Ezek legyenek a csomagtartóban hosszú utakon
2026.07.26.
Ami elromlhat, az el is romlik
Nem feleltelenül szeretem ezt az elcsépelt mondást, de persze van benne igazság. A gond az, hogy amíg gyerekként lerobbantunk a Simsonnal, az esetek nagy részében az üzemanyag ellátási, vagy gyújtás problémát fél óra alatt nagyjából bárki elháríthatta. Kicsit később jöttek a szoci, majd nyugati autós élmények, ahol talán szintén belefért egy gyertyapucolás, vagy lelazult vízcső bilincs igazítás, esetleg bedobni a tartalék gyújtáselosztó fedelet. Manapság meg már egy izzócsere is térdre borít sokunkat. Ha megáll az autó az út szélén, azt nagy valószínűséggel nem fogja megjavítani egy átlagos sofőr. Így mit tehet? A lehetőségekhez képest a legjobban felkészített műszaki állapotra hozza fel az autóját, és úgy indul útnak. Aztán menet közben bízik a technikában, és nem aggódik feleslegesen azon, hogy mi lesz, ha lerobban. Ha viszont magánál tart pár kiegészítőt, akkor sok felesleges stressztől óvja meg magát, és utasait. Na, de mik is ezek?
Kötelező körök
Azt mindenki tudja, hogy van pár kötelező kellék, amit az autóban kell tatani. Ilyen például az elsősegély csomag. Na, de milyen szabályok vonatkoznak erre? A "B" típusú egészségügyi doboz megléte kötelező az autóban. Ennek hiánya nem is feltétlenül egy ellenőrzésnél okozhat problémát, hanem egy közúti baleset esetén, ha ennek hiánya miatt nem tudunk segíteni a balesetben sérülteken, ez szankcionálható. Az elsősegélydoboz tartalmát a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szabályozza. Sokan megjegyzik, hogy az elsősegélydoboz tartalmát folyamatosan frissíteni kell. Viszont ettől sokkal fontosabb, hogy ott legyen az autóban, illetve, ha kell, akkor tudjunk vele segíteni egy balesetnél. Mert ott minden másodperc számít.
Bevallom őszintén, hogy nagyon ritkán kerül a kezembe az elakadásjelző háromszög, viszont baj esetén nem ártana tudni, hogyan lehet gyorsan, és egyszerűen felpattintani, és a megfelelő távolságban felállítani, hogy a többi autós időben észrevegye az út szélén veszteglő autót. Akinek használnia kell akkor jön majd rá, hogy az összerakás nem is olyan egyszerű feladat, illetve autópályán a járművek menetszele gyakran fel is boríthatja. Bennem pedig felmerül a kérdés, hogy ha sokan egy három tengelyes, 20 tonnás, villogó fényekkel kivilágított közútkezelős teherautót sem vesznek észre, akkor vajon mennyit érzékelnek egy ilyen parányi jelzőtáblából? De a szabály az szabály: az autóban benne kell lennie! A felállítását meg nyugodtan kipróbálhatjuk a garázs csendes nyugalmában is, így majd nem stresszhelyzetben kell vele megismerkednünk.
Ha már vészhelyzet, akkor a sárga kukásmellényekről is szót kell ejteni, amiből annyit kell az autóban tartani, ahányan benne utaznak, hiszen egy baleset, vagy műszaki hiba esetén (főleg autópályán) mindenkinek el kell hagynia a járművet, és a fényvisszaverő láthatósági mellény ilyen esetben főleg korlátozott látási viszonyok között nagyon fontos passzív balesetmegelőzési eszköz.
Ami nem kötelező, de hasznos
Manapság elhagyták a gyártók nemhogy a teljes értékű pótkereket, de még a manókereket is. Így egy defekt esetén csak abban bízhatunk, hogy a defektjavító készlettel legalább rövid időre tudunk életet lehelni a gumiba. Én biztosan nem indulnék útnak úgy, hogy nincs legalább egy darab pótkerék a kocsiban. Ha nincs gyári készlet, akkor utólag is megvásárolható a mankókerék, én pont a napokban néztem rá, hogy milyen „jó áron” lehet ezt beszerezni, de még mindig olcsóbb, mint egy trélerezés költsége. Saját tippem: nálam nem csak nagy túrákon, hanem állandóan benn vannak az autóban az alábbiak is, mert sosem lehet tudni, hogy mikor jöhet jól, és ha elférnek, akkor miért ne? Egy bikázó, gyorsindító, ami a saját hirtelen lemerülő akkumulátoromat is feltöltheti, de ha kell, másnak is segíthetek vele. Egy vontatókötél, mert sokszor csak ez az akadálya, hogy a mozgásképtelen autót elvigyük a balesetveszélyes helyről, ahol lerobbant. Illetve egy kisméretű tűzoltó készülék, amivel ugyan nem tehetek csodát, de ha időben észreveszem, akkor talán van esély megfékezni, vagy lassítani, hogy tűzkárossá váljon az autóm. Itthon sem árt, de ha külföldre megyünk (szerintem) kötelező egy utasbiztosítás, ami nem jelent extra kiadást, de bármilyen probléma esetén sokszorosan visszahozza az árát.
Ha baj van, fő a higgadtság, és a józan ész
Gyakran járok autópályákon, így mindig meglepődve tapasztalom, hogy a műszaki hibás autók körül pingvineznek az utasaik, legrosszabb esetben az autó előtt állnak, és tanácstalanul nézegetik a motorteret. Egyszer volt szerencsém kb. két vagy három percet eltölteni a leállósávon, de soha nem felejtem el azt a zajt, és menetszelet, amit hallottam, és éreztem. Az elzúgó kamionok keltette turbulenciáról nem is beszélve. Biztosan nem jutna eszembe békésen sétálgatni az autó körül, vagy beülni a csomagtartóba, amíg várom a segítséget. Mindig a szalagkorlát küldő oldala a legbiztonságosabb, mert a baj tényleg pillanatok alatt megtörténhet. Elnézve a magyar közút videóit, én továbbra sem érezném magam biztonságban a leállósávon vesztegelve. Így javaslom mindenkinek, hogy főleg egy hosszabb külföldi út előtt, szánjon rá egy órát, és vigye el autóját egy hivatalos keretek között működő autószervizbe, és kérjen egy általános átvizsgálást. Ha ez megvan, utána tegye be az autójába a cikkben taglalt pár apróságot. Higgyék el nekem, ezzel már mindent megtettek azért, hogy nyugodt lelkiismerettel indulhassanak útnak. Jó pihenést és balesetmentes közlekedést kívánunk a nyári élményekhez vezető útra is!
Elektromos buggy-t gyártana az Audi volt tervezőmérnöke
2026.07.26.
A retro korát éljük. A bakelit, a filmes fényképezőgép és a kazettás magnó is mind visszatér a divatba. Nem is meglepő, hogy az autóipar is felkapta ezt a fonalat és régi modellek tűnnek fel, modern köntösbe bújtatva. A Renault-nak sikerült a leginkább felülnie a hullámra, mind az új Twingo és a 4-es és 5-ös modellek hatalmas népszerűségnek örvendenek. Az emberek akarják az egyszerűbb gépeket, a régi időket. Pontosan így gondolkozik az Amble is, amely piacra dobta első modelljét, a One-t.
Ha esetleg nem hallottál volna róla, az Amble egy amerikai startup, amely a tengerparti kiscirkálókat akarja visszahozni a köztudatba, amelyek az előző évezred végén terjedtek el, mint például a Mini Moke vagy a Citroën Méhari, amelyek pedig eredetileg a sivatagi járművek ötletére épültek. Ezek az autók nyitott tetejű, ajtó nélküli kiskocsik voltak, rikító színekkel. Az eredeti Bronco is idesorolható valamilyen módon. Most pedig az Amble One is.
Ez az autó elektromos motorral működik, azonban tervezője úgy fogalmazott, hogy a célja az autó és a környezetének újraösszekapcsolása. Persze mondhatnánk, egy ajtó nélküli jármű, megkérdőjelezhető erősségű tetővel és biztonsági öv hiányában hogyan is akarhatná meghódítani a piacot? Azonban az Amble válasza egyszerű. Pontosan tudja, mi a piaci előnye, márpedig az, hogy rengeteg olyan autós út van, amelyhez nem is lenne szükség egy teljesértékű autóra. Ha egy kisvárosban élsz, vagy a tenger partján, esetleg egy hotel tulajdonosa vagy és kell egy megbízható járgány, amivel az üdülők utazhatnak, akkor az Amble One a megoldás.
Az ötlet pedig nem is akárkitől származik, hanem Julian Hoenig-től, aki olyan cégeknek dolgozott, mint az Audi, a Lamborghini és az Apple. Hoenig 2023-ban alapította meg az Amble-t Portugáliában.
A One egyébként hajaz olyan mai autókra, mint a Microlino, a Renault Twizy vagy a Citroën Ami, amelyek mopedautóknak minősülnek, de lehet velük közúton haladni. 3,2 méter hosszú, 450 kg tömegű és egy 15 kW-os, 20 lóerős elektromos motor hajtja, végsebessége pedig alig 65 km/óra. Az akkumulátor 12 kWórás, kisebb, mint a legtöbb plug-in hibridben, és az ígért megtehető táv 100 km.
A kinézetről csak annyit, hogy a kabin olyan egyszerű, amilyen csak lehet. Egy buggy-ról van szó, erős, masszív kerekekkel és abroncsokkal, fémvázzal és néhány üléssel. A műszerfal egy vékony csík, digitális vezérlőkkel és néhány valós gombbal. Ha valaki érintőképernyőt szeretne, akkor a telefonját kell betennie az autóba. A csomagoknak vagy egyéb tárgyaknak nagy, narancsszínű csavarok jelzik a kötöző pontokat, illetve rossz idő esetén fel lehet szerelni ajtókat és ablakokat is.
Hoenig 20 és 25 ezer euró közé szeretné lőni majd az autó árát, ami jelenleg 7 és 9 millió forint közötti árat jelent, amiért itthon már lehet kapni egész sok mindent: Fiat 500-ast, Volkswagen Polót, Suzuki Swiftet, Opel Corsát, Kia Picantót. De vajon melyik jármű keltene nagyobb érdeklődést? A gyártást 2028-ban akarják megkezdeni, és még abban az évben szállítani is akarják az első modelleket. Nagy kérdés, hogy a projekt betalál-e és lesznek, akik vásárolnak ezen az áron, mindenesetre érdekes az ötlet.
Képek forrása: Amble
A Lexus évezredes japán hagyományokkal győzi le a kánikulát
2026.07.26.
A japán kultúrában a nyári hőség elleni védekezésnek több mint ezer évre visszanyúló hagyományai vannak. Az uchiwa legyezők, a higasa napernyők vagy a sudare bambuszárnyékolók a lehető legegyszerűbb eszközökkel teremtenek kellemesebb környezetet. A Lexus mérnökei ezekből az egyszerű ötletekből indultak ki, majd a XXI. század technológiájával értelmezték újra őket.
Az omotenashi, vagyis a japán vendégszeretet filozófiája, célja nem csupán az, hogy az autó kényelmes legyen, hanem hogy az utasok szinte észrevétlenül érezzék magukat jól.
A hagyományos japán legyezők működési elve ma is visszaköszön a Lexus modellekben. A korszerű klímaberendezést az ülésekbe épített szellőztetés egészíti ki, amely közvetlenül a test hőmérsékletének csökkentésében segít. A Climate Concierge rendszer intelligens vezérlése érzékeli, hogy mely ülések foglaltak, és oda irányítja a hűtési teljesítményt, ahol valóban szükség van rá. Az eredmény nemcsak gyorsabb lehűlés, hanem kisebb energiafelhasználás is.
A Lexus a hagyományos japán árnyékolási módszereket is modern köntösbe öltöztette. A bambusz sudare rolók feladata az volt, hogy kizárják a tűző napsütést, miközben a természetes fény és a levegő továbbra is bejuthatott a lakásba. Hasonló elven működik az új Lexus RZ elektromos SUV elektrokróm panorámatetője is, amely egyetlen gombnyomásra elsötétíthető. Az utastér így világos marad, miközben jelentősen csökken a napsugárzás okozta hőterhelés. Egyes modellek elektromosan működtethető hátsó árnyékolókkal is fokozzák a komfortot.
A japán utcákon ma is gyakran találkozhatunk az uchimizu hagyományával, amikor a házak előtt vizet locsolnak a járdára. A párolgás természetes módon hűti a környezetet, miközben a gesztus a környezet és a járókelők iránti figyelmességet is jelképezi. Ezt az elvet idézi fel a Lexus nanoe-X technológiája. A Panasonic fejlesztése milliárdnyi, rendkívül apró, nanométeres vízrészecskét juttat az utastér levegőjébe. Egyetlen nanométer a milliméter milliomod része – olyan parányi méret, hogy egy emberi hajszál vastagságán közel százezer ilyen részecske férne el egymás mellett. Ezek az apró vízrészecskék nemcsak a kellemesebb hőkomforthoz járulnak hozzá, hanem segítenek a kellemetlen szagok mérséklésében, csökkentik bizonyos baktériumok, vírusok és allergének jelenlétét, s közben hidratálják a bőrt és a hajat.
A japán szemlélet szerint azonban a kellemes közérzethez nem elég a megfelelő hőmérséklet. Legalább ilyen fontos az is, milyen hangok, fények és illatok vesznek körül bennünket. A japán otthonok nyugalmát hagyományosan a finoman csilingelő furin szélcsengők teszik teljessé. Az autókban ezt a szerepet a gondosan megtervezett akusztika veszi át: a Mark Levinson prémium-audiorendszer hangszóróit úgy helyezték el, hogy minden utas ugyanazt a kiváló hangélményt kapja.
A márka újgenerációs elektromos modelljei egy lépéssel tovább viszik ezt a filozófiát. Az új Lexus ES és a TZ SUV utasterében a világítás, a szellőzés, a fűtés, sőt még az illatok is összehangoltan működnek majd. A vezető különböző hangulatok közül választhat, amelyek egyszerre változtatják meg a fényeket, a klímaberendezés működését és az utastér illatát, hogy mindig az adott helyzethez leginkább illő környezet fogadja az utasokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eljött az új benzin korszaka?
2026.07.26.
A BMW Group, a Toyota Motor Europe, a Bosch és a Repsol egy úttörő, hat hónapon át tartó spanyolországi kísérleti projekt útnak indítását jelentette be. E kezdeményezés részeként mintegy húsz Toyota és BMW modell közlekedik majd a Repsol 100 százalékban megújuló Nexa 95 benzinjével, miközben a Bosch digitális üzemanyag-követő technológiája garantálja az üzemanyag-felhasználás részletes nyomon követését.
A projekt három fő területre összpontosít:
A megújuló benzin piaci elérhetőségére – alapul véve a Repsol infrastruktúráját, amely jelenleg az egyetlen olyan vállalat Spanyolországban, amely nyilvános töltőállomásain 100 százalékban megújuló benzint is kínál.
A digitális követési és tanúsítási technológiák felkészültségére – a Bosch Digital Fuel Twin rendszere révén, amely az üzemanyag teljes életciklusa során igazolja a megújuló üzemanyag használatát.
A Bosch rendszere több forrásból – járműadatokból, töltőállomások információiból és üzemanyagkártyás tranzakciókból – gyűjti össze és hitelesíti a tankolási adatokat, ezzel garantálva a megújuló üzemanyagok felhasználásának megbízható és átlátható nyomon követését.
A projekt egyik legfontosabb sikerkritériuma a megújuló üzemanyag minél hatékonyabb alkalmazásának elősegítése, ezzel támogatva a kibocsátás-csökkentést és a szakpolitikai érdekérvényesítést. A program emellett értékes tapasztalatokat szolgáltat a kutatás-fejlesztési hitelesítésekhez és az átfogó monitoring-módszerek továbbfejlesztéséhez, a tankolások nyomon követésének skálázhatóságához, valamint annak vizsgálatához, hogy az üzemanyag-forgalmazók milyen hatékonyan tudják az üzemanyag-fogyasztást az egyes járművekhez rendelni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Nyomtam, mint az őrült” – így meséltek a dobogósok a Magyar Nagydíjról
2026.07.26.
Fotó: Mercedes
A győztes brit Lando Norris, valamint a harmadik olasz Andrea Kimi Antonelli is elfáradt a vasárnapi 41. Forma-1-es Magyar Nagydíjon a Hungaroringen, míg a másodikként végzett holland Max Verstappen arról beszélt, hogy nem számított magától dobogós helyezésre Mogyoródon.
"Nagyon fáradt vagyok, de örülök, hogy itt lehetek és újra nyerni tudtam" - mondta a futam után Norris, a McLaren istálló világbajnoki címvédője. - "Nem tudom, mi történt az első körben, elveszítettem az autó hátulját, Oscar pedig jó munkát végzett és megelőzött. Ezután úgy nyomtam, mint az őrült, talán karrierem legjobb tempóját autóztam ma, de ehhez az is kellett, hogy ilyen fantasztikus legyen az autó" - nyilatkozta.
A brit pilóta úgy fogalmazott, szeretné azt hinni, hogy a teljesítményük a továbbiakban is hasonló lesz, ugyanakkor úgy vélte, lesznek még olyan pályák az idényben, amelyeken "szenvedni" fognak.
"Ez a siker nyilván nekem és a csapatnak is segítség a folytatásra, de nagyon erős riválisaink vannak, hiszen a Ferrarik is gyorsak, Kimi pedig mindig ott van az élmezőnyben. Dolgozunk tovább, mindent beleadunk és igyekszünk még erősebben visszatérni a nyári szünet után" - jelentette ki Norris.
A Red Bull-lal négyszeres vb-győztes Verstappen a nyilatkozatában kiemelte, egyáltalán nem számított dobogós helyezésre ezen a futamon.
"Nagyon keményen megdolgoztunk ezért, jó volt a stratégiánk is, de volt olyan periódus, amelyet egész egyszerűen csak túl kellett élnem azokon a gumikon, amelyek akkor az autón voltak" - fogalmazott a láthatóan boldog holland sztár.
"Kőkemény verseny volt, itt ugyanis nehéz előzni, ezért stratégiai szempontból kellett ügyesnek lennünk. Elsőre megpróbáltuk az egy boxkiállásos taktikát, de azzal túlságosan a határon használtuk a gumikat" - értékelt Antonelli. - "A második cserénk után jól jött a virtuális biztonsági autós szakasz, szerencsére azt követően is magunk mögött tudtuk tartani a Ferrarikat" - tette hozzá.
A Mercedes világbajnoki pontversenyt vezető olasz pilótája az összetett állását firtató kérdésre azt válaszolta, egyelőre nem gondolkodik távlatokban.
"Örülök az előnynek, de nyomnunk kell tovább, mert nagyon hosszú még a szezon. Itt a Hungaroringen az időmérő után a kármentés volt az elsődleges feladat, és az a lényeg, hogy ez sikerült" - mondta a 19 éves Antonelli.
A vb csaknem egy hónapos szünet után Zandvoortban, a Holland Nagydíjjal folytatódik.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új korszak a hazai quadpiacon: A New Jet Power vette át a legendás TGB márka képviseletét
2026.07.26.
A szakma által a világ egyik leginnovatívabb gyártójaként számon tartott TGB hazai érkezése jelentős mérföldkő a hazai terepjárópiacon. A vállalat nem csupán saját modelljeiről ismert: tervezőirodája és kutatóközpontja olyan meghatározó iparági óriásoknak fejlesztett ki műszaki megoldásokat, mint a Vespa, a Piaggio vagy a Polaris.
Munkára és extrém terepre fejlesztve
A TGB az 1990-es években kezdte meg a terepjáró járművek gyártását, igazi áttörést pedig a 2005-ben debütált TGB Blade széria hozta el. Ez a saját fejlesztésű, kifejezetten nehéz terepi munkára és professzionális felhasználásra szánt haszon quad termékcsalád mára világszerte elismertté vált.
Bóday Pál, a New Jet Power Hungary kommunikációs igazgatója hangsúlyozta: a márka sikereit igazolja, hogy a TGB termékei az évek során számos alkalommal nyerték el az „Év ATV-je” címet, Németországban és Franciaországban pedig a legkeresettebb modellek közé tartoznak.
Ambiciózus célok és szakmai háttér
A magyarországi forgalmazó határozott célja a piacvezető pozíciók elérése.
„A célunk az, hogy a rendszámozott quadok piacán néhány éven belül a három legkeresettebb márka közé váljunk” – jelentette ki Tóth Árpád, a New Jet Power kereskedelmi igazgatója.
A szakember szerint a célkitűzéshez minden feltétel adott:
Bemutatóterem:Dunaharasztin a márka teljes kínálata megtekinthető.
Alkatrészellátás: Teljes körű gyári alkatrészbázis áll rendelkezésre.
Szervizháttér: A műszaki csapat közel három évtizedes tapasztalattal rendelkezik a quadok és homokfutók javításában.
Tóth Árpád, aki maga is több mint húsz éve foglalkozik ezen járművek értékesítésével, úgy véli:
„A TGB-nél nincs jobb ajánlat jelenleg a piacon, ha az árat, a minőséget, a szervizhátteret, a felszereltséget és a garanciális feltételeket együttesen vizsgáljuk.”
Az „Arany Méh” filozófiája: Műszaki kiválóság és környezettudatosság
A márkanév – Taiwan Golden Bee, azaz „Tajvani Arany Méh” – mögött komoly üzleti filozófia áll. A távol-keleti kultúrában a méh a szorgalom, a precizitás, a csapatmunka és a közösségi összefogás jelképe. Ezt a szellemiséget a gyár alapítói a vásárlók és munkavállalók iránti elkötelezettséggel kívánják kifejezni.
A fenntarthatóság jegyében a vállalat egy különleges, hazai környezetvédelmi kezdeményezést is indít. A márkanagykövet, Kiss Norbert világhírű magyar autóversenyző és állatvédő aktivista közreműködésével az ország több pontján „méhecskebarát fás cserjekerteket” alakítanak ki. A szakmai partnerként közreműködő Global Plant Garden kertészet tulajdonosa, Farkas Pál ökológus segítségével olyan növényeket telepítenek, mint:
Som és májvacserje
Tűztövis és korai juhar
Vadgyümölcsök
Kecskefűz és fehérakác
Ezek a telepítések az egész szezonban biztosítják a beporzó méhek életterét, így a TGB nemcsak a terepjárózás világában, hanem az ökoszisztéma támogatásában is „szorgos méhecske” szerepet kíván betölteni.
Bóday Pál
A hazai képviselet a következő időszakban az ország több pontján teszteléssel egybekötött bemutatókat szervez, hogy a potenciális vásárlók saját tapasztalataik alapján is meggyőződhessenek a TGB quadok robusztus, strapabíró és erőt sugárzó minőségéről.
Úgy veszik a G Merciket a gazdag magyarok, mint a cukrot
2026.07.26.
Alapáron 65 millió forintnál drágább modellek (2026)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 37/148 autó
Mercedes-Beng AMG GT 4/13 autó
Ferrari 12Cilindri 3/11 autó
Mercedes-Benz SL AMG 3/9 autó
Audi S8 3/8 autó
Mercedes-Benz GLS AMG/Maybach 2/10 autó
Ferrari Purosangue 2/7 autó
Aston Martin DBX 1/6 autó
Bentley Continental 1/6 autó
Bentley Bentayga 1/4 autó
Aston Martin DB12 1/3 autó
Ferrari 296 GTS 1/2 autó
Mercedes-Benz S-osztály AMG 1/2 autó
Rolls-Royce Cullinan 1/1 autó
Rolls-Royce Spectre 1/1 autó
(forrás: Datahouse)
Leállítják az eredeti Porsche Macan gyártását
2026.07.26.
A Porsche már csak néhány hétre van attól, hogy végleg leállítsa az első generációs Macan gyártását. A 2014 eleje óta gyártott autó ami egy „sportautó a SUV-ok között” a hónap végén vonul nyugdíjba, amikor az utolsó példány legördül a lipcsei futószalagról. Az eredeti Macan Európában már néhány éve kikerült a forgalomból, miután nem felelt meg az Általános Biztonsági Rendelet (GSR2) kiberbiztonsági követelményeinek. Most pedig hamarosan mindenhol eltűnik a piacról.
Az év elején Oliver Blume, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója és a Porsche korábbi vezetője elismerte, hogy Zuffenhausen hibás döntést hozott, amikor úgy határozott, hogy megszünteti ezt a jövedelemforrást. Akkor a vállalat abból indult ki, hogy a vásárlók természetesen átállnak a második generációs, kizárólag elektromos modellre. Ez azonban nem a Porsche által várt ütemben történt:
„A Macan esetében tévedtünk. Az akkor rendelkezésre álló adatok és a piacainkról alkotott értékelésünk alapján ma is ugyanazt a döntést hoznánk. Ma azonban más a helyzet. Reagáltunk a változásokra, és bővítjük a kínálatunkat belső égésű motorokkal és hibridekkel.”
Bár tavaly az elektromos változat eladásai meghaladták a belső égésű motorral felszerelt modellét, 2026 első felében más volt a helyzet. A júniusig kiszállított 35 315 Macan közül 19 695 benzinmotorral rendelkezett, míg csupán 15 620 volt tisztán elektromos. Ha az első generációs modell továbbra is kapható lett volna Európában, ésszerű feltételezni, hogy a különbség még nagyobb lett volna.
Mivel eredetileg nem tervezték közvetlen utódmodell bevezetését, a Porsche-nak nem lesz azonnali utódja a belső égésű motorral hajtott Macan-nak. Bár egy új, benzin- és hibrid meghajtású kompakt crossover fejlesztése már folyamatban van, az nem fog egyhamar megjelenni. Tavaly az akkori vezérigazgató, Oliver Blume azt mondta, hogy három év múlva kerül forgalomba, így várhatóan 2028-ban jelenik meg. Amikor ez megtörténik, más nevet fog kapni, mivel a vállalat a Macan nevet az elektromos jármű számára tartja fenn.
Akárcsak a hamarosan kivonásra kerülő Macan, az új modell is műszakilag az Audi Q5-höz fog kapcsolódni. Néhány hónappal ezelőtt Michael Leiters vezérigazgató kijelentette, hogy az Audi-hoz fűződő kapcsolata ellenére ez a modell messze több lesz, mint a Q5 egyszerű átcímkézése és karosszériaváltása:
„Gondoskodnunk kell arról, hogy ez egy igazi Porsche legyen. Ehhez pedig szükség van egy bizonyos teljesítményre a részünkről, valamint olyan technológiára, amely ebben az autóban – ezekben az autókban – újdonságnak számít, és ezért időre van szükség a sorozatgyártás elindításához és a termék piacra dobásához.”
Ezeket a kocsikat veszik a magyarok
2026.07.26.
A személyautó márkák versenyében Magyarországon a Toyota vezet (6678 személyautó, 13,9 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 11,17 százalék, mögötte jelentősen lemaradva a Nissan a második (5715 személyautó, 68,58 százalékos meglódulás), harmadik a Skoda (5677 autó, 16,31 százalékos plusz), negyedik a Suzuki (5005 autó, 22,8 százalékos mínusz). Ötödik a Volkswagen (4074 személyautó, 8,44 százalékos javulás), hatodik a BMW (3174 autó, 18,26 százalékos emelkedés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (1632 autó, 126,35 százalék plusz), a Citroen (862 autó, 97,71 százalék többlet), nőtt a kínai MG (861 autó, 38,2 százalékos megugrás), parádés éve van az Omodának (823 autó, 114,88 százalékos emelkedés), jól megy a Mazdának (749 autó, 33,04 százalék plusz), nem panaszkodhat a Jaecoo (649 autó, 281,76 százalékos szárnyalás), és jól indult a Dongfeng szezonja is (81 autó, 478,57 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Ferrarinál (34 autó, 36 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 21 autót adott el itthon eddig (90,91 százalékos plusz).
Rosszul kezdte az évet Magyarországon a Kia (2473 személyautó, -29,42 százalék), a Renault (1102 személyautó, -27,02 százalék), a Seat (270 autó, 30,95 százalék visszaesés), a Jeep (262 autó, -32,12 százalék), a Mini (196 autó, 38,94 százalék mínusz), a Mitsubishi(60 autó, -49,58 százalék), valamint a Subaru (45 autó, -42,31 százalék). A Jaguar pedig lassan elfogy, idén eddig hármat vettek, ami 85,71 százalék visszaesést jelent a márkának.
A magyar személyautó-piacon 2026 első öt hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (30,17 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 4293 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,63 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 2361 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (12,74 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb Magyarországon a Skoda Octavia (2666 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (177 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (792 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (570 autó), a minik között a Toyota Aygo X (690 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (378 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (67 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (53 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (117 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (806 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (349 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (145 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (683 jármű) és a Ford Transit Custom (775 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (457 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1231 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (830 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (40 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (121 jármű).
Alig telt el öt hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy McLaren 750S, egy Ferrari Testarossa, egy Ferrari 296 GTS, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, két Ferrari SF90, három Ferrari Amalfi, két Aston Martin DB12, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, három Bentley Flying Spur, három Lamborghini Temerario, három Bentley Bentayga, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari Purosangue, négy MG Cyberster, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin DBX, öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Audi S8, öt Ferrari 296 Speciale, öt Bentley Continental, hat Mercedes-Benz SL AMG, hat Porsche Taycan, nyolc Ferrari 12Cilindri, nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Mercedes-Benz AMG GT, tíz Porsche Panamera, 13 Lamborghini Urus, 45 Porsche Cayenne, 64 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 67 Porsche 911.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1942-at, 4,7 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 363 ilyen járművet - amiből 319 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (239,36 százalékos növekedés). Ezek közül 167 magyar gyártású.
Top 90 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-V. hónap)
1. Nissan Qashqai 4293 autó
2. Skoda Octavia 2666
3. Suzuki S-Cross 2361
4. Suzuki Vitara 1984
5. Toyota Yaris Cross 1501
6. Hyundai Tucson 1385
7. Toyota Corolla 1355
8. Ford Ranger 1231
9. Kia Sportage 1034
10. Toyota C-HR 970
11. Ford Kuga 864
12. Volkswagen T-Roc 862
13. Dacia Duster 841
14. Ford Tourneo Custom 830
15. Skoda Kodiaq 806
16. Skoda Superb 792
17. Ford Transit Custom (teherautó) 775
18. Nissan X-Trail 774
19. Toyota Corolla Cross 737
20. Toyota Aygo X 690
21. Renault Master 681
22. Volkswagen Golf 678
23. Ford Puma 646
24. Citroen C3 Aircross 581
25. Suzuki Swift 570
26. Omoda 5 – 551
27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 531
27. Volkswagen Tiguan 531
29. Chery Tiggo 7 - 523
30. Chery Tiggo 8 - 522
31. Opel Frontera 511
32. Dacia Bigster 510
33. Toyota Proace Max 503
34. Nissan Juke 502
35. Ford Transit 501
36. Toyota Yaris 490
37. Mercedes-Benz Citan 457
38. MG ZS 452
39. Skoda Scala 449
40. Jaecoo 7 – 436
41. Kia Ceed 411
42. Tesla Model Y 400
43. BMW X1/iX1 - 399
44. BYD Seal U 388
45. BMW 5/i5/M/Touring 378
46. Fiat Ducato 373
47. Mercedes-Benz Sprinter 367
48. BMW X3 - 356
49. BYD Atto 2 - 353
50. BMW X5/M 349
51. Toyota Hilux 346
52. Volkswagen T-Cross 340
53. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 332
54. Chery Tiggo 4 - 331
54. Skoda Karoq 331
56. Peugeot 3008 – 329
57. Volkswagen Tayron 325
58. Volvo XC60 - 317
59. Ford Transit Custom 315
60. Volkswagen Passat 312
60. Volvo XC40 - 312
62. Ford Transit Courier 308
62. Toyota Proace City 308
64. KGM Korando 297
65. BMW 3/M 290
66. Volkswagen Caddy 287
67. Toyota RAV4 - 286
68. BYD Doplhin Surf 281
69. Renault Captur 269
70. Opel Combo 268
71. Kia XCeed 266
72. Opel Corsa 260
73. Hyundai i30 - 253
73. Lexus NX 253
75. Peugeot 2008 - 251
76. Audi A3/S/RS/Allstreet 247
77. Audi A5/Avant/S 241
77. Hyundai Kona 241
79. Audi Q3/Sportback 239
80. Peugeot Boxer 237
81. Renault Trafic 229
82. BYD Atto 3 - 223
83. Seat Leon 222
84. BYD Sealion 7 - 220
85. Renault Kangoo Van 216
85. Mercedes-Benz V-osztály 216
87. Jaecoo 5 - 213
88. Renault Symbioz 211
89. Skoda Fabia 209
90. Jeep Avenger 208
90. Tesla Model 3 - 208
(forrás: Datahouse)
Pandával tölti meg gyárát a Fiat, hogy ne kerüljön kínai kézre
2026.07.26.
Manapság egyre több hír röppen fel arról, hogy nagy múltú európai autógyárak hajlandóak lennének szabad gyártási kapacitásaikat kiárulni a kínaiaknak. Különösen igaz ez Olaszországban, ahol egy jogi kiskaput kihasználva már évtizedek óta vásárol fel egykori olasz gyárakat és márkaneveket a DR Automobil, hogy aztán egyszerű kínai autókat szereljenek össze ott, olasz logóval. Egy ideig úgy tűnt, hogy ennek lehet áldozata a legendás Autobianchi is, mígnem a Fiat megálljt parancsolt ennek a folyamatnak. Ugyanis már az utakat szeli egy Fiat Panda prototípus, amit többször láttak Autobianchi logóval, és ha lehet hinni a híreknek, ezzel töltenék fel a kiüresedett gyárat hamarosan.
Még 2023-ban született döntés az olasz parlamentben, hogy minden olyan védjegy, amit öt éven át nem használtak, kerüljön az olasz kormány kezébe. Így kerülhetett volna olyan kínai autógyártó konszernek kezébe például az Autobianchi vagy az Innocenti márkanév, mint a Dongfeng vagy a GAC. Most azonban közbelépett a Stellantis és még időben vannak, hogy megállítsák ezt a folyamatot. Egyébként az előző Pandát 2011-ben mutatták be, de azóta is a kínálat szerves része, hiszen továbbra is tisztességes eladásokat produkál Olaszországban. Most annak Cross, azaz terepes hangulatú változata tűnhet fel hamarosan Autobianchi logóval az orrán, hogy megvédjék a márkát és a gyártósort is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
