A négy karika az Audi márka egyik legfontosabb ismertetőjegye. Miért most e változás, mégpedig közvetlenül az autókon? Frederik Kalisch: Progresszív prémiummárkaként az Audi olyan modern gondolkodású ügyfeleket kíván megszólítani, akik nagyra értékelik a színvonalas dizájnt és a részletek iránti figyelmességet. Napjainkban már lényegében csupán két alapvető irányzat szerint jelennek meg a márkák, illetve alakítják ki termékeiket, pontosan ezen magasfokú igényesség kifejezésének szolgálatában: az egyik a hangosabb és meglehetősen feltűnő, míg a másik a visszafogottabb, egyszerűbb és letisztultabb. André Georgi: A mi filozófiánkhoz inkább a puritán megközelítés áll közelebb. Hamar felismerhető, hogy az igazán erős márkák mindenekelőtt termékeik alapvető lényegével és diszkréten alkalmazott ismertetőjegyeikkel bizonyulnak meggyőzőnek. Ez mindig is így volt az Audinál, most azonban még következetesebbé vált. Alapfilozófiánk szerint minden részletnek valamiféle értelemmel és céllal kell rendelkeznie. Termékeink tekintetében mindenekelőtt épp a négy karika az, ami minden egyes Audi modell elején és hátulján, semmi mással össze nem téveszthetően megjelenik és amitől Audi az Audi. Azt szeretnénk, ha minőségünk a dizájn és maga a termék révén válna érzékelhetővé. Újszerű, kétdimenziós megjelenésükkel karikáink immár jóval modernebb és grafikusabb hatást keltenek, még ha geometriájuk csaknem teljesen megegyezik a korábbiakéval. Modern, ám nem a divatot követi – ez az Audi megközelítése. Ugyanakkor a kétdimenziós logók trendje napjainkban egyértelműen felfelé ível. Mekkora szerepet játszik a korszellem a formatervezésben? Kalisch: Az Audinál 2016-ban, a digitalizáció következményeként jelentek meg a kétdimenziós karikák. Mindenekelőtt amiatt, hogy a média számára is optimálisan ábrázoljuk őket, márpedig három dimenzió megjelenítése a kétdimenziós kijelzőkön aligha felelt volna meg műszaki és esztétikai elvárásainknak. Nem plasztikusan ábrázoltuk tehát a karikákat, hanem kifejezetten grafikus márkaemblémánk született, ami nagy előny, mert két dimenzióban is nagyon jól mutat. Annak érdekében, hogy minden ügyfélkapcsolati ponton egységes márkamegjelenést biztosíthassunk, a formatervezői csapattal közösen kezdeményeztük a modelljeinken megjelenő négy karika áttervezését. Georgi: Először 2019-ben került szóba kétdimenziós logó használata autóinkon, majd 2020 elején indult be igazán a dolog. Víziónk szerint az imént említett digitális területről járműveinkre is szeretnénk átvinni a vállalati arculatot, amely során a teljes kínálatunkban egységesítjük a modell- és típusjelzéseket. A jövőben a négy karikának mindig és mindenütt ugyanúgy kell megjelennie, legyen szó magazinról, okostelefonról vagy reklámtábláról – az autón és az autóban. Pontosan mit változtatott a formaterven? Georgi: Az autóinkon használt márkaemblémánk három részből áll, és következetesen krómmentesen, nagykontrasztú fekete-fehérben jelenik meg. A markáns fehér vonalak egyfajta lebegő hatást keltve mindvégig fekete üvegtestbe ágyazva futnak, ami még erőteljesebb kisugárzással ruházza fel őket. A fehér színnel ily módon optikailag világosítva, sík hatást keltő, kimondottan igényes megjelenés jellemzi a karikákat, amelyek azonban részleteikben továbbra is háromdimenziósak maradnak. Ez esetben azonban nem csupán a színvilág, hanem az anyag is új. Kifejtené részletesebben? Georgi: A jelenlegi krómozott karikákat – már csak anyaguk okán is – természetesen kiváló minőség jellemzi, ám abban is biztosak vagyunk, hogy megtaláltuk az „új krómot”: új vállalati arculatunk letisztultsága már az új karikák fekete-fehér színösszeállításán is jól érzékelhető. A karikák körüli vékony fekete szegély harmonikus és igényes összképet alkot, teljesen függetlenül a fényezéstől vagy a hűtőrács színétől. Új karikáinkból szintén választhatnak ügyfeleink fekete változatot, amelyen a fehéret vizuálisan magasfényű fekete hatást keltő sötétszürke váltja fel. Mostantól az új Audik azonban nemcsak új karikákkal jelennek meg, hanem a modell- és típusjelzéseket is átdolgozták. Miért? Kalisch: Csapatunk 2020-ban a márkastratégiát és a vállalati arculatot is átalakította. Ennek alapjain indult el a modell- és típusjelzések új koncepciója, az autókon feltűnő kétdimenziós karikák víziójával együtt. Az új jelölésrendszernek az új márkastratégiával is összhangban kell állnia, ami annyit tesz: még visszafogottabb (Understatement) és még kifinomultabb. Georgi: A járműveken megjelenő jelölések nem csupán igényesebbé váltak, de az autón és az autóban megjelenő feliratokat is egységesítettük, és a jövőben csak az Audi saját, úgynevezett Audi Type betűtípusát használjuk. Az alaptónus itt jóval visszafogottabb, mégis kiemelkedő és igényes. A részletes modell-, változat- és technikajelölés elhelyezésére immár a B-oszlopok szolgálnak, mivel ezek minden modellen magasfényű fekete színűek és két részre osztott kialakításúak, be- és kiszálláskor pedig mindig az utasok látóterében helyezkednek el. A B-oszlopok feliratait célzottan többtónusúra (tone-on-tone) lézergravírozzuk. Kalisch: A túl feltűnő jelölések elvonnák a figyelmet autóink formavilágáról, ugyanakkor vélhetően modern és progresszív gondolkodású ügyfeleink körében sem találnának kedvező fogadtatásra. Georgi: Immár közös egységet alkot a jelölésrendszer és a jármű-formatervezés, harmonikusan illeszkedve az Audi márka új pozicionálásához. A szakemberekkel készített interjú videós formában ezen a linken keresztül érhető el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

2026-tól teljes mértékben átalakítja vizsgálati szempontrendszerét az új gépjárművek biztonságát ellenőrző független szervezet, az Euro NCAP. Ehhez kapcsolódóan már jövőre olyan szigorításokat léptetnek életbe, amelyek miatt a 2023-tól szerzett pontszámok nem lesznek összevethetők a 2020 óta változatlan feltételek szerint végzett tesztek eredményeivel. Ezért a szervezet 2022 végén nem kevesebb mint tizenhat új modellt vizsgált be, hogy az ügyfelek a lehető legteljesebb képet kapják a jelenleg elérhető kínálat utas- és gyalogosbiztonsági teljesítményéről. Ezen a monstre tesztsorozaton két Toyota is részt vett: a bZ4X crossover, a Toyota új elektromosjármű-generációjának első tagja, illetve a Corolla Cross szabadidőjármű, a világ legnagyobb számban értékesített személyautójának SUV-átirata. Mindkét modell elérte az adható legmagasabb értékeléshez, az öt csillaghoz szükséges szintet, ugyanakkor méretükből és konstrukciójukból adódóan más területeken brillíroztak. Az új generációs akkumulátoros elektromos e-TNGA platformra épülő Toyota bZ4X és a Toyota hagyományos TNGA-C kompakt padlólemezét alkalmazó Corolla Cross egyaránt hatékonyan óvja az elöl ülő felnőttek térdét és combcsontját, a kritikus testrészek védelme a részleges átfedéses, illetve az orr teljes szélességében találkozó frontális ütközés esetén egyaránt megfelelő. A különösen veszélyes oldalirányú ütközésektől is hatékonyan óvják utasaikat az új Toyota crossoverek. A Corolla Cross mechanikusan biztosított maximális védelmet az oldalról érkező ütés ellen, míg a bZ4X rendkívül hatásosan óv attól, hogy a két első utas ilyen ütközési helyzetben egymásnak okozzon sérülést. A kölcsönösség jegyében mindkét autó kíméletesen bánik azzal a járművek, amellyel frontálisan karambolozik: az energiaelnyelő elemek és zónák nem a balesetben részt vevő másik autó rovására óvják meg a Toyoták utasait. Egyformán tökéletesen óvnak a ráfutásos balesetben előforduló ostorcsapás nyaksérülés ellen a két típus fejtámaszai és háttámlái. Az autóban utazó gyermekek védelme terén a Corolla Cross kiválóan teljesít, a bZ4X pedig még rajta is túltesz; a Toyota elektromos crossovere egyike azon kevés autóknak, amelynél a 6 és 10 éves gyermeket szimuláló tesztbábukkal elvégzett mérések 100%-os eredményt hoztak. A tisztán elektromos hajtásláncból adódó, nagy tengelytáv előnyei nem csak a helykínálatban, de a gyermekülések beszerelése során is megmutatkoznak. Ugyanilyen kiváló teljesítményt mutatott a gyalogosok és kerékpárosok védelme terén a Corolla Cross; a két modell orrkialakításának eltérő profilja miatt más felületeken találkoztak a járművel a tesztbábuk, és ez kis mértékben a kompakt crossover irányába billentette a mérleget. Az elektronikus észlelési és ütközésmegelőzési rendszerek mindkét modell esetében a helyzet magaslatán álltak, akár gyalogos, akár kerékpáros kerül az autók elé. A Toyota biztonsági stratégiája azt jelenti, hogy méretosztálytól függetlenül minden esetben a lehető legmagasabb szintű védelmi és vezetőtámogató rendszerekkel vértezik fel a járműveket. Ez a Corolla Cross és a bZ4X esetében is megmutatkozik: a kompakt crossover és a középkategóriás szabadidőjármű egyaránt kiváló munkát végez a forgalomhoz való alkalmazkodás, illetve a vezető éberségének felügyelete terén. A bZ4X előnye a nagyfeszültségű elektromos hálózatról kiszolgált rendszer, amely bizonyos rendszerek esetében eredendően magasabb színvonalú működést tesz lehetővé – ezt tükrözi a modell kiemelkedő, 91%-os részeredménye ezen a téren. Fotó: Euroncap.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Hétfő reggel 7.19-kor érkezett a bejelentés a rendőrségre, miszerint egy 20 év körüli férfi és egy szintén 20 év körüli nő holttestét találták meg a sínek mellett - tájékoztatott a BRFK. Hozzátették, hogy a rendőrség vizsgálja az eset körülményeit, jelenleg még folyik az adatgyűjtés az ügyben. A Mávinform azt közölte a Facebookon, hogy rendőrségi helyszínelés miatt a városligeti elágazás és a kőbányai teherpályaudvar között csak egy vágányon haladhatnak a vonatok, emiatt a Budapest-Cegléd-Szolnok és a Budapest-Lajosmizse vonalon 15-30 perccel hosszabb menetidőkre kell számítani. Később azt írták, hogy több járatuk is rövidített útvonalon vagy egyáltalán nem közlekedik. MTI

A szombati időmérőn sajnos egy stratégiai hiba miatt a felszáradó pályára csak vizes gumival tudott menni, így még a többiek slickre és intermediumra váltottak és gyorsultak, Peti csak a 17. helyre tudott kvalifikálni. Innentől kezdve a versenyekre is nagyon nehéz helyzetbe került, hiszen szombaton esős körülmények között, vasárnap pedig az erős szeles időben az első körök inkább csak a túlélésről szóltak és a TOP10-es boly már az elején elszakadt. Fotó: HUMDA „Nem jött még el az ideje, hogy részletesen is értékeljem ezt a szezont, de nyilvánvalóan mindenki számára egyértelmű, hogy sem eredményben, sem pedig más vonatkozásban nem erre számíttottam. Amikor belevágtam ebbe a projektbe a világ legboldogabb embere voltam és vakon bíztam ebben a csapatban, de sajnos ma már ez nem mondható el. A hétvége hibái méltán tükrözik az elmúlt két év történéseit is. Az időmérőn nem kaptam a pálya körülményeihez megfelelő gumikat, miközben a többiek már a második körben kijöttek és cseréltek. Ezek a lépéshátrányok és az ennél sokkal kisebb részletek ezen a szinten nagyon sokat számítanak. Nem tudom mit hoz a jövő, de nagyon szeretném megköszönni azoknak az embereknek a munkáját akik az elmúlt időszakot lehetővé tették.„– mondta el a HUMDA pilótája. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!