Manfred Harrer, a Hyundai globális kutatás-fejlesztésért felelős igazgatója az Autocarnak adott interjúban árult el még több kulisszatitkot arról, hogy merre kívánnak elmozdulni a Hyundai elektromos N, azaz sport modelljeivel. Szerinte már most is elmondhatják magukról, hogy a szimulált váltásokkal és motorhangokkal piacvezetők. Ők mutatják az irányt, és nem ők követnek másokat ebből a szempontból. Ugyanakkor már most azon dolgoznak, hogy hogyan tehetnék az elektromos autók vezetési és hang élményét még realisztikusabbá.

Szerinte a jövőben számíthatunk alapjáratra, kipufogó puffogtatásra és még motor vibrációra is. Ezek persze szimuláltak lesznek, de szerintük ezek a karakterisztikák segíthetnek az élményt a következő szintre emelni. Harrer azt is elmondta, hogy a fókusz nem a teljesítmény adatok feltornázásán van, hanem a vezetési élményen. „Sok ember állítja, hogy ez kamu, de valamiért mégis sokan szeretik, szóval megvan a varázsa – miért ne játszanánk tovább vele? Mi nem a kimért Porsche srácok vagyunk. Minket mókás vezetni. Jól haladtunk az elmúlt években és azon leszünk, hogy a következő padlólemezzel tovább is lépjünk magunkkal.” – tette hozzá az igazgató, majd elmondta, hogy a tesztelések már zajlanak.

Az új technikai alapok alatt az IMA padlólemezre utal Harrer, ami a mostani Ioniq család alatt lévő E-GMP padlólemezt váltaná le. A legtöbb Hyundai modell már ezzel fog érkezni, ugyanakkor itt már erősebb lesz a villanyos fókusz természetesen. Nincs pontos tervük, hogy mikor fog debütálni az új padlólemez, ugyanakkor a vezető elmondta, hogy az E-GMP-t 2021-ben mutatták be és hagyományos életciklusa lesz. Ebből arra lehet következtetni, hogy az IMA bemutatkozása 2028 környékére tehető, pláne, ha már aktívan tesztelik azt. Már azt is elárulta, hogy 800-voltos architektúra lesz, ötödik generációs akkumulátor technológiával, ami jobb hatékonyságot, integráltságot és töltési sebességet produkál majd.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!