Friss és rendkívül pozitív Leapmotor tapasztalatokkal felvértezve, nagyon kíváncsi voltam, hogy mire képes ez az új kínai gyártó a C10-hez képest a piaci kínálat másik felén a T03-mal. Nos, tanulságos teszthét volt.

Már 10 márkakereskedés és szerviz foglalkozik a kínai autómárkával piacra lépésének idén júniusi bejelentése óta, cél az országos lefedettség elérése - közölte az importőri feladatokat ellátó Emil Frey Hungary.

A B10-zel a Leapmotor a Magyarországon a személygépjármű-piac 40 százalékát kitevő C-szegmensben is leteszi névjegyét – mégpedig a legdinamikusabban növekvő karosszériatípussal, egy SUV-val.

Újabb Leapmotor típust lepleztek le rövid időn belül, így pedig már nem lehet kétségünk, hogy elkezdték azt az offenzívát, amiről Tavares is beszélt.

Korunk egyik legnagyobb autóipari ex-vezére szerint Kína mentheti meg az európai gyártósorokat és mindössze öt globális konszern élheti túl az évtizedet.

Történet életem első Leapmotor teszthetéről, avagy hogyan jutottam a kezdeti kultúrsokktól a szívfájdító leadásig.

Korábban az európai márkák alapítottak autógyárat, Kínában. Most egészen más üzleti húzásról van szó: az európai Stellantis, a PSA-Citroën csoportot és a Fiat-Chryslert egy ernyő alatt egyesíti és közös vállalatot alapított a kínai Leapmotorral.  

Nem-nem. Nem kell még egy kávét innod. Jól olvasod. A Leapmotor egyre jobban ráérez, hogy miként szerettesse meg magát velünk itt Európában.

Nem ok nélkül fektettek be csillagászati összeget a zaragozai akkumulátor gyárba.

Miközben az európai autógyártók egyre inkább elmozdulnak a hagyományos kaszni formáktól, addig a kínaiak nem félnek visszatérni a bevált receptekhez.