Suzukival hajtott valaki az 1-es villamos sínére
2022.01.23.
Kép: BKK Info
A tájékoztatás szerint tart a műszaki mentés. A Budapesti Rendőr-főkapitányság az MTI-vel azt közölte, hogy eddig tisztázatlan okok miatt egy Suzuki Ignis hajtott a sínekre a Rákóczi híd budai hídfőjénél. A balesetben nem sérült meg senki - tudatta a rendőrség.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lemondott és távozott az Alpine istállótól Alain Prost
2022.01.23.
A 66 éves ex-versenyző a L'Équipe című napilap hétfői számában úgy fogalmazott, hogy a csapat ügyvezető igazgatói posztját egy éve átvevő Laurent Rossin úgy érezte, egyedül akar mindenben dönteni, és azt szeretné, ha senki sem befolyásolná.
"A különböző kapcsolatok bonyolultabbá váltak és úgy éreztem, hogy egyre nagyobb mértékű a féltékenység" - nyilatkozta Prost.
A francia szakember 2017 óta dolgozott az istálló tanácsadójaként, de elmondása szerint az utóbbi időben eluralkodott az arra vonatkozó akarat, hogy "minél több embert félreállítsanak".
"Laurent Rossi egyedül akar tündökölni a rivaldafényben, engem viszont mindig is az érdekelt, hogy tagja lehessek egy csapatnak, amelyben meghallgatnak és részt tudok venni bizonyos döntések meghozatalában" - mondta Prost, hozzátéve, hogy a munkavégzés akkor már nem okoz örömet, amikor "a főnök a versenypályára érkezve még csak nem is köszön".
"Nincs már meg a tisztelet, és ez így nem működhet tovább" - jelentette ki az 1985-ben, 1986-ban, 1989-ben és 1993-ban F1-es világbajnok Prost.
A Renault 2016 óta van jelen ismét gyári csapatként a Forma-1-ben, az Alpine nevet az előző idényben vette fel. Az istálló nemrég megvált Marcin Budkowski csapatfőnöktől, akinek utódja sajtóértesülések szerint az Aston Martintól január elején távozó Otmar Szafnauer lesz.
Az Alpine tavaly ötödik lett a konstruktőrök vb-pontversenyében, az egyéni rangsorban pedig a kétszeres vb-győztes Fernando Alonso a 10., a 2021-es Magyar Nagydíjat megnyerő Esteban Ocon pedig 11. volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Brutális versenyautót mutatott a Toyota Tokióban
2022.01.23.
A Toyota versenyprogramja mellett a márka utcai sportautóiért is felelős TOYOTA GAZOO Racing elkötelezett a motorsportban szerzett tapasztalatok utcai autókba való átültetése mellett. A versenyistálló ezúttal a GT3-ban versenyző ügyfeleket célozta meg a GR GT3 Concept-tel, amely nem egy meglévő modellre épül, hanem önálló konstrukció. Hosszú orr, hátratolt kabin, hatalmas hátsó szárny és diffúzor jellemzi, a karosszéria arányai a Mercedes AMG-GT-t idézik.
Ahogyan a GR Yaris esetében – amely utcai használatra is alkalmas versenyautó, nem csupán egy utcai autó sportosabbá téve –, a versenyistááló célja továbbra is az tervezi, hogy a motorsportban gyűjtött tapasztalatokat és felhasznált technológiákat még jobb GT3-as és sorozatgyártású autók fejlesztésére használják fel. A GT3 Concept műszaki paramétereiről a Toyota egy későbbi, közeli időpontban ígért tájékoztatást.
A Toyota legutóbb 2014-ben épített versenyautót a GT3 kategória szabályrendszere alapján, akkor a V8-as motorú RC F modellből.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Még mindig nem tudni, hogy a sértődött Hamilton folytatja-e a pályafutását
2022.01.23.
A stuttgarti autógyárhoz tartozó alakulat kedden annyit közölt, hogy a W13 kódjelű versenygépet egy "különleges, digitális" prezentáció keretében leplezik majd le Silverstone-ban.
A 37 éves Hamiltonnak 2023 végéig érvényes szerződése van a Mercedesnél, azonban az előző szezon rengeteg vitát kiváltó zárófutama óta elvonult a nyilvánosság elől, és közösségi médiaoldalain is inaktív. A brit versenyző úgy bukta el az Abu-Dzabi Nagydíjat a világbajnokká avanzsáló Max Verstappennel szemben, hogy a Red Bull holland versenyzője az utolsó körben előzte meg, miután a versenybíróság sokak által vitatott döntéseket hozott a biztonsági autós időszakra vonatkozóan.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) vizsgálatot ígért az ügyben, amely azóta is zajlik, eredmény azonban csak a szezonnyitó Bahreini Nagydíj idejére várható. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az idényzáró után úgy nyilatkozott, "csak remélni tudja", hogy Hamilton az Abu-Dzabiban történtek ellenére folytatja majd a versenyzést.
A nemzetközi sajtó azóta is csak találgatja, hogy az Abu-Dzabiban történt események után néhány nappal lovaggá ütött Hamilton vajon ott lesz-e a rajtrácson az idei szezonnyitón. A Mercedes másik versenyautóját a szintén brit George Russell vezeti majd 2022-ben.
A rekordot jelentő, 23 futamos F1-es idény március közepén rajtol Bahreinben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hóeltakarítás: az autópályáktól a járdákig
2022.01.23.
Szombat reggelre behavazódott a fél ország, főleg a Dunántúlon alakult is tekintélyes vastagságú hótakaró, valahol a 10 centimétert is elérte. A békességet, nyugalmat sugárzó, hófehér téli táj lenyűgöző látvány, de ha valaki éppen útnak indult volna, bosszankodhat a behavazódott utak miatt, és türelmetlenül várja, hogy a hókotrók munkába lendüljenek. Ám nem mindegy, milyen útról és mekkora hóról van szó, a hóeltakarítás ugyanis pontos forgatókönyv szerint zajlik.
Ezer járművel takarítja a havat a közútkezelő
A Magyar Közút országosan mintegy 32 ezer kilométernyi közúton és közel ezer kilométer kerékpárúton végez hóeltakarítási és síkosságmentesítési munkákat. Erre a feladatra egy nagyjából ezer járműből álló flottájuk van. Átlagosan egy munkagépre 40–50 kilométernyi szakasz jut. Minden más út – további mintegy 140 ezer kilométer – önkormányzati kezelésben van, és Budapesten sem illetékesek.
Ezer járművel végzi a téli munkákat a közútkezelő (Facebook/Magyar Közút)
Talán csak kevesen tudják, de fontos, hogy a hóeltakarítást csak akkor tudják megkezdeni, ha a lehullott hó vastagsága meghaladja a 3-5 centimétert. Ennél vékonyabb hótakaró esetén csak sózásra van lehetőség, és így megelőzhető, hogy az autók által összetömörített hó a burkolatra fagyjon.
Ilyen sorrendben végzik a hóeltakarítást:
Először az országos közúthálózat ütőerének számító autópályákon, autóutakon és főutakon, majd a felüljárókon és hidakon kezdik meg a hóeltakarítást és a síkosságmentesítést.
Ezt követik a településeket összekötő mellékutak, illetve alacsony forgalmú bekötőutak.
Folyamatos havazás vagy hófúvás esetén pedig szükség esetén többször is visszatérnek egy-egy útszakaszra.
Csúszásmentesítés az utakon és a járdákon
Fontos útszakaszokon megelőző sózást is végez a közútkezelő, ami elsősorban a forgalmas autópályákat, autóutakat és főutakat érinti. Ez azt jelenti, hogy az előrejelzések alapján még a havazás vagy síkosság kialakulása előtt szóróanyagot juttatnak ki a burkolatra.
A só – azaz a nátrium-klorid – hatékonyan olvasztja a jeget, de csak -8 fokig, ezért alacsonyabb hőmérsékleten más anyagra van szükség. Ilyenkor többnyire kalcium-kloridot szórnak az utakra oldat vagy granulátum formájában. Ez több jeget olvaszt, és tartósabb a hatása, mint az útszóró sóé. Még -25 foknál is képes megolvasztani a jeget, és kevésbé fordul elő, hogy az olvadt jég a hőmérséklet csökkenésével visszafagy. Hátránya, hogy drágább.
Amíg az utakon a közútkezelő és az önkormányzatok feladata a hóeltakarítás és a síkosságmentesítés, addig a járdákon ez az ingatlantulajdonos dolga. Ha valaki elcsúszik és megsérül a síkos járdán, akár kártérítést is követelhet. Családi házaknál, üzleteknél viszonylag egyszerű a helyzet, kire hárul a hóeltakarítás, társasházaknál pedig általában a takarítással megbízott cég feladata a hólapátolás is.
Jöhet a hólapát, de a járdán ne használj sót!
Sajnos sokan a mai napig sóval csúszásmentesítik a járdát, pedig az csak az úttesten használható. A fás szárú növények védelméről szóló kormányrendelet kimondja: a közterületeken – az úttestek kivételével – csak olyan anyag használható síkosságmentesítésre , amely nem veszélyezteti a fák és bokrok egészségét. A rengeteg kiszórt só súlyos károkat okoz az élővilágban, a növények számára pedig azért veszélyes, mert elvonja a vizet.
Sózás helyett inkább lapátoljuk el a havat, és ha mindenképpen szükséges, használjunk valamilyen környezetkímélő csúszásmentesítő anyagot. Szórhatunk homokot, faforgácsot vagy fahamut a járdára, de a boltokban kapható zeolitos anyagok vagy a kalcium-klorid is hatékony megoldás.
Tilos hókotrót előzni!
Tilos hókotrót előzni! – hívta fel a figyelmet a Magyar Közút Nonprofit Zrt., mert az elmúlt időszakban több baleset is történt havat eltakarító járművek előzése miatt. A KRESZ-ben is szreplő előzési tilalom arra vonatkozik amikor több sávban, egymás mellett, azonos irányba haladnak a hókotrók.
Ne előzd meg a hókotrókat! (Fotó: Facebook/Magyar Közút)
Ilyenkor a belső sávban dolgozó hókotró megy elöl, onnan ekézi a havat a külső sávba, ahonnan a mögötte haladó másik hókotró tolja le a havat az útról. A balesetveszélyes helyzetek elkerülése érdekében ezért arra kérnek mindenkit, hogy ne előzzék meg a munkagépeket, és tartsanak tőlük megfelelő követési távolságot.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Drámai szombat a Monte-Carlo-ralin, újra Ogier vezet
2022.01.23.
Sébastien Ogier úton van a rekordot jelentő kilencedik Monte-Carlo-rali győzelme felé, miután a szombati napot viszonylag megnyugtató, 21 másodperccel előnnyel zárta az összetettben. A különbség egészen az utolsó, 13. gyorsaságiig csak 5 másodperc körüli volt Loebhöz képest, aki azonban a Saint Geniez/Thoard 2 szakaszon túl óvatosan hajtott a havas-jeges részeken, ezért sok időt, 16 másodpercet vesztett. Külön pikantériája volt kettejük baráti rivalizálásának, hogy amikor Ogier meglátta, hogy honfitársa az utolsó pályára nem teszi fel a szöges gumikat, gyorsan lemásolta a döntését úgy, hogy az utolsó pillanatban még ő is kereket cserélt. Ezzel mindketten bevállalták, hogy időt vesztenek majd a havas-jeges részen, cserébe azért, hogy a száraz részen nyerjenek.
Egyforma, lágy Pirelli gumikkal mentek ezen a roppant nehéz szakaszon, amelyről már a verseny előtt is mondták, hogy itt dőlhet el a verseny. Ez be is igazolódott, több pilótának komoly gondjai támadtak itt, de erről később. A két francia az úton tudta tartani autóját, de Loeb jóval óvatosabban hajtott délután, mint a sokat kockáztató Ogier, és az idővesztesége miatt minimálisra csökkentek az esélyei a nyolcadik Monte-győzelemre.
„Jó nap volt ez számunkra, és pozitív előrelépés a tegnapihoz képest. Általában jobban éreztem magam ma az autóban. A ma reggeli első szakaszon nehezen tudtam úgy használni a hibrid rendszert, ahogy szerettem volna, de ez mindenki számára újdonság, igyekszem a vezetési stílusomat úgy alakítani, hogy működjön a technológia. Az utolsó szakaszon egy kissé őrült gumiválasztással sikerült egy kis előnyt kiépíteni. Egész hétvégén nagyon szoros volt a csata Sébastiennel (Loeb), ennyi év után ismerem őt annyira, hogy sejtettem, hogy megpróbál valamit. Egyenes küzdelmet akartam vívni ugyanazokkal a gumikkal, és látni, hogy ki a gyorsabb, pedig nem ez volt a legjobb választás az adott körülményekhez képest. Kicsit nehéz volt így menni a hóban, cserébe nagyon jó érzés volt száraz utakon, és jó szakaszt mentem. De a holnap még hosszú, és még mindig trükkös körülményekre számíthatunk” - nyilatkozta Ogier szombat este.
A harmadik helyen Craig Breen áll a Ford Pumával. Elégedett lehet a helyezésével, mivel az első versenyét teljesíti az M-Sporttal, ráadásul az előtte álló két francia csak kevés futamon indul idén, így a vb-címért küzdők közül ő szerezheti a legtöbb pontot a szezonnyitón. Kiegyensúlyozott, hibamentes vezetésének és a többiek problémáinak is köszönhető, hogy a pénteki hatodik helyéről a harmadikra jött fel szombaton, és jelentős előnyt épített ki a negyedik helyezett Kalle Rovanperä előtt.
A Toyota fiatal finnje pénteken szörnyű napot zárt, de szombatra változtatott a beállításokon, amitől már kényelmesebben érezte magát az új GR Yarisban. Szakaszgyőzelmeket is szerzett, és szombaton a nap végére 37,8 másodpercre csökkentette lemaradását Breenhez képest.
A fordos Gus Greensmith úgy tudta megtartani ötödik helyet, hogy egész szombaton gyújtásproblémák hátráltatták, összeszedett egy defektet, és három másodpercre meg is büntették, amiért kicserélte a Puma motorjában a gyertyákat. De a hatodik helyen álló Thierry Neuville is komoly problémákkal küzdött: a Hyundai i20 Rally1-ben nem részletezett mechanikai hibák léptek fel, ezért a belga – elmondása szerint – a kocsi tudásának csak a 75 százalékát autózhatta ki szombaton. Aztán az utolsó előtti szakaszon a jobb első lengéscsillapító is kikönyökölt a motorháztetőn, ezért az is csoda volt, hogy az utolsó gyorsaságit és az azt követő hosszú összekötő szakaszt teljesíteni tudta Neuville, és, hogy a kocsit nagy nehezen behozta a nap végi szervizbe (amihez a saját szerelői tudására is szükség volt).
Elfyn Evans Toyotája nem sérült meg szombaton, a walesi pilóta mégis 20 percet vesztett egy kicsúszással. Elnézett egy jobb kanyart, és lecsúszott a bal oldalon egy meredek rézsűn. Bár közel maradt az úthoz, a meredekség miatt csak 20-30 néző tudta komoly erőfeszítések árán visszahúzni a Toyotát, vontatókötéllel.
Ott Tänak nála is rosszabbul járt, ugyanis több defektje volt, aztán kicsúszott a jeges részen, amitől megsérült a Hyundai hűtője. Csapattársa, Oliver Solberg egész nap küszködött az utastérbe bejutó füsttel, ami végül ahhoz vezetett, hogy egy pillanatra elvesztette a koncentrációját, és egy jobbkanyarban lecsúszott az útról. Végül a rutinos francia nézők őt is visszatették az aszfaltra, de közben az autója elvesztette az első lökhárítóját és a fényszóróit. Takamoto Katsuta az ötödik helyen állt, amikor a jeges részen becsúszott egy árokba a Toyotával, ahonnét szintén a nézők tudták csak kitolni.
Vasárnap négy gyorsasági és 67 km vár a mezőnyre, az utolsó szakasz lesz a Power Stage, ahol bónusz pontokat lehet szerezni.
Az állás szombat este:
1 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1) 2h19.43.1s
2 Sébastien Loeb/Isabelle Galmiche (Ford Puma Rally1) +21.1s
3 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +1m26.0s
4 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m03.8s
5 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) +6m33.8s
6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +7m44.1s
7 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +9m37.2s
8 Erik Cais/Petr Těšínský (Ford Fiesta Rally2) +9m59.6s
9 Grégoire Munster/Louis Louka (Hyundai i20 N Rally2) +10m44.1s
10 Yohan Rossel/Benjamin Boulloud (Citroën C3 Rally2) +11m14.2s
26 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +20m39.3s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Félmilliós állami támogatás igényelhető elektromos biciklikre
2022.01.23.
Schanda Tamás hozzátette, az elektromos rásegítésű teherszállító kerékpárok beszerzéséről szóló pályázat szorosan kapcsolódik a Klíma- és Természetvédelmi Akciótervhez: azon dolgoznak, hogy környezetbarát irányba fordítsák a közlekedést.
Rámutatott, hogy a 400 millió forint keretösszegű pályázatból beszerezhető biciklik valós alternatívát jelentenek egy kisteherautóhoz képest, hiszen olcsóbbak, jobban kímélik a környezetet, kisebb helyet foglalnak és a fenntartási költségeik is kedvezőbbek.
Magyarország kiemelt klímavédelmi célkitűzései között szerepel a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, így ennek elérése érdekében a közlekedés minden területén támogatják az elektromos járművek terjedését - hangsúlyozta közösségi oldalán az államtitkár.
Schanda Tamás hozzátette, hogy a pályázaton többek között egyéni vállalkozók, gazdasági társaságok, civil szervezetek és önkormányzatok is részt vehetnek. Február 7-től lehet pályázni szakaszosan, a rendelkezésre álló forrás kimerüléséig.
Az államtitkár szerint a támogatási keret várhatóan 800 e-cargo bicikli beszerzéséhez járul hozzá. A pályázaton a nettó vételár fele, de legfeljebb 500 ezer forint támogatás nyerhető el, a sikeres pályázóknak regisztrált kereskedőtől kell beszerezniük az elektromos rásegítésű teherszállító kerékpárt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A kínaiak lélegzetelállító elektromos teherautót fejlesztettek
2022.01.23.
Az internetes óriáscégként ismert kínai Baidu cég hamarosan belép az autópiacra. A márka meglehetősen szűk szegmensre fog specializálódni. A DeepWay Xingtu elektromos teherautó koncepcióját a Tokiói Autószalonon mutatták be.
A tervezésért a Pininfarina stúdió felelt, a fejlesztés egész projektjét a DeepWay-re bízták.
Az új teherautó számos kiváló tulajdonsággal rendelkezik. Először is, légellenállási együtthatója mindössze 0,35, ami a teherautók esetében fenomenális teljesítmény.
Sok szempontból ez magyarázza a nagy autonómiát: 300 km újratöltés nélkül. Teljesen megrakott állapotban egy 49 tonnás jármű esetében ez kiváló eredmény.
Érdemes külön kitérni a 450 kW/h-s akkumulátorra, valamint az egészen elképesztő elektronikai felszereltségre. A teljes rendszer 11 kamerát, infravörös érzékelőt, lidart és 5 radart tartalmaz.
Ami a robotpilótát illeti, ezzel kapcsolatban hivatalosan még nem nyilatkozott a gyártó.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sorsolással döntik el, ki veheti meg a 20 milliós méregzsák egyikét
2022.01.22.
A GRMN Yarisnál a karosszéria merevségét növelni tudták, míg a tömeget körülbelül 20 kilogrammal csökkentették. A szélesség 10 milliméterrel nőtt az aerodinamika javítása érdekében, a magasság pedig 10 milliméterrel csökkent, ezzel még lejjebb helyezve a súlypontot. Ezenkívül mechanikus LSD-t, rövidebb áttételezésű sebességváltót és rövidebb végáttételt használ az autó. A Yaris a professzionális pilóták visszajelzései alapján olyan autóvá fejlődött, amely gyorsabban és nyugodtabban vezethető, jobb fékerőt, tapadást, kanyarsebességet és kanyarképességeket tud nyújtani. Ezenkívül a két új szolgáltatás – az Update és a Personalization Program – a motorsportokban szereplő versenyautókhoz hasonlóan „gyorsan fejlődő és személyre szabható autókat” kínál a vásárlók számára. A GRMN Yaris a versenyautók folyamatos fejlődésének élményét nyújtja, köszönhetően az Update Program részeként versenyről versenyre valódi fejlődést elérő szolgáltatásának, valamint a Personalization Program pilóták igényei szerinti személyre szabási lehetőségeinek.
Az átszámítva felszereltségtől függően körülbelül 20,1 millió forinttól - 23,3 millió forintig terjedő árú GRMN Yaris foglalási sorsolására a TOYOTA GAZOO Racing honlapján Japánból lehet jelentkezni, az autókat pedig Japán gszerte a GR Garages pontokon lehet majd átvenni 2022 nyarán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sofőr nélkül, kétszázzal
2022.01.22.
Az autonóm vezetés a közlekedés jövője, de napjainkban még az autopilotnak nevezett rendszerek sem képesek leváltani közúton a humán erőforrást, miközben a robotpilóták egyre gyorsabbak a versenypályákon.
Merész ötlet
Izgalmas kísérletnek ígérkezik a Budget Airline Car, melynek célja a légi közlekedés kiváltása. Merész terv, de van alapja, mert a kontinentális felmérésre épülő koncepció szerint az átlagos európai repülőutazás ezer kilométernél rövidebb, ezt pedig akár autóval is kényelmesen meg lehet tenni, méghozzá olcsóbban, kevesebb időveszteséggel és tisztábban.
Budget Airlines Car flotta Forrás: BAC
Időt nyerhetünk
A BAC rendszer lényege, hogy a társasjárműkénzt indulhat a cityből, érkezhet városközpontba, így meg lehet spórolni a repülőtérre történő utazás, a becsekkolás és biztonsági ellenőrzés idejét, ami sokszor hosszabb, mint maga a repülés, amit ráadásul az időjárás is jobban befolyásol, a légitársaságok késéseiről, járattörléseiről már nem is beszélve. Szóval inkább autózzunk? Majd kiderül, ha piacra kerül a BAC, mely rövidítésként kicsit kínai márkának tűnik, pedig brit.
Furán nyilnak... Forrás: BAC
Brit BAC
Az európai légijáratokon minden utas-kilométer 250 gramm CO2 kibocsátással jár, az áramvonalas Budget Airlines Car esetében ez mindössze 5 gramm. A repülőformához hasonlóan alacsony légellenállású karosszériás BAC villanyautó hossza 5 méter, szélessége 1,8 méter és egy töltéssel 700 kilométeres útra képes, hat utassal és némi csomaggal a fedélzetén.
Majdnem háromszázas tempóban versenyeztek Forrás: Autonomous Challenge
Autonóm Dallara
Amíg a BAC még csak kísérlet, addig a robotizált Formula autók már egyre nagyobb sebességgel száguldanak a ringeken. Egy éve írták ki az autonóm futamot, melyről több országból neveztek csapatok. Az előírások szerint egy hagyományos versenyautót kellett átépíteni, alapul a pályákon sikeres olasz Dallara flottája szolgált.
Induláskor kidobták a vezetőülést és önállósították a versenyautót: az AV21-es modellt algoritmusok irányítják, minden szoftverdöntés a robotpilóta kezében van, az irányítást lézerszkennerek segítik, így sötétben is képes közlekedni.
Autonóm szemek Forrás: Autonomous Challenge
Kétszáz felett
Olyannyira üzemkész a technológia, hogy több csapat autója is hibátlanul száguldott a versenypályán, olykor egymás mellett, olykor egymást előzve, méghozzá kétszáz feletti tempóval. A világ legjobb műszaki egyetemeinek hallgatói vettek részt az eseményen, melynek célja az autonóm mobilitás vezérlőrendszerek tökéletesítése.
Olykor a robotpilóták is hibáznak, mert a betanult pálya vonalvezetése állandó, de felülete változik, így figyelmen kívül hagyják a friss páralecsapódást, vagy olajfoltot, amin elcsúszva a bukótérben kötnek ki.
Olykor a robotpilóta is hibázik Forrás: Autonomous Challenge
Las Vegas-i nyerők
A pályázatot két éve hirdették meg, elsőre negyvenegy egyetemi csapat jelentkezett, idén januárban kilencen már rajthoz is álltak: az USA-ból négyen, az Egyesült Arab Emírségekből, Kanadából, Koreából, Németországból és Olaszországból egy-egy csapat nevezett. Minden csapat azonos Dallara AV-21 versenyautóra szerelt három Luminar Hydra LiDAR szenzort és fejlesztett szoftvert.
A győzelmet a milánói és alabamai egyetem közös PoliMOVE csapata érte el, robot formula autójuk 278 km/órás sebességgel száguldott a Las Vegas Motor Speedway versenypályán, ahol az első helyezett 150 ezer dollárt nyert.
Egyelőre még csak kisméretű makett Forrás: MACA SA
Francia MACA
Közben népesebb lett a repülő formulások mezőnye, mert az ausztrál Airspeeder ellenfelet kapott: a francia MACA S11 versenygépe is elektromos, de jóval könnyebb megoldást találtak: a villanymotorok energiáját hidrogén üzemanyagcellákból nyerik, amivel töeget és helyet takarítanak meg. A karbonvázas gépet hat darab (egyenként 47 lóerős villanymotorral összekötött) propeller hajtja, a 271 lóerős rendszer összteljesítményű jármű kalkulált végsebessége pedig 250 km/óra. Az ütközésmegelőző S11-est jövőre dobnák piacra 900 ezer dolláros (285 millió forintos) áron.
A franciák egyelőre még csak 1:3-as makettet mutattak be, az ausztrálok viszont már tesztelik a gépüket.
Idén talán már elrajtol az Airspeeder mezőnye Forrás: Airspeeder
Egyelőre pilóta nélkül
Több csúszás után idén már versenyeket is terveznek az új kategóriában: az üresen 100 kilós, akkukkal 250 kilogrammos Airspeeder maximális tempóval és legfeljebb száz kilós pilótával negyedórát képes repkedni az 500 kilowattos kapacitású akkumulátorról táplált nyolc (összesen 96 kW/130 LE teljesítményű) villanymotorjával. A versenyszabályzat szerint az egyszemélyes jármű négy méteres magasságon és maximum 120-as tempóval repkedhet.
Az Airspeeder Mk4-es váza, géptörzse és a monocoque kabinja is karbonból készül, akkucsomagja a bokszkiállásnál cserélhető. A versenyre szánt Alauda (Pacsirta) oktokoptert és környezetét 22 szenzorral, lidarral és radarral támogatott rendszer védi az ütközésektől, szükség is van a megfelelő védelemre, mert 2,3 másodperc alatt éri el a százas tempót. Az idei futamokon tíz versenygép rajtolhat egyszerre, de még csak távirányítással, sikeres futamok után, várhatóan jövőre repdeshetnek pilótákkal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
