Bár a német üzletemberek elejétől fogva látták, mennyire kockázatos engedni a kínai befolyásnak és kitenni magukat a kínai piacnak, a hatalmas profit érdekében feladták függetlenségüket és így a jövőjüket is.

Az RVK német közlekedési vállalat olyan hidrogéntöltő állomást épít saját járműflottája számára, ahol helyben fogják termelni a hidrogént elektrolízises eljárással.

A Covid előtti időszakhoz képest pedig összesen mintegy 112 000 állással kevesebbet szolgáltat az autóipar.

Miközben mindenhonnan az folyik, hogy mennyire hanyatlik az európai autógyártás, és már teljesen kikoptak az izgalmas az autók, a valóság az, hogy még mindig van miért rajongani, csak elvesznek a nagy zajban.

Augusztusban emelkedett a német járműipari vállalatok üzleti hangulatát jelző mutató a müncheni ifo gazdaságkutató intézet felmérésének eredményei szerint.

A globális autóipar gyengül, de számunkra rosszabb hír, hogy a német autógyártók egyre nehezebb helyzetbe kerülnek. Úgy tűnik, a bőséges esztendőknek vége van.

Egy tanulmány szerint a következő tíz évben begyorsulhat a munkaerő leépítése, hiszen nem csak a kereslet kisebb, de az alkatrészek száma is csökken a villanyos korszakban.

Szodfridt Imre a családi hagyományokat követve gépészmérnöki végzettséget szerzett. Bár rövid ideig a Csepel Motorkerékpárgyárnak is dolgozott, de legnagyobb eredményeit, így a duplakuplungos váltót is a német autóipar szolgálatában tudta megvalósítani.

A német autógyártók és beszállítóik a csökkenő kereslet miatt pesszimistán tekintenek a következő hónapokra

Lényegesen több elektromos autót gyártottak Németországban 2021-ben – a legtöbbet exportra – írja az automobilwoche.de