A hatalmas autóipari lobbinak köszönhetően az Európai Bizottság úgy döntött, hogy tovább tolja a belsőégésű motoros autók végleges kitiltását, legalábbis a kitűzött 2035-ös dátummal még biztos, hogy hagynak 10%-nyi helyet nekik az autógyártók kínálatában. Ezzel együtt az is kiderült, hogy mit takarnak azok a tervek, amiket pár hete Ursula von der Leyen ecsetelt az újságíróknak, miszerint szeretne az EU egy saját megfizethető, fenntartható kis autó kategóriát létrehozni a Japában sikeres kei car kategória alapján.

Mostanra azt is tudjuk, hogy ebben a kategóriába kizárólag tisztán elektromos kisautók tartoznának, és a meglévő M1 személyautó kategória alá sorolnák őket M1E kódnéven. Az autók nem lehetnének hosszabbak, mint 4,2 méter, ami azért jóval nagyobb méret, mint a kei kategória 3,4 méteres hossza. Ez azt is jelentené, hogy az olyan autók, mint a Renault 5 vagy a Volkswagen ID Polo mind beleférnének ebbe a kategóriába, hogy ezzel értékes szuper krediteket szerezzenek a konszernnek, amivel kompenzálni tudják CO2 kvótájukat, és csökkenteni a büntetésre kifizetett vaskos összeget. Az alap 1 kredittel ellentétben az európai építésű M1E kategóriás autók után 1,3 kredit járna.

Abban bíznak, hogy a szuper kredit rendszerből közvetve a magán vásárlók is jól jönnek ki, mert a piaci verseny és a zöldebb, helyi gyártás miatt megfizethetőbbé válhatnak ezek az autók. Természetesen csak akkor lesz végleges a tervezet, ha végleg jóváhagyja az Európai Parlament, de az Európai Bizottságnak az a terve, hogy legalább 10 évre be is fagyasszák ezeket a kitételeket, ezzel biztos kapaszkodót nyújtva a gyártóknak is. Ráadásul egy jól körbehatárolt kategória megteremtésével az államoknak is könnyebb kedvezményeket nyújtani, esetleg olcsóbb parkolást vagy saját sávhasználatot biztosítani. További részleteket a végleges jóváhagyás után tudhatunk meg.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!