Bokszutca az Akadémia parkolójában    A szerző felvételeiVannak a végletek: a dugókkal teli napok és az autómentesek, előbbiekből évente 364, utóbbiakból egy. Ráadásul még az sem teljes, részlegesből persze többet is bejelölhetnénk a naptárban, hiszen Magyarországon is létezik a kamionstop intézménye, a rendezvények miatti időleges útlezárás, meg még sok egyéb. Például a szelektíven autómentes övezet, ami többségünknek behajtási tilalmat jelent, ám nem vonatkozik a kiváltságosokra, vagyis az engedéllyel rendelkezőkre, jó esetben a tömegközlekedési eszközökre sem.Az első európai autómentes nappal 1998-ban szeptemberében próbálkoztak, akkor 35 város, két évvel később már tizenöt ország 350 települése csatlakozott a felhíváshoz. Drasztikusan csak 1974-ben, egy háborús olajbojkott hatására sikerült megtisztítani az utakat az autóktól. Napjainkban a dinamikusan fejlődő kínai járműállomány olajszomja, háborús helyzet vagy természeti katasztrófa veri fel az üzemanyagárakat, így csökkentve némileg az európai utak forgalmát. De van egy másik megoldás, az autómentes nap, vagy hét.Rajtceremónia a Széchényi téren Zöld futam a citybenVannak cégek, melyek egész napos ingyenes programokat is rendeztek a közlekedésbiztonságra nevelés és a környezetvédelem jegyében. Beszálltak a magyarországi villanyautókat és hibrideket forgalmazók, így a Citroën, a Nissan, az Opel, a Peugeot, a Škoda és a Toyota is. A gyáriak mellett megjelentek az egyedileg kreált Aixam, Suzuki, Trabant, és Kis-Polski modellek, de bemutatkozott villamosított old timer és fagyis kocsi is. A IV. MVM Energia Futamon a Jövőnk Energiája Interaktív Kamion mellett voltak járműiparhoz kapcsolódó fizikai és kémiai bemutatók. A gyermekfoglalkoztató sátorban a legkisebbek saját kezűleg gyártottak járműveket újrahasznosított anyagokból, közben pedig a lezárt Lánc hídon kialakított KRESz tanpályán rollerezhettek, kerékpározhattak a legkisebbek.Palackváltás verseny közben Levegővel is mentekAz Akadémia előtti parkolóban kialakított bokszutcában alternatív hajtású járművek készülődtek: a gyönyörű Széchényi téren negyedik alkalommal mérték össze tudásukat egyetemisták, amatőrök és profik saját építésű környezetbarát járműveikkel. A kettő-, három- és négykerekű zöld technológiával működő járművek versenyén hatvan csapat napelemes autója, különleges prototípusa, átalakított szériaautója, elektromos és sűrített levegővel hatott sportautója állt rajthoz. Az immár nemzetközivé vált futam célja annak bemutatása, hogy a mérnökök találékonyságának köszönhetően elérhető közelségbe került a fenntartható városi közlekedés.Nem hiányoztak a hírességek sem a IV. MVM Energia Futamról: villany gokartok Famous Futamán többek között Kozmann György világbajnok, olimpiai bronzérmes kenus, Drávucz Rita világ- és Európa-bajnok vízilabdázó, Lepe, a Balkan Fanatik frontembere, Delov Jávor, a Random Trip alapítója, Szivák Zsolt, a Cloud 9+ énekese, Endi, a Hooligans együttes dobosa, Szekeres Adrien EMeRTon-díjas magyar énekesnő, dalszerző és Kemon, az Irie Maffia zenekar egyik frontembere mérte össze erejét Budapest belvárosában, a forgalom elől lezárt Széchenyi téren, a Lánchíd pesti hídfőjénél.Beveteésre várvaLátványos akciók helyett P+R parkolókat!Autózni drága, de kell, mert hogy sokaknak, különösen a peremkerületekben vagy városokon kívül lakóknak ez marad. Persze könnyű látványos műsorokat tartani az autók elől elzárt Andrássy úton, hiszen alatta a metrónál is gyorsabb, és kellemesebb közlekedési eszközzel utazhatunk, akár tömegesen. Imádom a földalattit, mert néhány fok megmászása után elérhetem a szerelvényt vagy a felszínt, nem úgy, mint a metróban, ahol hosszú perceket kell mozgólépcsőzni az óvóhelyszerű kürtőkben, melyekben sokszor magamat is alig tudom kikerülni, az oszlopokról és utastársakról nem is beszélek.Sajnos millennium földalattiból csak egy van, és metróból sincs elég. Az utakat tönkretevő kamionforgalmat is csak a városokat elkerülő körgyűrűkkel lehet elterelni, teljes pedig még Budapestnek sem jutott, annak ellenére, hogy naponta hatszázezres autóforgalmat kell elviselnie.Nyolcvan százalékos a személyautók arányaEgy uniós felmérés szerint a személyszállítás nyolcvan százalékát autókkal bonyolítják, többek között azért is, mert az agglomerációkból, csak így lehet bejárni dolgozni, a gyerekeket óvodába vagy iskolába vinni, bevásárolni. Ám a P+R ötlet, vagyis „autózz tömegközlekedési csomópontig, onnan pedig utazz tovább vonattal, hévvel, busszal, metróval vagy éppen elővárosi vasúttal,” egyre nehezebben megvalósítható. A korábbi P+R parkolókból csak mutatóba maradt néhány, bár a statisztikák közel négyezerről szólnak, és további négyezer létesítését is tervezik Budapesten. Többségük fizető, ráadásul egyiken sem vállalnak felelősséget az autókért, márpedig a rendszeresen védtelenül álló kocsi a legalkalmasabb célpontja tolvajoknak. A budafoki bevásárlóközpontnál létesített P+R parkolóból a sűrűn közlekedő vonatokkal lehet bejutni a belvárosba, a Kőbánya-Kispest metró végállomásnál lévőt is bővítették, de nem eléggé. A Hatéár úton egy metrójegy árárért lehet egy napot parkolni. Általában nincs elég hely és ha van, akkor a terület körüli viták miatt akadnak el a kisebb rendezésre vonatkozó elképzelések is. Pedig valamennyi nagyobb tömegközlekedési végállomáson bővíteni kellene a parkolási lehetőségeket.Átalakított és gyári villanyautókAutózni kell!Bármennyire szeretjük vagy utáljuk, az autó szükséges rossz, vagy jó, és nem csak azért, mert a járműipar fontos gazdasági és export tényező, munkaalkalom, hanem azért is, mert a szép és motorikusan is tiszta autó része a városnak, városképnek, jelképe szabadságnak, mobilitásnak. Igazából nem is az autókkal, hanem az autósokkal van a baj, hiszen a balesetek 95 százaléka emberi hibára vezethető vissza, és a dugókért is mi vagyunk felelősek. Kellő rálátással, akár egy emeleti ablakból is megfigyelhető a közlekedési káosz kialakulása: az autósok többsége nem indul el időben a zöld jelzésre, de rendszeresen áthajt a piroson. Szóval szabad jelzésnél beteg lovakként poroszkálunk, tilost látva paripaként száguldunk. Állati ötleteik persze vannak a szakembereknek is, akik az új csomópontokba szinte tudatosan beépítik a potenciális dugót, balesetveszélyt, hogy elvegyék az immár közel százharminc éves találmány, a belsőégésű motorral hajtott automobil előnyeit.  

Az elismerést minden évben egy 23 tagú zsűri ítéli oda, amelynek tagjai a legnagyobb nemzetközi, haszongépjárművekkel foglalkozó kiadványok vezető újságírói. Az ítészek szerint az a furgon érdemli ki a díjat, amely „a legtöbbet tette a közúti áruszállítás hatékonyságának és fenntarthatóságának növelése érdekében mind a környezet, mind pedig az emberek biztonsága szempontjából”.A tekintélyes díjat a 65. Hannoveri Nemzetközi Autószalonon, a kereskedelmi és ipari haszongépjárművek legnagyobb európai kiállításán adták át. A díj 1991-es megalapítása óta legszorosabb versenyben az új Iveco Daily 17 ponttal ért el többet a döntőbe jutott Fiat, Ford, Mercedes-Benz és Renault//Opel modelleknél. A szavazás során a zsűri mind a 23 tagja úgy vélte, hogy az új Daily modell érdemli az első helyet.Pierre Lahutte, az Iveco márkaelnöke a következőket mondta, amikor átvette a díjat Jarlath Sweeney-től, a Nemzetközi év furgonja díj zsűrijének elnökétől: „Büszkék vagyunk arra, hogy az új Daily elnyerte a tekintélyes Az év furgonja díjat. Az új Daily modellel nagy lépést tettünk előre a teljes fenntartási költség csökkentése, valamint a kényelem, a vezethetőség, a termelékenység és a fenntarthatóság növelése terén. A díjat azoknak az ügyfeleinknek szeretnénk ajánlani, akik nap mint nap ezt a megbízható járművet használják munkájukhoz”.

A munkabeszüntetés kilencedik napján a francia légitársaság járatainak 48 százaléka közlekedik, szerdán a gépek 46 százaléka fog felszállni, annak ellenére, hogy némileg csökkent a sztrájkoló pilóták aránya. Az Air France elmúlt 15 évének leghosszabb munkabeszüntetése szeptember 15-én kezdődött, azóta átlagosan a járatoknak a fele közlekedik.A pilóták többségi szakszervezete, az SNPL múlt szombaton meghosszabbította a sztrájkot péntekig, de a vezetőség további hosszabbításra számít, ugyanis azt kéri az utasoktól, hogy szeptember 30-ig, azaz jövő keddig halasszák el az útjaikat vagy pedig díjmentesen cseréljék át a jegyeiket.Kedden először mintegy 200-300 pilóta utcára is vonult: egyenruhában követelték a nemzetgyűlés előtt a "francia munkahelyek megmentését". Attól tartanak ugyanis, hogy az Air France fapados légitársaságának, a Transaviának a fejlesztésével az európai bázisokhoz átkerülő francia pilótáknak ezentúl külföldi munkaszerződése lesz, amely a hazaiaknál kedvezőtlenebb munkafeltételeket és fizetést biztosít.A vezetőség hétfőn a fejlesztési terv átmeneti felfüggesztését javasolta, a pilóták ezt azonban nem fogadták el. A teljes visszavonást, s azt követelik, hogy a Transaviánál és az Air France-nál azonos feltételekkel foglalkoztassa az anyavállalat a pilótákat. Manuel Valls miniszterelnök kedden a sztrájk befejezésére kérte a pilótákat. "Nincs ok erre a sztrájkra, a franciák nem támogatják, veszélyezteti Franciaország imázsát és valódi veszélyt jelent a vállalat számára" hangsúlyozta a kormányfő.Az állam 16 százalékos tulajdonosa a francia-holland Air France-KLM-nek, amely a német Lufthansa mögött a második legjelentősebb európai légitársaság. A sztrájk a budapesti járatokat is érinti, kedden a három-három járat közül egy érkezőt és két indulót töröltek. Az Air France szerdai budapesti járatai közül a Budapest Airport honlapján elérhető információk szerint egy induló és ugyancsak egy érkező járatot töröltek.

Szerző: Horváth Miklós, Fotó: Harley-Davidson HungaryEgy exkluzív, belvárosi sajtótájékoztató alkalmával itthon is bemutatták a folyadékhűtéses, V2-es, Indiában készülő Street 750-t, mellyel elsősorban az urbánus felhasználói környezetet és a fiatalságot célozta meg a nagy múltú motorgyár. Kezdjük is azzal, hogy a kemény mag által szentségtörésnek tartott részleteket megmagyarázzuk.Rapkay Zoltán a Harley-szaki (balról) és Harsányi Levente - képre kattintva galéria nyílikElőször is, a folyadékhűtéses, kis köbcentis motorokra, ha tetszik, ha nem szükség van a jelek szerint nemcsak Európában, hanem a tengerentúlon is. A 112 éves márka eddigi történelme során a túramotorozás volt leginkább a középpontban, azonban változnak az idők és ennek megfelelően igazodik a H-D termékpalettájával a megváltozott igényekhez.Másodszor, az indiai összeszerelésű vasakkal nem feltétlen borzolnák az amerikai vásárlóközönség kedélyeit, ezért a távol-keleti gyár a nem USA-béli piacokat látja majd el a jövőben. Harmadszor pedig a városi fiatalság számára készülő motorokkal egy új szegmensbéli front nyílhat a jenki motorgyár számára, ami profit szempontjából sem egy utolsó szempont mostanság.A bemutató házigazdája Harsányi Levente volt, aki a tőle megszokott humoros szösszenetekkel próbálta feldobni az egyébként is laza hangulatot. A leleplezés után Rapkay Zoltán avatta be a jelenlevőket a műszaki részletekbe, miszerint „a Street 750 egy rövid, kicsapatós motornak tökéletes. A tesztelés során egy agilis és barátságos járműnek ismertem meg, amely megdöbbentően jól megy és könnyű manőverezni vele. Ezek az új vasak kifejezetten a városi környezethez készültek, így fürgén mozognak, hangjuk és a megjelenésük pedig mindenkivel tudatja, hogy eredeti Harley-Davidsonnal van dolguk.”A Revolution X elnevezésű erőforrás teljesítménye 58 lóerő és 59 Nm, utóbbit négyezres percenkénti fordulaton bocsátja a nyeregben ülő rendelkezésére. A Street 750 száraz tömege 206 kg, ami legalább 40 kg-mal kevesebb a jelenlegi kínálat pillesúlyú darabjának számító Sportster Iron 883-hoz képest. Az ülésmagasság 709 mm-es, és a tank csupán 13 liter üzemanyag befogadására képes. A szakember szerint az újdonság kifejezetten jó alap a motorépítéshez, ebből kifolyólag nagyon valószínű, hogy ez lesz az a motor, amelyből két egyformát nem látsz majd az utcán – tette hozzá a szaki. A kollégákkal folytatott beszélgetések során  konszenzus született, hogy a kipufogó és a farokidom azonnali cserére szorul anélkül is, hogy Orange County Choppers rajongó lenne valaki. A modellpaletta legkisebb tagja háromféle színben (Vivid Black, Black Denim és Fire Red) rendelhető, és viszonylag kedvező, 2,7 milliós áron beléphetünk a Harley-klubba ezzel a motorral.A motor bemutatásával egyidejűleg a minimalista stílusban készült, utcai viseletre szánt Black Label kollekció darabjait is megnézhettük.