A Toyota RAV4-ben a hagyományos 2,5 literes szívómotor köré épül az összes hibrid konfiguráció. A modell öntöltő hibridként 185 vagy 195 lóerővel, plug-in hibridként 272 vagy 309 lóerővel elérhető – a magasabb érték mindig az elektromos összkerékhajtással szerelt változatra utal. Az ausztrál Drive magazin szerint azonban itt nem kell törvényszerűen megállnia ennek a történetnek… A Toyota hibrid hajtástechnológiája nem csak azért lett rendkívül sikeres, mert a kedvező üzemanyag-fogyasztást kiemelkedő megbízhatósággal párosítja. Hódításában kulcsszerepet játszott, hogy az évek, évtizedek során képes volt folyamatosan elébe menni a piac változó elvárásainak. A japán gyártó mérnökei nem csak szüntelenül fejlesztették, de a meghódítandó szegmensek követelményeihez is igazították a technológiát. Így lehet ma otthon az Aygótól a Land Cruiserig minden méretosztályban, mindenütt védekezésre kényszerítve a hagyományos megoldásokkal kísérletező versenytársakat. Ennek a filozófiának egy különösen zamatos gyümölcse a Hybrid Max hajtáslánccsalád, amelyben a Toyota Hybrid Drive rendszer belső égésű komponense a szokásos Atkinson-ciklusú szívómotor helyett egy tüzes turbós erőforrás. A 2022-ben bemutatott technológiát kifejezetten a márka legtermékenyebb platformjához: a középkategóriás személyautók és szabadidőjárművek alapjául szolgáló TNGA-K architektúrához optimalizálta a Toyota. A 2,4 literes, soros négyhengeres, keresztben beépített orrmotor (T24A-FTS) önmagában kiviteltől függően 231-282 lóerős csúcsteljesítményre képes, ehhez jön még hozzá a hibrid rendszer egy (elsőkerék-hajtás) vagy kettőt (összkerékhajtás) hajtó villanymotorjának a teljesítménye. A rendszerteljesítmény ezzel összhangban alakul, a legizmosabb modellekben – például a Lexus RX500h F Sport Performance szabadidőjárműben – meghaladja a 370 lóerőt. És itt kanyarodunk vissza a bevezetőben említett interjúhoz, amelyben Futonagane Josinori, a Toyota főmérnöke arról beszélt, hogy műszaki szempontból semmi akadálya annak, hogy a 2,4 literes turbómotorral szerelt hibrid hajtásláncot beépítsék a RAV4-esbe. „Fizikailag elférne a motortérben a másik motor is. Jelenleg nincsenek erre vonatkozó hivatalos tervek, de valójában csak arra volna szükség, hogy a döntéshozók felmérjék a piaci igényt, és hogy mekkora hatást tudnánk gyakorolni a szegmensre. Ha az emberek hirtelen elkezdenék hangosan követelni, akár még be is kerülhet a tervek közé.” A 2,4 literes turbó hibrid nem csupán erősebb lehetne, mint a 2,5-ös szívó plug-in hibrid, de jelentősen könnyebb is volna annál. Ha valaha megvalósul az ötlet, sokkal inkább ez, mint a nyers teljesítmény szólhat mellette: egy 300 lóerő fölötti, de kis tömegű akkumulátorral szerelt hibrid sokak szemében lehetne vonzó alternatíva. Van ugyanakkor egy szempont, amivel a leghangosabb piaci akarat sem tudna versenyre kelni: a 2,4 literes turbómotor életciklusa végéhez közelít, ahogy egyébként a 2,5-ös is. Mire tehát a nagy teljesítményű sportverzió – a játék kedvéért nevezzük GR RAV4-nek – egyáltalán terítékre kerülhet, annak a megvalósításában már nem a most ismert erőforrás, hanem az az új generációs, moduláris motorcsalád juthat szerephez, amelyen már gőzerővel dolgozik a Toyota, és amely ennél jóval magasabb teljesítményszintre is képes lehet. Fotók: Toyota, Autoblog További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A MINI 2026-ban két fontos mérföldkővel folytatja globális növekedési stratégiáját. A brit márka Pakisztánban sikeresen lépett piacra a tisztán elektromos modellcsaládjával, Jordániába pedig hivatalos BMW Group-importőrével együttműködésben tér vissza. „A MINI pakisztáni bemutatkozása és a márka jordániai visszatérése fontos mérföldkövek utunkon. Ezek a lépések jól tükrözik törekvésünket, hogy a MINI-ben megtestesülő egyedülálló ötvözetet – az ikonikus formatervezést, a digitális innovációt és a jellegzetes gokartos vezetési élményt – új és korábbi piacainkon egyaránt elérhetővé tegyük, miközben újabb meghatározó lépést teszünk a városi mobilitás jövőjének formálása felé világszerte” – mondta Jean-Philippe Parain, a MINI vezetője. A MINI az év elején ünnepelte pakisztáni piacra lépését, új fejezetet nyitva egy jelentős hosszú távú potenciállal bíró, gyorsan fejlődő prémium mobilitási piacon. A BMW Group a régóta működő pakisztáni importőrével, a Dewan Motors-szal együttműködésben vezette be a MINI márkát az országban, a MINI legújabb generációjának tisztán elektromos modelljeivel. A modellpaletta középpontjában a tisztán elektromos MINI Cooper áll, amely a márka ikonikus modelljét értelmezi újra egy új korszak számára, kompakt arányokkal és a MINI jellegzetes gokartos vezetési élményével. Az utastér minimalista kialakításának középpontjában a jellegzetes, kör alakú OLED kijelző áll. A MINI Aceman új, tisztán elektromos crossover-koncepciót képvisel a prémium kisautók szegmensében. Kompakt külső méreteit sokoldalú belső térrel és progresszív formatervezéssel ötvözi. A modellpaletta legnagyobb tagjaként a MINI Countryman Electric megnövelt hatótávolságot, tágasabb utasteret és összkerékhajtást kínál, így egyaránt alkalmas városi használatra, hosszabb utazásokra és a városon túli kalandokra. A piaci bevezetést egy új BMW és MINI bemutatóterem megnyitása is kísérte Karacsiban, amelyet a BMW Group Retail.Next koncepciójának megfelelően alakítottak ki. Az új létesítmény modern, az ügyfelek igényeire fókuszáló értékesítési környezetet teremt, amely a digitális kapcsolódási pontokat személyre szabott ügyfélkiszolgálással ötvözi, és a legújabb MINI márkaélményt kínálja a pakisztáni ügyfelek számára. A MINI a pakisztáni piacra lépést követően Jordániába is visszatér. A brit márka együttműködő partnere az Abu Khader Automotive, amely 2010 óta a BMW Group hivatalos importőre az országban. A visszatérés új fejezetet nyit a márka történetében. A MINI korábban már jelen volt a jordániai piacon, első bemutatótermét 2012-ben nyitotta meg Ammanban. 2026. augusztus 12-től a MINI legújabb modellgenerációjával tér vissza a jordániai piacra. Az új modellek az ikonikus MINI formanyelvet és a márka jellegzetes gokartos vezetési élményét nagyobb komforttal, sokoldalúsággal és személyre szabhatósággal ötvözik. Az Abu Khader Automotive hosszú évek alatt megszerzett helyi tapasztalatára támaszkodva az ügyfelek a jordániai piac sajátosságaihoz igazított, dedikált értékesítési és szervizszolgáltatásokra számíthatnak. A MINI visszatérése egyben megerősíti a BMW Group hosszú távú elkötelezettségét Jordánia iránt, és stabil alapot teremt a MINI jövőbeli fejlődéséhez az országban.  

  Egyéves tervezés, fejlesztés után sikerült a tesztrepülés és magasba szállt a BME Suborbitals csapat Eclipse nevű rakétája. A magyarországi repülés után a magyar csapat az egyik legrangosabb európai egyetemi rakétaversenyre utazik. A BME Suborbitals immár harmadik éve dolgozik együtt főtámogatójával, az evosofttal. Az anyagiak mellett a partnerség része a vállalat munkatársainak szakmai támogatása, mentorálással, tudásmegosztással, különböző fejlesztési programokkal. Az ötödik évében működő BME Suborbitals csapat már saját fejlesztésű rendszereivel készül Európa jelentős egyetemi rakétaversenyére. A fejlesztés során az evosoft TinkerLab innovációs laboratóriuma is szerepet kapott, mert itt több egyedi, 3D nyomtatású alkatrész készült az Eclipse rakétához, melyet július 17-én sikeresen teszteltek, így már indulhatnak a nemzetközi derbire. Eddig 25. csapat nevezett az október 15-én megrendezésre kerülő Európai Rocketry Challenge (EuRoC) az európai egyetemi csapatok első rakétakilövő versenyére. A Portugál Űrügynökség 2020-ban hozta létre a versenyt, azóta az Alentejo régió különböző európai országaiból gyűjtötte össze a mezőnyt. A folyamatos növekedéssel a 2026-os verseny 2026-os rendezvény a portugál hadsereg és a Constância önkormányzatának támogatását is élvezi. Az EuRoC versenynek a Santa Margarida Katonai Tábor ad otthont, ez 2021 óta a Rockets kilövőhelye, a katonai tábor 9 km-re található a Paddocktó, ahol a népes mezőny csapatai táborozhatnak. Nem csak a bokszban, hanem már előtte is fontos a műszaki előkészítés mellett a csapatmunka és a kommunikáció. A résztvevők olyan készségeket fejlesztő képzéseken vettek részt, amelyek a projektmenedzsmenthez, a közös problémamegoldáshoz és a műszaki eredmények bemutatásához is fontosak. A magyar egyetemistáknak a tavaszi Design Freeze jelentette az egyik legfontosabb mérföldkövet. Ekkor véglegesítették a rakéta fő műszaki megoldásait, ezt követően már a gyártás, az összeépítés és a részletes tesztelés került előtérbe. A júliusi tesztrepülés során az Eclipse több fontos rendszere is megfelelően működött. A légfék sikeresen ellátta feladatát, a saját fejlesztésű, reefing technológiára épülő ejtőernyőrendszer pedig a tervek szerint nyílt ki. A fedélzeti rendszerek értékes repülési adatokat gyűjtöttek, amelyek a következő fejlesztési lépésekhez szolgálnak alapul. A csapat új hajtóanyaga szintén ezen a repülésen bizonyíthatott először valós körülmények között. A tesztnapon a támogatók és az evosoft munkatársai mellett a magyar űrkutatási és űripari közösség több ismert szereplője is jelen volt, köztük Kapu Tibor és Cserényi Gyula. A sikeres indítás ugyanakkor nem a projekt lezárását, hanem egy újabb állomását jelentette. A BME Suborbitals következő célja a portugáliai European Rocketry Challenge, ahol a csapat Magyarország képviseletében méri össze tudását más európai egyetemek fejlesztőivel. A rakéta és fejlesztői szeptember 25-én, a Kutatók Éjszakáján az evosoftnál is bemutatkoznak. Az érdeklődők közelről is megismerhetik az Eclipse-et, beszélgethetnek a hallgatókkal, és betekintést nyerhetnek egy egyetemi rakétaprojekt kulisszái mögé – írja közleményében az evosoft. Több saját fejlesztésük is bizonyított már a levegőben. Az Aurora után a 2026-os EuRoC futamra tervezett Eclipse a csapat második olyan rakéta, amely - már nagyobb teljesítményű keveréket használva - szilárd hajtóanyagú rakétamotorral van felszerelve. A belső váz az alumínium mellett forged carbon alkatrészeket is használ, a továbbfejlesztett légfék rendszer pedig pontosabb működést tesz lehetővé. A BME legújabb kutatás-fejlesztési projektje Magyarországon az első saját fejlesztésű folyékony hajtóanyagú rakétamotor, a Project STYX. A projekt célja egy dinitrogén-oxidot és etanolt használó, nagy teljesítményű motor kifejlesztése, amely a jövőben meghajtóként szolgálhat a nagyobb teljesítményű rakétáinkhoz. A Sparrow rakétát a CanSat Hungary versenysorozat következő generációs hordozórakétájaként fejlesztik, 2027-től ez váltja az Athena rakétákat, új elektronikával, továbbfejlesztett ernyőnyitási rendszerrel és hajtásrendszerrel, a nagyobb megbízhatóság és üzemeltetési rugalmasság érdekében. A Project Aeolia egy kvadkopter-alapú modellszatellit koncepcióval a TEKNOFEST versenyen indulnak. A projekt három alrendszerre - SIGMA, COM&CAM és Structure - épül, és az első két bónusz misszió teljesítését célozza, miközben korai prototípusokkal és tesztekkel validáljuk a fő tervezési döntéseket. Az Aurora eddigi legkomplexebb és legambiciózusabb projektünk. A csapat életében először integráltuk a saját fejlesztésű szilárd hajtóanyagú rakétamotorunkat saját rakétánkba. Az Aurora számos újítást és fejlesztést tartalmaz; vadonatúj elosztott avionika rendszert, új belső vázas szerkezetet, valamint egy aktív irányítást megvalósító légfék rendszert is. A rakéta 3U CubeSatet és egy CanSatet fog 3000 méter magasra juttatni az 2025-ös European Rocketry Challenge-en. A Prometheus a 2024-es szezon versenyprojektje, melynek keretében 3000 méter magasságot elérő, 3 kg hasznos terhet feljuttatni képes kutatórakéta született. A rakétacsalád három felbocsátáson is bizonyította már képességeit, a Prometheus powered by evosoft sikeres repülést hajtott végre 2024 októberében a European Rocketry Challenge-en. Project Kratos: acsapat által gyártható, kis költségű, szilárd hajtóanyagú rakétamotort fejleszt ezen kutatási projektjében. A projekt célja két éves távlatban kifejleszteni egy olyan motort, amely nagy megbízhatósággal képes meghajtani a jövőben tervezett nagyobb teljesítményű rakétáinkat. Project Athena: a Magyar Űrkutatási Társasággal együttműködve szervezte a csapat a CanSat Hungary versenyeket, mely az Európai Űrügynökség (ESA) által akkreditált verseny, melyhez az együttműködés keretében a BME Suborbitals csapat biztosította a verseny hordozórakétáit. A budapesti egyetem autósai sem tétlenkednek A BME FRT Motorosport augusztusban a spanyolországi versenyen Engineering design 3-ik helyezést ért el és már úton van Németországba, ahol a Formula Student Germanyn vesznek részt. Ahogy az autósportban, úgy a Formula Student világában is fontos a gyors fejlesztés, amiben egyre nagyobb szerepet kap a 3D nyomtatáss. A Varimex ezzel támogatja a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem hallgatói versenycsapatait, így a BME Formula Racing Teamet. Csehországban nyolc versenyszámból hatot megnyerve 980 ponttal állhatott fel a dobogó legfelső fokára a BME Motorsport. Az idei Formula Student Czech Republic versenyen Németország, Ausztria, Olaszország, Spanyolország, Svájc, Horvátország, Csehország, Magyarország és a skandináv országok csapatai álltak rajthoz. A BME Motorsport kiemelkedően teljesített a statikus és dinamikus versenyszámokban: első lett az az Engineering Design, a Business Plan Presentation, a Skidpad, az Autocross, az Endurance és az Efficiency versenyszámokban, második lett az Acceleration, hetedik pedig a Cost and Manufacturing kategóriában. A csapat FRC-13-as autója második éve hibrid hajtáslánccal versenyez, az idei fejlesztéseknek eredményeként a rendszer teljesítményt két és félszeresére, 82 kW-ra, azaz 111 lóerőre növelték. Ezzel párhuzamosan az új szabályoknak megfelelő hatékonyabb aerodinamikai csomagot terveztek, és az autó hátsókerék-kormányzást, saját fejlesztésű karbonfelniket, továbbfejlesztett szívó- és kipufogórendszert kapott. A BME Motorsport csapata augusztus 18. és 23. között indul a Formula Student Alpe Adria versenyen. Forrás: evosoft TinkerLab, BME Suborbitals, BME Motorsport, BME FRT További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Egyetemünk kiemelt partnerével, a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Kereskedelmi és Iparkamarával közösen összefogást kezdeményezett a volt vagongyári Rába Étteremben található Áramlás című monumentális kőrelief megmentéséért. Intézményünk adományozásra hívja a győrieket, a térség vállalkozásait, az egyetem egykori hallgatóit és mindazokat, akik fontosnak tartják a város ipari és kulturális örökségének megőrzését. A cél a mű restaurálása és méltó bemutatása központi campusunkon - fogalmaznak. A Józsa Bálint és Kovács Ferenc Munkácsy-díjas szobrászművészek által készített márványrelief 1979-ben került az egykori Rába Vagon- és Gépgyár éttermének falára. A Rába folyó áramlásából inspirálódó alkotás a vállalat dinamizmusát jelenítette meg, miközben a hetvenes évek absztrakt magyar képzőművészetének is kiemelkedő emléke. Különleges értékét növeli, hogy a Józsa–Kovács alkotópáros mindössze három ilyen méretű reliefet készített. A kőrelief a Széchenyi István Egyetem Inno-Share épületének árkádja alá kerülhet. (Fotó: Látványterv) A volt vagongyári étteremépület közelgő bontása miatt sürgetővé vált a mű megmentése. A Rába Járműipari Holding Nyrt. adományként a Széchenyi István Egyetemnek adta át a reliefet, amely az Inno-Share épület árkádja alatt kaphatna új otthont. A bontást, restaurálást, szállítást és újraépítést magában foglaló értékmentés mintegy 22 millió forintos beruházást igényel. A kezdeményezés elindítója és szakmai koordinátora Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, az egyetem Művészeti Karának oktatója. Mint fogalmazott, a restaurálás egyben tisztelgés lenne a két Munkácsy-díjas szobrász emléke előtt, a sikeres értékmentés pedig unikális példa lehetne Magyarországon. Hangsúlyozta: az egyetem szerepvállalása azt mutatja, hogy összefogással sokat tehetünk kulturális örökségünk megőrzéséért. Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, az egyetem Művészeti Karának oktatója. Az alkotás 95 márványtáblából áll, amelyek jelképes örökbefogadására is lehetőség nyílik. Egy márványtábla támogatási összege 230 ezer forint, de kisebb összegű felajánlásokat is örömmel fogadnak. Az adományozók hozzájárulásuk szerint nevükkel is megjelenhetnek a műalkotás melletti táblán. A felajánlási szándékot augusztus 31-ig az alapitvany@sze.hu e-mail-címen lehet jelezni az adományozással kapcsolatos feladatokat végző Universitas Győr Alapítványnak. „Nyolc évvel ezelőtt találkoztam az Áramlás című alkotással, amikor a Rába önkiszolgáló étterem tereit jártam be. Arculcsapott grandiózussága, érzelmi többlete, ugyanakkor szomorúvá tett annak mellőzöttsége, ami a mű megmentésére ösztönzött. Először felkutattam az alkotókat: Kovács Ferenc és Józsa Bálint családját és sikerült kapcsolatba lépnem Józsa Bálinttal, aki lelkesen segített a gondolat kiérlelésében. Rengeteget beszélgettünk a műről, illetve annak megújításáról. Az alkotás eredetéről készítettem vele egy riportfilmet is Hullámok címmel, amit mindenkinek jó szívvel ajánlok, hiszen a relief a magyar nonfiguratív szobrászat egyik kiemelkedő előfutára” – fogalmazott a kezdeményezés elindítója, szakmai koordinátora, Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, a győri egyetem Művészeti Karának oktatója. Mint mondta, idén márciusban Józsa Bálint is elhunyt, ezért a restaurálás egyben tisztelgés lenne a két Munkácsy-díjas szobrász emléke előtt. Hozzátette: építészeti szemlélete, hogy minél több értéket át kell menteni az utókor számára. „Ezért is nagyon lényeges a Széchenyi István Egyetem szerepvállalása, mert azt mutatja, hogy összefogással sokat tudunk tenni kultúránkért. Oktatóként is fontos feladatunk, hogy jó példával szolgáljunk hallgatóinknak, akik a jövőben nap mint nap találkozhatnak az értékmentés eredményével” – hangsúlyozta. Nagy Zsuzsanna úgy látja, a kőrelief így méltó szellemi környezetbe kerülne, ahol ráadásul mindenki számára láthatóvá válna. Felhívta a figyelmet arra is, hogy sokszor az épületekkel együtt a műalkotásokat is elbontják, ezért a kezdeményezés sikere unikális példa lenne Magyarországon. „Köszönöm mindazoknak, akik csatlakoznak a nemes ügyhöz, és hozzájárulnak ahhoz, hogy megmentsünk egy darabot kiemelkedő művészeti örökségünkből” – húzta alá.