A személyautó márkák versenyében szintén a  Toyota vezet (8110 személyautó, 15,71 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 10,83 százalék, a Skoda a második (7387 autó, 25,89 százalékos javulás), harmadik a Nissan (6784 autó, 89,6 százalékos meglódulás), negyedik a Suzuki (6207 autó, 16,51 százalékos esés). Ötödik a Volkswagen (5131 személyautó, 9,94 százalékos javulás), hatodik a Fordot megelőző BMW (3909 autó, 18,96 százalékos emelkedés).  Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (2126 autó, 143,81 százalék plusz), nőtt a szintén kínai MG (1160 autó, 38,92 százalékos megugrás). Ezt a sort folytatja az Omoda (990 autó, 93,36 százalékos emelkedés), jól megy a Mazdának (966 autó, 39,39 százalék plusz), a Citroennek (950 személyautó, 56,51 százalék többlet), nem panaszkodhat a Jaecoo (788 autó, 177,46 százalékos szárnyalás), és jól indult a Cupra szezonja is (598 autó, 37,16 százalék emelkedés). Pezsgőt bonthatnak a Dongfengnél (102 autó, 500 százalék megugrás), a Ferrarinál (40 autó, 37,93 százalék plusz) és a Lamborghininél is, a luxusmárka 21 autót adott el itthon  eddig (40 százalékos plusz). Továbbra is szenved a Kia (3146 személyautó, -25,82 százalék) és az Alfa Romeo (80 autó, -25,23 százalék), de nem megy jól a Mitsubishinek (70 autó, -50,35 százalék) és a Subarunak sem (58 autó, -32,56 százalék).  A magyar személyautó-piacon 2026 első öt hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (29,93 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 5123 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,41 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 2965 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (13,16 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (3540 autó). A legnépszerűbb C egyterű még mindig a Volkswagen Touran (235 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (984 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (706 autó), a minik között a Toyota Aygo X (783 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (438 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (81 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (66 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (143 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1077 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (402 autó), az F kategóriában pedig a Audi Q7/S (174 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (841 jármű) és a Ford Transit Custom (969 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (513 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1480 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (918 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (41 jármű), a személyautókból átépített kishaszonjárművek közül a Citroen C3 Van a legkelendőbb (134 jármű).  Alig telt el hat hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Rolls-Royce Cullinan, egy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, egy Rolls-Royce Spectre, egy McLaren 750S, egy Lucid Gravity, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, egy Ferrari Testarossa, két Mercedes-AMG PureSpeed, két Mercedes-Benz GLS Maybach, két Ferrari 296 GTS, két Ferrari SF90, három Ferrari Amalfi, három Aston Martin DB12,  három Bentley Flying Spur, három Audi e-tron GT, három Aston Martin Valhalla, három Lamborghini Temerario, négy MG Cyberster, négy Ferrari 296 GTB, négy Bentley Bentayga, öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Ferrari 296 Speciale, hat Bentley Continental, hat Aston Martin DBX, hét Ferrari Purosangue, hét Porsche Taycan, nyolc Audi S8,  nyolc Land Rover Defender Octa, kilenc Mercedes-Benz SL AMG, tizenegy Ferrari 12Cilindri,  13 Mercedes-Benz AMG GT, 13 Porsche Panamera, 13 Lamborghini Urus, 66 Porsche Cayenne, 86 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 81 Porsche 911.  A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2462-at, 1,8 százalékos stagnálás). Jól indult a buszértékesítés, 472 ilyen járművet - amiből 401 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az elmúlt félévben Magyarországon (66,39 százalékos növekedés). Ezek közül 167 magyar gyártású. Top 100 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap) 1. Nissan Qashqai 5123 autó 2. Skoda Octavia 3540 3. Suzuki S-Cross 2965 4. Suzuki Vitara 2438 5. Toyota Yaris Cross 1789 6. Toyota Corolla 1728 7. Hyundai Tucson 1726 8. Ford Ranger 1480 9. Kia Sportage 1336 10. Toyota C-HR 1221 11. Ford Kuga 1109 12. Dacia Duster 1080 13. Skoda Kodiaq 1077 14. Volkswagen T-Roc 1055 15. Skoda Superb 984 16. Ford Transit Custom (teherautó) 969 17. Ford Tourneo Custom 918 18. Nissan X-Trail 860 19. Volkswagen Golf 852 20. Renault Master 841 21. Toyota Corolla Cross 823 22. Toyota Aygo X 783 23. Ford Puma 750 24. Suzuki Swift 706 25. Chery Tiggo 7 - 672 26. Volkswagen Tiguan 670 27. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 655 28. Dacia Bigster 654 29. Ford Transit 640 29. Omoda 5 – 640 31. Tesla Model Y 636 32. Toyota Proace Max 625 33. Skoda Scala 619 34. Toyota Yaris 608 35. Chery Tiggo 8 - 604 35. MG ZS 604 37. Nissan Juke 599 38. Citroen C3 Aircross 591 39. Toyota Hilux 572 40. Opel Frontera 564 41. BYD Seal U 541 42. Jaecoo 7 – 538 43. Mercedes-Benz Citan 513 44. BMW X1/iX1 - 482 45. Fiat Ducato 480 46. BMW X3 - 470 47. BYD Atto 2 - 449 47. Kia Ceed 449 49. Renault Captur 439 50. BMW 5/i5/M/Touring 438 51. KGM Korando 435 52. Mercedes-Benz Sprinter 429 53. Skoda Karoq 421 54. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 417 55. Ford Transit Custom 416 56. Toyota Proace City 415 57. Volvo XC60 - 414 58. Ford Transit Courier 406 59. Volkswagen Passat 403 60. BMW X5/M 402 61. Volkswagen Tayron 397 62. Peugeot 3008 – 386 63. Chery Tiggo 4 - 382 64. Hyundai Kona 380 65. Renault Kangoo Van 381 66. Volkswagen T-Cross 376 67. Volkswagen Caddy 372 68. Kia XCeed 367 68. Volvo XC40 - 367 70. Toyota RAV4 - 360 71. BYD Dolphin Surf 353 72. Seat Leon 352 73. BMW 3/M 335 74. Peugeot 2008 - 331 75. Opel Corsa 329 76. Jeep Avenger 323 77. Opel Combo 319 78. Volkswagen Transporter 317 79. Renault Symbioz 299 80. Audi A3/S/RS/Allstreet 297 81. BYD Atto 3 - 291 82. Lexus NX 287 83. Audi Q3/Sportback 282 84. Audi A5/Avant/S 278 84. Hyundai i30 - 278 85. MG3 - 270 86. Peugeot Boxer 267 87. BYD Sealion 7 - 258 88. Renault Trafic 257 89. Tesla Model 3 - 256 90. Mercedes-Benz V-osztály 251 91. Jaecoo 5 - 250 92. Mazda CX-60 - 243 92. Omoda 9 - 243 92. Skoda Fabia 243 95. Mercedes-Benz CLA 241 96. Chery Tiggo 9 - 240 96. Iveco Daily 240 98. BMW iX3 - 239 99. Volkswagen Touran 235 100. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 227 100. Honda HR-V 227 100. Toyota Camry 227 (forrás: Datahouse)  

Audi Q5 - Egy ésszerű prémium SUV Mindenki azt mondja, hogy a Q7 túl sok. Én viszont már csak azért is azzal járnék, ha megtehetném, mert legyen a legnagyobb, és a legdrágább. Persze akkor meg már miért nem egy Bentayga? Teheti fel az olvasó a kérdést? Nos, flancoláshoz bőven elég a Q7-es. Ezzel pedig meg is érkeztünk a megalománia megtestesüléséhez. Mert ahogy a korábbi használttesztben már megénekelt Q7 után a Q5 csupán árnyalatokkal nyújtott kevesebbet persze a méreteit leszámítva. 2008-ban nem sok kockázatot vállalva bővítette kínálatát lefelé az ingolstadti gyár, és bejöttek a számítások. A globális eladásokat tekintve a Q család minden méretben kifejezetten húzómodell lett, itt nálunk Európában a Q3, de Kínában inkább a Q5 a kelendőbb, amiből oda még hosszított kivitellel is kedveskedtek. A Brazíliában gyártott modell jelenleg a harmadik generációjával jelent konkurenciát az X3-nak, vagy a Mercedes GLE-nek. Mit mutat kívülről? Szép az autó, de szeretni kell hozzá a márkát, mert a formanyelv konzervatív, és nem enged a márkára jellemző megoldásokból. Az első generáció óta hasonló az összkép, és mivel a márka húzómodelljéről beszélünk, még az átlagosnál is kisebb kilengéseket enged. A jól ismert „single frame” nyújtottabb, és szögletesebb vonala uralja a frontkiképzést, amihez a morcosra szabott fényszórók adják az érzetét annak, hogy miért fognak kitérni előle a többiek, ha meglátják közeledni a belső sávban. A formája viszont sokkal harmonikusabb, és sportosabb mint a bálna nagytesónak. Valóban ez az ideális, használható, ésszerű méretű SUV. Az oldalnézetet az egész karosszérián végig futó markáns él uralja, és visz bele egy kis dinamizmust, a hátsó nézetben pedig a jól megrajzolt lámpák, és a lökhárítóba rejtett áldiffúzorok adnak egy kis sportosságot. Személy szerint szívesebben adok esélyt a krómnak, mint a matt feketének, de a tesztelt S line felszereltséghez a sportosabbra húzott lökhárítókon felül a matt fekete méhsejtmintás hűtődíszrács is megjelent. De a színben maradt a megbízható ezüstmetálnál. A kupésan ívelt d oszloptól néha beugrik a BMW X6-osa. DE aztán gyorsan ránézek a hátsó traktusra, és újra tudom, hogy melyik csatornát nézem, mert ez bizony ízig vérig Audi, ráadásul a Sportback. Nekem tetszik a kupés tetővonal összekeverve az SUV-nál megszokott arányokkal. Ha pedig már az X6-ot hoztam fel példaként az imént, akkor sokkal harmonikusabb a Q5-nél ez a szokatlan karosszériaváltozat. Audisan tökéletes? Már a parkolóban is messziről megismerhetjük. Ja, nem. Mérete, és színe alapján tökéletesen beleillik a trendi SUV utcaképbe, de azért messziről látszódik, hogy nem egy alsópolcos termékkel van dolgunk. De mivel a külsőről már elég szó esett, így üljünk be, és nézzünk szét belül. Korábban teszteltem már a nagytesó Q7-est, így van összehasonlítási alapom. Nagyon jól pozícionálták az autót, mert mindenhol érezni, hogy van még ettől fentebb. A Q7-hez képest itt kevesebb az alumínium, picivel több a műanyag, és még az ajtószigeteléseknél is éreztem, hogy vettek el a minőségérzetből. Lehet, hogy nem volt jó a példa egy házon belüli, akár másfélszer nagyobb értékű autóval összehasonlítani, de az is lehet, hogy ez inkább egy érdekesebb aspektus. Az viszont biztos, hogy versenytársaihoz a Mercedeshez vagy BMW-hez képest tökéletesen adja az ütőkártyáit, és használt autóként is jó értéktartás, és tartós anyagok jellemzik.  A tesztelt darabot pedig egy érdekes konfiguráció. Hiszen benne van a világ legjobb extrája a nagy, nyitható tetőablak. De az ülések csak szövetborítást kaptak, pedig egy velúr, félbőr kombóval még impozánsabb lehetett volna a beltér. Van viszont manapság már megkerülhetetlen méretű, és minden kezelési opciót magába foglaló tablet, ami uralja is a középkonzolt. Még jó, hogy a klíma irányítására itt maradtak még fizikai gombok. A kormány mérete és fogása is hozza azt a szintet, amit elvárhatunk ebben a kategóriában. A motor beindítva az a szokásos kétleiteres dízelmotor karakter fogad, itt egy kicsivel több mint 200 lóerős és bődületes 400 newtonméteres forgatónyomatékkal. Ezt az erőt pedig érezni minden másodpercben, minden fordulatszám tartományban. Talán az egyik legjobb választás a kétliteres dízelmotor, ami agilitásával, erejével, és fogyasztásával minden terepen megállja a helyét. A futóművét is helyén kell kezelni, hiszen építése miatt hajlamos a billegésre, bólintásra pedig a legmodernebb ötlengőkaros rendszer dolgozik alatta. De több mint 1,8 tonnát, és a fizikát ezzel sem tudjuk legyőzni. Minden esetre általános használatban, és nem a határait keresve bőven megold bármilyen akadályt. A tesztből a motor maradt meg legerősebben, ami nem lesz egy gyorsulási bajnok, pont a paletta közepén helyezkedik el, ezért optimális választás lehet a 163, és a 286 Le-ős változatok között (benzines TFSI is elérhető 265 Le-vel).  A tesztelt 40 TDI tökéletesen elég minden közlekedési helyzetben, és ezzel el is érkeztünk a teszt záróakkordjához. Meg kell mondanom, hogy boldogan engedném el azt a jó pár millió forintot, amiért többet kellene adnom azért, hogy egy kategóriával nagyobb, és erősebb presztízsű autóba üljek át, mert mobilitás megvalósítására a Q5 is bőven több mint elég. Ha pedig a kategóriatársak között kellene keresgélnem, akkor főleg ezzel a különleges kupésan levágott tetővonallal igazán különleges ajánlat a Q5 a használt piacon is. Milyen használtan, és mennyibe kerül fenntartani? Jól tartja az árát mindhárom generáció.  Első generációsból gyártás eleji példányokat már hárommillió forinttól kínálnak, persze sok kilométerrel, és változó, de leginkább elhasznált állapotban. Nagyon erős a dízelmotoros paletta. Amikkel nincs is nagy probléma, hiszen az új generációs dízelek tartósak, és megfelelő körülmények között üzemeltetve, 250.000 kilométert gondtalanul elfutnak. Utána viszont bármelyik részegységük kérheti a javítást, aminek az összegével kalkulálni kell. A szívósor tisztítás pedig a benzines modelleknél is esedékes lehet gyakori rövidtávos használat esetén. Az alkatrészárak inkább a felső harmadban szórnak, így a fenntartási költségekre is bőven áldozni kell majd egy tizenéves Q5 megvásárlása után. Mindent összevetve viszont nem véletlenül népszerű modell, hiszen ötvözi a manapság egyeduralkodó magas építésű karosszériakivitelt, az Audi formanyelvvel és tartóssággal, ami sokak számára vonzó ajánlat, ha használt prémium SUV-ra vágyna. Használttesztünk ehavi autóját a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.

Az M7 autópálya, a nyári időszakban erősen terhelt, kifejezetten a hétvégi csúcsidőszakokban. Most grafikonná formálta az MKIF a vakáció első hétvégéjének forgalmi adatait. Az ábrán narancssárgával jelölték azokat az időszakokat, amikor az erős forgalom miatt torlódások, lassulások alakulhatnak ki. Az ábrán jól látszik, hogy Budapestről már pénteken délelőtt nagyon sokan elindulnak a magyar tenger felé, a jelentős forgalom egészen a kora esti órákig tart. A főváros felé autózva kicsit más a helyzet: ebbe az irányba három forgalmi sáv áll rendelkezésre, így itt a pálya áteresztő képessége is jelentősen nagyobb. A két sávval ellentétben (ahol óránként kb. 2800 jármű felett alakulnak ki torlódások) ezen a szakaszon kb. 4000 jármű / óra a lassulások „határa”. Egy átlagos nyári hétvégén kétszer, vagy két és félszer nagyobb a forgalom az M7-es autópályán, mint egy kora tavaszi hétvégén. Forgalmi adataik szerint a mért időszakban (június utolsó hétvégéje) péntektől vasárnapig a Balaton felé 126 ezer, Budapest felé pedig 124 ezer jármű haladt el martonvásári mérőpontnál. Az elmúlt három év gyakorlatához hasonlóan, az M7-en az M0 és Balatonvilágos közötti szakaszon a szünidő alatt, azaz augusztus 31-ig egyik irányban, tehát sem a Balaton, sem a főváros felé sem lesznek előre tervezett burkolatmegújítási munkálatok, hogy a nyári időszakban a tó könnyebben megközelíthető legyen. Fontos, hogy az M7 autópálya teljes szakaszán az üzemeltetési és fenntartási feladatokat (ez praktikusan a karbantartási feladatokat jelenti) a nyári időszak alatt is folyamatosan végezik. De ezek tervezésekor is figyelembe veszik a forgalmi adatokat, illetve törekednek a feladatok egy részének éjszakai elvégzésére.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotók: Lamborghini Az új bemutatóterem Belgium északi-tengeri partján megerősíti a Lamborghini jelenlétét az országban, csatlakozva a meglévő brüsszeli és antwerpeni telephelyekhez. Az Automobili Lamborghini bejelenti legújabb márkakereskedésének megnyitását Knokke-ban, tovább növelve a márka láthatóságát Nyugat-Európában. Ez a harmadik hivatalos Lamborghini márkakereskedés Belgiumban, a meglévő brüsszeli és antwerpeni telephelyeket követően. A hivatalos megnyitóra, beleértve a sajtótájékoztatót is, június 11-én került sor Stephan Winkelmann, a Lamborghini igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója, valamint Federico Foschini, marketing- és értékesítési igazgató jelenlétében. „Belgium továbbra is fontos piac a Lamborghini számára Európában, Knokke pedig stratégiailag jelentős helyszín márkánk számára” – mondta Stephan Winkelmann. „Knokke exkluzív életstílusáról és a luxus, valamint a nagy teljesítményű járművek iránti erős szenvedélyéről ismert, így ideális környezetet biztosít a Lamborghini belgiumi jelenlétének további bővítéséhez. Az új kereskedéssel célunk, hogy még közelebb kerüljünk ügyfeleinkhez, és egyúttal stratégiailag előmozdítsuk nyugat-európai terjeszkedésünket.” A knokkei új bemutatóterem, amely Belgium egyik leghíresebb tengerparti városában található, kiemeli a Lamborghini növekedését a kulcsfontosságú luxuspiacokon. A helyszín exkluzív környezetben mutatja be a márka teljesen hibrid modellportfólióját, amely tükrözi a Sant’Agata Bolognese-i székhelyű autógyártó innovációját, teljesítményét és szakértelmét. A bemutatóterem kortárs építészete és modern dizájnja tükrözi a Lamborghini jellegzetes márkaidentitását, magával ragadó és kifinomult környezetet teremtve az ügyfelek és a látogatók számára. Egy külön Ad Personam terület lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy felfedezzék a Lamborghini gyakorlatilag korlátlan testreszabási lehetőségeit – az egyedi színektől és anyagoktól kezdve a kidolgozásokon és specifikációkon át. A helyszín a Lamborghini Selezione program keretében tanúsított használt járműveket is kínál, valamint átfogó, első osztályú értékesítés utáni szolgáltatásokat. Mindezek a kínálatok harmonikusan integrálódnak egy modern építészeti koncepcióba, amely elegánsan kifejezi a Lamborghini jellegzetes formanyelvét. Az új knokke-i Lamborghini bemutatótermet a D’Ieteren Group üzemelteti, Belgium egyik vezető autóipari csoportja és a brüsszeli és antwerpeni Lamborghini márkakereskedések tulajdonosa, amely mostantól ezt az új helyszínt is magában foglalja. Az autóiparban szerzett sokéves tapasztalatával és a prémium és luxus szegmensben szerzett kiemelkedő szakértelmével a csoport folyamatosan erősíti a Lamborghini megítélését a belga piacon. „A Lamborghini Knokke megnyitása jelentős mérföldkő a belgiumi fejlődésünkben” – mondja Michaim Van den Langenbergh, a Lamborghini Knokke vezérigazgatója. „Knokke egy egyedülálló helyszín nemzetközi ügyfélkörrel és a luxus- és teljesítménymárkák iránti erős vonzalommal. Ez az új helyszín lehetővé teszi számunkra, hogy még magával ragadóbb és exkluzívabb Lamborghini élményt nyújtsunk ügyfeleinknek.” A megnyitó eseményén a vendégek és a média képviselői megismerkedhettek a Lamborghini teljesen hibrid modellportfóliójával: a Revueltóval Rosso Efesto (piros), az Urus SE-vel Arancio Apodis (narancssárga) és Nero Helene (fekete) színekben, valamint a Temerarioval Giallo Inti (sárga) és Verde Mercurius (zöld) színekben. Minden modell kiemeli a Lamborghini legújabb innovációit a teljesítmény, a hibridizáció, a dizájn és a vezetési dinamika terén. Ezenkívül a Lamborghini Selezione program egy hitelesített járműve is megtekinthető volt: egy Diablo Blu Hera színben. A knokke-i telephely célja, hogy magával ragadó Lamborghini márkaélményt teremtsen, ahol az olasz kézművesség, a legmodernebb technológia és a személyre szabott ügyfélszolgálat zökkenőmentesen ötvöződik. A látogatóknak lehetőségük van felfedezni a márka teljes termékportfólióját, miközben exkluzív testreszabási programokba és a Lamborghini életstílusának magával ragadó világába is bepillantást nyerhetnek. Ez a bővítés aláhúzza a vállalat következetes globális növekedési stratégiáját és a belga luxusautó-piacba vetett bizalmát. Ugyanakkor erősíti a Lamborghini pozícióját a nagy potenciállal rendelkező európai célállomásokon. A lengyel kereskedés megnyitásáról ITT írtunk.