November hónapban és összesítésben is vezet a Suzuki 2020 novemberében 2276 darab új Suzuki személygépjárművet helyeztek forgalomba, ez közel kétszerese a második helyezett márka regisztrált darabszámának. Ezzel a mennyiséggel a Magyar Suzuki több mint 17 százalékos piaci részesedést ért el, így éves összesítésben is az első helyen áll az év első 11 hónapjának új személygépjármű regisztrációi alapján. Fotó: Suzuki Továbbra is az Esztergomban készülő Vitara bizonyul a magyar újautóvásárlók kedvencének, amelyből 6178 darab került forgalomba 2020. január 1-je és november 30-a között. A teljes személyautó piac TOP 3 modellje között a második helyet foglalja el a szintén hazai gyártású Suzuki SX4 S-CROSS. A legnépszerűbb, alsó-középkategóriás újautóból pedig csaknem 5000 darabot helyeztek forgalomba november végéig Magyarországon. Alternatív meghajtású járművekkel erősítik a kínálatot A Suzuki Csoport fenntartható autózási törekvéseivel összhangban a Magyar Suzuki 2019 decemberében megkezdte a hibrid járművek sorozatgyártását Esztergomban. 2020 januárjától pedig már hibrid meghajtású gépkocsikat értékesítenek az uniós piacokon. Az idei gyártás több mint 65 százaléka már hibrid gépjármű volt. Két új import modell értékesítése is megkezdődik Európában. Az elektromos hálózatról is tölthető SUV, az Across forgalmazása november első felében előértékesítés formájában indult el, a hibrid rendszerrel felszerelt Swace modellek eladásai pedig várhatóan jövő januárban kezdődnek. A nem Esztergomban készült, de Magyarországon is forgalmazott Suzuki típusok közül a Swiftből több mint 1200 darab, Ignisből pedig közel 600 darab került forgalomba idén november végéig. Hibrid autók megszokott márkaminőségben „A motorra, váltóra, turbó meghibásodásra, valamint a hibrid elemekre is érvényes Hybrid Pro 3+7 év garanciának, az országos kiterjedésű szervízhálózatunknak és természetesen a megszokott márkaminőségnek köszönhetően az újautóvásárlók kedvezően fogadták a Suzuki alternatív meghajtású modelljeit is. Az év első 11 hónapjának adatai alapján tehát a 2020-as év zárását illetően is bizakodóak vagyunk”- kommentálta az eredményeket Krisztián Róbert, a Magyar Suzuki Zrt. operatív igazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Amíg a belső égésű motorok velünk lesznek, és erre még egy jó ideig számítani kell, érdemes tudni, hogy ezek az erőforrások, még a legkifinomultabb darabok is, erős rezgéseket, remegéseket produkálnak működés közben. Ennek a remegésnek a kiküszöbölésére szolgálnak a motortartó bakok. De mi is pontosan a szerepük, mit érzünk az autón, ha már rosszak a bakok. Ezen kívül gyorsan áttekintjük, hogy milyen fajtái léteznek a motortartó bakoknak. A rezgés természetes Kimondottan igaz ez az alapjárat környékén, amikor éppen csak annyira „hajtja magát” magát a motor, hogy fulladjon le. Minél kisebb a fordulatszám, annál jobban remeg az egész, és rázza a kocsit is. Ez az oka annak, hogy az öreg, elhanyagolt dízelmotoros autók állás közben lerázzák az aprópénz a kis polcokról. Maga a motortartó bak alapesetben a fém tartó közé épített gumiágyazásból áll. Az alvázon kialakított fix rögzítőhelyre csavarok segítségével szerelik fel a bakot, a motorhoz pedig szintén csavarkötéssel rögzítik az alkatrészt. A motor karosszéria felé közvetített rezgése így kisebb, mintha valami fix támaszon nyugodna. A leggyakoribb, négyhengeres belsőégésű motor egy fordulata alatt két munkaütem zajlik le, tehát két lórugást kap a főtengely. Egy percenkénti 600 fordulatos alapjárat mellett (ez 10 főtengely fordulat másodpercenként) minden szekundumban 20 munkaütem, egy rekorder dobos ilyen sebességgel tud pergetni. A villanyautóknál ez is más lesz Mielőtt továbbmegyünk érdemes kitérni arra XXI. századi jelenségre, hogy egyre nagyobb arányban fordulnak elő tisztán elektromos meghajtású autók. Említettük, hogy a négyhengeres motor fordulatonként két munkaütemmel dolgozik. Tovább gondolva ez a szám hathengeres motoroknál három, nyolchengereseknél 4 és így tovább. A 16 hegeres Bugatti Veyron már 8 munkaütemet ad, ez már egészen kifinomult járás, de még mindig nincs sehol egy villanymotorhoz képest, ahol a mágnesek száma akár 20 is lehet, tehát a nyomaték fordulatonként 20 fázisból adódik össze. Emiatt a villanyautókban nem is használnak a hagyományos értelemben vett motortartó bakokat. A motor nem akar nyugton maradni Amikor gázt adunk egy belsőégésű motornak, a mechanikai működési el miatt az szeretne lefordulni a támasztékokról. Ezek az erők is a motortartó bakokon ébrednek. Tehát egyrészt a motor természetes rezgései, másrészt az ébredő nyomatékon „visszatartó” erők is a motorbakokon csapódnak le. Ráadásul a szerves anyag tartalom (gumi ágyazás) miatt tudjuk, hogy az alkatrész nem lesz örökéletű, mert azt nem csak a dinamikus igénybevétel, hanem az idő vasfoga is rágja. A motortartók evolúciója Az alapkivitel tehát egy olyan fém alkatrész, amelynek egy része az alvázhoz, másik része a motorhoz van csavarozva, és a két rögzített rész között viszonylag merev, de azért rugalmas tömör, vagy egyéb kialakítású gumiágyazat van. Formáját tekintve a motortartók igazodnak az egyes típusos geometriájához, számos forma létezik belőlük. Példa a legegyszerűbb kivitelre (metszet; forrás: Youtube:EricTheCarGuy) A következő generáció a hidraulikus motorbak volt, amelyben a rezonanciák elnyelésére nem (csak) gumiágyat, hanem két kamrában olajat is alkalmaznak. A kamrákat egy rugalmas membrán választja el egymástól. A kamrák között csatornákon tud mozogni a folyadék. Amikor dinamikus igénybevételt kap a alkatrész, ennek hatására a membrán egy időre megnyitja ezeket a csatornákat, így az áramló folyadék elnyeli a rezgéseket. Pont úgy, ahogyan a futóműben található hidraulikus lengéscsillapítók teszik. A következő lépés a motorban keletkezett vákuummal operál. Ez már tekinthető aktív alkatrésznek. A motor által generálált, vagy külön szivattyúval létrehozott vákuum a motor üzemével arányos nagyságú, ezt egy vákuumcsővel a motortartó bak membránjához vezetik így a tartó karakterisztikája automatikusan változik a motor fordulatszámával. Tehát alapjáraton „felpuhul” a tartó, míg terhelés alatt „felkeményedik”. Egy hidraulikus motorbak metszete (Youtube:EricTheCarGuy) Most már csaknem egy évtizede, igaz a mai napig csak a luxusautók kiváltságaként már olyan aktív motortartó bakokat is alkalmaznak a gyártók, amelyeket nem vákuummal, hanem egy elektromágnes segítségéves képes állíthatni a vezérlőegység. Azt hiszem, hogy felesleges jobban belemenni a különböző fajtás részletes működési elvének ismertetésébe, elég, hogy tudjuk, milyen részekből tevődnek össze. Ami elromolhat, az el is romlik, de hogyan észleljük? Mivel a motortartó bakok mindegyike tartalmaz gumit, amiről tudjuk, hogy szerves anyag, tehát öregedni képes, azt is könnyen kikövetkeztethetjük, hogy idővel tönkre is tudnak menni és funkciójukat már nem képesek ellátni. Amikor fáradnak a bakok, legelőször az alapjárti rezgések erősödnek fel az autóban. A piros lámpánál állva egyre jobban rezeg a kezünkben a kormány, az anyósülésen lévő flakonban gyögyörű hullámképet vet a vízfelszín és ezek a jelenségek idővel egyre kellemetlenebbek. További jelenség, hogy amikor a kocsi függőlegesen is mozog, például egy járdára való felállás közben, vagy fekvőrendőrön való áthajtáskor, akkor amikor a motor „ránehezedik” a bakokra, illetve próbál elemelkedni onnan, a kocsiban érezhető rezonancia nagyon gyorsan változik. Az autó egy pillanatra elhallgat, majd alaphelyzet újra kezdődik a remegés. Egy vákuummal vezérelt motortaró bak metszete (Youtube:EricTheCarGuy) A tüneteknek még nincs vége. Ha gyanús, hogy elfáradtak a bakok, akkor a motorháztetőt felnyitva figyeljük a motor kasztnihoz képesti mozgását. Az ide-oda mozgó erőforrás már gyanús lehet, de jobb képet kapunk, ha valaki ad közben egy gázfröccsöt. A tengelyirányba jelentősen elmozduló, vagy visszaálló motor egyértelmű jele a bakok fáradtságának. Végül, de nem utolsó sorban előfordulhat, hogy bizonyos sebesség mellett, illetve motorfordulatszámnál rendellenes rezgés van a kocsiban. Ennek persze sok más oka is lehet, de a rossz motortartó is képes ilyesmire, ha eltaláljuk a saját frekvenciáját. Egy VW 1.6 TDI motortartó lengő támasza (forrás: Inter Cars) A műhelyben a szerelők azonban nem mindig mennek próbaútra, a motortartó bakok meghibásodása pedig általában jól vizsgálható megtekintéssel is. A hidraulikus bakoknál olyan kézzel fogható meghibásodás is látható, amikor az olaj egyszerűen szivárog a tartóból. Szemrevételezéssel ez jól megállapítható, csak úgy, mint a gyanúsan „összeesett” motortartó bak, amelynek magassága nem egyezik meg az új alkatrész méreteivel. Szintén szemmel látható hiba, hogy ha a gumi részek vannak elrongyolódva. Minden fenti esetben a csere jelenti a megoldást. Kevesen nézik, kevesen tudják Egy jó szerelő minden átvizsgálásnál szemrevételezi a bakokat, minél öregebb az autó, annál inkább meg kell ezt tenni. A motortartók cseréje általában nem egy truváj, de a munkát mindenképpen szakemberre, megfelelő emelővel és szerszámokkal rendelkező szerelőre kell bízni, mert a szakszerűtlen szerelés komolyabb károsodáshoz is vezethet. Aktív, elektronikus vezérlésű motortartó bak (metszet; Youtube:EricTheCarGuy) A motortartók csavarjait természetesen előírt nyomatékkal kell meghúzni. Láttunk már olyat, hogy a nem megfelelően rögzített motortartó a motortöbből kiszakított egy darabot! Ami a motortartók élettartamát illeti, nagyon széles a spektrum és ezt főképpen a kocsi műszaki állapota befolyásolja. Egy gyári szerelésű motortartó bakkal kb 200-250 km-ig várhatóan semmiféle gond nem lesz. Aztán eljön a csere ideje és például már nem kapja meg a gyári minőséget, úgyhogy ne is számítsunk újabb 200.000 gondtalan kilométerre. Ezen kívül az egyre rosszabb állapotú motor, egyre intenzívebb rezgéseket kelt, ami hamarabb hazavágja a motortartókat. Különösen igaz ez a dízelmotorokra, ahol a porlasztók állapota idővel romlik, ez növeli a rezonanciát és ezzel a bakok igénybe vételét, csökkentve azok élettartamát. A motortartó bakokat érdemes egyszerre kicserélni. Amint ugyanis az egyik oldalon új, míg a másik oldalon használt alkatrész van, megváltozik az igénybe vétel és a használt darab „pillanatok” alatt kileheli a lelkét. Ami az árakat illeti Mint minden alkatrész esetében természetesen a motortartókból létezik utángyártott kivitel, de tapasztalatom szerint egyrészt nincs akkora árelőny a gyári alkatrészekkel szemben, amit az eredeti darab ne adna vissza minőségben. A kereklámpás dízel E-osztályos Mercedes motortartó bakja (forrsá: Inter Cars) A motorokat 3-5 bak tartja, ezekhez sok esetben úgy nevezett lengő támasz is kapcsolódik. Vegyünk például egy VW-csoportos 1.6 TDI-t, ahol ha minden gumiágyat is tartalmazó motorfelfüggesztő alkatrészt kicseréltetünk, akkor nettó tízezer forintos óradíjjal és gyári alkatrészárakkal számolva bizony túllépjük a 200.000 Ft-os költséget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az online kereskedelem fellendülése a szállítási szolgáltatások iránti kereslet növekedéséhez vezetett. Ennek eredményeként az utakon növekszik a kisteherautók száma. Jó ok arra, hogy az NCAP konzorcium felmérje és értékelje a B és C / D kategóriájú kisteherautók által kínált, legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömegű kisteherautók által kínált vezetősegítő rendszerek elérhetőségét és működését. A kiterjedt tesztelés után az NCAP arra a következtetésre jutott, hogy a Volkswagen Haszongépjárművek Transporter T6.1 változata mutatja a legjobb eredményt: "A Transporter lehetőséget kínál a fogyasztóknak arra, hogy sokféle, jól teljesítő biztonsági funkciót vásároljanak, és ezzel kiérdemli az aranyérmet az Euro NCAP tesztjein. A Transporter 2021-ben a kereskedelmi kisáruszállítók között magasra helyezi a lécet a konkurensek számára." A T6.1-es sorozatban a vezetőt segítő rendszerek széles választéka áll rendelkezésre. Számos biztonsági és asszisztens funkciót tartalmaznak, hogy megfeleljenek az adott ügyfél igényeinek. Ezek a sávtartó asszisztenstől és a városi vészfékezés funkcióval ellátott Front Assist-tól kezdve egészen a sebességkorlátozóval rendelkező adaptív sebességtartó automatikáig (ACC) terjednek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

 Az összesen mintegy 200 millió forint értékű járműveket a Környezeti és Energiahatékonysági Operatív Program keretében szerezte be a katasztrófavédelem - tartalmazza a közlemény. A quadok mellett 76 szervezet 640 garnitúra általános gyakorlóruhát, illetve tűzoltói bevetési védőruházatot is átvehet; ezek összértéke ugyancsak több mint 200 millió forint. Mint írják: a terepjáró jármű ideális többcélú beavatkozó eszköz az önkéntes polgári védelmi szervezetek számára. Kialakítása, technikai paraméterei szélsőséges időjárási és terepviszonyok között is lehetővé teszik a kárhelyszínek megközelítését, képesek szélsőséges terepviszonyok között, kevésbé teherbíró talajon, valamint meredek emelkedőkön is közlekedni. A gyakoróruházati szettek egy-egy dzsekit, mellesnadrágot, normál és téli sapkát, kabátból és nadrágból álló esővédő öltözetet, pólót, a bevetési védőruházatok, pedig sisakot, kámzsát, kesztyűt  és csizmát tartalmaznak. Az újabb eszközátadással tovább folytatódik az önkéntes mentőszervezetek mentési képességeinek, technikai eszközeinek fejlesztése - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!