BMW Concept M4 Coupé

2013.08.16.
„A BMW Concept M4 Coupé jellegzetes és ideális módon testesíti meg a BMW M alapfilozófiáját, intenzív érzelmek övezte koncepcióban ötvözve a vérbeli versenysport-géneket és a magas fokú mindennapos használhatóságot. Immár négy nemzedékén át hozza el a BMW M3 a versenysport technikáját és hangulatát az utakra, a BMW Concept M4 Coupé pedig e hagyományok következetes folytatója. Az új „M4” típusjelzés, a többi BMW M modellhez hasonlóan, itt is arra a modellsorozatra vonatkozik, amely a tanulmány műszaki alapjául szolgált” – húzta alá Dr. Friedrich Nitschke, a BMW M GmbH elnöke.A BMW CONCEPT M4 COUPÉ FORMAVILÁGA – A kifejezetten e modell számára kifejlesztett „Aurum Dust” árnyalatra fényezett BMW Concept M4 Coupé a BMW M jellegzetes formai nyelvezetének folytatója: karakteres, érzelemdús és rendkívül dinamikus. Bármely irányból tekintünk is rá, az egyértelmű agilitás, a dinamika és kiemelkedő menetteljesítmények ígéretét sugározza. Nagyméretű első légbeömlő nyílásai, lendületes oldalsó vonalvezetése és sportosan lapos fara már első pillantásra is nyilvánvalóvá teszik képességeit. Az egészen a legapróbb részletekig menő könnyűszerkezetes építési koncepcióról olyan szénszál-erősítésű műanyag (CFK) komponensei tanúskodnak, mint az első splitter-elem, a tető vagy a hátsó diffúzor. „A BMW M modellek dizájnja mindenekelőtt a funkció hű kifejezője. Minden egyes formai elem az alapjául szolgáló BMW M nagyteljesítményű koncepció műszaki követelményei szerint készült. Éppen ezen autentikus megközelítés révén érzékelteti pontosan formavilága, mit is várhatunk e modelltől: erőt, precíz kezelhetőséget és kiemelkedő irányíthatósági tulajdonságokat – vagyis a vezetés felejthetetlen élményét, utcán és versenypályán egyaránt” – fejtette ki Adrian van Hooydonk, a BMW csoport formatervezési vezetője.ORRKIALAKÍTÁS – Gondosan tagolt felületek, precízen meghúzott kontúrvonalak illetve hangsúlyos vizuális mélységérzet határozza meg a BMW Concept M4 Coupé elejének kifejező karakterét. A kettős „vese-motívummal” és a kettős körfényszórók modern, LED-technikájú interpretációjával kialakított, klasszikus „BMW-arculat” egyértelmű személyiségjegyként szolgál, mindjárt az első pillantásra a BMW M család tagjaként azonosítja e modellt. A karakteres „powerdome” idommal kiformált motorházfedél az alatta dolgozó aggregát erejére utal. E dinamikus elemet pontos kontúrjai emelik ki még hatásosabban. A BMW Concept M4 Coupé elejének további meghatározó eleme a kettős bordával kialakított BMW M „vesék”, amelyek feketére fényezett lamellái a BMW M keréktárcsák jellegzetes kettősküllős dizájnjára rímelnek. A „vesék” M4 emblémája az orr további exkluzív stílusjegye.A szénszál-erősítésű műanyag (CFK) első splitter az orr tekinteteket vonzó formai eleme. A három nagyméretű légbeömlő nyílás kellő mennyiségű hűtőlevegővel látja el a motort és a fékeket. Az egyes felületek, kontúrvonalak és térfogatok kifinomult összjátéka autentikusan juttatja kifejezésre e modell különleges menetdinamikai képességeit. Az oldalsó légbeömlők határozottan kiformált függőleges, úgynevezett Air Curtain nyílásai szintén sajátos formai elemek, amelyek a sárvédők Air Breather elemeivel közösen a kerékjáratok kedvezőbb aerodinamikai viszonyairól gondoskodnak.OLDALNÉZET – A tanulmánymodell oldala következetesen viszi tovább eleje dinamikus stílusát, ahol kiváló aerodinamikai tulajdonságok jellemezte lapos sziluett és atletikus karosszériatörzs határozza meg a BMW Concept M4 Coupé karakterét. A BMW modellekre jellemző alapvető arányok – hosszú motorházfedél, megnyújtott tengelytáv, hátratolt utastér és ablakok és rövid első karosszéria-túlnyúlás – már álló helyzetben is rendkívül dinamikus fellépést kölcsönöznek számára. Az izmosan domborodó sárvédők és a gondosan kiformált felületek kifejező formai nyelvezete már az első pillantásra egyértelműen érzékeltetik a BMW Concept M4 Coupé menetdinamikai képességeit.A BMW Concept M4 Coupé kimondottan sportos stílusát folyamatos ívet alkotó tetővonala ruházza fel elegáns személyiségjegyekkel. A szénszál-erősítésű műanyagból (CFK), precíz kontúrokkal készült tető a könnyűszerkezetes építés jól látható high-tech elemeként irányítja a figyelmet a BMW Concept M4 Coupé innovatív technikájára. A könnyű szénszálas tető mérsékli a tömeget és alacsonyabb tömegközéppontot eredményez, a vezetés még sportosabb élményét téve lehetővé. A forma és a funkció ez esetben is a BMW M modellekre jellemző optimális módon egészíti ki egymást.A kupékat idéző tetővonal izmos karaktert sugárzó farkialakításban végződik, amely szintén a tető kontúrjait viszi tovább. A kellő leszorító erő érdekében a csomagtér-fedélben hátsó légterelőt formáltak ki a tervezők, amely nem csupán a BMW Concept M4 Coupé menetstabilitását szolgálja, hanem a nagyobb vizuális tömeg és megnyújtott sziluett révén kifejezetten atletikus kiállást is kölcsönöz számára. Alul hangsúlyosan kiformált, erőtől duzzadó hatást sugárzó küszöbborítások fokozzák tovább megjelenése sportosságát.Az oldalnézet feltűnő és meghatározó motívuma az átdolgozott „M-kopoltyú”. Az M-modellek e jellegzetes formai stílusjegye éppoly funkcionális, mint sportos elem: a BMW Concept M4 Coupé tanulmányon ugyanis az „M-kopoltyú” foglalja magában az Air Breather idomot is, amely az első lökhárító Air Curtain megoldásával közösen a kerékjáratok szellőztetését és kedvező áramlástani viszonyait szolgálja. Az oldalnézetet exkluzív stílusú, a BMW M jellegzetes kettősküllős formavilágú, kéttónusú, 20 col peremátmérőjű BMW M könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé. Öt karcsú, külső felületükön polírozott kettős küllőjük mögött M Carbon kerámiafékek bújnak meg.FARKIALAKÍTÁS – A BMW Concept M4 Coupé izmos hatást keltő hátulja szintén e modell hatalmas erejét juttatja kifejezésre. A teljes fart már-már szoborszerű, az autó szélességét hangsúlyozó formák határozzák meg. A hátsó légterelő alatt húzódó széles árnyékos felület még laposabb és atletikusabb benyomást kölcsönöz a hátsó rész számára. Az oldalra kihelyezett, lapos lámpatestek, a széles nyomtáv és az erőteljesen domborodó sárvédők a stabil útfekvésre utalnak. A vízszintes vonalak a szélességet kiemelve még mélyebbre helyezik a far vizuális súlypontját.A BMW Concept M4 hátulja az első lökhárító tagolt formai témáját viszi tovább. A levegő kilépőnyílásait határoló felületek és a precízen meghúzott kontúrok igényes játéka kimondottan dinamikus lezárásról gondoskodik. A far karakteres M-stílusjegyei a kettős kipufogóvégek, a két-két szénszál-erősítésű műanyag cső a plasztikusan kiformált hátsó lökhárítóban helyezkednek el. Az aerodinamikai elemek sorát a szénszál-erősítésű műanyag hátsó diffúzor zárja.
Címkék: 

Alig mozdult a forint árfolyama péntek reggelre

2013.08.16.
Az eurót 7 óra körül csütörtök esti árfolyamán, 298,75 forinton jegyezték. A svájci frank 20 fillérrel 241,44 forintra erősödött, a dollár viszont 225,18 forintról 223,93 forintra gyengült. A japán jennel szemben az árfolyam nem mozdult, 2,2927 forinton forgott.MTI 
Címkék: 

Dunaferr - a cég 890 ember elküldését már jelezte

2013.08.15.
Borbély Zoltán, a központi üzemi tanács elnöke hangsúlyozta, hogy a hivatalos tájékoztatás szerint a Dunaferr Zrt. 5064 fős munkavállalói állományából 890 főt küldenek el legfeljebb 250 fős csoportokban csúsztatott ütemezéssel. Amennyiben a munkáltató tartja magát korábban bejelentett elképzeléseihez és 1500 fős leépítést hajt végre, akkor a többi tagvállalatnál - ahol mindössze 1500-an dolgoznak - további 600 ember elbocsátása várható - tette hozzá.    Mucsi Zoltán, a Dunaferr DV. Vasas Szakszervezeti Szövetség elnöke megjegyezte, hogy az 1500 fős létszámban akár a kölcsönzött munkaerő elbocsátása is benne lehet, de ők nem állnak foglalkoztatási jogviszonyban a vállalatcsoporttal, vagyis elküldésük nem minősül létszámleépítésnek a cég szempontjából, de a munkanélküliek létszáma így is növekedni fog.    Mindketten megdöbbenésüknek adtak hangot amiatt, hogy a cégvezetéssel folytatott múlt pénteki megbeszéléssel ellentétben a cég hivatalos tájékoztatásában szerepel egyes tevékenységek kiszervezése. Ezzel kapcsolatban jelzik kifogásukat a tulajdonosok felé.    A létszámleépítés teljes lebonyolítása jövő év júniusáig eltarthat. A csütörtöki bejelentést követően hét nap múlva kell elkezdeni az egyeztetéseket az érdekvédők és a vállalatvezetés között. Erre 15 nap áll rendelkezésre, utána megállapodás mellett vagy anélkül megkezdődik az egyes szakmacsoportokat érintő leépítések számszerűsítése, majd ezt követően mintegy két hónap múlva a név szerinti elbocsátások.    A vállalat menedzsmentje hétfőn közölte az MTI-vel, hogy a korábbi tulajdonosi terveknek megfelelően rövidesen megkezdődik a létszámleépítés az ISD Dunaferr Zrt.-nél, a dolgozói létszámot 1500-zal csökkentik. A vezetés 2013. augusztus 15-ig elindítja ennek érdekében a szükséges hivatalos eljárást - ismertette a közlemény.    A Dunaferr hétfői közleménye szerint a tulajdonosi döntés hátterében a vállalat tartós veszteségessége áll, amelynek egyik fő oka a versenytársakhoz viszonyítottan alacsony működési hatékonyság. Az elmúlt két év során a Dunaferr kizárólag az anyavállalat finanszírozásának köszönhette fennmaradását, a felhalmozott tartozás mértéke folyamatosan nő - állt a közleményben.   Evgeny Tankhilevich cégvezető egy korábbi szakmai rendezvényen elmondta, hogy a Dunaferr 2008 óta nem nyereséges. Tavaly minden eddiginél magasabbra nőtt a cég termelése, de az euró gyengülése és a magas alapanyagárak miatt 36 millió dollár negatívumot mutatott az adózás előtti eredmény. Az idei első félévben jól teljesített a cégcsoport, közel vannak a tervszámokhoz, de a magas fix költségek csökkentése nélkül ismét veszteséggel zárhatnak.    Június végén a cégvezetés tájékoztatása szerint a ISD Dunaferr társaságcsoportnál 7522 munkavállalót foglalkoztattak, közülük 6837 a saját és 685 a kölcsönzött munkavállaló.MTI
Címkék: 

A biztonságos közlekedést tanulták a gyerekek Zánkán

2013.08.15.
A 8 és 18 év közötti korosztály részvételével megrendezett program elsődleges célja, hogy elősegítse a fiatalok tudatos szerepvállalását annak érdekében, hogy elméleti és gyakorlati ismereteik hozzájáruljanak balesetmentes közlekedésükhöz. A II. Zánkai Közlekedésbiztonsági Napon az NFM, az ORFK-OBB, a KTI és a résztvevő szervezetek szakemberei bemutatták a fiataloknak szóló, a közlekedésbiztonsági neveléssel kapcsolatos törekvéseiket, intézkedéseiket, programjaikat. A zánkai tábor lakói a gyakorlati kerékpáros ügyességi pálya mellett többek között rajzversenyen vehettek részt, bővíthették elméleti közlekedési ismereteiket, KRESZ-tesztet tölthettek ki, játékos KRESZ-vizsgát tehettek és megismerkedhettek az elsősegélynyújtás alapjaival.Fotó: Bartolf ÁgnesSchváb Zoltán, a fejlesztési tárca közlekedésért felelős helyettes államtitkára, az ORFK-OBB társelnöke a rendezvény sajtótájékoztatóján elmondta: a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részéről azt a célt fogalmazták meg, hogy minden egyes gyermeket – az óvodás kortól a középiskola végéig – felkészítsék a biztonságos közlekedésre, hogy lehetőleg senkit ne érjen baleset, főleg ne önhibájából. Hozzátette: a II. Zánkai Közlekedésbiztonsági Nap sikere azt a példaértékű összefogást igazolja, amely a hazai közlekedésbiztonság és baleset-megelőzés területét jellemzi.Győri Gyula, az NKH elnöke hangsúlyozta: a korábbi évekhez képest közel harminc százalékkal több forrást tudtak biztosítani a közlekedésbiztonság javítására a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogramon keresztül, az állami intézmények közös, összehangolt és koordinált fellépései eredményesek voltak. Kitért arra is, hogy a gépjárművezető-képzésben alternatívaként már alkalmazott, korszerű oktatási formát, az e-learning módszert kiterjesztették az iskolai nevelés területére is, így az idei első félévben már több mint 140 ezer gyermek tanult ebben a formában közlekedési ismereteket.Óberling József az ORFK-OBB elnöke beszédében kifejtette: Magyarországon a gyermekek közlekedésbiztonsági helyzete az elmúlt években kedvezően alakult, sajnálatos tény ugyanakkor, hogy a gyermekek többsége nem önállóan közlekedve, hanem gépkocsi utasaként veszti életét a közutakon. Ez a megelőzési feladatok szükséges és lehetséges irányát is jelzi.Az Új Széchenyi Terv forrásaiból mintegy 50 milliárd forintot különítettek el a személysérüléses balesetek megelőzését elősegítő infrastruktúrafejlesztésekre, közlekedésbiztonsági beavatkozásokra és további megelőző intézkedésekre.Forrás: kormany.hu 

Aki interneten vesz autót, 2500 euróval kevesebbet fizet

2013.08.15.
Úgy tűnik, nem csak az írott sajtóra, más területekre is kiterjed az internet nem mindig áldásos hatása. A Center Automotive Research csütörtökön közzétett jelentése szerint tavaly még csak 38.000 új autót vettek Németországban interneten keresztül, ez a szám az idén jelentősen növekedni fog.Kiszállításra váró új autók a VW wolfsburgi gyárában.A fenntartási költségek emelkedése, az átlagosan 13 százalékig elmenő kereskedői jutalék miatt egyre többen fordulnak az internetes oldalakhoz, ha új autót rendelnek - írja az automobilwoche.de honlap.- Új autó vásárlásakor az ügyfél a kereskedőknél átlagosan 2500 euróval fizet többet ugyanazért a kocsiért, mintha interneten rendelné meg - idézi a honlap Ferdinand Dudenhöffert, a Center Automotive Research igazgatóját.Középtávon az ügyfelek akár hárommilliárd eurót is megspórolhatnak, ha interneten vásárolnak autót. Középtávon az internetes autóvásárlás előretörésével számol a szakember, az idén a tavalyi 38.000 szemben 40.000 fölé emelkedhet a szám Németországban, ami a három millió értékesített autóhoz képest nem nagy szám, de éppen elég veszélyt jelent a sok sebből vérző márkakereskedéseknek. 

Alábecsülik az informatikai csalások veszélyét a cégek

2013.08.15.
 A könyvvizsgáló és tanácsadó cég csütörtöki, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint még a csalásfelderítés során is csupán a cégek 53 százaléka veszi számításba az elektronikus dokumentumokat bizonyítékként.    A visszaélések és vállalati csalások terén a vezetők továbbra is alábecsülik az informatika által nyújtott lehetőségeket, pedig manapság gyakorlatilag a teljes vállalati kommunikáció elektronikusan történik - idézi a közlemény Csomai Lászlót, az EY Visszaélés-kockázatkezelési Szolgáltatások menedzserét.    A szakértő hozzáfűzte: mivel a vezetők nem jól mérik fel a terület súlyát, a vállalatok általában továbbra sincsenek felkészülve az ilyen jellegű visszaélésekre, nem rendelkeznek megfelelő eljárásrenddel, szakértelemmel és technikai felszereltséggel; különösen igaz ez a kis- és középvállalatokra.    Az EY felmérése szerint bár nőtt az elektronikus csalásfelderítés ismertsége a vállalatvezetők között, de a válaszadók 29 százaléka továbbra sem hallott erről a lehetőségről, és csupán 10 százalékuk ismeri jól az ilyen eljárásokat. Ezzel összefüggésben a megkérdezettek 47 százaléka a vállalati visszaélések felderítése során egyáltalán nem veszi a bizonyítékok közé az elektronikus dokumentumokat.    A megkérdezett vezetők 86 százaléka nem igazán fél attól, hogy dolgozóik visszaéléseket követnek el az informatikai rendszeren keresztül. Ez az adat azért is meglepő az EY szerint, mert ebbe a kategóriába olyan gyakori tevékenységek is benne foglaltatnak, mint a kilépő dolgozók saját célú adatmentései. A válaszadók 37 százaléka szerint soha nem fordul elő, hogy kilépő kollégáik magukkal visznek olyan adatokat, fájlokat, amelyek a cég szellemi tulajdonát képezik.    Ennek azonban ellentmond, hogy a cégek egyik legnagyobb kockázatú informatikai veszélyforrásnak az adatok munkatársak általi szivárogtatását jelölték meg - hívja fel a figyelmet az EY.    Az EY "Integritás és korrupciós kockázatok a magyar vállalati szektorban" című kutatás immár harmadik éve jelenik meg. A tanulmány célja felmérni, hogy a magyar vállalkozások és közintézmények vezetői, milyen eszközökkel törekednek a megfelelő, tisztességes üzlet- és ügymenet fenntartására, milyen belső intézményeket, szabályokat, szervezeti egységeket hoznak létre annak érdekében, hogy elősegítsék az adott szervezet integritását biztosító működést.    A felmérésben 340, legalább 50 munkavállalót foglalkoztató, 250 millió forint árbevétel feletti cég vett részt.MTI 

Almásfüzitőn ad át új telephelyet a HIX Kft.

2013.08.15.
Horváth Zoltán tájékoztatása szerint korábban megvásároltak egy 12 ezer négyzetméteres elhanyagolt iparterületet, melyen 1800 négyzetméteres csarnok állt. A területet rendbe hozták, a csarnok energia-megtakarítást eredményező felújításon esett át, valamint egy különálló 340 négyzetméteres raktárat építettek.    A meglévő berendezések mellé egy olyan számítógép vezérelt plazmavágót vásárolnak, mely 15 centiméter vastag anyag vágására képes, hatszor két méteres méretben.    A HIX Kft. a szivattyúkat gyártó Grundfos stratégiai beszállítója. A dán társaságnak közel húszféle alkatrészt készítenek, többek között szivattyútalpakat, melyeket a gyárban azonnal szerelni lehet. A társaság korábban a Ganz Transelektro Közlekedési Rt-nek készített trolibusz szekrényeket és alkatrészeket, illetve az IKR Rt-nek kukoricaszárító berendezéseket gyártott.    A jelenlegi bővítéssel a munkavállalói létszámot 22-ről várhatóan 30-ra bővítik, és jelentős árbevétel emelkedéssel számolnak. A HIX Kft árbevétele 2012-ben elérte az 500 millió forintot, a nyereség túlnyomó részét minden évben fejlesztésekre fordították - mondta el az ügyvezető. 

Az új Mercedes-Benz GLA

2013.08.15.

Progresszív design, célszerűség és mobilitás a kiépített út vége után is: az autózás két pólusa között egyensúlyt találó Mercedes-Benz GLA meggyőzően fogalmazza újra a kompakt SUV szegmenst. Könnyedén veszi a hétköznapok akadályait, ugyanakkor elég robusztus, hogy néha megszökjünk egy kicsit közülük.

Galéria képek: 

A csarnoképületek világításának modernizációja versenyképességi kérdés

2013.08.15.
Ma már egyre elfogadottabb a vállalatvezetők körében, hogy versenyképességüket az energiaköltségek lefaragásával javítsák, mégis kevesen gondolnak arra, hogy a csarnoképületek világításának modernizációjával milliós összegeket spórolhatnak, pedig a fejlesztés akár 2-4 év alatt is megtérülhet.Magyarországon számos olyan, 10-15 évvel ezelőtt, vagy még régebben épült ipari csarnokban folyik termelő, raktározási vagy logisztikai munka, amelyek világítási rendszerét az eltelt időszakban egyáltalán nem modernizálták. Ezekben jellemzően még mindig a mára már elavult, alacsony megvilágítási szintet nyújtó, rendkívül energiapazarló higanygőzös lámpákkal felszerelt világítási rendszerek üzemelnek. Számos esetben viszont már a 8-10 éves világítási rendszereknél is érdemes elgondolkozni a modernizáláson. A garancia megszűnése ráadásul már ezen utóbbi esetben is jelentősen drágítja a karbantartási költségeket.„A higanygőzös lámpákat nem csak azért érdemes lecserélni, mert sok villamos energiát pazarolnak, hanem azért is, mert egy várhatóan 2015-től életbe lépő európai uniós direktíva ezeket az izzókat is betiltja majd” – mondja Horváth Szilveszter, a világítási rendszerek kiépítésével és üzemeltetésével foglalkozó GREP Zrt. vezérigazgatója. Az elavult rendszerek leváltására számos megoldás közül választhatnak a vállalatok, kezdve az egészen modern LED-es technológiától a kerámia halogén típusú izzókig, amelyeknek nagy előnye, hogy nem kell feltétlenül leváltani az egyébként jó állapotú lámpatesteket, elég csak az izzót és annak foglalatát cserélni. Horváth Szilveszter szerint az ipari világítási rendszerek modernizációjára is igaz az, amit az önkormányzati projektek esetében is vallanak: nincs két egyforma projekt, minden esetben az ügyfél igényeinek és a technikai lehetőségeknek leginkább megfelelő megoldást kell választani.Nem mindegy például, hogy hol helyezkednek el a lámpák, ahogy az sem, hogy a jelenlegi rendszerek mennyire pazarlóak. Egy három műszakban termelő üzemben, ahol a lámpák közvetlenül a gépsor és a munkaterület felett vannak, érdemes olyan magas, akár a 60 ezer órát is elérő, üzemidejű LED-es technológiát választani, amelynek kicsi a karbantartási igénye.„Annak ellenére, hogy a fénydiódás lámpák ma még drágábbak, egy költségesen működtethető, sok áramot fogyasztó higanygőzös rendszer leváltása már 3-4 év alatt megtérül, köszönhetően az igen magas, 50-70 százalékos energia-megtakarításnak” – mutat rá a LED-es megoldások előnyeire a vezérigazgató, aki szerint a karbantartási költségek csökkenése tovább javítja a mutatókat. Ráadásul a fénydiódás rendszerek hidegebb fehér fényét a modernizált üzemekben a dolgozók is kedvezőbbnek találták a korábbi sárgásabb megvilágításnál.Egy másik megoldás a régi, higanygőzös lámpák kiváltására a legújabb, úgynevezett kerámia-halogén típusú lámpák felszerelése. Ezek fényhasznosítása vetekszik a LED fényhasznosításával, a bekerülési értékük viszont jóval kedvezőbb, így ahol egyműszakos termelés zajlik, ott kiválóan hasznosíthatók. Ennek a technológiának a további előnye Horváth Szilveszter szerint, hogy sok esetben érdemes a jelenleg használt, de jó állapotú halogén lámpatesteket meghagyni, és csak azok belsejét cserélni. Ennek a technológiának a hátránya a LED-hez képest az, hogy az üzemidejük alig negyede a fénydiódás lámpákénak, így egyműszakos munkarend esetén, évi 3200-3400 üzemóra mellett, 3-4 évente szükséges a fényforrások csoportos cseréje a fényerő avulása és a fényforrások élettartamának kimerülése miatt.„Ugyanakkor ennek a technológiának a bekerülési költsége annyira alacsony, hogy még így is megéri erre váltani. A kisebb beruházási költség, és az ezzel a technológiával is elérhető 40-50 százalékos megtakarítás miatt egy ilyen fejlesztés 2,5-3 év alatt megtérül, az izzócsere pedig nem jelent akkora költséget, hogy emiatt el kelljen vetni ezt a lehetőséget” – hangsúlyozza a vezérigazgató. 
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója