A befektetés mintegy négy millió euróra rúg, a megrendelő pedig az Audi Hungaria Motor Kft. múlt héten szintén Győrben megnyitott gyára. A közel 60 munkatárs két perc alatti ütemidővel naponta 450 első és hátsó futóművet készít úgynevezett „just-in-sequence” szállítással, figyelemre méltó tempóban: a 4100 m2 alapterületű szerelőcsarnokban ugyanis éppen 176 perc telik el a megrendelés kézhezvételétől a kész futómű ügyfélhez történő kiszállításáig. „Következetesen a jövő piacait célozzuk, ezért nagy örömömre szolgál, hogy a Volkswagen Csoporttal tartó többéves sikeres partnerségünket már Magyarországon is egy újabb fejezettel bővítjük.”- húzta alá a beruházás jelentőségét a konszern számára Dr. Karsten Kroos, a ThyssenKrupp AG Components Technology üzleti területe igazgatótanácsának elnöke.Napjainkban egyetlen járműtípus gyártásánál csak a futóműrendszert nézve akár több ezer féle variáció is szükséges lehet. Azért, hogy ennek a komplexitásnak, valamint a hatékonyság követelményének is megfelelhessenek, és a magas raktározási költségeket elkerüljék, a szállítók az autógyárak közvetlen közelében telepednek le és jellemzően „just-in-sequence” metódussal szállítanak. Ez az eljárás azt jelenti, hogy minden komponens precízen a járműbe való beépítés időpontjában érkezik meg. Ez a költségtakarékosság mellett környezetbarát módszer is, hiszen nincsen saját szállító flotta, sem a hozzá tartozó CO2 kibocsátás.„Már régóta Magyarországon élek és biztos vagyok abban, hogy egy valódi win-win helyzetről beszélhetünk: miközben a német fél a versenyképes, profi munkaerőre támaszkodhat, Magyarország a német autógyárak és beszállítóik kimagasló piaci pozícióiból profitál.“ - fejezte ki az újabb német-magyar együttműködés kapcsán örömét Marc de Bastos Eckstein, a gyárat üzemeltető ThyssenKrupp Presta Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.  A ThyssenKrupp konszern Components Technology üzleti területéhez tartozó vállalatok vezető piaci pozíciókat tudhatnak magukénak az autóipar számára szükséges komponensek, a nagyméretű gördülőcsapágyak, valamint lánctalpas járművek járószerkezeteinek, illetve ezek komponenseinek gyártásában. Az üzleti terület árbevétele a 2011/2012 évben a mintegy 31 000 munkatárs közreműködésével elérte a 7 milliárd eurót. A Components Technology átfogja a high-tech komponensek beszállítói és szolgáltatási spektrumát az általános gépgyártás, az építőipari gépek és a szélerőművek területén. Az autóipari aktivitás középpontjában a forgattyús- és bütyköstengelyek, kormányrendszerek, lengéscsillapítók, rugók, stabilizátorok, és futómű modulok összeszerelése áll.

Az autó tulajdonosa Jerzy Czarja, a Krakkóban állomásozó 16. Légideszant Dandár volt ejtőernyős katonája. “Hogy repül az idő… Az egész azzal kezdődött, hogy egy karambolban összetört az előző autóm,” meséli. “Mivel mindig is szerettem és sokra tartottam a japán kocsikat, úgy döntöttem, hogy egy ilyet keresek magamnak. Nem kellett sokáig kutatnom, mert a szomszédasszonyom éppen árulta a kétéves Mitsubishi Carismáját, mivel férje meghalt, ő pedig nem tudott vezetni. Amikor beültem a frissen megvásárolt Carisma volánja mögé, a számláló 50.000 kilométernél is kevesebbet mutatott. Elindultam az autóval, a számláló pedig forogni kezdett…”Időszakos átvizsgálásCzarja Carismája csak ment és ment… Hóban és napsütésben, csordultig pakolva vagy utánfutóval, keresztül-kasul Európában, méghozzá meghibásodás nélkül; tulajdonosának csupán az időszakos átvizsgálásokra kellett elvinnie, vagy néha megoldani valami jelentéktelen problémát: “Minden keréknél csapágyat cseréltünk, ezenkívül új hátsó szabályzókarra is szükség volt, és persze a féktárcsák is elkoptak. A stabilizátorrudat kétszer cseréltük. Tavaly tavasszal szivárogni kezdett a hűtőfolyadék, de elég volt tömítést cserélni, és már meg is oldódott a dolog.” Jerzy Czarja így összegzi a tanulságot: “A sok-sok év és a számtalan kilométer után azt kell hogy mondjam, igencsak kifizetődő befektetés volt megvenni ezt a Mitsubishit.”9 év / 400.000 autóA Carisma volt a Mitsubishi Motors első olyan modellje, amelynek fejlesztése Európában folyt, és a kontinensen is készült, a NedCar-nál, az MMC volt hollandiai gyárában. 1995 májusa és 2003 decembere közt mintegy 400.000 darabot gyártottak a modellből; e mennyiség 30 százaléka 4 ajtós limuzin volt, 70 százalék pedig ötajtós ferdehátú kivitel, mint Czarja úr autója.9 éves életciklusa során a Carisma kiválóan teljesített Németországban, az Egyesült Királyságban, Hollandiában és számos más országban. Az autó a dél-európai piacokon (különösen Portugáliában, Görögországban és Törökországban) is népszerűnek bizonyult, nem beszélve Kelet-Európáról, hiszen volt idő, amikor a Mitsubishi Motors oroszországi forgalmának 60 százalékát a Carisma eladásai tették ki.