A Szövetségi Autópálya-hivatal (FHWA) 2026. júniusában tette közzé azt a nyilvános pályázati felhívást, amelyben prototípus közlekedésbiztonsági rendszerek kifejlesztésére, tesztelésére és telepítésére keres jelentkezőket. A felhívás sajnos csak egyesült államokbeli szervezetek előtt áll nyitva, de a téma és annak kezelése jó példaként szolgálhat számunkra is. A program teljes becsült értéke elérheti a 17 millió dollárt, azaz mintegy 6 milliárd forintot.

Az okos kereszteződés érzékelői a gyalogosok, kerékpárosok és járművek mozgását figyelve segíthetnek a veszélyes helyzetek korai felismerésében. (Forrás: AI generált illusztráció)

A program hátterében riasztó számok állnak. A nemzeti közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA) becslése szerint 2025-ben mintegy 36640 ember vesztette életét az amerikai utakon. A gyalogosok különösen kiszolgáltatottak: 2024-ben átlagosan 74 percenként halt meg, és hétpercenként sérült meg egy gyalogos, a halálos gyalogosbaleseteknek pedig mintegy 18 százaléka kereszteződésekben történt. A mostani kiírás egy korábbi kezdeményezésre, a kétfordulós Kereszteződések közlekedésbiztonsági innovációs versenye (Intersection Safety Challenge) versenyre épül.

A pályázóknak három, pontosan meghatározott szerepet kell lefedniük: kell egy vezető rendszerfejlesztő, egy közszférabeli partner (például állami vagy helyi közlekedési hatóság), valamint egy akkreditált, konfigurálható zárt tesztpálya üzemeltetője. Egyetlen szervezet több szerepet is betölthet, ha mindegyikhez igazolni tudja a megfelelő kompetenciát. A közszférabeli partnereknek az első fázisban közlekedésbiztonsági adatokat kell biztosítaniuk, a második fázisban pedig támogatniuk kell a prototípusok telepítését a saját fennhatóságuk alá tartozó kereszteződésekben.

A 18–24 hónapos második fázisban az ígéretes prototípusokat finomítják, majd több valós kereszteződésben is élesítik, kezdetben kizárólag megfigyelő üzemmódban. Valós idejű beavatkozási funkciókat csak ott aktiválhatnak, ahol a működés megfelelősége beigazolódik, és akkor is csak a fejlesztő, a közszférabeli partner, valamint a kormányzat szerződéses képviselőjének egyetértésével. A második fázis becsült kerete 11,5 millió dollár (mintegy 4 milliárd forint), és a hatóság fenntartja a jogot, hogy az opciót az első fázis csapatai közül mindegyikre, néhányra vagy egyikre se hívja le. A felhívás azt is előírja, hogy a szövetségi forrásból fejlesztett szoftvereket nyílt forráskódként, az amerikai közlekedési minisztérium online platformján kell megosztani.

Miért érdekes mindez Magyarország számára?

A kereszteződés mindenütt a városi közlekedés egyik legkockázatosabb pontja, így az amerikai megközelítés tanulságos lehet a hazai gyakorlat számára is. Magyarországon az elmúlt években évente nagyjából 2500 gyalogost ütöttek el, és a baleseti statisztikák szerint a védtelen közlekedők védelme továbbra is az egyik legsürgetőbb feladat. Az uniós Vision Zero célkitűzés szellemében egyre nagyobb szerep jut az érzékelőkre épülő, adatvezérelt megoldásoknak, amelyek nem a járművezetői magatartás szabályozására, hanem a teljes közlekedési rendszer biztonságosabbá tételére helyezik a hangsúlyt.

Az Autószektor korábban részletesen bemutatta, hogyan terjed az érzékelőalapú forgalomfigyelés a tengerentúlon a 100 helyszínen figyeli New York forgalmát a mesterséges intelligencia című cikkben, amely a kereszteződésekbe telepített szenzorok hálózatának bővítését ismerteti. Az a kérdés, hogy a mesterséges intelligencia mikor lép át a puszta megfigyelésből az aktív beavatkozásba, a Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását? című elemzés központi témája, amely közvetlenül kapcsolódik az FHWA fokozatos, megfigyeléstől a beavatkozásig vezető logikájához. A védtelen közlekedők szabályozási oldaláról pedig az EU felülvizsgálja a gyalogosvédelmi szabályozásokat című írás ad európai kontextust.

Az amerikai pályázat egyelőre kifejezetten fokozatos megközelítést alkalmaz: a rendszerek kezdetben megfigyelő üzemmódban működnek, és csak megfelelő bizonyítékok birtokában válhatnak alkalmassá beavatkozási funkciók alkalmazására. Épp ez a fokozatosság jelezheti azt az irányt, amelyben a kereszteződések biztonsága a következő években világszerte fejlődhet. A program talán legfontosabb tanulsága mégsem technológiai, hanem innovációs jellegű: a hatóság egy nyílt versenyben keresi a legjobb megoldásokat, teret adva az egyetemeknek, kutatóintézeteknek, startupoknak és iparági szereplőknek egyaránt. Egyre több területen látható, hogy a jövő nagy közlekedési fejlesztései nem zárt ajtók mögött, hanem nyílt innovációs ökoszisztémákban születnek meg.

Fogalmak:

FHWA (Federal Highway Administration): az Egyesült Államok szövetségi közúti hatósága, amely a szövetségi úthálózat fejlesztéséért és a közlekedésbiztonsági programokért felel.

Nyilvános pályázati felhívás (broad agency announcement, BAA): az amerikai közbeszerzés rugalmas eszköze, amelyben a hatóság kutatási-fejlesztési javaslatokat vár anélkül, hogy előre rögzítené a konkrét műszaki megoldást.

Kereszteződések közlekedésbiztonsági innovációs versenye (intersection safety system, ISS): érzékelőkre, adatfeldolgozásra és közlekedésbiztonsági algoritmusokra épülő rendszer, amely a járművek és más közlekedők mozgását figyelve segíthet az ütközésveszélyes helyzetek korai felismerésében.

NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration): az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági hatósága, amely a járműbiztonsági előírásokért és a hivatalos baleseti statisztikákért felel.

Forrás: Traffic Technology Today – „FHWA opens $17m funding opportunity to develop real-world intersection safety systems" A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.