A Magyar Közút Nonprofit Zrt mind a 19 vármegyében előselejtezőket tartott, a megyei nyertesek, azaz az ország 19 legjobb gépkezelője szeptember 14-én, Szigetszentmiklóson mérte össze tudását. A hazai döntőről készült videó a Magyar Közút hivatalos YouTube csatornáján, ezen a linken érhető el: https://www.youtube.com/watch?v=-CWEuJB_udc. A rodeó verseny lényege, hogy a versenyzők szóróadapterrel és hóekével felszerelt nehézgépjárművel, akadálypályán teljesítenek különböző ügyességi feladatokat időre, amelyek során a hibákért más-más mértékű büntetőpontokat kapnak. A gyorsaság csak a feladatok egy részénél számít, nagyobb hangsúly van a pontos és precíz vezetési stíluson. 2019 óta minden évben magyar versenyző is dobogóra állhatott a nemzetközi döntőn, a legutóbbi, 2022-es versenyen pedig az első és második helyet is magyar közutas hozta el, így idén is biztosan van kiért és miért szurkolni.  

Dr. Németh Kálmán 1975-től 2005-ig, három évtizeden át  adjunktusi, majd docensi beosztásban oktatott a Széchenyi István Egyetemen, a jogelőd intézményekben. 1985-ben szerzett egyetemi doktori címet a „Fémporfelszórásos technológia fejlesztése az alkatrész felújításban” című értekezésével. 2005 óta nyugdíjas óraadóként vett részt a győri mérnökképzésben. Szakmai, tanári munkájának meghatározó témaköre a járműfenntartás, a márkakereskedések és szervizek szakmai működtetése volt. Jegyzetei a gyorsan változó világ kihívásait folyamatosan követték. Felkészültsége, az elmélet és a piacképes gyakorlat szempontjait alkalmazó követelményei nagy szakmai elismertséget, tekintélyt jelentettek számára. 1993 és 2005 között a „Karosszéria” című szakmai folyóirat főszerkesztője volt. Tudományos-szakmai életműve szempontjából a legfontosabb publikációja „Az autóbuszok egyedi karbantartási rendszerének kidolgozása”, amelyet jelenleg is alapműként jegyeznek. Egyetemi oktatóként, állam- és záróvizsga bizottsági elnökként, tagként megismert hallgatóbarát, kollegiális megnyilvánulásai kiteljesítették szakmai felkészültségéből kialakult elismertségét. Emlékét megőrizzük, nyugodjon békében! - olvasható a gyászjelentésben.

Szeptember 5 és 10 között Münchenben rendezték meg az IAA MOBILITY 2023 nemzetközi autóipari kiállítást, amely több mint 300 iparági újdonságávál félmillió feletti látogatót vonzott. A rendezvényen a HIPA meghívására megjelent a Mouldtech Kft., a Robert Bosch Kft. és a BME Innovatív Járműtechnológiák Kompetencia Központ közös fejlesztésében készülő – elektromos, ugyanakkor az ötvenes évek formavilágát idéző – versenyautó is. A jármű elektromos hajtásláncának fejlesztése érdekében a futóművet, a hajtásrendszert és a karosszériát is újratervezték a partnerek összehangolt munkájával. Az értékteremtő magyar mérnöki teljesítmény eredménye mellett napi több száz látogató állt meg, hogy fotóval örökítsék meg. Sokan arról érdeklődtek, hogy miként lehet egy ilyen autóra szert tenni, és jó hír, hogy a zalaegerszegi gyár készen áll nemcsak az elektromos, hanem a benzines típusok gyártására is. Zöldy Máté a BME KJK Gépjárműtechnológia tanszékén működő Innovatív Járműtechnológiák Kompetencia Központ vezetője kiemelte: „Büszke vagyok rá, hogy a kollégáim és a hallgatóink munkájának és a partnerekkel való együttműködésnek eredménye Magyarország egyik zászlóshajó projektje lett a Nemzetközi Autókiállításon. Az éles ipari projektek felgyorsítják a tudástranszfert az egyetem és a partnerek között, ami segít abban, hogy még jobbá váljunk!” Az elkészült jármű nem csak egy piacon elérhető termék, hanem az egyetemen folyó oktatási és kutatási feladatokat is szolgálja.” Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem

Facebook oldalunkon megjelentettünk egy posztot egy Volkswagen Passat B7 megrendelőjéből, mert megmosolyogtató helyesírással tett kiegészítéseket az ügyfél a megrendeléshez. A szemle másnap lezajlott és a vizsgálati eredményeink alapján a kereskedő, aki bizományos értékesítésre vette át az autót, azonnal hívta a tulajdonost, hogy vigye onnan a kocsit, mert ezzel nem szeretné a bolt reputációját rontani. Megértjük. Passat B7 Népszerű modell a Passat, főleg a Variant változata. Sokat nézünk belőle a vásárlás előtti használtautó átvizsgálásaink során. Jó múltkorában is megjelent egy esettanulmányunk, igaz, akkor nem a TDi, hanem az 1.8 TSi motoros változattal, ami egy negatív legenda lett. Kétségtelen, hogy a kétliteres dízel változat a lehető legjobb döntés, ha Passat-ról van szó. A motorja takarékos, megbízható, nem nagyon jelentkeznek tüzelőanyag rendszer problémák sem. Az egyetlen gond az olajszivattyú meghajtással lehet, a hatszögtengely képes kikopni, ami megállítja a kenést és tönkreteszi a motort, de szerencsére ebben a 2012-es példányban már a hosszabb tengely van, és rendszeres ellenőrzéssel ez is a probléma is kiküszöbölhető. Ez rendben volt Mind a manuális, mint pedig a DSG váltós változatban van kettőstömegű lendítőkerék. Most egy hatsebességes kéziváltós kivitelt néztünk, de a váltó és a kuplung a lendkerékkel együtt rendben volt. Van benne részecskeszűrő is. A DPF-et a legkönnyebben a kipufogóvég megtekintésével lehet ellenőrizni, ugyanis egy megfelelően működő szűrő esetében ennek nem szabad kormosnak lenni. Ennél kicsit kifinomultabb módszer a jellemző értékek diagnosztikai géppel való lekérdezése, ami természetesen része minden egyes vásárlás előtti használtautó vizsgálatunknak. A Passat részecskeszűrője alapjáraton 7, emelt üresjáraton 60 mBar volt, ami megfelelő. Említettem már, hogy motorral nem szokott sokáig gond lenni, amiben most kicsit csalódtunk, ahhoz képest, hogy a műszerfal 174 ezer kilométert mutatott: bár a nagynyomású befecskendezőszelepek, vagy ahogyan többen ismerik, a porlasztócsúcsok korrekciós értékei is jók voltak, emelt fordulaton hirtelen nem beazonosítható, de mindenképpen rendellenes hang ismétlődött. Kívül 10 éves A festékréteg mérés jó eredményt hozott. Ritkán, de azért előfordul, hogy a gyárban az első fényezést az ellenőrzés nem találja megfelelőnek, ezért úgy ahogy van, elküldik még egy körre a karosszériát. Így fordulhat elő, hogy a kocsin körben bőven 200 mikron feletti értékeket mérhetünk, de amiért körben teljesen egyenletes a szórás és a takart elemeken is rendre kétszeres értékek jelentkeznek, gyári fényezésűnek minősül a kocsi. Korábbi törésre és javításra mindössze a motorház fedélen kellett következtetni, mert ez 300 fölé ugrott. Amúgy az autón körben egy 10 éves járműre jellemző, főképp használatból eredő sérülések voltak: az első lökös alját lehúzta egy padka, feljebb egy kavics bontott ki egy nagyobb darabot a fényezésből. Ugyanezek a kis kövek sértették fel a tetőlemez első élét és a hűtőrács krómszínű bevonatú pálcáit is. Mindkét baloldali felni padkával találkozott, a baloldali sárvédőkre pedig módszeresen rányitogatta valaki az ajtót. Hátul a vészhárító sarka volt lehúzva és egy nehezebben észrevehető sérülést is kiszúrtunk: a csomagtér ajtó alsó éle is fénysérült volt. A jobboldalon folytatódnak a karcok és az él-fénysérülések, rányitásos deformációk. Belül 5 éves A B7 utasterén nem látszik a kor, iszonyú jól tartja magát a gép. Egyedül a kormány volt megkopva, de hát ezt tekergetik a legtöbbet. Alulnézet, futómű A hátsó futóműre érdemes ránézni, sokszor folynak a lengéscsillapítók. De itt csak a pirosló rozsdát lehetett látni, abból viszont elég sokat. A gumik elöl-hátul nem fortak egyforma márkájúak, de majdnem egyformán 7 évesek voltak és egyformán kopottak, 3 mm körüli profilmélységgel. Szervizkönyv nincs A B7-es Passat korában még javában papíralapú szervizkönyvet adtak az autóhoz, de jó importhoz méltóan ez valahogyan elveszett. A kijelzett futásteljesítmény tehát adminisztratív módon egyébként nem lenne alátámasztható, marad tehát a tudomány, vagyis a diagnosztika. A navigációs egységben találtunk egy tárolt hibakódot, aminek paraméterkörnyezeti adatiban a hiba fellépésekor a kocsiban 250.000 km volt. Furcsa ez a műszerfalról leolvasható 174.000 mellett. Ez nem azt jelenti, hogy most 75 ezerrel több van a kocsiban, hanem hogy valamikor ennyivel több volt benne. Fránya technológia… Hab a tortán A Passat-ot Comfortline felszereltségűként kínálták, de sajnos ez sem igaz. A VW-csoportos autók hátuljában gyárilag van egy kódzászló, ami árulkodik a felszereltségi szintről is és ez alapján sajnos a vizsgálat autó a szerényebb, Trendline felszereltséget képviseli. A kereskedő dühbe jön Említettük a kereskedés tulajdonosának a vizsgálati eredmény alapján támasztott km-óra manipulálásra vonatkozó gyanúnkat, aki gyorsabban döntött, mint a SkyNet az emberiség kiirtásáról: a kocsinak mennie kell a kereskedésből, ők a gyanús holmit nem szeretnék árulni, még bizományban sem. Tekerés volt, van és lesz Vásárlás előtti használtautó-átvizsgálást végzünk 10 éve. Bár egyre ritkábban, de azért rendszeresen találunk tekert órás autókat, vagy a valóságnál jóval szebbnek, jobbnak hirdetett kocsikat. Ez a jelenség nem tud kihalni, de – pláne egy német autónál – nagyon jó szűrhető. Az autót egyébként 3,4 millióért árulták, ami önmagában nem lenne rossz ár ezért az autóért, csak hát maga a tény, hogy mókolásgyanús, megértem, ha elveszi az érdeklődő (és a kereskedő) kedvét. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!