Mi ez az művelet, és mi a célja? Egy nemzetközi közlekedésbiztonsági akció, amit egész Európában egy időpontban tartanak, és minden ellenőrzés során egy adott járműkategóriát vonnak helyszíni vizsgálat alá. Találkozhatunk alkohol, és drog elnevezésű ellenőrzésekkel, sebességmérésekkel, vagy teherautókra, és buszokra irányuló ellenőrzésekkel is. A motorkerékpárosokat, robogósokat is elő veszik évente egyszer, általában a motoros szezon első harmadában. Ilyenkor vizsgálják a járművek fény, és világító berendezéseinek működését, hiszen alapvető szabály, hogy a kétkerekű járműnél a tompított fényszórónak működnie kell, mert minden közúti forgalomban részt vevő motorkerékpárt nappal és jó látási viszonyok között is kötelező tompított fényszóróval kivilágítani. Tehát minden indulás előtt ellenőrizni kell(ene), hogy minden lámpa megfelelően működjön. Nem üres frázisok puffogtatása ez, mert gondoljunk csak bele, hogy egy hibásan működő irányjelző milyen balesetveszélyes helyzet kialakulásához vezethet? Átnézték az egyenruhások a ruházatot is, hiszen főleg azoknál, akik elhagyják a várostáblát, nem mindegy, hogy milyen védőfelszerelésben motoroznak. Egy esetleges bukásnál karosszéria híján csak ezekre számíthatnak. Csak pár olyan dolgot emeltem ki, amire kifejezetten figyeltek a rendőrök az ellenőrzések során, aminek a célja a balesetek visszaszorítása, illetve a szabálykövető magatartásra nevelés. Ami valljuk be nehezen megy a felnőtteknél, és sajnos csak a retorzió, azaz bírság működhet visszatartó erőként. Nem az ellenőrzés miatt kellene odafigyelni Az ORFK tájékoztatása szerint a koncentrált ellenőrzés során a leggyakoribb szabályszegések a passzív biztonsági eszközök hiányához és a világítási szabályok megsértéséhez kapcsolódtak: "A rendőrök 267 esetben intézkedtek a világítási szabályok megsértése miatt. A nem megfelelő vagy hiányzó világítás különösen veszélyes a kétkerekű járművek esetében, hiszen jelentősen rontja észlelhetőségüket a forgalomban. Bukósisak nélkül 134 közlekedő vett részt a forgalomban, ezzel súlyosan veszélyeztetve saját testi épségét. A hatósági jelzésekkel kapcsolatos jogsértések miatt 53 esetben indult eljárás (például rendszámtábla eltakarása, felhajtása, módosítása vagy olvashatatlanná tétele miatt). A kötelező láthatósági ruházat hiányát lakott területen kívül, korlátozott látási viszonyok között 19 alkalommal szankcionálták. A kiemelt szabályszegéseken túl a rendőrök 3395 esetben intézkedtek egyéb közúti jogsértések miatt. Ezek között szerepelt többek között az elsőbbség meg nem adása, a záróvonal átlépése, az irányjelzés elmulasztása, a mobiltelefon használata rollerezés közben, a gyorshajtás vagy a járdán történő kerékpározás." (forrás police.hu)   Nem tudom ki, hogy van vele, de nekem első dolgom, hogy megnézem, hogy világít-e a lámpa a robogón, vagy motoron. Mert ha már ráülök, akkor vállalom a kockázatát annak, hogy karosszéria hiányában sérülékenyebb résztvevő vagyok a forgalomban. Egy borongós, esős napon az ezüst autók vezetőit sem tudom megérteni, akik lámpa nélkül lopakodnak, aztán ha valaki eléjük kanyarodik, akkor természetesen ők vannak felháborodva. Pedig rendesen kivilágítva kevesebb ilyen veszélyes helyzet történne meg velük. Érdekeség, de pár hete egy rikító sárga robogóval járok, és érdekes módon sokkal jobban észrevesznek a forgalomban. Ennek tudatában nem is értem a motorkerékpároknál, és robogóknál is nagyon divatos sötét, matt árnyalatokat, a rollereknél pedig szinte csak ilyennel találkozom. Biztosan kijelenthető, hogy ilyen színű járműveket még nehezebb érzékelni a többieknek, ami plusz egy rizikófaktor az egyébként is szűk sziluett mellé. Az, hogy valaki bukósisak nélkül indul el valahová, arra szerintem nincs mentség. Megint más, ha csak az utca végéig gurul el, majd vissza a garázsba. Bár arra is volt már példa, hogy valakit a saját utcájában ütöttek el sisak nélkül, mert csak kerülni akart egyet a tömb körül. Kerékpáron, és rolleren (még) nem kötelező, de ettől függetlenül nagyon ajánlott, mert egy kis sebességű ütközésnél is lehet számítani enyhe agyrázkódásra. A szabályok nem védenek meg minket Ahogy bármelyik ROADPOL ellenőrzésnél, most is ugyanazokat az örökérvényű igazságokat lehet leszűrni a razzia eredményeiből. Nem azért kell betartani a szabályokat, mert megbüntethetnek érte, hanem azért, mert ezek a szabályok segítenek a biztonságos közlekedésben. A motorosok nál a legnagyobb rizikófaktora a láthatóság. A legtöbb baleset azért történik, mert vagy nem látják őket, vagy későn észlelik. Lehet azon vitázni, hogy aki nem veszi észre a motorost, az akkor sem látná, ha villogó ledes stroboszkóppal vakítana. És itt jöjjön egy nagyon erős de, hiszen az esélyét sokkal inkább megadjuk neki, ha nem lámpa nélkül, fekete bőrruhában közlekedünk. A hangos kipufogó életet menthet (egyesek szerint), én viszont minden egyes herélt dobbal közlekedő motorosnak, vagy robogósnak a távol keleti videókhoz hasonlóan megmutatnám -a fülét minél közelebb téve az „ordibátorához”, hogy milyen elviselhetetlenül hangos kipufogóval közlekedik. Az érthetetlent és megmagyarázhatatlant hagytam a végére: a bukósisak mellőzését, illetve a hatósági jelzés (rendszám) takarását. Mert, hogy ilyennel is volt dolga a rendőröknek 134 esetben nem volt bukósisak, és 53 esetben trükközöttek a rendszámmal. Megpróbálom elképzelni, hogy kik motorozhatnak sisak nélkül, és olyanok jutnak eszembe, hogy Pista bácsi az öreg Schwalbéjával csinálja a szokásos napi csillagtúráját a kocsma-stég-és otthona között. Bár merem remélni, hogy nem is a segédmotorkerékpársoknál, hanem a kerékpárosoknál, vagy rollereseknél jelentett problémát a fejvédő hiánya. Az viszont biztos, hogy aki a motorkerékpárján felhajtja a rendszámot, ő okkal machinálás. Mondjuk azért, mert nála mindennapos a gyorshajtás, ami általában párban jár más nem engedélyezett átalakításokkal is. Ez a réteg, aki folyamatosan a szabályok megszegését keresi, a kilencvenes évektől minden korszakban jelen volt. Kártékonyságuk hatalmas, hiszen egy-egy ilyen esetből sokan hajlamosak megbélyegezni az egész motoros közösséget, benne a szabálykövető többséggel.

A BMW Group most ünnepli az új BMW 7-es limuzin sorozatgyártásának kezdetét a dingolfingi gyárban. Ez fontos mérföldkövet jelent mind az üzem, mind a vállalat számára, hiszen most először vezetik át a Neue Klasse innovációit egy már meglévő sorozatgyártású modellbe. A tervek szerint mostantól 2027 végéig a BMW Group 40 modelljében jelennek meg a Neue Klasse technológiái. „Az új BMW 7-es sorozat megmutatja, mi teszi különlegessé Dingolfinget: itt a legkorszerűbb ipari termelést és a precíz kézműves munkát ötvözzük. Ennek köszönhetően olyan kivételes járműveket gyártunk ügyfeleink számára, amelyek a technológiai kiválóságot a legmagasabb szintű exkluzivitással, egyediséggel és minőséggel egyesítik” – mondta Christoph Schröder a BMW Group dingolfingi gyárának igazgatója. Elődjéhez hasonlóan az új BMW 7-es sorozat is az 52-es számú szerelőcsarnokban készül – egy gyártósoron a BMW 5-ös sorozattal és a BMW iX modellel. Az összes hajtáslánc-változat rugalmas összeállításban, egyetlen gyártósoron készül. A BMW 7-es sorozat ügyfelei továbbra is választhatnak benzines, dízel, plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtásláncok közül. Az egyes gyártási folyamatokat az új termékjellemzők és technológiák integrálása érdekében módosították. Ez érinti például a műszerfal elő-összeszerelését, a BMW Panoráma iDrive komponenseinek gyártását és a jármű, valamint a gyártórendszerek közötti kommunikációt, amely az új elektromos architektúra miatt szintén módosítást igényelt. A BMW Group kétszámjegyű millió eurós beruházást hajtott végre a BMW 7-es sorozat modellfrissítéséhez Dingolfingben és a 30 kilométerre található landshuti alkatrészgyárban. A járműgyártás mellett kulcsfontosságú alkatrészek – például tengelyek és elektromos motorok – is Dingolfingben készülnek. Más fontos komponenseket, mint a műszerfal részeit, lökhárítókat és karosszériaöntvényeket a landshuti üzem szállítja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Dávid Mónika, a Jász-Nagykun-Szolnok Vármegyei Rendőr-főkapitányság munkatársa elmondta, a közlekedésbiztonság hosszú távon javul Magyarországon, ugyanakkor a nyári időszakban - a nagyobb forgalom, a turisztikai szezon, a szabadságolások és a hőség együttes hatása miatt - rendszerint nő a súlyos és halálos kimenetelű balesetek száma. A kánikula okozta fáradtság, ingerlékenység és figyelemcsökkenés pedig jelentősen növeli a közlekedési kockázatokat. Ismertette: a június 12-14-ei hétvégén hét halálos balesetben 14-en vesztették életüket, 19-21-én hat balesetben nyolcan, míg 26-28-án öt balesetben kilencen haltak meg. Összességében a három júniusi hétvége alatt 18 halálos kimenetelű közúti baleset történt, 31 halálos áldozattal. A balesetek okai között kiemelte a gyorshajtást, az elsőbbség meg nem adását, a szabálytalan irányváltoztatást és sávváltást, a figyelmetlenséget, az elalvást, valamint az ittasságot. Hozzátette: szerepet játszott több esetben a nem megfelelő sebességválasztás, a követési távolság be nem tartása, a vasúti átjáróban elkövetett szabályszegés, valamint voltak motorkerékpáros balesetek is. A szakember hangsúlyozta: a rendőrség országos közlekedésbiztonsági akciót indított a nyári időszakra, amelynek célja a balesetek számának csökkentése. Ennek keretében a legforgalmasabb útszakaszokon, csomópontokban és üdülőövezetekben fokozott ellenőrzések lesznek, a rendőrség pedig sebességmérő eszközöket, drónokat és motoros egységeket is bevet. Dávid Mónika felhívta a figyelmet arra, hogy a nyári közlekedésben kiemelten fontos a türelem, az odafigyelés és a szabálykövetés, különösen a megnövekedett forgalom és a hőség miatt. Hangsúlyozta a követési távolság betartását, a szabályos sávhasználatot és a besorolás segítését is. Külön kitért a gyermekek közlekedésbiztonságára, kiemelve: a nyári szünidőben nő a gyalogos, kerékpáros és rolleres gyermekek száma, ezért fontos a védőfelszerelések használata, valamint a gyermekek megfelelő biztonsági rendszerben történő szállítása. Dávid Mónika arra kérte a közlekedőket, hogy a nyári hónapokban mindenki fokozott figyelemmel és türelemmel közlekedjen a halálos balesetek számának csökkentése érdekében. Óberling József, az ORFK közlekedésrendészeti főosztályának korábbi vezetője a sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy a nyári időszakban történt halálos közúti balesetek rávilágítanak a közlekedésbiztonsági munka fontosságára, és arra, hogy a megelőzés továbbra is kiemelt feladat. Elmondta, a közlekedésbiztonsági eredmények mögött hosszú évek szakmai munkája áll, ugyanakkor a jelenlegi helyzet is azt mutatja, hogy a beavatkozások és a megelőzés folyamatos fenntartása elengedhetetlen. Hozzátette, a közlekedésbiztonsági kommunikáció és szakmai munka folytatása fontos, és a feladatokat a jövőben is elhivatott szakemberek viszik tovább. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Porsche a Cayenne SUV-ja gyártását – mindhárom hajtáslánccal – Pozsonyból Lipcsébe, Kelet-Németországba helyezheti át. Michael Leiters vezérigazgató állítólag biztosítani szeretné a szászországi üzem hosszú távú kapacitáskihasználását, írja a Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) az ügyhöz közel álló forrásokra hivatkozva. Fotó: Porsche Ez a lépés azonban attól függ, hogy a munkavállalói képviselők beleegyeznek-e a jelentős bércsökkentésbe, mivel a szlovákiai bérszínvonal lényegesen alacsonyabb, mint a Porsche német alkalmazottainak bérszínvonala. A jelentések szerint a Porsche anyavállalata, a Volkswagen, közel 90 éves történetének legnagyobb szerkezetátalakítási programjával néz szembe. A befektetők az éves közgyűlésen arra is kérték Leiterst, a Porsche vezérigazgatóját, hogy gyorsítsa fel szerkezetátalakítási erőfeszítéseit. Leiters, aki az év eleje óta vezeti a Porsche-t, csökkenti a költségeket az autó részlegen. Kijelentette, hogy a portfólió túl összetetté vált, különösen a versenytársakhoz képest. Ezért a változatok számát csökkentik. Ugyanakkor a vállalat fontolgatja a magas haszonkulcsú modellek kínálatának bővítését, mind a klasszikus sportautók, mind a nagyméretű SUV-ok szegmensében.