Ford reklám1911 Az 1910. májusában bejegyzett Hahn Arthur és Társai cég kezdetben főleg az amerikai Case cég mezőgazdasági termékeivel, például gőzekéivel foglalkozott, de az amerikai Ford cég személyautóival is foglalkozott. Ennek a vállalatnak a történetével hamarosan részletesebben is foglalkozunk, most egy 1911-es reklámon keresztül szeretném illusztrálni mekkora luxusnak számított az első világháború előtt Magyarországon az autótartás. Ford Model T 1915: Egy úri család 1915-ben. Forrás: Fortepan/Párdányi Miklós] Henry Ford 1905-ben ismerkedett meg egy rendkívül szilárd, mégis alacsony tömegű acél-vanádium könnyűfém ötvözettel. Többéves kísérletezés után végül a Model T lett az első Ford autó, amelyben ezt az anyagot széleskörűen alkalmazták. Nem véletlen, hogy a reklám is vanádium-acél autóként hívatkozik a járműre, amelynek alapkivitele 6800 koronába került. Ez akkoriban rengeteg pénznek számított: egy vasgyári munkás 1000-1200 koronát, egy körorvos kb. 3200-3800 koroánt keresett évente, míg egy jól menő újságíró a Pesti Napló napilapnál kb. 8000-10,000 koronát tudott összehozni. Ez azt jelentette, hogy a csakis jól menő vállalkozók, illetve az arisztokrácia tagjai engedhették meg maguknak a másutt „népautónak” számító gépkocsi vásárlását! Nem csoda, hogy 1910-ben amikor a történelmi Magyarország lakossága 18,2 millió fő volt, alig 1047 gépjármű közlekedett az utakon! Ford Model T: Az egyik szódás vállalkozás 1927-ben. Forrás: Fortepan/National Archives Ennek ellenére akadtak lelkes vásárlók. Legalábbis a Hahn Arthur és Társai cég által közzétett hírdetések és bújtatott reklámcikkek ezt sugallják. Most ezekből szemezgetünk egy kicsit: „A Ganz-féle villamossági művek gyár az elmúlt háten vásárolta a második Ford kocsit. Az első gépet a dalmáciai építkezéskneél használja a gyár, ahol a kis amerikau autó oly” kitűnő teljesítménnyel dolgozik, eddig 30,000 kilométert tett meg defektus nélkül, hogy a vállalat most a konstantinápolyi építkezésekhez szintén Ford gépet szerzett be” . A vízművek igazgatósága 1913. nyarán három Ford automobilt rendelt „miután e gépek hosszabb időn át történt megfigyelése alapján meggyőződött róla, hogy e könnyű súlyú vanádium-acél automobilok nemcsak az üzembiztonság tekintetében felelnek meg a kívánalmaknak, de könnyű súlyok folytán az üzemköltségekben is nagy megtakarítást eredményeznek! Nem túl kényelmes, de a célnak megfelelt – bajai buszjárat kb 1927-ben. Az általában luxusautókat kedvelő Mailáth József gróf imígyen lelkendezett: „Van szerencsém szives érdeklődésükre örömmel kijelenteni, hogy az Önök által április havában szállított 20 lóerős .Ford-rendszerű automobillal rendkívül meg vagyok elégedve. Jó uton tisztességes sebességet tud menni, rossz útban pedig — és ezt az idén sajnos nagyon is érezhettük — páratlanul áll. Szó sincs róla, hogy amint számos konkurrens ellensége hirdeti, hamar tönkremegy. Ha az ember kitanulja a jó és rossz oldalait, igen kellemesen és biztosan utazik. Sofőröm, ki egy 45 HP Mercedes kocsit vezet, eleinte megvetőleg nézett rá, most, hogy kitapasztalta, — e nyáron bőségesen tehette — igen kedveli. Miután a Ford-ot már kipróbálás végett is nagyon elővettem, egyes részeit ki fogom cserélni, ez nem fog sokból állni és sokba kerülni; jövőre annál jobb szolgálatokat fog nekem tenni”. Egy reklámhírben egy ismeretlen tulaj így lelkendezett: „400 kilométer utat tettünk meg a legkisebb defektus nélkül [olyan] homokban, amelyen – mint később megtudtam 40-60 lóerős [gépek] nem tudtak átvergődni, hanem ökörrel vonták ki őket, s bebizonyosodott a Ford gép előnye más gépek felett!” Nagy Géza aki az 1930-as években az elit számára készített egyedi karosszériákat pályafutását teherautó-felépítményekkel kezdte. Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum archívum. Persze akadtak reálisabb hangok is, például Alföldy Károly visszaemlékezése, aki az Ung völgybe kirándult barátaival: „Amikor az Uzsoki hágóhoz értünk a kis autó semmi kedvet sem mutatott a szerpentinek megmászásához. Többszöri sikertelen próbálkozás után végre is leszálltunk, és most már hajlandónak mutatkozott kocsink üresen, helyesebben a vezetővel megmászni a hágót. Mi, többiek gyalog nekivágtunk a kanyarokat átszelő ösvénynek, és már a hágó tetején örömrivalgással fogadtuk a büszkén berobogó Fordot... Jó kedvvel vágtunk további utunknak, és órával kezünkben számítgattuk a haladás sebességét. Volt ugyan kilométer-számlálónk, de ez csak megközelítőleg mutatta a befutott utat, a pillanatnyi menetsebességet azonban sehogy. Hanem hát ez lett volna még a legkisebb hiányoság. Egy kicsivel szellőssebb Ford-alapú társaskocsi, amelynek felépítményét Budapesten Uhry Imre készítette. Forrás: National Archives Nagyobb baj volt, hogy a pótkerekek áldásos berendezése még ismeretlen volt. A kocsik legjobb esetben tartaléktömlőkkel voltak ellátve, és minden gumidefekt alkalmával kellett szerelni a kerékről a köpenyt, hogy a tömlő kicserélhető legyen. A lyukat tömlőt azután be kellett foltozni, éspedig gumioldattal beragasztani, mert a gyorsvulkanizálót akkor még nem találták fel. Egy defekt legalább egy jó félóra veszteséget jelentett. Nekünk – sajnos – csak egy tartaléktömlőnk volt – defektünk pedig sok. Micsoda lelkesedés kellett hozzá, hogy mindezek dacára ne keseredjünk el! Viszont így érthető meg, hogy a nem egészen 230 kilométeres utat 12 óra alatt tettük meg!” A Model T az első világháború után is a piacon maradt. Több vidéki városban még az 1930-as években is közlekedtek olyan autóbuszok (korabeli szóval társaskocsik), amelyeket egy Ford Model T alvázára építettek! Négyesi Pál A cikk a Ford Magyarországon - Magyarok Ford országban című kiadvány felhasználásával készült.

Thierry Neuville idei harmadik világbajnoki futamgyőzelmét szerezte meg Lengyelországban a Rajd Polski ralin. A versenyzők dolgát az esőzések, a hatalmas sár, az erős szél és a mély nyomvályúk is megnehezítették a rendkívül tempós, murvával és homokkal borított lengyel pályákon. Az élen nem kevesebbszer, mint 11-szer cserélődtek le a pilóták a fordulatos, kiszámíthatatlan versenyen, mely 23 gyorsaságiból állt. A vasárnapi második pályáig egyik pilóta sem vezetett 4,5 másodpercnél nagyobb előnnyel, ami jól mutatja a verseny kiélezettségét. Neuville rendkívül szoros csatát vívott a rengeteg észt szurkoló bíztatásától hajtott Ott Tänakkal, oda-vissza adták egymásnak a tizedeket, másodperceket. Győzelme akkor vált biztossá, amikor a Ford észt versenyzője vasárnap, három gyorsaságival a verseny vége előtt összetörte a Fiesta WRC-t. Újabb sikerével a belga 11 pontra csökkentette hátrányát a világbajnoki pontversenyben az élen álló Sébastien Ogier-val szemben. „Ott remek versenyt futott, egy ilyen kiélezett csatában senki sem adja fel. Én sem tettem, és végül sikerült győznöm. Sajnálom őt, és gratulálok is neki ahhoz a teljesítményhez, amit a balesete előtt bemutatott. Nagyszerűen vezetett, nagyon nehéz lett volna megverni őt” – tette hozzá Neuville, akinek ez volt zsinórban a hatodik dobogós helyezése. Vasárnap reggel is csak pár másodperc választotta el Tänakot Neuville-től, amikor Ott Tanak egy szenzációs időt repesztett az első gyorsaságin, és visszavette a vezetést. Azonban a következő pályán jött a fekete leves számára: nagy igyekezetében fának ment a Forddal, vagyis tálcán kínálta fel a győzelmet Neuville számára, aki élt is vele. Tänak ugyan a gyorsasági céljáig még el tudott vánszorogni autójával, de ott kiderült, hogy olyan súlyosan sérült a Fiesta, hogy fel kellett adnia a küzdelmet. Mivel már nem volt idő nagyjavításra, Tanak a plusz pontokért zajló utolsó gyorsaságin, a Power Stage-en sem tudott elindulni. Az észt ismét keserű szájízzel távozik a hazai futamának számító Lengyel-raliról, tavaly és 2015-ben is úgy esett ki, hogy vezetett.   „Ahol balesetet szenvedtem, az egyetlen saras rész volt ez erdőben. Nem számítottam rá, hogy ennyire csúszni fog. A kocsi hátuljával nekicsúsztam a padkának, amitől a kocsi orra meg fának ment. Talán túl gyorsan mentem? Aki a győzelemre hajt, az kénytelen nyomni a gázt” – nyilatkozta a csalódott észt. Neuville végül hatalmas fölénnyel, 1 perc 23,9 másodperc előnnyel nyert csapattársa, Hayden Paddon előtt. Az új-zélandinak nagy szüksége volt már egy önbizalomnövelő dobogós helyezésre, mivel a Monte-Carlo-rali után (ahol elsodort egy rossz helyen álló nézőt, aki meghalt) nem találta a ritmust, és a jó eredmények is elmaradtak. Utoljára 12 hónapja állt dobogón, ezúttal viszont hibátlanul vezetett, és teljesen megérdemelten lett második. A harmadik helyen Sébastien Ogier végzett, közel egy perccel Paddon mögött. A négyszeres világbajnok saját bevallása szerint sem hozta ki a maximumot magából, szombaton több defekt is hátráltatta, vasárnap pedig egyszer lecsúszott az út melletti mezőre. Viszont a Power Stage-en második lett, amivel 4 extra ponthoz jutott. A negyedik helyen, Ogier mögött 26,6 másodperccel végzett Dani Sordo a harmadik Hyundai i20-assal, pechjére egy defekt is lelassította vasárnap. A spanyol 24,4 másodperccel előzte meg az ötödik helyen végző Stéphane Lefebvre-t, aki ezzel karrierje legjobb eredményét érte el. A francia legalább pontokat szerzett a továbbra is rossz formában lévő gyári Citroen alakulatnak. Sokáig úgy tűnt, Teemu Suninen lesz az ötödik élete első WRC-s futamán, de a fiatal finn szupertehetség megpördült az utolsó gyorsaságin, így csak a hatodik lett a Ford Fiestával. Mads Østberg és Elfyn Evans végzett a finn mögött privát Ford Fiestákkal. Andreas Mikkelsen a verseny végére egészen jó időket autózott a számára még ismeretlen Citroen C3 WRC-vel (csak a második futamán ült az autóban), az utolsó gyorsaságin taszította le a kilencedik helyről a tizedikre Juho Hanninent, aki a legjobb toyotásként végzett a dadogó motorú Yaris WRC-vel. Csapattársa, Jari-Matti Latvala két napon keresztül remekül vezetett, esélyes volt a győzelemre is, de szombat délután megállt alatt a Toyota kuplunghiba miatt. Vasárnapra megjavították a kocsiját, a finn aztán a Power Stage megnyerésével vigasztalta magát, amivel öt pontot gyűjtött. Lengyel-rali, végeredmény: 1 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Motorsport Hyundai 2h40m46.1s 2 Hayden Paddon, S.Marshall Hyundai Motorsport Hyundai 1m23.9s 3 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport World Rally Team Ford 2m20.8s 4 Dani Sordo, M.Marti Hyundai Motorsport Hyundai 2m47.4s 5 Stephane Lefebvre, G.Moreau Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 3m11.8s 6 Teemu Suninen, M.Markkula M-Sport World Rally Team Ford 3m16.8s 7 Mads Ostberg, O.Floene M-Sport World Rally Team Ford 3m39.6s 8 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport World Rally Team Ford 4m39.1s 9 Andreas Mikkelsen, A.Jager Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 4m43.5s 10 Juho Hanninen, K.Lindstrom Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 4m53.7s