Lépés kényszerbe kerültek a hagyományos japán gyártók a kei car szegmensben, az első lépéseket pedig épp most teszik meg.

Néhány hete még csak terv volt, mára azonban egész pontos adatok kerültek napvilágra arról, hogy miként képzeli el saját kei car kategóriáját az Európai Unió.

Ha megvalósul az EU E-car kategóriája, akár ide is eljuthat a BYD Racco.

Egy dolog buszokat és egyre komolyabban vehető hibrideket és villanyosokat az európai piacra zúdítani. Ám egy egészen más dolog a japánok saját kei car szegmensét megrohamozni.

A Suzuki új életet lehelt a népszerű terepjárójába, a háromajtós Jimny-be: ezúttal nemcsak új biztonsági és kommunikációs funkciókkal gazdagodott a kei car kategóriába tartozó modellváltozat.

Az "európai kei car" szegmens létrehozásának oka a kínai autók térnyerése.

Minden jel arra utal, hogy a BYD célba vette a japán miniautó szegmenst, s már javában teszteli az erre a szerepre szánt modelljét.

A japán kisautókra lehetne nagy kereslet az öreg kontinensen, méretük miatt remekül elférnének a szűk utcákban és a fenntartásuk sem költséges.

„Akkor mi a baj, kérdezte fia az olajsejket? Nem elég drága!"

Egy cuki, kei car méretű egyterű, ami az európai terepeken sem volt elveszve, sőt. Így nézett ki a japán szabadság a 80-as, 90-es évek derekán.