A piaci adatok A járműjavítással foglalkozó vállalkozások pontos számáról nehéz számot adni, de a regisztrált és hivatalos, járműfenntartó tevékenységet folytató cégek száma 10-12 ezer körül lehet, melynek egy része nem autójavítással foglalkozik, csak a tevékenységi köreiben szerepel valamilyen járműfenntartási tevékenység. A tevékenységüket regisztrált vállalkozások kereshető katalógusa elérhető a http://www.nkh.gov.hu/web/kozuti-gepjarmu-kozlekedesi-hivatal/jarmufenntartok-keresese linken keresztül, melyből megállapíthatjuk, hogy a valójában javítási munkákat végzők száma ennek legalább mintegy négyszerese, vagyis a piaci adatokat torzítják a nem legálisan működő „javítóhelyek”. A hazai alkatrész-kereskedelem (talán a megnövekedett használt autó importnak köszönhetően is) nagyon gyors növekedést mutatott az elmúlt években, és a forgalmi adatok nincsenek összhangban a legális vállalkozások számával és méretével, vagyis a piacon alkatrészhez juthat minden szereplő.     Ki vehet ma Magyarországon alkatrészt, és milyet? Jelenleg nincs olyan jogszabály, ami korlátozná bárminemű járműalkatrész vásárlását, nagyon kevés kivétel van, például a klímagáz, de ez is csak környezetvédelmi okokból. A szabályozatlan piacon az árak sincsenek rögzítve, így a kereskedő dönti el, hogy kinek és milyen áron kínálja termékeit, vagyis üzletpolitika kérdése, hogy fékalkatrészeket akár 40% kedvezménnyel kiszállítsák egy panelház 5. emeleti lakásába. Ez így rendben van? Ha az Inter Cars munkatársait kérdezzük, akkor biztosan nemleges választ kapunk. A lengyelországi központú alkatrészkereskedő ugyanis aktívan fellép, és lehetőleg minden fórumon felszólal a szervizeket gazdaságilag, az autótulajdonosok jogi értelemben negatívan érintő, megszokott üzletvitel ellen.     Hozott alkatrészre garancia? Olyat még nem láttam, hogy valaki az étterembe vigye az alapanyagokat, amiből elkészítik az ebédjét, az viszont nem egyedülálló eset, hogy valaki az autó javításához szükséges alkatrészeket maga szerzi be és viszi a szerelőnek, hogy azt építse be. A szerviz nem köteles az ilyen megrendeléseket elfogadni, sok esetben ezt már meg is teszik. Abban az esetben pedig kedvezményes óradíjjal javíthatnak, amikor az alkatrészt is a szerviz szerzi be, így segítve elő a biztos forrásból szerzett, megbízható és biztonságos alkatrészek beépítését. A megbízható megoldás Az autójavítás során fontos a visszakövethető munkavégzés és a felelősségvállalás. A fékjavításhoz fékpad kell, a lengéscsillapítók állapotát és a futómű-geometriát le kell tudni mérni, a fényszórót be kell tudni állítani. A technológiai feltételeknek adottnak kell lenni, hogy a közlekedésre alkalmas jármű kerüljön ki az útra javítás után. Az Autószerelők Országos Egyesülete régóta azon dolgozik, hogy a hatóságok az éves ellenőrzés során minősítsék a szervizeket az alkalmazottak és a rendelkezésre álló technológia (eszközpark) szintjének megfelelően. Az ellenőrzés során kiállított igazolással tudja bizonyítani a szerviz, hogy az adott szervizfeladatra alkalmas.   Az Inter Cars álláspontja Az Inter Cars ma Magyarországon autósboltoknak és autószervizeknek ad el alkatrészeket, hiszen ezek azok a piaci szereplők, akik megfelelő bizonylatolással és garanciával tudják azokat beépíteni. Ezért fordít nagy figyelmet az Inter Cars a szakemberképzésre, támogatja a szakmai tanulmányi versenyt és a legálisan működő vállalkozásokat, hogy szakértők építhessék be az általuk forgalmazott alkatrészeket, így javítva a biztonságot és a megbízhatóságot a közutakon.   A gépjárműtulajdonosnak azt javasolják, hogy amennyiben megbízható, tisztességes szolgáltatást szeretnének kapni, keressék fel a Q-Service hálózat partnereit az egész országban! Amennyiben bővebb információra lenne szükség azok megtalálhatóak a www.q-service.hu weboldalon!    

Az eredményhez nagyban hozzájárult, hogy a legnépszerűbb típus, a keskenytörzsű 737-es gyártási rátáját havi 47-re emelték, a gépből 2017-ben így 529 készült el. A szélestörzsű 787 Dreamlinerből a Boeing 136 darabot adott át a megrendelőinek, a 777-esekből 74, a 747-esekből 14, a 767-esekből pedig 10 készült el az elmúlt 12 hónap során. A Boeing emellett közölte, hogy 912 gép gyártására írt alá szerződést 71 partnerrel az elmúlt évben, ennek listaáron számolt piaci értéke 134,8 milliárd dollár. Ezzel a Boeing teljes rendelésállománya 5864 darabra nőtt, ennyi gépet hét év alatt tudna a Boeing teljes kapacitás mellett legyártani.

A Ferrari mindenkinél többet kap a sportági pénzekből, egyedüli csapatként külön vétójoggal bír bizonyos szabályváltozások esetében, és még azt is megengedheti magának, hogy bizonyos időközönként az F1-ből való kivonulással fenyegesse meg a sorozat vezetőit, ha azok egy neki nem tetsző intézkedésre készülnek. A legrégebbi és legnépszerűbb csapatnak különleges státusza van a Forma–1-ben, és gyakori vita tárgya, hogy joggal-e. Amióta Sergio Marchionne elnök ismét megpendítette a távozásuk lehetőségét, az is állandó téma, mennyire kell komolyan venni fenyegetését, és a Ferrari vagy a Forma–1 veszítene-e többet a különválással. E kérdésekre kereste a választ egy sportmarketinggel foglalkozó spanyol ügynökség, a Business & Sport Consulting. Össze is állítottak egy listát a csapatok értékéről, melyből kiderül, a Ferrari valóban messze minden riválisa előtt jár. Pablo Caramés Rey, a cég alapítója kutatásuk szempontjairól elmondta: „Egy adott csapat értékének meghatározásához számos paramétert figyelembe vettünk, például a csapat történelmi jelentőségét, a kézzel fogható vagyonát, hogy milyen szponzorok állnak mögöttük, mekkora a nyereségük és a veszteségük.” A tanulmány szerint a Ferrari 1,33 milliárd eurót ér, azaz közel dupla annyit, mint a második legértékesebb csapatnak számító Mercedes. A két világbajnoki címet tavaly sorozatban negyedszer besöprő gárda ugyanakkor folyamatos javuló tendenciát mutat, hiszen 2014 óta 516 millió euróról 695 millióra nőtt az értéke. A Scuderiáé ugyanezen időszakban fokozatosan csökkent, 2014-ben még 1,521 milliárd dolláron álltak. A harmadik legértékesebb csapat a mezőny második legrégebbi gárdája, a McLaren, 640 milliós értékkel. Woking igencsak megsínylette az elmúlt három hondás szezont és a 2012 óta tartó nyeretlenséget, amit értékvesztése is visszatükröz. 2014-ben a csapatot még 1,038 milliárd eurón árazták be. Náluk is többet vesztett azonban értékéből a Sauber, amely az aktuális motorformula bevezetése óta csak a túlélésért küzdött a mezőny végén. A hátterüket mostanra bebiztosító svájciak értékcsökkenése csaknem 50%-os, 2014-ben még 204 millió eurósra becsülték őket, most viszont már csak 110 milliósra. Ami a középmezőnyt illeti, a Red Bull 20 millió euróval marad el a McLaren mögött, a Williams pedig formahanyatlása ellenére is 190 millióval előzi meg folyamatosan fejlődő Force Indiát. A legkevesebbet a tanulmány szerint a legfiatalabb csapat, a Haas éri, míg a „legolcsóbb” gyári gárda a Renault, amely csak 7. a listán. Az F1-es csapatok becsült értéke a Business & Sport Consulting tanulmánya alapján: 1. Ferrari – 1,33 milliárd euró 2. Mercedes – 695 millió euró 3. McLaren – 640 millió euró 4. Red Bull – 620 millió euró 5. Williams – 405 millió euró 6. Force India – 215 millió euró 7. Renault – 212 millió euró 8. Toro Rosso – 180 millió euró 9. Sauber – 110 millió euró 10. Haas – 108 millió euró Forrás: m4sport.hu