A szerző felvételei Ritka Zapi motor Szoborszerűen kiállított Zaporozsec motor, méghozzá olyan, amelyikből csak egyetlen van Magyarországon, mert ezzel nem exportálták a modellt. Nemsokára működni is fog a 900 köbcentis, mert dolgoznak rajta a márkaklub tagjai, akik több gyönyörűen restaurált 1200-es motorral szerelt modellt is beparkoltak a csepeli Orion park csarnokában. Az egykori szovjet modellkínálatot bővítették a Zsigulik és Ladák, melyek között még jobbkormányos is szerepel, stílszerűen angol rendszámmal. De akadnak raligépek is. Rali Ladák és Delták Ahogy minden évben, idén is összegyűltek a csepeli üzemcsarnokban a young és old timerek hívei. A szomabtn és vasánap ingyenesen látogatható kiállításon bőséges a Moszkvics-választék: tökéletesre fényezett fekete 401-es, rozsdás 407-es és gyönyörű 408-as, méghozzá ikerlámás, de természetesen nem hiányoznak a csehszlovák, NDK-s és lengyel kortársak sem. A 126-os kis-Polskik és 1500-asok mellett sorakoznak a farmotoros Škodák, az 1000-es MB-től kezdve Coupé Rapidig. Katonásan parkoltak a csarnokban a Lanciák, Volvók és olasz Fiatok, de van VW Bully és két Porsche, meg BMW Coupé is. Egy Zastava szomszédságában pihen0 az oldalkocsis MZ motorkerékpár, szalaggal körbekerítve pihent többtucatnyi bringa. Az autók és motorok közötti átmenetet képviseli a Bőregérkén ismert Velorex. Természetesen nem hiányozhat a kollekcióból a púpos és kocka Wartburg, a Limousine és Tourist, valamint a Trabant több változata. Nyolcvan eredeti autó A harmadszor megrendezett Retropartyzán kiállítás és veterántalálkozó nem csak a színes kínálat miatt említésre méltó, hanem azért is, mert ingyenes a belépés, az autók, motorok és kerékpárok tulajdonosai maguk építették standjaikat, maguk restaurálták járműveiket is, melyek többségében a KGST korszak közlekedésében domináltak. A főszervező Veterán Zsiguli Egyesület darabjai mellett láthatóak a Klasszikus Olasz Autók klubjának modelljei. A háromezer négyzetméteres csarnokban nyolcvannál több jármű parkol a hétvégén. Tárgyi bizonyítékok A korszakot nemcsak autókkal, de más korabeli tárgyakkal is megidézték: a billenős platós játék ZIL mellett pihent a Orionton táskarádió, a Videoton hangfal és Commodore 64-es számítógép, meg a legendás többszintes ételhordó, röviden csajka. Volt Gazdálkodj okosan, és asztalra került egy Vágó István társasjáték is. A Szmena fényképezőgép és bólogató kutya szomszédságában, de külön szekcióban vártak vonalra a kiszuperált telefonok: volt fekete bakelit, táskányi mobil és nyomógombos fél-modern. Forma V A csepeli retro-expó legméretesebb darabja egy Malév festésű Setra busz, az expedíciós Robur pedig szabadba parkolt le jó néhány retró-darab társaságában. Többen százas nagyságrendben állították ki makettjeiket, katalógusaikat és egyéb autós relikviáikat. Különleges darabok állnak a Magyar Autóklub kiállító sarkában: a sárga angyalként ismert Lada és Trabant kombi között pihent egy Forma V-ös gép, mellyel a magyar Bratincsák György is rajthoz állt az 1970-es budapesti futamon. A Forma V sorozatban VW fődarabokból építkeztek: 1,3 literes, léghűtéses 40 lóerős teljesítményű boxermotorjával 190 km/órás sebességre volt képes a 465 kilogrammos autó. A csővázszerkezetre műanyagidomokat szereltek. Ilyennel versenyzett egykor a Népligetben Niki Lauda, és ebben a mezőnyben kezdett Keke Rosberg és Emerson Fittipaldi is.

A márka emellett az új modellek iránti erős keresletnek köszönhetően a valaha regisztrált legjobb első negyedéves eredményét érte el. A Hyundai gépkocsik eladásai a múlt hónapban 17,7 százalékkal haladták meg a tavalyi év azonos hónapjában regisztrált mennyiséget: ez összesen 55 ezer 733 darab eladott autót és 3,4 százalékos piaci részesedést jelent a Hyundai Motor számára. A januártól márciusig tartó, három hónapos időszakban 9,7 százalékkal nőttek az új autó forgalomba-helyezések: a 119 855 darab eladott gépkocsi 3,3 százalékos piaci részesedésnek felel meg. A teljes európai újautó-piac 10,8 százalékkal nőtt márciusban, és 8,5 százalékkal az év első negyedévében. Az első negyedév során az új generációs i20-as iránt mutatkozó, kiemelkedő kereslet nagyban javította a márka teljesítményét. Az i20 eladásai az előző év azonos időszakához képest 31 százalékkal emelkedtek; ez a legmagasabb arány a Hyundai közelmúltban bevezetett vadonatúj, illetve frissített modelljei sorában. Az ix35 megőrizte pozícióját, mint a Hyundai egyik legkeresettebb modellje, 2014 első negyedévéhez képest 20 százalékkal növelte eladásait. – Az európai újautó-piacon továbbra is rendkívül kemény a verseny, így a Hyundai a továbbiakban is az új termékek bevezetésén, illetve a meglévő modellek tökéletesítésén alapuló, fenntartható fejlődésre törekszik. – mondta Thomas Schmid, a Hyundai Motor Euroepe ügyvezető igazgatója. „Az új generációs i20 rendkívül jól rajtolt el a piacon. Idén további kedvező eredményekre számítunk, hiszen 2015 során modellpalettánk 80 százalékát lecseréljük.” Az új generációs i20 mellett a Hyundai Motor számos további új modellt vezet be az európai piacon 2015 első félévében, az új generációs i20 Coupe modelltől kezdve az új ix20 és i30 típusokon át az új i40-ig.  

– Cipőkanállal lehet ki- és beszállni, hogy a másikat ne húzzam meg. Arra nem gondolnak az illetékesek, hogy ha gyerekkel jövök, ki sem tudom venni hátulról az ülésből? – panaszkodott egy kisgyerekes anyuka a szűkre szabott szegedi, városháza előtti parkolóban a delmagyar.hu portálnak. Az asszony élelmesen megoldotta, Volvójával egy dupla helyre állt be. Ugyanezt választotta egy BMW és egy Audi gazdája is. Inkább kettőt foglalnak. Fotók: delmagyar.hu Kuklis István – Azt csak 20 milliósnál nagyobb autók merik megcsinálni! – legyintett egy autósiskola oktatója. Az ő tanítványa a szűk helyre háttal tolatott be. Így „fejtől-lábtól" még ki is tudott kecmeregni a kocsiból. Ha vizsgázik, akkor elhasal, mert a két szomszéd autótól 40-40 centi távolságot kellett volna tartani. Negyven centi pedig egy nem teljes, de normális ajtónyitásra elég. Márpedig ennyire szabályosan parkoló autót nem találtunk. Ha ugyanis egy terebélyesebb családi autó – tükrök nélkül – 170 centi széles, akkor egy 220 centis merőleges pakolóhelynek pontosan a közepére kell állni ahhoz, hogy ha a szomszéd sofőr is ismeri a KRESZ-t, mindketten elférjenek. A rokkantparkolóhelyeket valamivel szélesebbre szabták, ott az utóbbi években 8 helyet 6-ra rajzoltak át, így az tágasabb, 250 centi széles. Ha a városháza előtti további 65 merőleges parkolót is átszabnák legalább 30 centivel szélesebbre, mindössze 57 hely maradna, vagyis 8 elveszne. Kérdés, most hányan foglalnak el folyamatosan dupla helyet, és hányan bosszankodnak a jelenlegi felfestés miatt. – Merőleges és ferde parkolókra 2,3 méter, illetve 2,5 méter az ajánlás, párhuzamos elrendezésű parkolóknál 2, illetve 2,3 méter – összegezte az Útügyi Műszaki Előírást Antalicz Zoltán, a városüzemeltetési iroda közútkezelési csoportvezetője. A helyi adottságok figyelembevételével a Széchenyi téri merőleges és ferde parkolók 2,3–2,4 méter szélességűek, így megfelelnek a szakmai ajánlásnak. A Széchenyi téri parkolókat a bíróságok előtti parkolókkal együtt 1996-ban jelölték ki. A városháza előttiek szélesítésére a szakember emlékei szerint nem érkezett jelzés. Nyilván épp ezért nincs napirenden a fizetőparkolók újraosztása 2,5 méter szélességűre. A csoportvezető hozzátette: köztudottan gond a nagykörúton, különösen a kiskörúton belüli parkolók hiánya. Ha szélesítenék a meglévőket, arányosan csökkenne a számuk. A szakember megjegyezte, 2011 és 2014 között a kiskörúton és azon belül kijelölt mozgáskorlátozott-parkolókat felülvizsgálták, és az EU-normatíváknak megfelelően átméretezték.

Vajon mennyire igaz ez a védekezés?   Alapvetően a KRESZ nem csak az úton történő közlekedést, haladást szabályozza, hanem más viselkedésformára, illetve helyzetre is ad útmutatást. Ilyen helyzet a megállás, illetve pontosabban az a művelet, amikor a vezető úgy dönt, hogy nem kíván tovább részt venni a forgalomban, hanem ilyen-olyan ok miatt el kívánja hagyni azt. Például megérkezett valahová, felveszi az utasát, árut hozott egy boltba vagy csak egyszerűen félreáll és vár valakire. A KRESZ ezeket a műveleteket megállásnak vagy várakozásnak tekinti. A kettő közötti különbségről részletesen a KRESZKLUB oldalán lehet olvasni. A szabály úgy rendelkezik, hogy közúton nem szabad akárhol kiválni a forgalomból, mert például veszélyes lehet az. Ezért nem állhatunk meg autópályán, útkereszteződésben, kanyarban és meg egy sor más helyen sem. Ahol viszont a megállás nincs tiltva, ott is annak szabályos végrehajtásához be kell tartani egy fontos feltételt. Idézek a KRESZ-ből: „Járművel megállni - ha közúti jelzésből vagy a (2)-(5) bekezdés rendelkezéséből más nem következik - csak az úttest menetirány szerinti jobb szélén, azzal párhuzamosan, egy sorban szabad.” Ez alapján egy közúton a forgalmat csak úgy hagyhatjuk el, ha az úttest jobb szélére húzódunk. Néhány kivétel van, például a kijelölt parkolóhelyek, a leállósáv, az útpadka, ahol nem az úttest jobb szélén állunk, de mégis szabályos a művelet. Ebben a felsorolásban azonban nem szerepel sem a járda, sem a járdasziget! A járdasziget eleve nem is jöhetne szóba, mert a KRESZ fogalom meghatározásában ez áll: „az útnak az úttesten levő, attól kiemelt szegéllyel elválasztott és körülhatárolt - a járműforgalom elől elzárt, a gyalogosok védelmére vagy a járműforgalom irányítására szolgáló - része.” Így ez forgalomtól mindenképpen elzárt terület. Tehát az eddig leírtakból következik, hogy azért nincs járdán várakozást tiltó tábla, mert eleve nem a járdán, hanem az úttesten szabad csak megállni. Ugyanakkor az alap definícióban is az áll, hogy: „ha közúti jelzésből más nem következik…”, azaz létezik olyan helyzet, amikor mégiscsak fel lehet állni a járdára. Ehhez viszont az szükséges, hogy ezt a közúti jelzés engedélyezze. A KRESZ azonban további feltételeket is köt ahhoz, hogy a járdára felállhassunk: „a jármű a járda szélességének legfeljebb a felét foglalja el, a járdán a gyalogosok közlekedésére legalább 1,5 méter szabadon marad, és a jármű tengelyterhelése az 1000 kg-ot nem haladja meg.” Tehát nagyon széles autóval, nagyon nehéz autóval (két tengely esetén max. 2 tonna), engedélyező jelzések hiányában sem tartózkodhatunk a járdán. Az utóbbi években történ szabály módosítások kapcsán néhány jármű a fent leírtakkal ellentétben akkor is felállhat a járdára, ha azt jelzés kifejezetten nem engedi meg, bár ebben az esetben az előző három feltételnek meg kell felelniük: a mozgásában korlátozott személy (vagy az őt szállító jármű vezetője) járművével, a betegszállító gépjármű, az iskolabusz, a gyermekeket szállító autóbusz, a kerékpár, a kétkerekű segédmotoros kerékpár és a kétkerekű motorkerékpár. A kétkerekűek felállása nincs ennél jobban szabályozva, tehát, ha a gyalogosokat nem akadályozzák, akkor a járda bármelyik részén tartózkodhatnak, akár a fal mellett is.   Érdekességként még annyit, hogy egyedül a sürgősségi orvosi ellátáshoz kiadott várakozási engedéllyel megjelölt személygépkocsi vezetője állhat fel úgy a járdára, hogy a jármű tengelyterhelése nagyobb, mint 1 tonna (pl. egy nagyobb terepjáró esetében), illetve a járdának elfoglalhatja több mint a felét, de a gyalogosnak ki kell hagynia másfél métert. Összefoglalva: A járdára felállni alapvetően csak akkor szabad, ha azt közúti jelzés engedélyezi. Ahol ilyen nincs, ott ne parkoljunk a járdán, mert büntetés járhat érte. Még akkor is, ha esetleg előtte évekig oda álltunk. Nagyon sok hely van a városban, ahol egyik napról a másikra elkezdenek büntetéseket osztogatni szabálytalan parkolásért. Itt jogos a kérdés: az itt kijelölt parkolóhely esetében hol férnek el a gyalogosok?