Kívül harsányabb lett, belül szerencsére szinte változatlan maradt a BMW iX, ami továbbra is egy remekül vezethető, szerethető, és ultra hatékony villanyos háztömb.

Friss és rendkívül pozitív Leapmotor tapasztalatokkal felvértezve, nagyon kíváncsi voltam, hogy mire képes ez az új kínai gyártó a C10-hez képest a piaci kínálat másik felén a T03-mal. Nos, tanulságos teszthét volt.

Mi történik, ha az elektromos mobilitás párosul a hamisítatlan luxussal? Béke, nyugalom, erő és kényelem. Ez az új BMW iX, amelyet 544 lóerős változatban teszteltem. 

Magam sem gondoltam volna, de néhány apró kellemetlenségtől eltekintve meglepően gördülékenyen lehoztuk a teszthetet babával együtt, és ez abszolút a GC kasztni érdeme.

Az eredeti brit TVR halála óta már sokadjára cserél gazdát a gyártó.

Újabb Leapmotor típust lepleztek le rövid időn belül, így pedig már nem lehet kétségünk, hogy elkezdték azt az offenzívát, amiről Tavares is beszélt.

A gyártók és a kereskedők saját regisztrációs forgalomba helyezéseikkel szépítik meg a teljesen elektromos (BEV) autók értékesítési adatait a német gépjárműipari szakmai képviseleti szervezet, a ZDK kimutatása szerint.

A bizonytalanságok miatt a legtöbben még mindig a benzines autókat keresik.

A trükk persze nem új, maximum a Maserati felfrissített villanyosában, ami eddig állandóan hajtotta mind a négy kereket.

Gondoltam felkapom a fülesem, hogy meghallgassam a visszatérő Renault 5 Turbo 3E első dinamikus kisfilmjét. Aztán leesett…