Az etyeki sajtóeseményen elhangzott legfontosabb információ talán az volt, az idei első negyedévben megkezdődtek a gyártáspróbák, a másodikban pedig elindulhat a sorozatgyártás. A BYD egyébként jól kezdte az idei évet itthon, az első két hónap alatt az értékesítés 85 százalékkal bővült éves összehasonlításban Magyarországon. 2026. január-februárban 464 új BYD kelt el az újautó-piacon. Ez a személykocsik és kishaszonjárművek egyesített piacán közel 2,5 százalékos részesedést biztosít a márkának. Sorakoznak az újságírókra váró tesztautók Esélyt lát a BYD arra is, hogy bekerüljön a Magyarországon legnépszerűbb 5-6 márka közé, ami 7000 feletti darabszám eladását feltételezi tavalyi évi 2499 jármű után. A terv teljesülése természetesen nagyban függ attól, hogy milyen ütemben tudnak megnyílni az év során az új hazai márkapontok. A sajtótájékoztatón összefoglalóan elhangzott, a BYD ATTO 2 DM-i, a Super DM Hibrid újradefiniálja a kompakt SUV fogalmát. Elektromos vezetési élményt is kínál, akár 1000 kilométeres vegyes hatótávolsággal, a súlyozott üzemanyag-fogyasztás mindössze 1,8 liter/100 km – persze a gyári sajtóanyag szerint. Akár 90 kilométer is megtehető vele tisztán elektromosan: ennyi természetesen bőven elegendő a napi ingázásra. Az ATTO 2 DM-i Active 9 999 000 forintos induló áron kapható a kereskedésekben. Ajánlott útvonal a csereponttal A SEAL U DM-i-ben és a SEAL 6 DM-i-ben már bizonyított Super DM plug-in hibrid hajtás fontos elemei a nagyfordulatszámú villanymotor szerkezetébe integrált szabályozó elektronika, a Blade akkumulátor, és a kifejezetten ehhez a hajtáslánchoz tervezett magas, 43%-os termikus hatásfokú 1,5 literes benzinmotor is. Elektromos (EV) üzemmódban csak a villanymotor mozgatja az autót. Hibrid (HEV) üzemben is ez a helyzet az esetek túlnyomó többségében, ugyanakkor ilyenkor a benzinmotor is dolgozik, tölti az akkumulátort és áramot termel. Ha többletteljesítményre van szükség, a rendszer sorosból párhuzamos működésbe kapcsol, így a benzines és a villanymotor közösen hajt. Az átmenetek nem zavaróak, az autó jól és dinamikusan vezethető. Az éppen aktuális aktuális üzemmód a műszerfalon jól követhető.   Az ATTO 2 DM-i csúcsváltozata mindössze 7,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetéből 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 180 km/h-t. A Boost 18,0 kWh-s akkuval és 212 LE-s (156 kW-os) rendszerteljesítménnyel készül. A nagyobb akkumulátorral a WLTP ciklus alapján számított tisztán elektromos hatótáv a már említett 90 km, a teljes vegyes érték pedig 1000 km. A csúcsváltozatban a váltóáramú fedélzeti töltő teljesítménye is „combosabb” (6,6 kW), így a nagyobb akkumulátor (32 A áramerősséggel) mindössze 3 óra alatt 15-ről 100%-ra tölthető. Az biztos, hogy az agglomerációban élőknél egy éjszaka csordultig tölthető az aksi, és a normál hétköznapok jelentős részét tisztán elektromos üzemmódban is képes teljesíteni az autó. Egy kilométer így harmad-, negyed annyiba kerül, mintha a benzint égetnénk, otthoni napelemmel pedig még annyiba sem. Tapasztalt újságíró, Bögös Sándor volt a társam A vezető előtti információs kijelző képátlója 8,8 col, az infotainment középkonzoli érintőképernyője pedig 12,8 colos. Ez mind szép és jó, de a régi vágású autós újságírónak továbbra is hiányoznak a mechanikus kezelőgombok, kapcsolók. Ezen persze javít az átlátható menürendszer és a legfontosabb funkciók gyors elérése, de akkor is le kell venni a tekintetünket az útról, ha vezetés közben akarunk valamit változtatni. De nem minden alkalommal, ugyanis az infotainment rendszer a BYD legfrissebb szoftverét használja, többujjas gesztusvezérléssel és a hangutasításos rendszer új fejlesztésű “okos asszisztens” változatával. Ez a gyors dialógust is támogatja és emlékszik a korábbi beszélgetésekre. Ezt használva egyértelműen biztonságosabbá válik a vezetés.   A biztonságot számos egyéb aktív segédrendszer segíti, ezek listáján megtalálható a vezetői figyelmetlenség jelző (DMS), az adaptív és intelligens tempomat (ACC/ICC), az intelligens sebességkorlátozás felismerés, a sávtartás-asszisztens, a sávváltás-asszisztens (LCA), a holttérfigyelő (BSD), az ajtónyitásnál figyelmeztető elektronika (DOW), a jelzőtábla-felismerő (TSR), az automatikus vészfék (AEB), a kipörgésgátló, a lejtmenetvezérlő, az első- és hátsó ütközésre figyelmeztető rendszer (FCW, RCW), és az automata fékfunkcióval is kiegészített hátsó keresztirányú forgalomfigyelő (RCTA, RTCB) is.   Fontos, hogy a vezetéstámogatás mérsékelten vagy erőteljesebben idegesítő rendszerei menet közben viszonylag könnyen kikapcsolhatók, a nem zavaróak pedig jellemzően megbízhatóan dolgoztak a rövid próbaút során. Az újdonság a BYD-tól megszokott, átfogó garanciális csomaggal lép piacra: 6 év általánossal a járműre, valamint az akkumulátorra érvényes 8 év vagy 250 000 kilométeres garanciával. Az Active felszereltség listaára a már említett 9 999 000, a Boost változaté 11 199 000 forint, a színfelár mindkettőnél 310 ezer forint.   Az új BYD ATTO 3 EVO fejlettebb technológiát hoz, változatlan árszint mellett. Nagyobb akkumulátor és hosszabb hatótávolság, ezek jelentik a modellfrissítés központi elemeit. A 220 kW-os egyenáramú gyorstöltési képessége 10-ről 80 százalékra mindössze 25 perc. A csúcsmodell 3,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. A hátsókerék-hajtású Design változat 14 820 000, az összkerekes Excellence modell pedig 15 590 000 forintos áron rendelhető. A külső csak visszafogottan változott: mások a lökhárítók, újak a 18 colos könnyűfém keréktárcsák, a korábbiaknál láthatóan karakteresebb arc. A keskenyebb műanyag oldalelemek révén letisztultabb az oldalnézet és sportosabb, látványosabb a hátsó traktus. Egyenesen vagány tető spoilerbe illesztett kettős féklámpa.   A csomagtartó alapmérete 50 literrel nagyobb a korábbinál, a 490 liter a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1360 literig bővíthető. Az ATTO 3 EVO fontos újdonsága a 101 liter űrtartalmú első csomagtartó (frunk) – praktikusan a töltőkábeleknek, de egy közepes bevásárlás is kényelmesen elfér az autó orrában. Míg az ATTO 3 első generációja még fronthajtással volt elérhető, a második már alapban hátul hajt de, rendelhető összkerekes modell is. Ebben a szegmensben a márkánál még nem volt négykerékhajtású változat, így ez mindenképpen érdemi újdonság. És a modellfrissítésekre nem igazán jellemző az ekkora változás – miközben új az is, hogy a töltőnyílást a korábbi bal első helyről az autó jobb hátuljára tették. Az autó dinamikusan vezethető, kategóriájához mérten jó az egyenesfutása, kanyarstabilitása. A korábbi négylengőkaros hátsó felfüggesztést kifinomultabb, oldalankénti ötkaros váltotta le mindkét változatban. A belső térérzetre elöl jótékonyan hat, hogy a sebességváltó kapcsolója a középkonzolról a kormányoszlopra költözött. A hátsókerék-hajtású Design modellek vezetői kijelzője 8,8, az infotainment rendszer központi érintőképernyőjének átlója 15,6 col. Az utóbbi elforgathatósága megszűnt a modell frissítésével. Hasznos ugyanakkor, hogy a felszereltebb változathoz headup-displayt is kap a vásárló.   Az általunk próbált hátsókerék-hajtású Design modellt egyetlen, 313 LE-s (230 kW) és 380 Nm forgatónyomaték leadására képes villanymotor mozgatta. Ez a változat is 5,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, miközben a WLTP vegyes ciklus szerinti hatótávolsága eléri az 510 km-t. Az akkukapacitás egyébként nettó 74,8 kWh, az autó képes mobil konnektorként is szolgálni, ha kempingezni támad kedve a családnak.  

A februári sajtóesemény helyszíne, a budapesti Haris Park exkluzív környezete már önmagában sugározza márka új üzenetét: „Üdvözöljük otthon!” A Mercedes-Benz 140. születésnapját ünnepli idén, és a stuttgartiak nem üres szavakkal köszöntik az évfordulót: 2025 és 2027 között közel 40 új, vagy alapjaiban megújított modellt dobnak piacra, a belépőszinttől egészen a csúcskategóriáig. Az új GLB Magyarországon készül A meghívottak három vadonatúj modellt tekinthettek meg élőben. Hazafias kötelességemnek érzem a Kecskeméten gyártott, teljesen elektromos GLB-vel kezdeni, amely szimbolikus jelentőségű: nemrég indult el a gyártása a magyar üzemben, és jól mutatja, hogy a német márka mennyire mélyen beágyazódott a hazai gazdaságba. Mellette a 2026-os Év Autója díjat elnyerő CLA belsőégésű motorral szerelt változata debütált először a nagyközönség előtt – eddig csak az elektromos verziót ismerhettük, de hamarosan a Shooting Brake karosszéria is megérkezik mindkét hajtáslánchoz. A harmadik kiállított darab a magyar piac slágere, a GLC, amely most teljesen elektromos formában mutatkozott be. Erről a modellről korábban részletesen is írtunk már, ezért most csak annyit emelnék ki, hogy a 715 km-es hatótáv, a 330 kW-os DC-tölthetőség és az igazán autóformájú dizájn együtt komoly választ adnak azoknak, akik zéró kibocsátású SUV-t keresnek nagyobb túrákra is. A CLA és a faltól falig érő képernyő „Egy prémium autógyártó stratégiája egyszerűnek tűnik: meggyőző márka, vonzó termékkínálat és a legmagasabb szintű ügyfélélmény – ez az, amit a Mercedes-Benz 140 éve képvisel" – mondta Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária ügyvezetője, aki az eseményen bemutatta a márka új szlogenjét is: WELCOME HOME. A számok sem hazudnak: 2025-ben a Mercedes hazai személyautó-értékesítése 8,7%-kal nőtt, az árbevétel 11%-kal emelkedett, és minden harmadik eladott Mercedes a Top-End Vehicle szegmensbe tartozik.​ Welcome home! - Az új S-osztály Nem maradt ki a sorból persze az S-osztály sem, amelyről korábban részletesen írtunk. A zászlóshajó a 140 éves jubileum központi figurája: az MB.OS operációs rendszer, az elektrifikált V8-as és a több mint 2700 megújult alkatrész mind azt üzenik, hogy a mérce továbbra is Stuttgartban van. A nagy kép azonban túlmutat az egyes modelleken. A Mercedes-Benz City koncepció három hónapon át tartó budapesti eseménysorozatot hoz: a Merlin Színházban a Mercedes-Benz Art Collection exkluzív tárlata lesz látogatható májustól augusztusig, szeptemberben pedig az AMG Experience debütál Magyarországon – egy Forma-1 minősítésű versenypályán. Összességében a Haris Parkban tett látogatás megerősítette, hogy a Mercedes-Benz nem a 140 éves múltjából, hanem a belőle épített jövőből akar megélni. Ha pedig a termékkínálatot, a technológiai tartalmat és a hazai stratégiát nézzük, ehhez az alapok már bőven megvannak.  

Fotó: kreszvaltozas.hu Ezek a másodpercek azonban a közlekedésben könnyen végzetessé válhatnak. Éppen ezért különösen fontos az az együttműködés, amelyet a One Magyarország és az Országos Rendőr-főkapitányság indított, hogy érdemi válaszokat adjanak a megváltozott digitális fogyasztói szokások és az okoseszközök használatából eredő közlekedésbiztonsági kihívásokra. A társadalmi célú összefogás középpontjában a közlekedés közbeni mobilhasználat veszélyeinek tudatosítása áll. Teljes kontroll nélkül vezetnek mobilozás közben „A kézben tartott mobiltelefon használata vezetés közben ma már Európa minden országában jogellenes, ennek ellenére a mobilhasználat ma is az egyik leggyakoribb közúti szabályszegés. Ez azért nagyon veszélyes, mert ilyenkor a sofőr egyik keze kiesik a jármű irányításából, ezáltal lassabban reagál a forgalmi helyzetekre, később veszi észre a közlekedési jelzéseket, és gyakrabban hoz hibás döntést. Nem véletlen, hogy kutatások szerint a mobilhasználathoz köthető személysérüléses balesetek jelentős része a telefonhasználat megkezdésétől számított három másodpercen belül történik. Így egyetlen pillantás a képernyőre végzetes következményekkel járhat” – mondja Óberling József r. ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője. Óránként 90 kilométeres tempó mellett egy hat másodperces üzenetváltás alatt a sofőr 150 méteren keresztül vezeti az autót anélkül, hogy az utat nézné. Városi környezetben sem kisebb a veszély: 50 km/órás sebességnél egyetlen másodperc figyelemelvonás alatt az autó 14 métert halad előre, anélkül, hogy a vezető valóban figyelné az utat. Ha ez az idő 3–5 másodpercre nő – ami egy üzenet elolvasásánál nagyon könnyen megtörténik –, akkor az autó akár 70 métert is megtehet kontroll nélkül. A szabályozás és az edukáció együttesen hozhat eredményt „A technológia ma már az életünk természetes része, de azt is tudnunk kell, hogy mikor érdemes félretenni. Ez a kampány nem a telefonhasználat csökkentéséről szól, hanem arról, hogy a nem megfelelő helyzetekben – például vezetés közben – tudatosan mellőzzük” - mondta Hunyady Beatrix, a One Lakossági vezérigazgató-helyettese. Hozzátette: „Telekommunikációs szolgáltatóként pontosan látjuk, mennyire beépült a mobilhasználat a mindennapokba. Éppen ezért van felelősségünk abban is, hogy felhívjuk a figyelmet a kockázataira. Nem tiltani akarunk, hanem tudatosabb döntésekre ösztönözni.” A One Magyarország és az ORFK együttműködése túlmutat egy egyszeri kampányon: egy olyan, hosszú távú figyelmet és folyamatos edukációt igénylő problémára reagál, amely minden közlekedőt érint. A kezdeményezés ezért nemcsak az autóvezetőket, hanem a gyalogosokat, kerékpárosokat és rollereseket is megszólítja. A kampány több csatornán jelenik meg: a legforgalmasabb autópályák mentén elhelyezett óriásplakátok mellett kreatív, edukatív megoldásokkal is találkozhat a közönség. A kampányban közreműködő üzemanyagtöltőállomás-hálózat kávéspoharain megjelenő üzenetek a biztonságos pillanatokban emlékeztetnek a tudatos telefonhasználatra, míg a gyalogátkelőknél alkalmazott inverz graffiti feliratok közvetlenül a kritikus helyzetekben hívják fel a figyelmet a környezetre. A kampány minden eleme a tudatosság, a felelősség és a megelőzés fontosságát hangsúlyozza és ugyanazt az egyszerű üzenetet erősíti: egyetlen üzenet sem ér annyit, hogy közben veszélybe sodorjuk magunkat vagy másokat.  

A németországi mintára épülő szakképzési rendszer eddig több mint 2.600 fiatalnak adott korszerű szakmai tudást, és a munkaerőpiacon nélkülözhetetlen kulcskompetenciákat. A képzésben végzettek többsége az Audi Hungaria munkatársaként kezdte meg szakmai karrierjét. A győri vállalat a fiatalok képzésében szoros együttműködési hálózatban dolgozik együtt a Győri Szakképzési Centrum iskoláival, az Audi Hungaria Iskolaközponttal és a Széchenyi István Egyetemmel. A diákok öt szakmacsoportban, tizenkettő különböző járműipari, automatizálási, gépészeti, informatikai és gazdasági szakmában szerezhetnek versenyképes tudást. Két szakon okleveles technikusi képzés is folyik, több szakma esetében pedig a fiatalok kreditbeszámítással folytathatják tanulmányaikat a felsőoktatásban. "Megtiszteltetés számunkra ez a díj, amely huszonöt év közös munkájának és folyamatos fejlődésének elismerése. Képzési programunkkal ezidáig már több mint 2.600 tanulónak nyújtottunk biztos szakmai jövőképet. Duális képzésünk nemcsak szakmát ad kezükbe, hanem olyan készségeket is, amelyekkel sikeresek lehetnek a munka világában. Ez a díj mindazok közös elismerése, akik nap mint nap sokat tesznek azért, hogy fiataljaink versenyképes tudás birtokában kezdhessék meg szakmai pályafutásukat.” - mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja az elismerés kapcsán. A győri vállalat több mint 10.000 négyzetméter alapterületű modern központjában lévő saját tanműhelyeiben, valamint a hajtás- és járműgyár termelési területein lévő tanulóállomásokon a diákok valódi ipari környezetben sajátítják el szakmájuk gyakorlati fogásait. A vállalat 2001 óta több mint 2 milliárd forintot fordított képzőközpontjának fejlesztésére. Az Audi Hungaria továbbra is elkötelezett a régió utánpótlás-nevelése, a szakmai kiválóság és a jövő szakembereinek támogatása mellett. Az Audi Hungaria több mint tíz éve készíti fel fiataljait a Szakma Sztár versenyekre, és negyedik éve aktív támogatója a rendezvénynek az eszközök és szakmai szakértők biztosításával.