Új szakaszába lépett az önvezető személyszállítás a német nagyvárosban: a Volkswagen mobilitási leányvállalata, a MOIA nemrég utasszállítással bővítette hamburgi programját. Az arra előzetesen jelentkezett lakosok mostantól a MOIA saját alkalmazásán keresztül foglalhatnak fuvart az önvezető, elektromos Volkswagen ID Buzz járművekbe. A vállalat közlése szerint a foglalás a következő hetekben a városi közlekedési szövetség alkalmazásába (hvv switch) is bekerül.

Az önvezető, igény szerint hívható kisbuszok a hagyományos tömegközlekedést egészítik ki a nagyvárosokban. (Forrás: AI generált illusztráció)

A MOIA a Volkswagen 2016 végén alapított mobilitási márkája, amely eddig hagyományos, sofőrrel működő igény szerinti utazásmegosztást (ridepooling) üzemeltetett Hamburgban. A mostani lépéssel a MOIA meglévő ridepooling-modellje mellett megkezdődött az önvezető járművekkel végzett utasszállítás tesztüzeme is. A cég saját technológiai platformot fejleszt, amely egyetlen rendszerbe fogja össze a járműveket, az önvezető szoftvert és a foglalást kezelő mobilitási alkalmazást; az autonóm vezetést az izraeli Mobileye rendszere biztosítja.

A kísérleti szakaszban legfeljebb tíz jármű közlekedik, Hamburg három városrészében: Winterhude, Barmbek és Wandsbek egyes területein. Az utazások egyelőre díjmentesek, és minden járművön képzett biztonsági operátor ül, aki szükség esetén beavatkozhat. A fel- és leszállás kijelölt virtuális megállókban történik, az azonos irányba tartó utasok pedig a hagyományos ridepoolinghoz hasonlóan megosztják a járművet.

A szolgáltatás egy nagyobb kísérleti program, az ALIKE része. A mintegy 26 millió eurós (nagyjából 10 milliárd forintos) kezdeményezést Hamburg állami tömegközlekedési vállalata vezeti, a finanszírozást pedig a német szövetségi közlekedési minisztérium adja. A program lényege, hogy az önvezető, igény szerint hívható közlekedés a hagyományos tömegközlekedést egészítse ki, és fokozatosan a mindennapi utazás részévé váljon. A jelenlegi, négyszemélyes elektromos kisbuszokkal zajló tesztüzem csak az első szakasz: a tervek szerint később akadálymentes, akár tizenöt utas szállítására alkalmas önvezető járművek is forgalomba állnak. A kísérlet egy tágabb hamburgi stratégia része, amelynek célja, hogy 2030-ra akár tízezer autonóm járműből álló, igény szerint hívható rendszer működhessen a városban.

„Az önvezetés érzékelhetően javíthatja mindenki életminőségét" – mondta Patrick Schnieder német közlekedési miniszter, akinek tárcája a programot finanszírozza. Hozzátette: az utasok most saját tapasztalatot szerezhetnek arról, hogyan egészítheti ki az önvezető közlekedés a tömegközlekedést. Anjes Tjarks, Hamburg közlekedési és mobilitási szenátora szerint a város ideális terep az úttörő mobilitási megoldásoknak. „Továbbra is élen szeretnénk járni az önvezetésben, és utcáinkra hozni ezeket a járműveket" – fogalmazott.

A hamburgi indulást a MOIA az európai szabványok szerint épített önvezető megoldás fontos állomásaként mutatja be. A vállalat platformját úgy alakítja ki, hogy azt a köz- és a magánszféra flottaüzemeltetői egyaránt nagy léptékben alkalmazhassák.

Miért érdekes mindez Magyarország számára?

A hamburgi modell, vagyis az igény szerint hívható, tömegközlekedést kiegészítő önvezető járművek gondolata Magyarországon sem ismeretlen cél. Idén egy magyar városban is tesztüzembe álltak az önvezető járművek, méghozzá ugyanazzal a Mobileye-technológiával, amelyre a hamburgi flotta is épül; a hazai program hosszabb távon szintén a jövőbeli robottaxi-szolgáltatásokat készíti elő. A tömegközlekedésbe illesztett önvezetés más európai nagyvárosokban is napirenden van: Rómában az első vezető nélküli elektromos busz forgalomba állításán dolgoznak, Nagy-Britanniában pedig idén már utasokat is szállíthatnak a sofőr nélküli járművek, miután megnyíltak a pályázatok az üzemeltetők előtt. A programok közös vonása, hogy az önvezető technológiát már nem kizárólag műszaki tesztként, hanem valós utasszállítási szolgáltatásokban próbálják ki; Hamburgban és Rómában pedig kifejezetten a tömegközlekedési rendszer kiegészítése a cél. Egyelőre nyitott kérdés, hogy a hazai városok mikor és milyen szabályozási keretben kapcsolódnak be ebbe a folyamatba.

Egyelőre néhány jármű, három városrész és díjmentes fuvarok jelentik a hamburgi kísérletet, a tétje azonban ennél nagyobb: annak bizonyítása, hogy az önvezető, közösségi utazás a mindennapi városi közlekedés része lehet, nem csupán tesztpályák látványossága.

Fogalomtár

Igény szerinti utazásmegosztás (ridepooling): olyan szolgáltatás, amelyben az azonos irányba tartó utasokat egyetlen járműbe szervezi az algoritmus; a fel- és leszállás kijelölt virtuális megállókban történik.

ALIKE-projekt: hamburgi kísérleti program, amely azt vizsgálja, hogyan egészítheti ki az önvezető, igény szerinti közlekedés a buszokat és a vonatokat; a HOCHBAHN vezeti, a német szövetségi közlekedési minisztérium finanszírozza.

Mobileye Drive: az izraeli Mobileye önvezető rendszere, amely kamerákra, radarra és lidarérzékelőkre épül.

Volkswagen ID. Buzz AD: a Volkswagen elektromos kisbuszának önvezető változata (AD, azaz Autonomous Driving, önvezető üzemmód).

MaaS (Mobility as a Service, mobilitás mint szolgáltatás): olyan megközelítés, amelyben az utazás több közlekedési módja egyetlen felületen tervezhető, foglalható és fizethető.

Források: ITS International – Hamburgers can now book rides in Moia AVs; MOIA – Passenger test operation launches in Hamburg; MOIA/ALIKE projektinformációk.

A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.