos javítással szüntethetjük meg (kb. 10 munkaóra).
Hibaleírás: teljesítmény hiány, zajos turbó, erőteljes füstölés, olajszivárgás, motordiagnosztika lámpa kigyullad.
Ezen motorok turbóinál az erős koromlerakódás és az olaj által magával vitt fémforgácsok a turbó-csapágyazás sérülését okozzák. A motor működése során az olajba kerülő nagy mennyiségű korom megváltoztatja annak viszkozitását. Ennek hatására az olaj körben lévő alkatrészek, például a hidrotőkék működése romlik.
Mindez azért következik be, mert a CR injektorok tömítéseinél a gázátfújás miatt kipufogógáz kerül a hengerfejbe. A lerakódások ahhoz vezetnek, hogy a turbó olajbevezető csövében lévő üreges csavarban a szűrőszita eltömődik, és így a turbó olajellátása megszűnik. Ez komoly csapágy sérülésekhez vezet, melyek a leszerelt turbónál nagy játékban, a középrész kék elszíneződésében, illetve laza vagy hiányzó anyaként jelentkeznek.
Tehát a turbóhiba, mely komoly költséggel járó turbócserét igényelhet, és injektorcserével is együtt járhat. Eredendően tehát CR injektor hiba, az injektor melletti gázátfújás vezet a bajok sorához. Kövessük a javítási műveleteket sorba! Ez is mutatja, miért nem (lehet) olcsó az autójavítás.
Javítási munkák turbócserénél
Engedjük le a motorolaját, majd töltsük fel új motorolajjal és motor tisztítóval. A motortisztító anyag előírásai alapján járjunk el, majd ereszük le ismét. Kössük le az akkut.
Ellenőrizzük a töltő előtti levegőellátás tisztaságát, ellenőrizzük a légszűrőt, szükség esetén cseréljük, tisztítsuk meg a légszűrő teknőjét. Ellenőrizzük továbbá, hogy idegen test nincs-e a turbókompresszor előtt (vagy után), Célszerű mágnest ezeken a tereken átvezetni.
Ürítsük le a rezonátorból a maradék olajat.
Vegyük le a töltőlevegő hűtőt, ellenőrizzük legalább 15 percig kifolyatva, hogy nincs-e benne olaj, vagy idegen test. Olaj esetén oldószerrel mossuk át a töltőt.
Nézzük meg megvan-e a kompresszor-kerék tengely anya. Az anya meglazulhat, vagy hiányozhat a forgó egység hirtelen leállása következtében (tengelyblokkolás a kenés hiánya vagy idegen test bejutása miatt).
Ha az anya lelazult, vagy hiányzik, feltétlenül keressük meg a hiba okát a veszély megismétlődésének elkerülése érdekében.
Ki kell cserélni a nívópálcát! Ha az olajszintmérő pálca sárga fogantyúval rendelkezik és műanyagból készült, akkor cserélje ki egy fehér színű, kompozit anyagból készült, narancssárga fogantyúval rendelkező mérőpálcára, amelynek szintjelölései mások.
Lazítsuk meg az olajszűrő betétet, eresszük le a motorolajat; hagyjuk az olajat kifolyni a leürítő zárócsavaron keresztül. Vegyük le az olajteknőt.
A fékrendszer vákuum-szivattyút szereljük le, ellenőrizzük, van-e benne szennyeződés, szükség szerint tisztítandó.
A szelepfedél leszerelése, az injektorok kivétele (ha ez egyszerűen nem húzható ki, az egy másik történet…), a vezérműszíj és a mellékhajtás leszerelése.
A hengerfej alapos megtisztítása, a lerakodások eltávolítása. A hidrotőkék cseréje.
Az injektorok ellenőrzése, tömítésük cseréje.
Kipufogócsonk tisztítása, a tömítés cseréje.
Tömítetlenség a kipufogócsonknál –új tömítés szükséges
A CR injektortesten a gázátfújás nyomai
Hidrotőke végállásban, a szelepek már nem tömítenek, hidrotőke csere szükséges
Olajlerakodás a hengerfejben és a szívócsatornákban
Ellenőrizzük a szűrőkosár-eltömődöttség állapotát, ha a szűrőkosár rögzítőcsavarjának egyike meglazult, cseréljük ki a szűrőkosarat, ha a szűrőkosár szitáján szennyeződések vannak, cseréljük ki a szűrőkosarat. A szűrőkosár kiszerelése során legyen óvatos, a dugókulccsal, nehogy eltörjenek. 60 000 km futás teljesítmény felett cserélje ki a szűrőkosarat.
Olajpumpát kiszerelni, megtisztítani, szükség esetén cserélni. Visszaszerelésnél a csavarokat ragasztással biztosítsuk.
A részecskeszűrő belépési keresztmetszetét, a kerámia épségét idegen anyagokra ellenőrizni, koromlerakodástól a belépőkamrát megtisztítani.
Szerelje vissza a megtisztított olajteknőt (egyes esetekben a gyár új – módosított – olajteknő felszerelését is előírja!).
A turbótöltő utáni levegővesztés (levegőkifújás) arra készteti a motorirányító egységet, hogy a „kell” töltőnyomás érték beállítása miatt fokozza a turbótöltő terhelését, ezzel túlzottan nagy turbótöltő fordulatszám – túlpörgés – áll be. A turbótöltő meghibásodhat. Ezért az új töltő visszaszerelése előtt ellenőrizzük a levegőkör tömítettségét. Különösen 2005/6 előtti járműveken.
Olajmennyiség ellenőrzése a turbónál beépítés után
Az olaj minimum szintjét ne érjük el!)
A turbóra szerelt olajvisszatérő csövet egy külön edénybe vezessük.
Indítsuk el a motort és hagyjuk alapjáraton, 60 másodperc után állítsuk le és mérjük meg a tartályban lévő olaj mennyiségét. Legalább 0,5 liternek kell összegyűlnie.
Korrekt eredmény érdekében a tesztet 2 – 3 alkalommal ismételjük meg. Ha a teszt eredménye rossz, akkor a gyári szervizhez kell fordulni. Lehetséges, hogy a motor cserére szorul az olaj csatornák javíthatatlan sérülése miatt.
Sikeres teszt esetén szereljük vissza az olajvisszaeresztő csövet.
Részecskeszűrös járműveknél: a statikus regenerálás végrehajtása a gyártó előírásai alapján.
Tegyünk próbautat, kb. 30 km-t legalább, egy teljes gázadással a próbaút végén.
A teljes biztonság érdekében a motorolajat és olajszűrőt újra kell cserélni.
Ha a javításhoz az előírt alkatrészeket nem cserélik ki, akkor az újbóli meghibásodás nagyon valószínű és minden garanciaigény kizárt.
Dr. Nagyszokolyai Iván
címzetes egyetemi docens
az Autótechnika főszerkesztője
A fenti javítás részleteit az Autótechnika folyóiratban olvashatják az érdeklődők.
Ötven új munkahely a pápai Hirtenbergernél
2015.04.27.
Király Gábor elmondta, hogy a fejlesztést az unió 346 millió forinttal támogatta. A beruházás során három új gyártósort, illetve a hozzá szükséges berendezéseket vásárolták meg, és növelték az üzemi területet. A cég biztonsági rendszereket gyárt, amelyek közül az egyik például baleset esetén érzékeli, hogy élő személlyel történt az ütközés, a gépjármű motorháza pedig kiemelkedik és teknőszerűen behorpad. Ezzel tompítja az ütközés erejét és meggátolja, hogy az elütött gyalogos keresztülessen a járművön és megsérüljön fejtette ki Király Gábor.
A társaság a kormányoszlopba és az ülés nyaktámlájába is gyárt biztonsági berendezést. Király Gábor közölte: a Hirtenberger fő termékei az autóipar számára szállított intelligens járműbiztonsági rendszerek összetevői, így például a biztonsági övfeszítő gázgenerátorok, a nyaktámla merevítők és a motorháztetőt kiemelő aktivátorok.
A cégvezető elmondta, hogy a Hirtenberger Automotive Safety Hungary Bt. 2001-ben jött létre Pápán az osztrák Hirtenberger-csoport leányvállalataként. A vállalat tevékenységi köre folyamatosan bővült az elmúlt tíz évben, 2005-ben új üzemcsarnok épült a megnövekedett feladatok ellátására, 2007-ben pedig újabb fejlesztés növelte a cég épületállományát, a most záruló uniós fejlesztés 2011 őszén indult fűzte hozzá Király Gábor. A cégvezető közölte: 2014-ben az átlagos statisztikai létszám 607 fő, míg az árbevétel 11, 5 milliárd forint volt.
Nyári abroncsteszteken bizonyított az Efficient Grip Performance
2015.04.27.
A 2014 májusa és novembere között számos abroncsméret bevonásával végzett tesztek közzététele februárban kezdődött. A tesztek az abroncs nedves és száraz útviszonyok között mutatott jó teljesítményét egyaránt alátámasztották.
Az EfficientGrip Performance öt rangos abroncsteszten is első helyezést ért el, melyek az alábbi kiadványokban kerültek közzétételre: Teknikens Värld, Aftonbladet Bil, ADAC / Stiftung Warentest, ACE-Lenkrad / GTÜ / ARBÖ, valamint az ÖAMTC / TCS. Az abroncs hat további teszten ért el második és harmadik helyezést, erről az alábbi kiadványokban lehetett olvasni: ADAC / Stiftung Warentest, ÖAMTC / TCS, Auto motor und sport, Auto Straßenverkehr, a Que Choisir esetében pedig kétszer is.
- Rendkívül büszkék vagyunk az EfficientGrip Performance nyáriabroncs-teszteken mutatott teljesítményére. Az EMEA-régió legrangosabb szaklapjaiban közzétett eredmények révén megerősítést nyertek az abroncs tulajdonságai, így például a rövid fékút száraz és nedves úton, illetve a kopásálló technológiának köszönhető alacsony üzemanyag-fogyasztás, mely az abroncs teljes élettartama alatt megfigyelhető” –nyilatkozta Hans Vrijsen, a Goodyear EMEA-térségért felelős marketingigazgatója. „Ráadásul az EfficientGrip Performance abroncsok többsége „A” besorolást kapott a nedves tapadás kategóriájában, és „B” besorolást szerzett üzemanyag-hatékonyság terén. Ez pedig azt jelenti, hogy ez a második év, hogy a Goodyear „BA” címkével ellátott abroncsai ilyen jó teljesítményt nyújtottak a nyári abroncsteszteken.”
Az EfficientGrip Performance meggyőző teljesítménye mellett érdemes szót ejteni az EfficientGrip SUV-ról is, mely első helyezést ért el az Auto Zeitung, illetve az Auto Bild Allrad tesztjein, sőt az Eagle F1 Asymmetric 2 is kivívta magának az első helyet az Auto Zeitung tesztjein, az Auto Bild Sportscars pedig a harmadik legjobbnak értékelte
Per Hallberg lett a Scania kinevezett elnök-vezérigazgatója
2015.04.27.
– Tiszteletben tartjuk Martin Lundstedt döntését, miszerint elhagyja a vállalatot és ezúton köszönjük meg, hogy elnökségének ideje alatt mindent megtett, hogy a Scania piaci pozícióját tovább erősítse – mondta Prof. Dr Martin Winterkorn, a Scania Igazgatótanácsának elnöke.
Per Hallberg-et a Scania gyártásért és logisztikáért felelős alelnökét nevezték ki eljáró elnök-vezérigazgatónak. 2015. április 22. óta betöltött új pozíciója mellett korábbi feladatkörét is megtartja. Per Hallberg gazdasági és mérnöki diplomával rendelkezik, 1977-ben csatlakozott a Scaniához. 2001 óta tagja a vállalat felső vezetésének.
A Scania a világ vezető nehéztehergépkocsi-, autóbusz-, hajómotor- és iparimotor-gyártói közé tartozik. A vállalat tevékenységében a termékek mellett egyre nagyobb részarányt képviselnek a pénzügyi és egyéb szolgáltatások, amelyek költséghatékony szállítmányozási megoldásokat és maximális üzemidőt biztosítanak a Scania ügyfeleinek. A Scania több mint 40 ezer alkalmazottal mintegy száz országban van jelen. A kutatás és fejlesztés jellemzően Svédországban összpontosul, míg a termelés Európában és Dél-Amerikában folyik, az alkatrészek és komplett járművek gyártásának világméretű megosztásának lehetősége mellett. A 2014-es évben a vállalat értékesítési árbevétele meghaladta a 92 milliárd svéd koronát, míg nettó eredménye 6 milliárd svéd koronát tett ki.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
