21 év elteltével visszatér az Audi A2, a mindössze 21 hónap alatt kifejlesztett új nemzedék immár tisztán elektromos hajtással jön. Az Audi szerint az újdonság az eredeti modell nyomdokain haladva a szokatlan, újszerű gondolkodásmód és a kiemelkedő hatékonyság hírnöke. Jellegzetes sziluettjével, rövid motorháztetejével és rövid túlnyúlásaival valóban olyan, mintha az eredeti A2 született volna újjá – kiegészülve azzal az újgenerációs Audi-formanyelvvel, amelyet először a Nuvolari szupersportautón láthattunk. Fél méterrel hosszabb az új A2, mint a régi, 4,3 méteres hosszával már nem a kisautók, hanem az alsó-középkategóriás modellek közé tartozik. Ugyanúgy 2,77 m a tengelytáv, mint az azonos platformra épülő Q4 e-troné, de a 396 literes csomagtere 124 literrel kisebb.

Mivel az új A2 e-tron a nemrég frissített Cupra Bornnak, valamint a Volkswagen ID.3 Neónak a közeli rokona, az új MEB+ platform, az akkumulátorok és az új villanymotorok (APP350 vagy APP550) megegyeznek a három testvérben. Azonban az Audi számos olyan egyedi, hatékonyságnövelő műszaki megoldást alkalmaz, amelyekkel 16 km-t rá tud verni a Volkswagen ID.3 Neo legnagyobb hatótávú változatára is. A lejtős tetővonal, az új aero-felnik, a kerékjárati ívek hézagjait csökkentő burkolatok, az aktív légbeömlővel és a teljesen burkolt alvázzal együtt – jelentősen hozzájárulnak a ferdehátúak között kiemelkedően jó, 0,24-es légellenállási együttható eléréséhez.

Az Audi állítása szerint a prémium elektromos mobilitás új generációját „a műszaki intelligencia határozza meg, nem pedig a nagyobb akkumulátorok vagy a nagyobb teljesítmény”. Ennek megfelelően a legnagyobb hatótávolságú változat a címlapokra kívánkozó, 12,8 kWh/100 km-es fogyasztását és 646 km hatótávját egy nem is extrém nagy, 84 kWh bruttó kapacitású NMC akkumulátorral éri el (190 lóerős motorral és a feláras Hatékonyság csomaggal kombinálva). Elérhetők 170, 231, és 326 lóerős változatok is, előbbi a legkisebb, bruttó 52 kWh-s LFP akkumulátorral rendelkezik, de azzal is 423 km-t tud megtenni két töltés között.

Minden A2 hátsókerék-hajtású, még a legerősebb is, amely 5,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, és a kínálatból egyedüliként 200 km/h a végsebessége. De a 170 lóerős alapmodell sem lomha, 8,8 másodperc alatt gyorsul, és megfutja a 160 km/h-t (a köztes változatok gyorsulása 7,0, illetve 7,9 mp, a végsebességük szintén 160 km/h). Csak a 84 kWh-s akkut lehet 183 kW-tal tölteni a legkisebbnél 100, a 61 kWh-snál 105 kW a maximum, kétirányú töltés (V2L funkció) mindhez jár.

Az Audi szokásos „Drive Select” vezetési üzemmódjai az A2-es modellben is megjelennek: választható a Comfort, a Balanced, az Efficiency és a Dynamic mód. Ezek befolyásolják a kormányzás nehézségét, a gázreakciót, a lengéscsillapítást (adaptív futómű esetén) és a fékpedál érzékenységét. A „kikapcsolt” állapoton felül a regeneratív fékezés három fokozata is rendelkezésre áll, a legerősebbel megvalósul az egypedálos vezetés.

Miután végighúzzuk az ujjunkat az A2 érintésérzékeny, egyedi kialakítású „szárny” formájú kilincsén, máris ismerős Audi-környezet fogad minket: a dupla képernyős Audi MMI Panoramic Display rendszer (11,9 colos digitális műszerfal és 12,8 colos ívelt érintőképernyő) itt is megtalálható. A kijelzők azonban a megszokottnál szögletesebb, minimalistább stílusú utastérbe illeszkednek. Ez részben az Audi új formatervezési irányvonalának, részben pedig a Volkswagen-csoporttól átvett MEB+ platform sajátosságainak köszönhető.

Ahogy várható volt, az A2-esnél – mind kívül, mind belül – bőségesen alkalmaztak környezetbarát, újrahasznosított és újrahasznosítható anyagokat. Több mint 300 alkatrész újrahasznosított fémből és műanyagból készült. Az utastérben az opcionális puha burkolatok és a szintén választható sportülések újrahasznosított poliészterből készültek. A Fidlock nevű mágneses rögzítőrendszer lehetővé teszi, hogy olyan dolgokat, mint a pohártartók és a töltőkábel-táskák, az utastérben és a csomagtartóban erre a célra szolgáló rögzítőpontok tartsanak.

Mivel ez egy Audi, és nem egy Volkswagen ID.3, Audi-kormányt és -kezelőszerveket kap az utastér. A Győrben készülő Q3-assal bevezetett új Audi-kapcsolómodul – vagyis a kormányoszlop oldalán elhelyezett egység, amely azokat a funkciókat (irányjelző, ablaktörlő, fényszóró) foglalja magában, amelyeket hagyományosan a bajuszkapcsolón keresnénk – intuitív kezelést tesz lehetővé. A szögletes kormánykerék az ID.3 Neo kormányával szemben számos érintésalapú vezérlőelemet tartalmaz. Mivel a menetirány-választó a kormányoszlopra került, több hely maradt a középkonzolon a vezeték nélküli töltőpadnak, amely két okostelefon egyidejű töltésére is alkalmas 25 watt teljesítménnyel.

Az Audi „mobil irodaként” is emlegeti az A2 utasterét, amelybe integrálták a Microsoft Outlookot és a Teams alkalmazást; ezek hangvezérléssel és a mesterséges intelligencián alapuló asszisztens segítségével kezelhetők. Érdemes azonban tudni, hogy az „Audi Connected Work” funkció feláras extra.

Az Audi A2 e-tron már mostantól rendelhető, a tényleges kiszállítások pedig a jövő év elején indulnak. A legolcsóbb, 170 lóerős, bruttó 52 kWh-s akkumulátorral szerelt verzió 14,575 millió forintról indul, a 326 lóerős, bruttó 84 kWh-s akkuval szerelt csúcsmodell alapára pedig 20,142 millió forint.