Görögországban már olyan mesterséges intelligencia figyeli az autópálya forgalmát, amely képes előre jelezni a kockázatos helyzeteket, még mielőtt baleset vagy torlódás alakulna ki. A technológia jól mutatja, merre tart a közlekedésbiztonság: a hangsúly egyre inkább a problémák utólagos kezelése...

Az Európai Bizottság jogsértési eljárást indított Belgium, Franciaország és Portugália ellen, mert nem végezték el a kötelező, hálózati szintű közúti biztonsági felmérést. A három tagállamnak most két hónapja van a válaszadásra.

Ötéves felülvizsgálat után frissítette a nemzetközi iRAP a közutak biztonságát minősítő modelljét. A legfrissebb, 3.10-es verzió pontosabban méri a gyalogosokat és kerékpárosokat fenyegető kockázatot, és új, nulla csillagos kategóriával jelöli a legveszélyesebb útszakaszokat.

Ausztráliában hat év alatt a tizedére csökkent a vezetés közben telefonozó sofőrök aránya, miután automata kamerák kezdték kiszűrni a szabálytalankodókat. Ugyanaz a berendezés egyszerre figyeli a gyorshajtást, az öv hiányát és a telefonhasználatot is.

A New York-i közlekedési hivatal egy 2023-as kísérlet után mintegy 100 csomópontra bővíti forgalomfigyelő szenzorhálózatát, amely gyalogosokat, kerékpárosokat, buszokat és járműveket számol valós időben, miközben az arcokat és a rendszámokat azonnal kitakarja.

Az Európai Bizottság előzetes adatai szerint 2025-ben 3 százalékkal csökkent a halálos közúti balesetek száma az Európai Unióban. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) azonban figyelmeztet: ez messze nem elég, és a jelenlegi javulási ütem nem visz a 2030-as célhoz.

Pennsylvaniában hatévnyi adat bizonyítja, hogy a munkaterületi automata sebességellenőrzés nem „pénzszedő gép", hanem életmentő eszköz. A modellt egyre több amerikai tagállam veszi át vagy vizsgálja — a tapasztalatok pedig európai mércével is figyelemreméltók.

Bár látványosan csökkent a közúti halálesetek száma az Egyesült Államokban, a szakma szerint még messze nincs ok az ünneplésre. Az igazi áttöréshez adatvezérelt, mesterséges intelligenciára épülő közlekedésbiztonsági megközelítésre lenne szükség – és a kérdés az, ki lép először.

A közlekedésbiztonság új megközelítést igényel: nem elég a balesetek után reagálni, hanem előre kell látni a veszélyes helyzeteket. Erre ad választ a Miovision legújabb rendszere, amely valós idejű adatelemzéssel segíthet életeket menteni.

Több franciaországi közlekedésbiztonsági szervezet kezdeményezi a helyi önkormányzatok bevonását a közlekedési balesetek elleni harcba.