Az első kilenc hónapban 1 millió 502 ezer 457 új autót értékesítettek, ami 5,7 százalékos bővülés a tavalyi azonos időszakhoz képest. A francia autógyártók szövetségének (CCFA) szombati közlése szerint szeptemberben 168 827 új autót adtak el. A múlt hónapban 8,2 százalékkal növelte eladását a Renault csoport, a Peugeot Citroen értékesítése ugyanakkor 6,8 százalékkal zsugorodott. A két cég a francia autópiac közel felét uralja. Franciaországban 2009 óta nem nőtt olyan jelentősen az eladott új autók száma, mint tavaly, amikor 1 millió 917 ezer 232 új autót állítottak forgalomba. Ez 6,8 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit.

A szolgálatot ellátó állomány összesen 593 személyt fogott el, közülük 117 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 384 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 656 személyt állítottak elő, köztük 253 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 48 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 320 esetben foganatosítottak. Magyarország területére 2016. szeptember 30-án 0 óra és 2016. október 2-án 24 óra közötti időszakban 278 fő szándékozott illegálisan bejutni a magyar-szerb határon. A rendőrök és a katonák 161 főt megakadályoztak az ország területére történő illegális belépésben, 117 főt feltartóztattak és átkísértek az ideiglenes biztonsági határzáron.

Folytassuk talán az első részben emített Top Gear videóval: A harmadik generációs 6-os széria formavilága szerencsére már nem olyan megosztó, mint az előzőé, ráadásul a plusz két ajtóval kibővült karosszéria eredeti üzenete nem más, minthogy a rövid tengelytávos fivérekhez hasonló sportosságot extra adag eleganciával fűszerezték – ergo a B-oszlop mögötti rész 725 ezres többletköltségéért jóval többet kapunk, mint csupán plusz két kilincset. Szuperlatívuszok helyett pedig egy - szintén a Top Gear által készített - Drag Race eredménnyel fényezhetjük tovább a 6-os Gran Coupé nimbuszát, ugyanis a műsorvezető trió a bajor négyajtós kupé mellé egy Nissan GT-R-t és egy Bentley GT-t állított a rajtvonalhoz. A kezdeti lemaradást követően vitathatatlanul nagy meglepetést okozott a 4,4 literes V8-as motorral (560 LE) szerelt M6 Gran Coupé, ugyanis a negyed mérföldes pálya célvonalát a propelleres lépte át elsőként, vagyis kijelenthető, hogy megjelenni és menni is nagyon tud a verda, és nincs ez másképp a 313 lóerős dízelmotorral szerelt verzió esetében sem. Az ajtókat feltárva a keret nélküli ablakok, az üléstámlákba integrált biztonsági övek, a zárást segítő automatika (Soft-Close) és a beltér anyagai egytől egyig az autó luxus profilját erősítik. Ha ehhez hozzátesszük a 10,5 millió értékben hozzácsapott extrákat, talán nem kérdés, hogy átugorhatjuk a ergonómia témakört, hiszen azok egy része a kényelmet, másik fele pedig a vezetés biztonságát erősítik. A vetített műszerfal, a kézírást felismerő iDrive kontroller, a széles határok között állítható komfortülések és a nemesfa díszítőelemek egytől egyig olyan részletek, amit más BMW-kben is megtalálunk, itt viszont kicsit másképp. Minden az, aminek látszik és szépen eldolgozottak a különböző anyagok találkozási pontjai (bőr, fa, alumínium), mintha presztízskérdés lenne minden, ami itt található. Merthogy az is. A soros, hathengeres, közvetlen befecskendezésű dízel két turbójának köszönhetően 313 lóerős teljesítménnyel és 630 Nm-es nyomatékkal rendelkezhetünk a motorindítást követően. A nyolcfokozatú bolygóműves automata finoman és gyorsan kapcsol, és meglepően jól felismeri a domborzati viszonyokat. Alapjáraton csak hidegen hallatszik, hogy öngyulladós aggregát dolgozik a motortérben, bemelegedés után szinte rezzenéstelenül jár az egyébként nyomatékgazdag erőforrás. Az elemi erő (max. 630Nm-es nyomaték) már 1500-as percenkénti fordulatnál érezhető: itt nem kell túráztatni lámpánál az autót, hogy tekintélyünk legyen. Menet közben a BMW-nél elérhető összes vezető támogató rendszer a kezünk alá dolgozik, tesztautónkban sávváltásra figyelmeztető (206.400 ft), adaptív tempomat, adaptív LED-es fényszórók (266.200 ft), személyfelismeréssel ellátott Night Vision éjjellátó rendszer (732.100 ft), és a városi vészféket és a professzionális navigációt is magába foglaló Driving Assistat Plus csomag (848.600 ft) jelen volt. A menetkomfort taglalását ezek után csak felesleges szócséplésnek nyilváníthatjuk, mint ahogy a vezetési élményt is, ami a BMW mottója is egyben. Fogyasztás tekintetében nem okozott meglepetést a háromliteres EURO 6-os besorolású dízelmotor. Városban 9,2 literes átlagot mértünk, az autópályás és városon kívüli hosszabb etapokat pedig 8 literrel zártuk, ami a 2300 kg-os önsúly tekintetében igencsak mértékletes értéknek tekinthető. A 640d xDrive-os tesztautó alapára 27,5 millió, az extrákkal növelt vételár már 38 millió feletti volt.  A fentiek között talán ez utóbbi részlet az egyetlen kifogásolható pontja a 6-os négyajtósnak. Megjelenés, menettulajdonságok, biztonság és kényelem tekintetében nem túlzás azt állítani, hogy nem kívánhatunk többet, ha a márka által képviseltek állnak a szívünkhöz közel.