A Toyota új head-up kijelzője a lényegre fókuszál
2026.02.16.
A head-up display mára szinte alapfelszereltséggé vált a középkategóriától felfelé. Sebesség, navigáció, vezetéstámogató figyelmeztetések jelennek meg közvetlenül a látómezőben, így a sofőrnek kevesebbszer kell levennie a szemét az útról. A technológia azonban sok esetben kompromisszummal jár: a kijelzett információk jellemzően egy síkban jelennek meg, függetlenül attól, hogy egy adott objektum valójában milyen messze van vagy mekkora veszélyt jelent. Egy távoli jármű és egy közvetlen ütközési kockázat ugyanazon a vizuális szinten jelenhet meg, ami torzíthatja az észlelést.
A Toyota ezt a problémát akarja kezelni. A 2024 júliusában benyújtott, majd 2026. január 8-án az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala (USPTO) által publikált beadvány (szabadalomszám: 20260011716) olyan HUD-rendszert ír le, amely a kijelzett objektumok mélységét és rétegzettségét a valós térbeli helyzethez igazítja. A cél az, hogy a vezető ösztönös távolságérzékelése és a digitális információk összhangba kerüljenek.
A rendszer nem igényel forradalmian új hardvert. A Toyota a már ma is elterjedt szenzorkészletre épít: kamerák, radar, lidar és térképadatok dolgoznak együtt, hogy az autó felismerje a környezetében lévő járműveket, gyalogosokat és egyéb akadályokat. Ezeket az objektumokat a rendszer folyamatosan értékeli a távolságuk, mozgásuk és előre meghatározott biztonsági paraméterek alapján. Ennek eredményeként minden észlelt elem kap egy „fontossági szintet”.
A head-up kijelzőn ezután ennek megfelelően a közelebbi vagy potenciálisan veszélyes objektumok vizuálisan előrébb kerülnek, hangsúlyosabban jelennek meg, míg a kevésbé releváns elemek háttérbe szorulnak vagy halványabbak lesznek. A Toyota külön figyelmet fordít arra, hogy az átmenetek finomak legyenek: ahogy egy jármű közeledik vagy távolodik, a HUD-on elfoglalt helyzete fokozatosan változik, elkerülve a hirtelen, zavaró mozgásokat.
A koncepció különösen a mindennapi közlekedésben lehet hasznos. Városi környezetben egy úttestre lépni készülő gyalogos nagyobb vizuális hangsúlyt kapna, mint egy parkoló autó a következő sarkon. Autópályán egy lassuló jármű diszkréten, de egyértelműen vonná magára a figyelmet, anélkül hogy a rendszer hangos riasztásokkal terhelné a vezetőt. A Toyota új rendszere azzal csökkenti a mentális terhelést, hogy segít rangsorolni az információkat.
Fontos hangsúlyozni, hogy ez még csak szabadalom, nem pedig sorozatgyártású megoldás. Ugyanakkor ez a fejlesztés jól illeszkedik a Toyota hosszú távú stratégiájába, amelynek középpontjában a biztonság áll. Ennek legfrissebb példája a Toyota Safety Sense 4.0, amelyet a gyártó fokozatosan vezet be új modelljeiben, köztük az új generációs RAV4-ben is. A rendszer továbbfejlesztett szenzorokat, gyorsabb adatfeldolgozást és szélesebb működési tartományt kínál. A továbbfejlesztett vészfékező asszisztens, a kifinomultabb sávkövetés és az intelligensebb adaptív tempomat mind azt szolgálják, hogy az autó időben felismerje a veszélyhelyzeteket, és szükség esetén beavatkozzon.
A szabadalmaztatott HUD-koncepció és a Toyota Safety Sense 4.0 ugyan külön fejlesztési irányok, de ugyanarra a filozófiára épülnek: a technológia akkor jó, ha nem vonja el a figyelmet, hanem támogatja a vezetőt a kritikus pillanatokban. Ha a Toyota a jövőben sorozatgyártásba viszi ezt az új head-up kijelzőt, az nem látványos digitális trükk lesz, hanem újabb lépés afelé, hogy az autó pontosan azt mutassa meg, amit a biztonság szempontjából a vezetőnek valóban észre kell vennie.
Fotó: autoblog.com, USPTO, Toyota
A jövő nem vár: innovátorok új generációját keresi a Bosch és a Richter
2026.02.16.
A verseny a magyarországi Bosch csoport és a Richter Gedeon Nyrt. egyedülálló együttműködésének fontos pillére. A 2024-ben indított díj célja, hogy innovatív gondolkodásmódra, a mindannyiunk jövőjét érintő kihívások azonosítására és egyedi, friss koncepciók kidolgozására inspirálja a diákokat.
Fenntartható megoldások a Z-generációtól
A BoschxRichter Ipari Innovációs Díjat az elmúlt két évben olyan előremutató megoldások kapták, melyek egy-egy fontos probléma feltárásával a jövő egészségügyét és mobilitását tehetik hatékonyabbá. A nyertes pályamunkák többek között a demencia kezelését, a pontosabb gyógyszeradagolást, a mellékhatások egyszerűbb feltérképezését, és egy gyakori nőgyógyászati betegség korai otthoni felismerését tűzték célul. A fenntartható mobilitás területén pedig a kidobásra ítélt termékek újrahasznosítása, az önvezető technológia kiterjesztése, a hatékonyabb és zöldebb nagyvárosi tömegközlekedés, vagy a veszteséghő árammá alakítása került fókuszba a díjnyertes pályázatokban.
Jelentős díjazás és szakmai mentorálás a legjobb megoldásokért
A 2026. évi BoschxRichter Ipari Innovációs Díjra a felsőoktatásban tanuló diákok február 16. és május 14. éjfél között jelentkezhetnek egyéni és csoport kategóriákban. Egy, a jövőt jelentősen befolyásoló kihívást, és annak gyakorlatban is megvalósítható megoldását kell kidolgozni az egészségügy vagy a mobilitás területén. A pályázatokat írásban kell benyújtani a www.boschxrichter.hu weboldalon.
A díjazott egyéni indulók 1 millió forint, a maximum három fős csapatok pedig tagonként 500 ezer forint pénzjutalmat kapnak. A nyerteseket a szervezők szakmai mentorálással és nagyvállalati know-how-val is segítik. A díjazottaknak emellett lehetőségük van arra, hogy pályaművüket a BoschxRichter Innovátorok Napján a szakmai közönség előtt mutassák be 2026 szeptemberében. A pályázat további részletei a www.boschxrichter.hu oldalon olvashatók.
A nyertes pályaművekről 2026-ban is rangos zsűri dönt, olyan elismert szereplők részvételével, mint Polgár Judit olimpiai bajnok, nemzetközi sakknagymester, Beke Zsuzsa, a Richter Gedeon Nyrt. Csoportszintű PR, CSR és kormányzati kapcsolatok főosztályvezetője, Dr. Lendvai Balázs, a Richter Gedeon Nyrt. Farmakológiai és gyógyszerbiztonsági kutatási főosztályvezetője, a Semmelweis Egyetem Richter Tanszékének vezetője, Bodó Teodóra, a Bosch csoport kommunikációs és kormányzati kapcsolatok igazgatója Magyarországon és az Adria régióban, valamint Pótsa Mátyás, a magyarországi Bosch csoport innovációs ökoszisztéma vezetője.
Chevys jampecok agyba főbe nyomják a dudát
2026.02.16.
„Az autógyártásnál is nehezebb a dalkeresés,” állította Wayne Brannon regionális igazgató Detroitban, miközben arról mesélt, hogy márka évszázados szülinapjára összeállított listán hatszáz nóta szerepelt, ennyien énekelték meg dalszövegben a Chevroletet, vagy Chevyt. Komponált ilyen című számot a ZZ Top és D.K. Davis, szerepelt Blue Chevrolet a Beat Farmers nagylemezén.
Magyar zenekar nótájában is felbukkan a márka, szokás szerint nem kevés erotikával. Biztos bennem van a hiba, mert még a Taxi szaxi című Hungária nóta hallgatásakor sem csak autóra gondolok, ahogy a következő soroknál sem: „A jampecok a Chevroletben agyba főbe nyomják a dudát...” Lehet, hogy csak én értelmezem félre?
Fenyő Miklós mosolyogva rázta a fejét, hogy nem véletlen az áthallás. OK, ebben máris egyet értettünk, ahogy abban is, hogy fontos a zene, az autó és persze a nők szerepe is. A sorrendet az alkalom határozza meg. Az aktust meg a taktust a szereplők komponálják.
Ami biztos, hogy a népszerű zenész kortársainál jóval korábban tapasztalt meg sok mindent, például, hogy milyen volt az autós élet itthon és Amerikában.
Fenyő Miklós kilencéves volt 1956-ban, amikor szüleivel az Egyesült Államokba települt, és ahol első élményei tényleg kifejezik a lényeget: tiszta Amerika az utakon, klubokban.
Szinte sokkoló volt a különbség az újlipótvárosi srácnak, aki az úttesten focizott barátaival, miközben autó miatt a pesti utcán csak ritkán kellett abbahagyni a játékot. New York s fényei és a csillogó kocsik szinte elvakította a magyar srácot, aki csak ámult a kétszínűre fényezett és futurisztikus formájú karosszériákon.
Járműipari mérnök és marketinges pontosságával fogalmazta meg a lényeget: az autónak nemcsak a célnak és funkciónak kellett megfelelnie, hanem akkoriban még szárnyalhatott a formatervezők fantáziája is.
Szülei gyorsan álláshoz jutottak, márpedig aki fizetést kapott, könnyen vehetett autót, méghozzá, kettőt és akár újat is. Hamarosan egy 1957-es almazöld Plymouth modellben utazott a család, a kanapé szerű első ülésen hárman is elfértek, így a legkisebb családtag a szülők között ülve bámulhatta az új világot. És nemcsak a mérnök apának, de Fenyő Miklós édesanyjának is vettek egy mályva színű Ford Mercury-t, igaz, ez már nem volt teljesen új. Ezután minden évben autót cserélt a Fenyő-család, egészen addig, amíg kisebb angliai kitérő után visszatértek Magyarországra, ahol ilyen beszerzésekről akkoriban még álmodni sem lehetett.
A budapesti utcákon akkoriban még könnyen közlekedtek, parkoltak a személykocsik, melyekből Magyarországon 1970-ben kétszázezer volt magántulajdonban, miközben az USA-ban ez a szám már elérte a kilencvenmilliót.
Ebben az évben kapta első autóját Fenyő Miklós, akinek kocsija már volt, de jogsija még nem, pedig a ritka és szép Ford Caprija ott parkolt az újlipótvárosi bérház előtt. De nem sokáig, mert az akkor már két éve a Hungária együttesben zenélő Fenyő Miklós elsőre levizsgázott és megkezdte autóvezetői életét az 1969-es évjáratú, kicsit libafos színűnek csúfolt sportkocsival, melyet 1,6 literes, 86 lóerős angol benzinmotor hajtott. Ne becsüljük le ezt a ménest, mert bőven dinamikus volt a 920 kg-os Caprihoz, mely 170 km/h tempóval száguldhatott, ami akkoriban kiemelkedőnek számított az európai utakon.
Első autójának rendszámát fejből lökte a zenész: IC-45-62, ami nem sokkal később alaposan összetört. Eladta a sérült kocsit, majd két évvel később visszavásárolta a hibátlanul helyreállított Caprit. Közben begyógyult a karambol másik emléke is, homlokának közepén később már alig látszott a betört szélvédő okozta seb.
Másik csajozós autója sem volt kevésbé attraktív, a Bertone tervezésű Fiat 850-es Coupé karosszériája mindig megdobogtatja a szívet. Akkoriban meg pláne, így nem csak zenei sikereivel, de autóival is alaposan megnőttek hódításai. Autós nőkalandjairól ennél többet nem mesélt, ami igazi gentlemanre vall. Annyit azért még elárult, a sárga 850-est sportosra matricázta és Abarth kipufogókat is vett rá a jobb hangzás miatt.
Akkoriban Magyarországon egyébként is csak kiváltságosoknak jutott autó, ami fontos volt a zenekar tagjainak és cuccainak szállításában. A felszerelésnek és a banda egy részének VW mikrobuszban - olykor átalakított mentőben – jutott hely, a többiek Bogárban utaztak.
Sokat jártak külföldre, egy tv-fellépés miatt Madridba is elautóztak.
Fenyő Miklós dinamikusan és élvezetesen vezetett, útközben new country-t hallgatott és minden autójában jó hangzású hifi szólt. Harminc éve még felizgatta 5-ös BMW-je, később már nem izgatta a vezetés. Közben több filmforgatáson vezetett Cadillacet, Csajkát, Moszkvicsot, Velorexet.
Nem vágyott vissza Amerikába, de szívesen emlékezett gyermekkori csavargásaira Bronxban, Coney Island-en, ahol még az utcán is olyan zenészek játszottak, akikből később világsztár lett.
Szüleivel tizenhárom évesen jött vissza Magyarországra, ahol közben már terjedt a tv és a hűtő.
Jól megtanulta az amerikai angolt, de már Angliában voltak megértési nehézségei, hazatérésekor pedig olykor azzal cikizték, hogy nem tud magyarul, mert a tv-t tivinek ejtette, a jégszekrényt pedig refridzseratörnek mondta.
Erről a korszakáról 2009-ben film is készült, melynek zenéjét Fenyő Miklós komponálta, arra kérdésre, hogy mennyiben az ő élete a mozi, egyetlen számmal válaszol: 95 %.
Szeretett zenélni, de olykor szívesen csinált volna mást: kedve volt az újságíráshoz, az ügyvédkedéshez, érdekelte a pszichológia, aztán maradt a zongoránál és az éneklésénél. Nem véletlen, hogy kiemelkedő eseményként említi a Népstadionbeli Hungária koncertet, melyen több mint nyolcvanezren vettek részt. Igazi öröm volt így játszani.
Minden siker jó és annak is örült, hogy a bulikon sok nótáját hallgatják. Általában mindent mosollyal szemlélt, de kissé szomorúan mondta, hogy a rock & roll egy fiatal generáció világmegváltó vágyát fejezte ki és őrületes forradalmi hatása volt, vagyis többet jelentett buli zenénél.
Fenyő Miklós
Artisjus-, Fonogram- és eMeRTon-díjas előadóművész, dalszerző, szövegíró, rock & roll énekes, zenekarvezető, billentyűs. 1947. március 12-én született Budapest, 2026. január 31-én.
Fotók: Fenyő Miklós, Káposztás Tünde, Takács Attila (MagicHand), Tyukodi László (Tyuki fotó), LSB
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy port kavar a dráguló dugódíj Londonban
2026.02.16.
A Transport for London (TfL) – London közlekedésszervező, közszolgáltató ügynöksége – a főváros teljes közlekedési hálózatáért felel, beleértve a metrót, buszokat, vasúti szolgáltatásokat, kerékpárút-fejlesztést, valamint a díjköteles zónák működtetését. A TfL feladata a mobilitás fenntartása és fejlesztése egy olyan városban, ahol naponta több millió utazást kell összehangoltan, fenntartható módon kezelni.
A szervezet bejelentette, hogy 2026. január 2-tól emelkedik a londoni Congestion Charge, vagyis a belvárosi dugódíj összege. A jelenlegi 15 fontos díj 18 fontra nő, ami mai árfolyamon (1 GBP = 465 Ft) mintegy 8370 Forintnak felel meg. Az elektromos autók pedig elveszítik a 100%-os mentességüket: helyette 75%-os kedvezményt kapnak, így a 4,50 fontos napi díj 2092 Ft lesz.
A módosítások célja, hogy London fenntartsa a belvárosi forgalom kezelhetőségét, ugyanis a TfL szerint a jelenlegi teljes EV-kedvezmény átlagosan napi 2000 plusz jármű megjelenését okozná a zónában.
Christina Calderato, a TfL stratégiai igazgatója szerint „ha London továbbra is egy élhető, prosperáló város akar maradni, akkor a forgalmat kézben kell tartani”. A döntéshozók szerint a díjemelés éppen ezt segíti megvalósítani, miközben nem lassítja a tiszta autók terjedését.
Londonban az elektromos járművek száma meghatszorozódott a 2019-es Cleaner Vehicle Discount bevezetése óta: 20 ezerről 116 ezerre nőtt. Az év végére a villanyautók a teljes forgalom közel 20%-át tehetik ki a díjköteles zónában. A TfL számításai szerint a torlódások Londonnak évi 3,85 milliárd font, azaz 1790 milliárd forint kárt okoznak, ami egy átlagos autósra vetítve 942 font, azaz mintegy 438 ezer forint.
A táblát megpillantva már sejthetjük, az utunk innentől még drágább lesz (kép: TTi)
A döntés egyik hangos kritikusa a CoMoUK (Collaborative Mobility UK), az országos közösségi közlekedési és autómegosztási szövetség. Szerintük az új rendszer súlyos többletköltségeket rak az autómegosztó cégekre. Richard Dilks, a CoMoUK vezérigazgatója szerint a módosítások öt év alatt 878 ezer font, azaz kb. 408 millió Forint pluszterhet jelentenek. A szervezet kutatásai szerint egyetlen autómegosztó jármű 31 magántulajdonú autót vált ki Londonban, ezért szerintük a döntés a fenntartható közlekedést is hátrányosan érintheti.
A TfL megerősítette, hogy a jelenlegi zónában élők továbbra is megkapják a 90%-os lakossági kedvezményt a gépjármű típusától függetlenül. Az új jelentkezők viszont 2027. március 1. után már csak EV-re kapnak kedvezményt. Az alacsony jövedelmű vagy fogyatékkal élő lakosok 2030-ig maradhatnak a kedvezmény rendszerben. A jövőben a dugódíj a Tube (metró) jegyárakhoz igazodik, és nem igényel nyilvános konzultációt. A cél a rendszerek egységesítése és kiszámíthatóbb működtetése.
A londoni dugódíj mostani módosítása teljesen illeszkedik ahhoz, amit mi az Autószektoron már évek óta folyamatosan figyelünk és elemezünk. Korábban is bemutattuk, hogy London belvárosába eddig sem volt könnyű vagy olcsó behajtani: ahogy mi írtuk a „Hétfőtől napi hatezer forintért lehet autóval behajtani London belvárosába” című cikkünkben, a díjszabás már eddig is komoly visszatartó erőt jelentett a fölösleges autóhasználattal szemben. A mostani emelés és az elektromos autók kedvezményének átalakítása ennek a logikus folytatása. A londoni városvezetés üzenete világos: az EV-k tömeges behajtása ugyanúgy torlódást okoz, mint a hagyományos autók – vagyis a rendszer fenntarthatósága nem függhet kizárólag a hajtásmódtól.
Mi az Autószektoron többször rámutattunk, hogy a dugódíj nem csak Londonban fontos eszköze a városi mobilitás menedzsmentnek. Ahogy arról mi beszámoltunk a „A város, amely bevállalta – New York dugódíja világszintű elismerést hozott” című írásunkban, a világ nagyvárosai hasonló kihívásokkal szembesülnek, és ahol valóban bevezették a rendszert, ott csökkent a torlódás, javult a levegő minősége, és átalakultak a közlekedési szokások. A londoni intézkedés ráadásul könnyen lehet, hogy csak az előszobája a nagyobb átalakításnak. Mi már korábban megírtuk a „Megtett úttal arányos útdíj várható Londonban?” című cikkünkben, hogy a brit főváros régóta vizsgálja a dinamikus, GPS-alapú, valós úthasználatra épülő tarifarendszer bevezetését.
Úgy látjuk, a mostani díjemelés – különösen az EV-k kedvezményének visszavágása – már ebbe az irányba mutat: London a következő években a fix, napidíjas rendszer helyett akár egy sokkal igazságosabb, kilométer- és napszakalapú útdíjrendszer felé is elmozdulhat. Mi az Autószektornál ezt egyértelműen egy olyan globális trend részének tartjuk, ahol a városok már nem csak a károsanyag-kibocsátást, hanem a teljes mobilitási terhelést próbálják kezelni. A vita tehát ma már nem arról szól, hogy ki milyen autóval jár, hanem arról, hogy valóban szükség van-e a behajtásra, vagy kiváltható-e más módon.
Összességében London olyan döntést hozott, amely támogatja a környezetbarát autózás terjedését, ugyanakkor igyekszik megfékezni a várost bénító torlódásokat. A kritikusok szerint azonban a megosztott autózás – amely bizonyítottan csökkenti az egyéni autótartást – hátrányba kerülhet, és ez akár visszalépést is jelenthet a fenntartható városi mobilitásban.
Forrás: Transport for London (TfL) – hivatalos közlés; TTi Magazine – Tom Stone, 2025. November
Nyitókép: tfl.gov.uk
Keleti blokk Trabikkal, Csajkákkal, szamárral
2026.02.16.
Gyerekek autóversenye Fotó: Keleti Éva
Bohóc fejét nyomkodó törpeautókkal, rollerekkel versenyző kölykök, politikus konvojok, GAZ büfés karaván, Zastavában cigarettázó és több kötegnyi színházi magazin fölött merengő Gobbi Hilda. Színészóriások intim pillanatai feketén-fehéren.
Egy másik fotón Bárdi György, amint csajozni indul sportkocsijával, Bánki Zsuzsa a Csalogány utcában tankol, Darvas Iván szamaragol.
A Klement Gottwald gyár melósai egy Trabantnál dumálnak, fiatal pár zenét hallgat Terta rádióból, háttérben egy újabb Trabival. Igazi korképek a XX. század második feléből.
Fiatal pár Terta táskarádióval és Trabanttal Fotó: Keleti Éva
Múzeumi kollekció
A több kiállítást megélt történelmi képanyag megérdemelten múzeumi kollekció.
Pedig Keleti Éva nem akart fotós lenni, az ELTE Természettudományi karán tanult fizikát és kémiát, onnan küldték gyakorlatra a váci Forte gyár akkor induló színes laboratóriumába. Némi időt kért fotográfiai tapasztalatok szerzésére, az MTI elődjének számító Magyar Fotó 4-es telepére küldték: a száraz nevű intézmény Szent István körúti műtermében olyanoktól tanult, mint Vadas Ernő, Reismann Mariann és Csörgő Tibor. Nem véletlenül döntötte el már a második napon, hogy fotós lesz.
GAZ 51-es vontatta mozgó bolt Fotó: Keleti Éva
Első gépe a 6x6-os Rolleiflex, 3,5-ös fényerejű objektívekkel és még tekerővel, később gyors-felhúzóssal, melynek mozdulatai máig kezében maradtak. Később jöttek a kisfilmes Nikonok, majd a digitális korszak. Keleti Éva kedvenc objektívje örökké az 1936-nban konstruált Zeiss Olimpia Sonnar volt.
A fényképezőgépeknél nagyobb mértékben változott a fotózás: „Akkoriban a lényeg a művészeti érték, a produkció volt és hogy megtaláld a kapcsolatot az interjúalannyal, hogy közel engedjen magához. Napjainkban nincs egy hiteles kép, mindenki megpróbál fiatalabbnak és szebbnek látszani. El vannak rontva az újságok, szörnyű a magazinok képpolitikája, mert csupa ideálisra sminkelt, világított és átrajzolt celeb kerül címlapra. Aki tényleg színész és nem csak celeb, az teljesen el van hanyagolva, negyvenévesen pedig már senki nem kell a médiának.”
Protokoll konvoj, 1964-be, elől Hruscsov ZIL limuzinja Fotó: Keleti Éva
Tíz nap alatt jogsi
Keleti Éva 1964 óta vezetett, soha nem karambolozott, de öt éve már nem ült volán mögé. Nyolcvanadik születésnapján úgy érezte, hogy nem kellene elrontani a balesetmentes negyedmillió kilométeres sikersorozatot. Pedig vezetni sem nagyon akart, de férje rábeszélte, hogy levizsgázzon és vezesse autójukat. Mátrai Mihály operatőr több hónapos külföldi forgatás után a nyugati országokban összegyűjtött francia és svájci frankot, schillinget váltotta német valutára, a 350 márkányi összegből pedig vett egy 500-as Fiatot, természetesen használtat. Aztán még fizetett 27 ezer forintnyi vámot, a kettő összege egy új Trabant árát jelentette akkoriban.
Gobbi Hilda Zastavával költözködött Fotó: Keleti Éva
A kék Fiaton tanult meg vezeti Keleti Éva, akinek férje szervezett oktatót, akivel december 25-én már a csendes Városligetben tanulta a sebességváltást és fékezést, néhány óra gyakorlás után már a Váci úton vezetett. Aztán jött a Műszaki Egyetem szomszédságában működő vizsgasor, az első asztalnál KRESz tudását mérték, majd a következett a műszaki, ahol azt kérdezték, hogy mit csinál akkor, ha leáll az autója. „Felhívom a férjemet.” válaszolta Keleti Éva, aki ennyivel megúszta és azon a január 6-i napon már kézhez kapta jogosítványát.
Egy éven át úgy tervezte autózásait, hogy ne kelljen mellékutcákba keverednie, de aztán belejött a vezetésbe. Első vidéki útján Keszthelyre menet azért még nem volt izgalommentes, de utána már rendszeresen körbeautózta Magyarországot, hogy a vidéki színházakban is fényképezzen.
Gagarin feleségének konvoja Csajkáját várták a budapestiek Fotó: Keleti Éva
GAZ M20-as Pobjeda taxi, 1956 Fotó: Keleti Éva
Tíz forintos bírság helyett...
Balesetmentesen megúszta fél évszázadnyi autós életét, de azért akadt rendőrsztorija: egyszer tíz forintra akarták megbüntetni egy piros lámpa miatt, de figyelmeztetéssel megúszta, mert két gyermekéért sietett.
Aztán jött a Margit hídi eset, amikor leparkolt a szigeti lehajtóban és persze azonnal érkezett két járőr, de ismét megúszta, mert büntetés helyett a rendőrök lecserélték defektes kerekét.
A hivatalos eseményeknél több autója volt Keleti Évának: az olasz Fiatot három fehér kis-Polski követte, majd egy bordó Maruti. Az első Škoda igazi ünnepi darab volt, filmbe illő ceremóniával: Keleti Éva hetvenedik születésnapjának hajós vacsorája után masnival átkötött Felicia várta az újpesti rakparton. A VW által átdolgozott modellt további három hasonló típus követte, aztán nyolcvanadik születésnapja és negyedmillió kilométer után letette a slusszkulcsot.
Amikor még autók parkolhattak a belvárosi Vörösmarty téren Fotó: Keleti Éva
Aki előtt lehulltak a maszkok
A színház és film világának nagyjait örökítette meg évtizedeken át Keleti Éva Kossuth Díjas, Balázs Béla-díjas, Prima Primissima Díjas fotóriporter,, érdemes és kiváló művész.a fotográfia nagyasszonya. A Magyar Fotónál kezdett fényképezni, majd az MTI következett, 1976-tól képszerkesztő és fotográfus a legmeghatározóbb kulturális lapnál, az Új Tükörnél, majd a Színházi Életnél, később képügynökség vezető.
Keleti Éva 1931. augusztus 18-án született Budapesten, elhunyt 2026. február 6-án.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A CUPRA vezeti a világ vezető elektromos autóverseny-bajnokságának spanyolországi debütálását
2026.02.16.
A bejelentés sorsdöntő pillanatban csendül fel a CUPRA számára, amely éppen a leglázadóbb elektromos városi jármű, a CUPRA Raval közelgő premierjére hangol. A CUPRA Raval barcelonai születésű, konvenciókat ledöntő modell, amely a CUPRA érzelmes, teljesítményközpontú természetét hozza el a városi dzsungelbe lenyűgöző dizájnnal, precíz kezelhetőséggel és lázadó stílussal. Jelenléte a 2026-os CUPRA Raval Madrid E-Prix-n korai bepillantást nyújt a szurkolóknak egy olyan modellbe, ami gokartos precizitással hozza a városi és utcai kalandokat, miközben a CUPRA tovább építi vízióját: az elektromosságot szenvedélyessé, jövőorientálttá és sodró erejűvé varázsolni pályán, aszfalton.
FFotó: Cupra
A
A CUPRA City Garage Madrid helyszínén megrendezett eseményen a spanyol motorsportújságíró, Miguel Portillo mellett részt vett Markus Haupt, a CUPRA vezérigazgatója; José Luis Martínez-Almeida, Madrid főpolgármestere; Mariano de Paco Serrano, a Madridi Közösség kulturális, turisztikai és sportügyekért felelős regionális minisztere; Alberto Longo, a Formula E társalapítója, valamint a bajnokságért felelős vezetője; Xavi Serra, a CUPRA Racing globális vezetője; Pepe Martí, a CUPRA KIRO pilótája, valamint Carmelo Sanz de Barros, a RACE és az FIA Szenátus elnöke. A megbeszélések azt járták körül, hogyan segítette ez az együttműködés a Formula E madridi érkezését, mit jelent ez a mérföldkő a város és a bajnokság számára, valamint milyen kilátásokkal vág neki a szezonnak a CUPRA KIRO.
„A Formula E madridi megérkezése új mércét jelent Spanyolország számára. A város történetének első futamának névadó partnereként – amelynek hivatalos neve: „2026 CUPRA Raval Madrid E‑Prix” – a világ legizgalmasabb elektromos versenysorozatának izgalmát és érzelmeit hozzuk el egy szélesebb közönség számára. Ez újabb mérföldkő a küldetésünkben: az elektromosítást minden fronton előtérbe helyezzük, a mindennapi utcáktól a világbajnoki pályákig. Ez egyben kulcsfontosságú pillanat a márkánk és a CUPRA KIRO versenycsapat számára is. Ambiciózus céljaink vannak: folytatjuk a győzelmek sorozatát, miközben Spanyolországot az elektromos közlekedés élére állítjuk. Biztosak vagyunk benne, hogy Madrid bekerülése a Formula E versenynaptárába mindkét fronton diadalt arat.”
„Mi vagyunk a motorsport világfővárosa. Három város van a világon, amely képes egy évben mind a Formula E-t, mind a Formula 1-et megrendezni: Mexikóváros, Monaco és Madrid. A Formula E végleges otthona Madrid lett. Egy olyan versenysorozat, amelyet 192 országban közvetítenek, és lehetővé teszi számunkra, hogy világszerte megmutassuk egy legendás pálya, például a Jarama-RACE arculatát, miközben megmutathatjuk egy nyitott, pezsgő, energiával teli város képét, amely mélyen elkötelezett a sport értékei mellett.” José Luis Martínez-Almeida, Madrid főpolgármestere
„A 2026 CUPRA Raval E-Prix Madrid a spanyol fővárost a motorsport egyik leginnovatívabb eseményének helyszínévé teszi, és a világ minden tájáról összehozza a csapatokat, a pilótákat és a szurkolókat. Ez újabb bizonyíték arra, hogy a madridi közösség globális mércét jelent a sport világában. 2026 a régió sportturizmusának éve lesz: több mint 400 esemény megrendezésével, köztük a Forma–1 visszatérésével, amelynek becsült gazdasági hatása az idegenforgalomban eléri az 1 milliárd eurót.”
Mariano de Paco Serrano, a madridi közösség kulturális, turisztikai és sportügyekért felelős minisztere
„Spanyolország mélyen gyökerező autósport-kultúrája és versenyhagyományai döntő tényezőnek bizonyultak Madrid kiválasztásakor, amely a 2026-os ABB FIA Formula E világbajnokság egyik állomása lesz. A CUPRA támogatása kulcsszerepet játszott, és címadó partnerként való részvételük a 2026-os CUPRA Raval Madrid E‑Prix-ben felerősíti törekvésünket arra, hogy Madridban először rendezzünk világszínvonalú versenyfutamot.”
Alberto Longo, a Formula E társalapítója, valamint a bajnokságért felelős vezetője
CUPRA KIRO: AZ ELEKTROMOS TELJESÍTMÉNY JÖVŐJÉNEK HAJTÓEREJE
A Formula E 2026-ban Madridba érkezik, ami egyúttal a CUPRA KIRO csapat első spanyolországi versenyzését is jelenti. A 2025/26-os szezonban a csapat már megkezdte szereplését, méghozzá erőteljes jelenléttel az E-Prix-n Mexikóvárosban és Miamiban. A 2024/25-ös szezonban nyújtott kiemelkedő teljesítményekre és a mérföldkőnek számító győzelemre építve a CUPRA KIRO most megújult ambíciókkal tekint a jövőbe. Pepe Martí, Spanyolország egyik legizgalmasabb feltörekvő tehetsége is jelen volt a CUPRA City Garage eseményen, ahol lelkesedését fejezte ki az aktuális szezon és az előttük álló
„Nagy megtiszteltetés számomra, hogy a CUPRA KIRO-t képviselhetem egy olyan korszakban, amikor az elektromos versenyzés történelmi pillanatait éli. A Formula E a világ legjelentősebb nemzetközi városaiban méreti meg magát, és a madridi csapatversenyen való első indulás felejthetetlen esemény lesz.”
Pepe Martí, a CUPRA KIRO csapat Formula E pilótája
„A CUPRA KIRO valódi önbizalommal és lendülettel vágott neki az új Formula E-szezonnak. A tavalyi év fordulópontot jelentett számunkra, és miután megtaláltuk működési ritmusunkat, bebizonyítottuk, hogy a teljesítményt eredményekre tudjuk váltani – többek között megszereztük első pole pozíciónkat, dobogós helyezésünket és győzelmünket. Ez az út sokkal erősebb pozícióba hozott bennünket, és lehetővé tette, hogy ebben a szezonban azonnal teljes gőzzel induljunk. Jelenleg a következetes teljesítményen van a hangsúly: nem elég az erőnket a legjobb napokon bizonyítani, minden versenyhétvégén ezt kell nyújtanunk. Eddigi eredményeinkre építve szeretnénk megkérdőjelezni a kialakult rendet, és csapatként egy újabb jelentős lépést tenni előre.”
Russell O’Hagan, a CUPRA KIRO csapatfőnöke
A 2026-os CUPRA Raval Madrid E‑Prix kiemelkedő CUPRA-jelenlétet ígér, a hétvége során a CUPRA Raval lesz a középpontban. A szurkolók exkluzív betekintést nyerhetnek a márka új, városi elektromos járművébe, emellett a Fan Village-ben számos interaktív program várja őket, amelyek révén közelebb kerülhetnek a CUPRA víziójához, innovációjához és versenyszelleméhez.
„A 2026 CUPRA Raval Madrid E‑Prix nemcsak a spanyolországi motorsport egyik kiemelkedő mérföldköve, hanem annak is erőteljes bizonyítéka, milyen szerepet játszik a versenyzés a technológiai innováció, a sportkiválóság és a társadalmi elköteleződés előmozdításában. Azáltal, hogy világszínvonalú versenyeket szervezünk a Circuito de Madrid Jarama-RACE pályán és hazánkban, sportkultúránk erősödik, és országunk ismételten bizonyítja helyét a globális motorsport középpontjában, melyet a CUPRA nélkülözhetetlen közreműködése tett lehetővé.”
Carmelo Sanz de Barros, a Real Automotive Spanyol Klub elnöke és a FIA Szenátusának tagja
A CUPRA szerepvállalása a madridi Formula E bevezetésében tovább erősíti a márka célját, hogy az elektromobilitást Spanyolországban több ember számára tegye láthatóvá, izgalmassá és hozzáférhetővé. A világ legnagyobb presztízsű elektromos versenysorozataként, amely jelen van az Egyesült Államokban, Brazíliában, Kínában, Japánban és más motorsport-fővárosokban, a Formula E megérkezése Madridba Spanyolországot az európai élvonalba emeli, Monaco, Berlin és London társaságában.
A Formula E 2025–2026-os szezonja már javában zajlik: a versenysorozat december 6-án kezdődött São Paulóban, és összesen 17 izgalmas futamból álló eseménysorozattal folytatódik, amelynek kiemelt állomásai között szerepel Mexikó, Madrid, Berlin, Monaco, Sanghaj, Tokió és London.
Magyar Innovátor Védjeggyel ismerték el a Rába Futómű Kft. teljesítményét
2026.02.16.
Fotó: Rába/Facebook
A megtisztelő elismerést többek között a Rába Futómű Kft. is elnyerte, visszaigazolva azt a mérnöki munkát, technológiai megújulást és fejlesztési szemléletet, amely meghatározza vállalatunk működését.
Az elismerés célja, hogy láthatóvá tegye azokat a hazai ipari szereplőket, amelyek innovációval járulnak hozzá a magyar gazdaság versenyképességének erősítéséhez, valamint a magas hozzáadott értékű gyártási kultúra fejlődéséhez.
A Rába számára az innováció nem egyszeri projekt, hanem a mindennapi működés része - írják oldalukon.
Evans történelmi győzelmet aratott a Svéd-ralin
2026.02.16.
Elfyn Evans 13,3 másodperces előnnyel kezdte az utolsó napot a Svéd-ralin, és az utolsó három hófödte szakaszon uralta az eseményeket, ezzel bebiztosítva harmadik svédországi győzelmét 14,3 másodperces előnnyel csapattársa, Kacuta Takamoto előtt. Az eredmény egyben jelentős mérföldkő is a Toyota számára, mivel a Citroën 2010-es sikere óta ő lett az első gyártó, amely egymás után kétszer is kisajátította a dobogót a WRC-ben.
Evans a délelőtti első szakaszon növelte előnyét, majd a hátralévő kilométereken is megtartotta a különbséget. Emellett a Power Stage-en is sok pontot is szerzett, a záró szakaszon Thierry Neuville mögött a második leggyorsabb lett, mindössze 0,078 másodperccel kapott ki.
„Nyilvánvalóan eléggé boldog és megkönnyebbült vagyok most” – mondta Evans a célban. „Nem tudtuk, hogyan fog kinézni a Power Stage. Köszönjük a csapatnak, ismét hihetetlen munkát végeztek, és egy Toyota 1-2-3-4 fantasztikus érzés. Svédországban mindig fantasztikus hangulat uralkodik, és ez egy különleges rali sok okból. Az autót fantasztikus volt vezetni, hihetetlen érzés ilyen gyorsan menni ilyen szép téli körülmények között, és amikor jól érzed magad az autóban, az mindig öröm. Nem volt nagy előnyünk az utolsó nap előtt, és mivel vasárnaponként sok pontot lehet szerezni, a végéig kellett küzdenünk, de nagyon elégedettek lehetünk azzal, amit elértünk. Nagyszerű évkezdet volt, de még mindig az elején járunk a szezonnak, és keményen kell dolgoznunk” – tette hozzá.
Az eredmény Evanst Oliver Solberg elé repítette a világbajnoki pontversenyben, a walesi két forduló után 13 ponttal vezeti a pilóták versenyét, míg a Toyota 52 pontra növelte a gyártói bajnokságban az előnyét a Hyundai-jal szemben.
Kacuta – aki pénteken még vezette a ralit – nyomást gyakorolt vasárnap is Evansre, és az utolsó előtti gyorsaságit meg is nyerte, de végül nem sikerült a remek tempóját első WRC-győzelemmé alakítania. „Természetesen nem vagyok igazán boldog” – mondta. „Lehetett volna sokkal jobb is, főleg tegnap” – ismerte el. „Csak tovább kell fejlődnöm, és még keményebben kell nyomnom a gázt” – nyilatkozta a japán pilóta.
Mögöttük Sami Pajari végzett a dobogó legalsó fokán, megszerezve pályafutása második harmadik helyezését egy kiegyensúlyozott vezetéssel, amellyel megelőzte a nagy esélyes Oliver Solberget. A montét megnyerő svéd a rali elején még vezetett, de aztán egy pénteki kicsúszást követően defektet kapott, ami sok időbe került neki. Összetettben azonban a negyedik helyre jött fel. „Alábecsültem, milyen nehéz lesz pénteken” – emlékezett vissza. „Természetesen az eredmény kissé kiábrándító, de a pozíció után, amibe kerültem, nem érdemeltem többet a negyedik helynél.”
Kihívásokkal teli hétvége volt a Hyundai számára. Adrien Fourmaux az ötödik helyen végzett a csapat legjobbjanként, miután a 17. gyorsasági szakaszon a csapatutasítás miatt megelőzte visszatérő csapattársát, Esapekka Lappit. Csapattársuk, Thierry Neuville nehéz versenyen van túl, de a záró szakaszon elért győzelmével legalább maximális pontszámot szerzett a Power Stage-en. A hétvégét „frusztrálónak” nevezte, miután egyensúlyproblémákkal küzdött.
Az M-Sport két Ford Pumát is bejuttatott az első kilenc közé, Jon Armstrongot a nyolcadik, Josh McErleant pedig a kilencedik helyen. Mārtiņš Sesks a pénteki kiesés (három defekt miatt) ellenére szakaszt is tudott nyerni, amit senki nem várt a Fordtól. A WRC2-ben Roope Korhonen 11,2 másodperces előnnyel győzött egy Toyotával, és az összesített top 10-ben végzett.
A Rali-világbajnokság következő fordulóját, a Szafari-ralit Afrikában rendezik meg március 12. és 15. között.
Svéd-rali, végeredmény:
1. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 2ó35p53.1mp
2. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +14.3mp
3. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +46.0mp
4. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +1p11.6mp
5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1p50.3mp
6. Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +1p53.2mp
7. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3p45.9mp
8. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +4p05.5mp
9. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +6p05.4mp
10. Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2) +10p36.2mp
ART: Sikeres tesztnapok a Hídlaborban
2026.02.16.
Fotó: ART/Facebook
A közös munka során a versenyautónk teljesítményét két alapvetően meghatározó területeket vizsgáltuk:
- Futóműrendszer engedékenységi és terheléses vizsgálata:
Ennél a mérésnél a célunk az volt, hogy pontos képet kapjunk arról, hogyan deformálódik a futómű extrém igénybevétel esetén. A vizsgálat különlegességét a terhelés megvalósítása adta: a gumiabroncs talppontján keresztül, egyszerre alkalmaztunk függőleges erőt egy hidraulikus rendszerrel, valamint vízszintes irányú terhelést egy általunk tervezett, egyedi állítható szerkezettel.
A rendszer viselkedését több mint 10 mérőcsatornán rögzítettük: az elmozdulásokat precíziós útmérőkkel, a terhelő erőket erőmérő cellákkal, míg az alkatrészekben ébredő belső feszültségeket nyúlásmérő bélyegekkel figyeltük.
Ezen a ponton külön köszönettel tartozunk az AMT Labornak és személy szerint Nagy Attilának! A nyúlásmérő bélyegek szakszerű kiválasztásában és a precíz felragasztásban nyújtott segítsége elengedhetetlen volt a sikeres méréshez.
- Monocoque vázszerkezet torziós merevségének mérése:
A szénszálerősített kompozit karosszériánkat (monocoque) egy hidraulikus berendezés segítségével csavaró nyomatéknak vetettük alá. A teszt során azt vizsgáltuk, hogy a karosszéria mennyire ellenálló a kanyarodáskor fellépő csavaró erőkkel szemben. Az így mért deformációkat útmérők és erőmérő cellák hálózatával monitoroztuk, validálva ezzel a végeselem szimulációinkat.
Az itt szerzett mérési eredmények kulcsfontosságúak a szimulációs metódusok továbbfejlesztéséhez és a versenyre való felkészüléshez. Köszönjük az Egyetem laboratóriumainak és munkatársainak, hogy biztosítják számunkra a technikai hátteret!
Dráma a karneváli felvonulás után
2026.02.16.
A hatóságok szerint kilenc ember utazott az utánfutón az ütközés idején.
Öt embert, köztük egy súlyosan sérültet kellett a közeli kórházakba szállítani további ellátásra. Négy másik személyt járóbeteg-ellátásban kezeltek kisebb sérülések miatt.
(Kép: Tűzoltóság Kettlasbrunn)
Észak-Burgenlandban, a Frauenkircheni karneválon a jókedv hirtelen véget ért, amikor egy női néző túl közel került egy kocsihoz a zsúfolt gyalogosövezetben. Elesett, és a kocsi átgurult a lábán. A 61 éves nő sokkot kapott, és a felvonulás többi résztvevője gyorsan elsősegélyben részesítette. Ezután helikopterrel szállították kórházba törött lábbal.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
