Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:KCC-511-Gyártmány:Suzuki-Típus:Swift-Kivitel:5 ajtós-Gyártási év:2006-Szín:Kapri-kék-Lopás időpontja:2014 július 22-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:II.-Utca, házszám:Dés utca 3

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:KBY-340-Gyártmány:Toyota-Típus:HILUX-Gyártási év:2006-Lopás időpontja:2014 július 20-Lopás helyszíne - város:budapest-Kerület:XXII.-Utca, házszám:Csút u.

„A Hyundai Motor, ahelyett, hogy minden áron a piaci részesedés növelésére törekedne, a megfelelő területeken növeli eladásait. Európai gyártólétesítményeink továbbra is fontos szerepet játszanak sikerünkben”- mondta Allan Rushforth, a Hyundai Motor Europe alelnöke és ügyvezető igazgatója.A Hyundai két európai gyártóüzeme (a Cseh Köztársaságban és Törökországban) évente akár 500 000 darab gépkocsit képes előállítani, elsősorban az európai piacokra. Mindkét létesítmény még 2014-ben elérheti maximális gyártókapacitását, köszönhetően az európai fókuszú modellek iránti helyi, illetve globális keresletnek.A Cseh Köztársaságban 2014 első félévében 159 529 darab gépkocsit épített a Hyundai, 2,6 százalékkal többet, mint 2013 azonos időszakában. A Hyundai csehországi üzemében gyártott, és az Európai Unióban eladott autók száma 5 százalékkal emelkedett; a nošovicei üzem termlésének csaknem 70 százaléka az EU 28 tagországában kerül értékesítésre. Az üzemben gyártott három modell közül az ix35 kompakt szabadidőjármű 46 610 példányban talált gazdára; ez 6 százalékkal több, mint 2013-ban. A típusból további 40 800 darabot az Európai Unión kívül értékesítettek.A törökországi Izmitben működő Hyundai gyárban több mint 100 000 darab gépkocsi készült 2014 első félévében. Ennek 50 százalékát az új generációs i10 tette ki. A városi miniautó, amelynek gyártása 2014 elején kezdődött el, 42 344 példányban kelt el január és június között; ez 42 százalékkal több, mint amennyit a kifutó modellből 2013 azonos időszakában eladtak. A gyár, ahol az Európába szánt, B-szegmensbe tartozó i20 is készül, júliusban ünnepelte az egymilliomodik legyártott gépkocsiját.„A Hyundai európai gyártású modelljei iránt idén megnőtt a kereslet a kontinensen, ami bizakodásra ad okot. Arra számítunk, hogy a 2014-et követően megjelenő új modellek európai bevezetésével ismét kiegyensúlyozottá tesszük a Hyundai piaci részesedését”- tette hozzá Allan Rushforth.A Hyundai 2014 első félévében 219 617 darab gépkocsit értékesített Európában, ahol ezzel 3,2 százalékos piaci részesedésre tett szert, derült ki az európai autóipari gyártókat tömörítő szervezet, az ACEA által kiadott adatokból.

Telefonos kérdésre a válaszadók több, mint fele állította, hogy megállna, de a valós teszt során az derült ki hogy a legjobb esetben is csak az autósok alig 5 százaléka állt félre. Segítségnyújtási hajlandóság tekintetében a továbbhaladó és a megálló autók arányát figyelembe véve a Győr, Debrecen, Budapest sorrend rajzolódik ki, ahol a győriek a legsegítőkészebbek, a fővárosiak pedig a legkevésbé azok.A Goodyear által telefonon megkérdezettek 55,4 százaléka igennel felelt arra a kérdésre, hogy segítene-e egy kerékcsere ügyben tanácstalan hölgyön; 40,8 százalékuk pedig azt mondta, hogy talán segítene. Azok, akik nemleges választ adtak, attól tartottak leginkább, hogy csalás, vagy valamilyen bűncselekmény áldozatai lesznek.Az abroncsgyártó arra is kíváncsi volt, hogy csak elméletben vagyunk-e ilyen nagyvonalúak, vagy a valóságban is, ezért egy országúti teszt során éles helyzetben figyelte meg a járművezetőket. A teszt két-két órán át tartott, úgy, hogy az első órában a hölgy kétségbeesetten próbál kereket cserélni egyedül, a második órában pedig stoppal kér segítséget az arra autózóktól. Három magyar városban, Budapesten, Győrben és Debrecenben tesztelték az autósokat, a délutáni csúcsforgalomban.A teszt során azt is figyelték, hogy mennyi idő telik el az első segítségre siető autó megállása előtt. Az M7-esnél több, mint 14 percig kellett várni, míg az első autós megállt, azonban amikor a hölgy stoppolással is jelezte, hogy segítségre szorul, egy percen belül lefékezett egy segítőkész fiatalember. A többi városban is egyértelművé vált, hogy sokkal rövidebb idő alatt álltak meg, amikor a „bajbajutott” hölgy sofőr stoppolással próbálkozott, mint amikor segítségkérés nélkül küszködött a kerék cseréjével.A három magyar város közül a győriek bizonyultak a legkészségesebbnek, itt összesen 38-an álltak meg abban az órában, amikor stoppolt a segítséget kérő, Debrecenben 27-en, Budapesten pedig 21-en. Ez az összes elhaladt autós 4,2%; 1,9%; és 0,9%-át tette ki. Mindezt összevetve azzal, hogy a telefonos megkeresésre a válaszadók több, mint fele azt jelezte, hogy megállna, világosan látható, hogy az elméleti rendelkezésre állás jelentősen magasabb a valós segítségnyújtási szándéktól.   Megfigyelhető volt az is, hogy amikor nem stoppolt a segélykérő, inkább busz- vagy teherautósofőrök, furgon vezetők, szállítók, kamionosok siettek a segítségére, amikor azonban már kitette a kezét és úgy kért segítséget, a személyautósok aránya volt nagyobb. Volt, aki motorral, kerékpárral, vagy gyalog is segíteni akart, és olyan is, aki visszafordult az úton, hogy kereket cserélhessen; többségük 20 – 45 év közötti férfi, de az idősebb generáció is rendelkezésre állt, sőt, két együtt érző hölgy is akadt, egyikük Debrecenben, a másik pedig Győrben.   A Goodyear telefonos kutatásából az is kiderült, hogy a megkérdezett hölgyek 36,5 százaléka nem tudná egyedül megoldani a kerékcsere problémát. Az urak azonban sokkal meggyőzőbbnek bizonyultak, hiszen mindenki azt állította, hogy ki tudná cserélni a defektes kereket.