Vannak olyan használt autó vásárlási küldetések, amelyek teljesítése csaknem a lehetetlennel egyenlő. Persze mindenki olcsón szeretne keveset futott, megkímélt és igazolt szerviztörténettel rendelkező autót vásárolni, aztán ebből egyik-másik feltételt előbb-utóbb elengedjük, mert az ilyen autó vagy nagyon drága, vagy nem eladó. Család / csapatszállító Az egyik ilyen lehetetlen küldetés a 7 üléses egyterű vásárlása – használtan. De ki szeretne ilyen autót? Hát leginkább a legalább három gyermekes családok igényeit szolgálják ki ezek a járművek, de ezeknek a családoknak éppen elég anyagi terhet jelet a maga család, nyilván nem szeretnének sok milliót áldozni egy fiatalabb, jó állapotú járműre. Családos ügyfeleink izgatottan várják a verdiktet Aki egykor újonnan megvette, az nagyából az a szűk halmaz, aki a terebélyes család ellenére is képes 10 millió körüli összeget (vagy odakint ennek megfelelő Eurót) áldozni autóvásárlásra, azok is abból a célból veszik, hogy a rosszcsont kölykök elférjenek. Azért mondom, hogy rosszcsont, mert a sok gyerek nem kíméli az autót, és hát az is igaz, hogy minden nap megy a családi gyűjtő-terítő járat a városban, és télen síelni, nyáron pedig nyaralni mennek az autóval, szóval, ha már van ilyen, hát az kap rendesen igénybevételt, kilométert egyaránt. Hiányzó hangszórórácsok, törött műanyagok De körülbelül ugyanez érvényes a sportkocsikra az. Ezeket azért veszik, hogy kinyomják a szemüket, nem azért hogy kímélő üzemmódban furikázzanak vele. Így aztán nem csoda, hogy a 200 lóerő feletti gépek bizony már megfáradtan kerülnek a kereskedőkhöz. De ne kanyarodjunk el az egyterűek problémájától, nézzük, hogy az általunk a közelmúltban ilyen járműveken végzett teljes körű helyszíni járművizsgálatokon miket tapasztaltunk! Volkswagen Sharan és társai A Sharan 1995-ben jelent meg a piacon, ekkoriban indult Európában az egyterűek – szó szerinti – térhódítása. A nem csak méretében, hanem kiviteli minőségében is a felső-közép kategóriába tartozó autó akkoriban sem volt olcsó, cserébe a családok bővelkedtek a helyben, mert olyan nagy a kasztni, hogy még 7 üléssel is marad értelmezhető csomagtér. A Sharan mellett megjelentek a testvérmodellek, a Seat Alhambra néven, a Ford Galaxy-ként árulta lényegében ugyanazt a karosszériát, ez utóbbi a tolóajtókat hagyományos megoldásra cserélte. Az használt, 7 üléses egyterűeknél sokszor előfordul, hogy a harmadik üléssor ülései valahogyan már nincsenek meg. „Kell venni bontóból” – mondják rá, azonban ez nem olyan egyszerű és nem olyan olcsó. Addig rendben van, hogy bontóból kell szerezni, mert az új, gyári ülések (kis túlzással) a kocsi vételárával lesznek egy súlycsoportban. Az egyszerűségnek pedig két dolog tesz be, az egyik, hogy a meglévő 5 ülés kárpitjával megegyező mintát kell találni, a másik, hogy még használtan is 20.000 Ft körül kaphatóak az ülések, amelyek eredete ráadásul nem ismert, és állapotuk gyakran kétségbeejtő. Extrák dögivel Jellemzően ezekben a kocsikba egy rakás extrát szereltek be. Egyáltalán nem ritka a dupla (a hátsó utasteret külön szellőztető) klímaberendezés, a fűthető első szélvédő, szinte szériának számít az ülésfűtés és az állófűtés, de sok modellben megtaláljuk a motoros működtetésű hátsó ajtókat is. Minél több az extra egy autóban, annál nagyobb a meghibásodás lehetősége. Klasszikusan ilyen a rossz klímaberendezés. Rossz klímával pedig egyszerűen tilos autót venni. Hiába hivatkozik arra az eladó, hogy „csak fel kell tölteni a rendszert gázzal” semmi garancia nincs arra, hogy néhány nap alatt nem fog belőle megint távozni a hűtőközeg. És hát kérdem én, ha tényleg csak ennyi baja van, miért nem töltette fel? Elektromos tolóajtó gombok központi zárral - ideális wannabe-buszsofőröknek Sérülékeny berendezés a már említett elektromos tolóajtó is. Ha egy szemlén úgy tapasztaljuk, hogy nem működik, szorul, eláll, vagy éppen csak az egyik irányba nem megy az ajtó, az olyan bizalmatlanságot kell, ébresszen bennünk, ami igencsak kérdésessé teszi a vásárlást. Ha nem vagyunk a kérdéskör feketeöves szakértői, kínszenvedés lesz a helyreállítás. Nem szeretném nagyon hosszan sorolni, de a xenon világítás hibája például drágán orvosolható jelenség, az egyterűekben sokszor megtalálható árnyékoló rolók is megfáradnak már 10 év alatt és az óriási üvegfelületeken sugárzó napfény ellen védtelenek leszünk. Az egyterűekbe 5 személyes verzióban ugyanolyan kihúzható roló helyezhető, mint minden klasszikus kombiba. Nagyon sokszor találkozunk azzal, hogy hét kihajtott üléssel „próbálják leplezni” a kalaptartó roló hiányát. Amikor megkérdezzük megvan-e, akkor jön a válasz, hogy nincsen, de szerzünk bele, mire átvétel lesz. Ezt mi már sosem látjuk, de remélem, hogy tényleg megoldódnak ezek a kérdések. Sok-sok kilométer Ha 10 éves autót keresünk (2007-es évjáratút), akkor a fenti három típusból, 7 személyes kivitelből 58 találat adódik a legnagyobb használt autó kereső portálon. Ha hozzá írjuk, hogy legfeljebb 150.000 km legyen benne, akkor mindössze 2 találatot ad ki a cikkírás időpontjában. Ezek (a viszonylag) alacsony futással rendelkező járművek 2,8-3,1 millió forintért keresnek új családot maguknak. 150 és 200 ezres futásteljesítmény között 2 és 3 milliós árakkal találkozhatunk, 200.000 km felett pedig 1,1-től 2,7 millió forint között válogathatunk. 807-esből is van jó állapotú, csak ki kell fogni... nagyon! A számokból kitűnik, hogy minél magasabb futásteljesítmény tartományban keresgélünk, annál nagyobb lesz szórás, tehát nyílik az árolló. Ennek az az oka, hogy a megkímélt darabokért – hiába a magas km-óra állás – bizony ma is elkérik az árakat. Hogyan keressek akkor egyterűt? Volt egy ügyfelünk, aki Peugeot 807-est szeretett volna vásárolni családbővülés miatt. Két és fél millió forint környékén nézelődtek, és már két teljes körű helyszíni járművizsgálaton is túl voltunk, amikor kétségbeesetten telefonált, hogy a második alkalommal vizsgált jármű sem lesz jó, mert hemzseg a hibáktól. Arra kért, hogy a 807-es felhozatalból mi válasszunk egyet neki, mert ő már nem mer vaktában lődözni. Talán ez volt az első és utolsó alkalom, hogy ilyen kérésnek engedtünk, mert ki meri felvállalni annak a felelősségét, hogy pénzt kér egy olyan autó átvizsgálásáért, amit saját maga nézett ki az ügyfélnek. Természetesen előre tájékoztattam, hogy én csak a netes hirdetések alapján tudok tájékozódni és ettől függetlenül a helyszínen még kieshetnek a kocsiból a csontvázak. 3.300.000,- Ft-ért, gyakorlatilag a kínálat legtetejéről javasoltam egy autót az ügyfélnek. Egy telefonos egyeztetés megerősített abban, hogy valószínűleg jó úton járunk. Kimentünk és a bő félmillióval olcsóbban kínált darabokkal szemben, ez a kocsi nem volt szétrúgva, ment a klímája, nyitható-zárható volt az ajtaja, egyszóval rendben volt a kocsi. Végül rááldozták a többletet, de így legalább megfelelő állapotú autóhoz jutottak. Aki olcsón szeretne egyterűt venni, annak ez a küldetés valóban lehetetlennek tűnhet. Sok időt kell a keresésre áldozni, hirdetésfigyelőket beállítani, hogy ha esetleg feltűnik egy valóban jó vétel, akkor le ne maradjunk róla. Türelmesen ki kell várni, amíg egy vállalható esztétikumú autó tűnik fel, ha viszont feltűnt, akkor kaszát-kapát elhajítva kell indulni a kereskedésbe, hogy megtekintsük és lecsaphassunk rá. Nincs meg a kalaptartó roló a C4 Grand Picasso-ban Természetesen az egyterű autókban is csak ugyanazok a technikák dolgoznak, mint minden más kocsiban, úgyhogy a többször is ecsetelt öregedő autókra vonatkozó hibákra itt is figyelni kell. A külföldről behozott autóknál mindenképpen érdemes valahogyan megpróbálni kideríteni a valós futást. Bármilyen használt autóról is legyen szó, semelyik esetben sem javasoljuk, hogy első látásra szerelem alapon belevágjon a vásárlásba, hanem mindenképpen vigye el előbb egy műhelybe, ahol szakemberek átnézik, vagy kérjen helyszíni járművizsgálatot.

Az emeléssel a benzin átlagára 336 forintra emelkedik, a gázolajé pedig 335 forintra nő. Az üzemanyagok ára legutóbb június 23-án változott, bruttó 2-2 forinttal lett olcsóbb a 95-ös benzin és a gázolaj. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

Az alternatív meghajtásrendszerek már nagyon régóta ott toporognak az autóipar előszobájában. A végleges megoldás ugyan még várat magára, de úgy tűnik, hogy átmeneti vagy regionális közlekedési  alternatívaként az elektromos hajtás már komolyan “betette a lábát ama piaci ajtórésbe”. Az elektromoshajtás tulajdonképpen szinte minden érint, aminek kereke van és gurul, a rollertől a kerékpárokon át a kamionokig. A személyautók esetében lehet a legjobban érzékelni a fejlődést de ez csak a látszat, hiszen az “elektromos forradalom” már nagyon régen a teherautó –és buszgyártást is elérte. De itt mi most megállítjuk a “misét”, hiszen az ehhez a témához kapcsolódó tanulmányok, prototípusok és társuló infratruktúrális elképzelések tárháza, mostnara szinte végtelenné lett. Az alább bemutatásra kerülő busz ugyan nem ver nagy hullámokat a rendszertechnológia tengerén, mégis két dologban impozáns. Az egyik a formavilága, a másik pedig, hogy kínai megrendelésre került kifejlesztésre. Ez utóbbi azért dicséretes, hiszen a világ legnépesebb országát napi szinten “répázzák” a károsanyag-kibocsájtása miatt. Tesszük hozzá, nem véletlenül. Egyébként itt jegyzendő meg, hogy Kína az utóbbi időben komoly erőfeszítéseket tesz ennek megváltoztatására, noha ez még csak alig érzékelhető, de a lenti példa talán némi igazolás erre az állításra. Míg a személyautók esetében egy-egy elektromos prototípus már-már futurisztikus formát ölt, addig a haszonjárművek és a buszok esetében ez csak ritkán jár kéz a kézben. Ellenpéldaként itt van a Gaffoglio, ami – ahogy fentebb is írtuk – a külsejével is hódítani akar. A kaliforniai Family Metalcrafters vállalat elegáns, teljesen elektromos buszprototípusa érzelmekre hat, ami talán arra is ösztönözhet bennünket, hogy felhagyjunk az autóhasználattal, és inkább buszjegyet váltsunk. A Gaffoglio Family Metalcrafters nem egy ismert autómárka, de együttműködése különböző autógyártókkal 1979-ig nyúlik vissza. Ettől kezdve számos járműtervet és prototípust készítettek a legnagyobb autómárkák számára. Szakmai történetének kiemelkedő mérföldköve volt a Ford Mustang Rocket megtervezése. A Gaffoglio legújabb alkotását egy kínai fenntartható energiával és elektromos utasszállítással foglalkozó vállalatcsoport, a Thunder Sky Winston megrendelésére készítette el. A 42 fő szállítására alkalmas buszprototípusba 96 db Winston lítium-vas-foszfát technológiájú akkumulátort építettek be, melyeket tűzálló karbonszálas borítás véd, és külön rendszer irányítja a működésüket. Az 1000 amperórás, 350V feszültséggel működő busz hatótávja megközelítőleg 200 km, de tervben van egy 400 km megtételére alkalmas, extraként rendelhető opció létrehozása is. A súlya ennek nagyjából 20,4 tonna. A rendelhető extrák egyelőre nem ismertek, de a Gaffoglio prototípusa már így is rendkívül vonzó lehet. A szénszálas felépítés nagyon könnyű súlyt és kecses vonalvezetést eredményez a busznak. A teljes vezetőfülke üvegburkolatot kapott. A hajlított szélvédő és a lökhárító is egyedi kialakítású, és az első fényszórók is illeszkednek a rendhagyó fizimiskába. Az puha párnázott ülések előtt érintőkijelzők találhatóak, a középső folyosó fautánzatú laminált borítást kapott, a busz hátuljába pedig egy igényes kis mosdó is kialakításra került. A falak bársonyborítást kaptak, ezzel is a luxus érzetét növelve az utasokban. Egyelőre azonban hiába várnánk a megállóban a csodabuszt. A Gaffoglio és a Thunder Sky múlt hónapban rántotta le a leplet a prototípusról, a gyártó cég kaliforniai főhadiszállásán. Ugyan a két cég bejelentette, hogy gyártásba kerül az új modell és világszerte elérhetővé akarják majd tenni, mégsem esett szó arról, hogy ez pontosan mikorra várható. Tehát egyelőre még minden marad a régiben.