Milliomos lett az MG Európában
2026.02.20.
Az MG sikereinek egyik kulcsa, hogy valóban megfizethető, stílusos és élvezetes vezetési élményt nyújtó elektromos, valamint fejlett hibrid járműveket kínál – sok esetben a versenytársakat megelőzve. Ennek kiváló példája az eredeti, széles körben elismert MG4 EV, amely kiemelkedő sikert aratott. Az MG eddig összesen 317 000 elektromos járművet adott át Európában, és folyamatosan bővíti modellpalettáját - hamarosan hazánkban is bemutatásra kerül az új MG4 EV Urban modell.
A vállalat úttörő szerepet vállalt a teljesítményközpontú elektromos modellek bevezetésében is. A látványos formavilágú MG Cyberster új távlatokat nyit a kabriózás elektromos korszakában. A londoni dizájnstúdióban megálmodott, díjnyertes Cyberster kiemelt szerepet kapott az MG 100. évfordulójának ünnepségein a Goodwood Festival of Speed rendezvényen.
2025-ben az MG jelentős mértékben növelte rendelésállományát a kiemelkedően hatékony és sokoldalú Hybrid+ hajtáslánccal szerelt modelljeinek köszönhetően: az év során 139 000 darab talált gazdára, tovább erősítve a márka dinamikus növekedési pályáját. A márka ezzel párhuzamosan vissza ért a brit piac tíz legnépszerűbb autómárkája közé, hazai piacán összesen 386 000 járművet értékesített.
„Az egymilliomodik jármű európai átadásával az MG ismét meghatározó szereplővé vált az európai autópiacon. Ikonikus brit sportautó-márkaként olyan örökséget képviselünk, amelyhez élénk veteránautós közösség és elkötelezett tulajdonosi kör kötődik – ezt a kapcsolatot rendkívül nagyra értékeljük. Hagyományaink ma is iránytűként szolgálnak számunkra, és megerősítik elkötelezettségünket az elektromos, teljesítményközpontú modellek fejlesztése mellett.” – nyilatkozott Tüttő László, az MG Motor Hungary kereskedelmi igazgató-helyettese a siker kapcsán, majd hozzátette:
„A jelenkori MG sikere ugyanakkor annak is köszönhető, hogy széles és versenyképes modellpalettát kínálunk ügyfeleinknek. Előremutató szemlélettel közelítünk a hibrid és elektromos technológiákhoz – gyakran a piaci trendeket megelőzve –, miközben a valóban elérhető, a mindennapokban is releváns innovációkra összpontosítunk. Következetesen képviseljük a kiváló ár-érték arányt, amelyre vásárlóink bizalommal és növekvő érdeklődéssel reagálnak.”
Az MG Motor 2026 első felében több jelentős bejelentésre készül a technológiai fejlesztések és a formatervezés területén, amelyek tovább erősítik a márka elkötelezettségét az európai vásárlók iránt, és újabb lendületet adnak kontinensbeli növekedésének.
A Volkswagen Csoport globális mérföldkőhöz érkezett: 5 millió legyártott elektromos hajtásmodullal az APP550 mércét állít
2026.02.20.
Thomas Schmall, a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának technológiáért felelős tagja így nyilatkozott: „Ötmillió elektromos hajtásmodul gyártása olyan mérföldkő, amely kiemeli a Volkswagen vezető szerepét mind a belső égésű motorok terén, mind pedig a BEV-szegmensben. Globális fejlesztési és gyártási hálózatunk lehetővé teszi, hogy az elektromos hajtáslánc minden elemét kézben tartsuk, felgyorsítsuk az innovációt, és kiemelkedő minőséget biztosítsunk. Az első impulzus-inverterünk házon belüli fejlesztésével további szaktudást építünk, és az elektromos hajtásegységet vezérlő, „agyként” működő elemet saját magunk gyártjuk. Ez nemcsak ügyfeleink számára garantálja a magas teljesítményt, hanem megerősíti a Volkswagen Csoport technológiai szuverenitását is.”
A Csoporton belül jelenleg a legnépszerűbb elektromos hajtásmodul az APP550, amelyet például a Volkswagen ID. család modelljeiben, valamint a Škoda Enyaqban és a CUPRA Tavascanban is használnak. Eddig egymillióAPP550-egységet gyártottak a Volkswagen Group Components kasseli üzemében. Ez a hajtásrendszer hatékonyság, menetdinamika és akusztika terén is magasabbra teszi a mércét a Volkswagen Csoport nagy sorozatú szegmensében. Elődjéhez képest azonos méretei ellenére mintegy 20 százalékkal kevesebb energiát fogyaszt, ugyanakkor a nyomatékot és a teljesítményt rendre körülbelül 75, illetve 40 százalékkal növeli – ami jelentős előrelépés a hatótávolság, a gyorsulás és a zajszint tekintetében. Sorozatgyártásban az APP550 akár 240 kW-ot és akár 560 Nm-t is biztosít. A kombinált olaj- és vízhűtési rendszer további szivattyú nélkül optimalizálja a hőmérséklet-szabályozást. Az APP550 sikertörténete megerősíti, hogy a Volkswagen Csoport világszerte a legmagasabb minőségi követelmények szerint jár el a járműfejlesztés és a gyártás területén.
A Csoport saját impulzus-inverterét az Electric Urban Car Family elektromos hajtásaihoz használják majd
A Volkswagen Csoport által önállóan gyártott impulzus-inverter az elektromos hajtásrendszerek egyik kulcsfontosságú alkatrésze. A Volkswagen Group Components által fejlesztett inverter azzal kínál előnyt a külső beszállítóktól származó megoldásokhoz képest, hogy gyorsabb termékfejlesztést, költségcsökkentést és nagyobb gyártási függetlenséget tesz lehetővé a jövő, több márkát átfogó elektromos hajtásrendszerei számára. Továbbá az új APP290 elektromos motorban alkalmazott szilícium-karbid félvezető technológia kézzelfogható előnyöket biztosít majd az Electric Urban Car Family modelljei (köztük az ID. Polo, a Škoda Epiq és a CUPRA Raval) számára: növeli a hatótávolságot, és a mindennapi használat során is érezhetően javítja a menetteljesítményt. Jelenleg a Csoporton belül fejlesztett és gyártott APP290 villanymotor több teljesítményszinten várhatóan elérhető lesz, 85 kW-tól (116 lóerő) 166 kW-ig (226 lóerő). 400 V-os technológiát használ.
Egyházak autómentes nagyböjtre szólítanak fel
2026.02.20.
Google Gemini mesterséges intelligencia által generált kép
A kismartoni egyházmegye is támogatja a kezdeményezést, és arra kéri az embereket, hogy tudatosan válasszanak klímabarát közlekedési módokat.
A kezdeményezés lényege, hogy tudatosan lemondjanak az emberek az autóról, különösen a nagyböjt alatt, de azon túl is - az autómentes nagyböjti kampány szervezői szerint. Azok, akik gyalog közlekednek, tudatosabban élik meg környezetüket, javítják egészségüket, és kézzelfoghatóan hozzájárulnak az éghajlatvédelemhez – mondta Michael Bacher, a kismartoni egyházmegye környezetvédelmi felelőse.
Nagy potenciál Burgenlandban
Különösen Burgenlandban, a településeken belüli rövid távolságok miatt nagy potenciál rejlik abban, hogy gyakrabban hagyják otthon az autót. A statisztikák azt mutatják, hogy a 16 éves és idősebb burgenlandi lakosok 23 százaléka szinte egész évben autómentes életmódot folytat. Soha vagy csak ritkán vezetnek autót.
2019-hez képest az Osztrák Autóklub (VCÖ) adatai szerint körülbelül 17 000-rel nőtt azoknak a száma, akik ritkán vagy soha nem vezetnek. A mobilitási szervezet támogatja az Autómentes Nagyböjt kampányt is.
Kiderült, mennyibe kerül itthon a BYD sportos elektromos szedánjának belépő szintje
2026.02.19.
A SEAL Comfort 61,4 kWh kapacitású akkumulátorral érkezik, amely 460 kilométeres WLTP kombinált hatótávot biztosít. A modell 110 kW-os DC gyorstöltési teljesítményre képes, amellyel az akkumulátor töltöttsége 10-ről 80 százalékra mindössze 37 perc alatt növelhető. A mindennapi, kényelmes otthoni vagy munkahelyi töltésről a 11 kW-os fedélzeti AC töltő gondoskodik.
A SEAL megjelenése is frissült: mindhárom felszereltségi szinthez – Comfort, Design és Excellence – új külső színek válnak elérhetővé, köztük a karakteres Ruby Red (vörös) és az elegáns Levander Grey (világos lila), amelyek tovább erősítik a modell sportos, prémium karakterét.
A Comfort kivitel utasterében műbőr borítású ülések kaptak helyet, amelyek – a magasabb felszereltségi szinteken elérhető bőrülésekhez hasonlóan – fekete, valamint a különleges hangulatú Tahiti Blue világoskék árnyalatban is rendelhetők. Az utastér kialakítása a SEAL-től megszokott letisztult dizájnt, modern technológiát és magas szintű kényelmet kínál.
A SEAL Comfort ajánlott bruttó kedvezményes listaára 15 990 000 forint, amellyel a modell a sportos elektromos szedánok szegmensében különösen versenyképes alternatívát kínál.
A hazai kínálatban a SEAL az egyik legnépszerűbb modellnek számít: 2024-ben 355 darab, míg 2025-ben eddig 294 darab talált gazdára Magyarországon, ami jól mutatja a sportos elektromos szedán iránti folyamatos piaci érdeklődést.
A cégek számára meghirdetett és a közelmúltban meghosszabbított állami elektromosautó-támogatási program keretében a SEAL Comfort akár 4 millió forintos támogatással is elérhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi az a körkörös gyár, amit most épít a Toyota?
2026.02.19.
A Lengyelország délkeleti részén, a Boroszló (Wrocław) és a cseh-lengyel határ között fekvő Walbrzych városában építi fel új körkörös létesítményét a Toyota Motor Europe. A 25 ezer négyzetméteres elterülő üzem évente csaknem húszezer hulladékká vált járművet dolgoz fel, hogy a hasznosítható komponenseket, illetve nyersanyagokat visszajuttassa a gyártásba, ezzel csökkentve a termelés költségeit és főleg környezeti hatását.
Az új lengyelországi üzem több csatornán dolgozza fel az élettartamuk végére elért járműveket. Az értékes, ritka és/vagy nagy energiaráfordítással előállítható anyagokat – így a vörösrezet, az acélt, az alumíniumot és a műanyagokat – különböző módszerekkel kinyerik és visszaforgatják a gyártásba. Ezzel jelentősen csökkenthető az elsődleges nyersanyagok felhasználása.
Más alkatrészeket – így például az akkumulátorokat vagy a kerekeket – teljes körű elemzésnek vetik alá, hogy megállapítsák, milyen formában juttathatók vissza a körforgásba. A minőségtől, anyagtisztaságtól, várható élettartamtól és egyéb tényezőktől függően ezeket felújítják, újrafelhasználják vagy újrahasznosítják.
Walbrzych logikus választás volt az új, körkörös gyár létesítésére, hiszen itt már adott a háttér-infrastruktúra. A város a Toyota helyi központja, 1999 októbere óta van itt jelen az autógyártó. A TMMP (Toyota Motor Manufacturing Poland) 2002-ben kezdte meg az ötfokozatú kézi sebességváltók gyártását, 2018 óta készülnek itt az 1,8 literes benzinmotorral szerelt hibrid hajtásláncok, 2021-ben a kisebb modellekbe szerelt 1,5 literes hibrid hajtásláncot is gyártásba vették itt, egy évre rá pedig magát a másfél literes benzinmotort is elkezdték itt gyártani.
A Toyota első európai körkörös üzeme 2025-ben jött létre Burnastonban, a Toyota Motor Manufacturing (UK) 1989-ben létrehozott központjában. Ugyanakkor az újrahasznosításnak, a nyersanyagok visszaforgatásának a gondolata több mint hatvan éve fogalmazódott meg először a Toyotánál. Noha a Toyota körkörös gyár (Toyota Circular Factory) olyan átfogó megoldást kínál, amelyre korábban nem volt példa az autógyártó hálózatában, az utóbbi években több olyan projektet is útjára indítottak, amely az átfogó koncepció egy-egy részfeladatát oldotta meg – ilyen volt a 2022-ben létrehozott akkumulátor-újrahasznosító központ, vagy az a 2024-es kezdeményezés, amelynek keretében a vállalat tevékenységei során keletkező (valamint a dolgozók által, saját háztartásukból behozott) műanyag hulladékból készítik a Land Cruiser 250 üléskárpitjait.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem adják át az új detroiti hidat, amíg Kanada nem viselkedik
2026.02.19.
Mostanság egyre többször kerül az autóipari hírek előterébe Kanada, ugyanis borsos vámot készül kibaszni rá az Egyesült Államok, ami megnehezítené az amerikai autók importját az észak-amerikai ország számára, holott eddig nagyrészt ezekre az autókra támaszkodott a piac. Szóval Kanada nem volt rest már most, megelőzve a bajt, hátat fordítani az USA-nak, és azokhoz fordulni, akiktől a második legtöbb autó származik: Ázsiához. Minden bizonnyal ezen felbőszülve posztolt Donald Trump saját közösségi felületén Kanadával kapcsolatban, ahol elmondta: „Kanada nagyon igazságtalanul bánik az USA-val már évtizedek óta.”
Az Amerikai Elnök azt is hozzátette, hogy Kanada úgy tervezi megépíteni a Detroitot és Windsort összekötő új Gordie Howe International hidat, hogy a híd mindkét oldala Kanada fennhatósága, természetesen Barack Obamának köszönhetően, és végülis az USA hozzájárulása nélkül fogtak bele. A híd azért is különösen fontos, mert nagyban hozzájárulna a detroiti autóipar északi terítéséhez Kanada számára, ezzel bővítve a mostani szűkös kapacitást a térségben. Trump azt is hozzátette: „Nem fogom megnyitni a hidat, amíg Kanada nem kompenzál minket mindenért, és amíg Kanada nem kezel minket tiszteségesen, és a nekünk kijáró tisztelettel.”
Minderre reagált Mark Carney, Kanada Miniszterelnöke, aki elmondta, hogy 2018 óta épül a híd, és kizárólag a kanadai állam finanszírozza a 4,7 milliárd dolláros projektet. A fenntartás Michigan és Kanada között fog megoszlani, az építési költséget pedig fizetőkapukkal igyekeznek megtéríteni. Carney azt is hozzátette, hogy az állításokkal szemben ugyanúgy részt vettek amerikai építőmunkások a híd létrehozásában, mint kanadaiak, és legalább annyi amerikai acélt használtak, mint kanadait a szerkezethez. Annyi biztos, hogy ezekkel a lépéseivel Trump nem segít megbékélni Kanadának és csak még messzebb sodorja egymástól a két országot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gondolatjel – Ráhangolódni a vezetésre
2026.02.19.
Nem csak a vezetés alatt kell összpontosítani, hanem pár pillanattal előbb. Nem jó, ha úgy lőjünk ki a garázsból, parkolóhelyről, mint egy autóversenyző. Gondoljuk át, hogy hová megyünk, nehogy a kocsi „elvigyen minket”, egy jól bejáratott útvonalra… A reggeli közben hangulaton, netán a munkahelyi problémákon őrlődünk, ezeket nem szabad átvinni a gépjárműre.
Feleségem kezdő autós volt, mindig megtervezze az útját, hol váltson sávot, nagyon ráhangolódott a vezetésre. Egyszer megtréfáltam: mikor beült a gyerekkel a Trabantba, becsatolta a két biztonsági övet. Láthatóan magába zárkózott. A kocsi merőlegesen állt a járdához, még nem indította a be a motort, ekkor elkezdtem tolni a Trabantot – elindul a kocsi, még nem is járt a motor – nagyon megijedt. Ez a tréfa gonosz és ostoba volt. Kizökkentettem az asszonyt a koncertrálásból. Szerencse volt, hogy lett belőle baleset.
Feleségem rendszeresen kísért engem autóval, 40-110 kilométeres terepfutásokra, és az Alpok magas hágóin jártam bringával. Tökéletesen működött ez a rendszer. Gyakran találkoztunk, italt és kaját kaptam. Egyszer felfedeztem egy 2000-nél magasabb hágót, a Col de la Croix de Fer Colt (2067 m), Észak-Olaszországban. Természetesen elmentünk oda is. Magunkkal vittünk egy hölgybarátot. Az út nagyon keskeny volt, feleségem félt tőle, egyedül is megmásztam volna, rábeszéltem, hogy jöjjön a legmagasabb pontig. Ő ment előre, hogy ha elakad, segíthessek.
Utána indultam, nagyot néztem, azt látva, hogy a Nissan Vanette az oldalán fekszik, csúnyán összetörve. Egy normális házaspárnál, ilyenkor a feleség azt mondja volna: Sajnálom, a hogy összetörtem a kocsit. Nálunk ez így hangzott: Sajnálom, hogy elrontattam a bringatúrádat. Kiderült, mi történt: feleségem bevett egy nagyon szűk hajtűkanyart, utána belebotlott a jobb oldali kerekével egy alacsony kőoszlopba, ettől leborult az alsó útra, tetején landolt a kocsi. A két nőnek egy hajszála sem görbült, mert mindketten becsatolták a biztonsági övet. Én felmentem a hágóra, az olaszok kihívták az autómentőt. A teherautó a főúttól hátramenetben ment fel, mert a baleset helyén nem tudott volna megfordulni. A helybeliek segítettek a kocsit a négy kerekére állítani. Azt mondták, hogy a kocsi csak pénz, fő dolog, egy személy sem sérült meg. Ami pénzt illette, nem a mi autónk volt, csak tartós bérletű, a biztosító hazaszállította a roncsot, minket egy jó barát vitt haza. Pár nap múlva új kocsit kaptunk a Nissan képviselettől.
Felségem nem roggyant meg lelkileg, hanem megedződött. Pár hét múlva egy sporttárssal az Alpokat kereszteztük bringával, Innsbrucktól a Garda-tóig, keskeny magashegyi ösvényeken, hómezőkön. Feleségem vállalta a túrát, mindig előre ment, felhívott, hogy milyen faluban, milyen szállóban foglalt helyet.
Azért írtam meg a két hibámat, hogy kedves Olvasó tanuljon ezektől. Nagyon fontos ráhangolódni a vezetésre, de van ennél nehezebb feladat: ilyen férjre hangolni…
Új turbófeltöltő-sorozat az idősebb járművek utángyártott alkatrészpiacára
2026.02.19.
A több mint 70 éves turbófeltöltési tapasztalattal, 1400 mérnökkel, hat globális kutatás-fejlesztési központtal, valamint világszerte több mint 150 millió járműben működő turbófeltöltőkkel a Garrett a turbótechnológia egyik iparági vezetője, és az utángyártott alkatrészpiacon a legismertebb turbómárka. A Garrett neve a legmagasabb OE-szintű teljesítményt, minőséget és megbízhatóságot jelenti.
Az utángyártott alkatrészpiacon szerzett hosszú távú jelenlétének, valamint a 165 országban működő forgalmazókkal és szervizekkel kialakított szoros együttműködésnek köszönhetően a Garrett egyértelmű változást tapasztal az ügyféligényekben, amelyet az elöregedő járműpark hajt. Európában a 15 évesnél idősebb járművek ma a leggyorsabban növekvő szegmenst képviselik. A járművek maradványértékének csökkenésével a tulajdonosok egyre árérzékenyebbé válnak, és gyakran olcsó, nem OE alternatívákhoz fordulnak, hogy meghosszabbítsák autójuk élettartamát.
A Garrett Original MAXLIFE bevezetésével a vállalat közvetlenül erre az ügyfélcsoportra reagál, és olyan első turbófeltöltő-megoldást kínál, amely az OEM által tanúsított minőséget és teljesítményt kedvező ár-érték aránnyal ötvözi. Az ügyfelek így megbízható alternatívát kapnak az olcsó megoldásokkal szemben.
„A MAXLIFE megbízható megoldást kínál a szervizeknek és a járművezetőknek a megfelelő áron. Megőrzi azt a teljesítményt és minőséget, amelyet a Garrett névhez kötnek, miközben költséghatékony megoldást nyújt az idősebb, de még mindig intenzíven használt járművek számára” – mondta Eric Fraysse, a Garrett globális aftermarket üzletágának elnöke.
A MAXLIFE kiegészíti a Garrett utángyártott alkatrészpiacra szánt kínálatát, és a jármű teljes életciklusára kiterjeszti a támogatást. A Garrett aftermarket portfóliója így már három szintet foglal magában: a Garrett Original Equipment az újabb járművekhez, amelyekhez teljesen új cserealkatrészek szükségesek; a Garrett Original Reman a középkorú járművekhez, amelyeknél költséghatékony, OE-szabvány szerinti felújított megoldásra van szükség; valamint a Garrett Original MAXLIFE a 15 évnél idősebb járművekhez, amely megfizethető, OEM-tanúsított turbófeltöltőt kínál a Garrett új Smart Component Recovery eljárásával összeszerelve.
Erre figyeljünk, ha síelni indulunk
2026.02.19.
„Az M1-es autópálya felújítás alatt álló szakaszain a közlekedés mára sajátos, a hivatalos szabályoktól látványosan elszakadó ritmus szerint zajlik. Éppen ezért olyan tippeket szeretnénk adni az autósoknak, amelyek segítenek elkerülni a balesetveszélyes szituációkat” – hívta fel a figyelmet Rácz Tamás, az Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület (Traffix) szakértője.
Fotó: Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület
A kétszer három sávosra bővítés időszakában is a KRESZ szabályai az irányadók, de a táblákon szereplő 60-80 km/órás korlátozásokkal szemben a valós forgalmi tempó egészen más képet mutat. A közlekedők többsége tulajdonképpen egységesen igazodott ehhez az új rendhez a szakértő szerint.
Kerülni kell a hirtelen manővereket
A külső sáv a kamionoké, amelyek jellemzően 75-80 km/órás sebességgel haladnak azokon a szakaszokon, ahol nincsen torlódás. Kevesebb mint 60 másodpercig ennél nagyobb, akár 85-90 km/órás sebességre is képesek. A belső sávban pedig többnyire 110-120 km/órás tempóval közlekednek a személyautósok. „A forgalom ütemét azonban rendre megtörik a szabálytalankodók, akik miatt fel kell készülni a váratlan helyzetekre” – tette hozzá Rácz Tamás.
Ebben a helyzetben a közlekedés dinamikája érzékeny lehet a hirtelen manőverekre. A gyorsítósáv nélküli becsatlakozások, a váratlan fékezések, a bizonytalanul reagáló külföldi sofőrök és a sávelhúzásoknál jelentkező éles törések mind olyan pontok, ahol a figyelmetlenség könnyen balesethez vezethet.
Forgalomhoz igazodó sebességválasztás
„Aki haladni akar, akkor van a legnagyobb biztonságban, ha rugalmasan választja meg a sebességét és a 100-110 km/órás, egyenes szakaszokon pedig a 120-130 km/órás tempóhoz igazodik. Fontos azonban, hogy fel legyünk készülve a külső sávból hirtelen a belsőbe soroló, ám jóval lassabban haladó gépjárművekre. Figyelni kell továbbá a visszapillantóban hirtelen feltűnő, extrém gyorshajtókra is, akiket célszerű minél gyorsabban elengedni” – emelte ki az Egyesület elnöke utalva arra a sajátos helyzetre, hogy a biztonságosság és a szabályosság jelenleg nem minden helyzetben esik egybe az M1-esen.
Előtérben a manuális kontroll
A szakértő arra is felhívta a figyelmet, hogy az újabb autókban dolgozó modern vezetéstámogató rendszerek sem mindig jelentenek segítséget. A fehér és sárga csíkok keveredése miatt több automatika kiszámíthatatlanul viselkedhet, a sávtartó rendszerek pedig akár veszélyes helyzeteket is teremthetnek. Rácz Tamás szerint a vezetőknek ilyenkor különösen fontos a manuális kontroll, a körültekintő sávváltás és a megfelelő követési távolság betartása.
A közúti közlekedéssel foglalkozó és autós újságírók által alapított Ésszerű Közúti Közlekedésért Egyesület elnöke arra is rámutatott, hogy a rendőrségi jelenlét alkalmazkodott a helyzethez. A hatóságok a terelésekben nem végeznek rendszeres sebességmérést, és maguk is a forgalom természetes tempójában haladnak. Ez a gyakorlat ugyan csökkenti a torlódások és a hirtelen fékezések kockázatát, de egyben azt is jelzi, hogy a hivatalos szabályozás és a valós közlekedési helyzet között jelentős szakadék alakult ki.
A Traffix felhívja a figyelmet arra, hogy a felújtás ideje alatt a közlekedőknek a megszokottnál is nagyobb figyelemmel, türelemmel és alkalmazkodóképességgel kell közlekedniük az ország legforgalmasabb autópályáján.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
